1、机动车尾气以及排放标准目前发布中国机动车污染防治年报（2010 年度）（以下简称年报），首次公布我国机动车污染物排放情况。报告显示，2009 年我国首次成为世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。一 近年来机动车数量以及尾气排放概况机动车保有量较 1980 年增加 25 倍机动车排放污染物对环境的影响日趋严重。这位负责人介绍说，据年报统计，我国机动车保有量呈快速增长态势。2009 年，全国汽车产、销量分别达到 1379.1
2、万辆和 1364.5 万辆，同比增长 48.3%和 46.2%，机动车保有量接近1.7 亿辆，同比增长 9.3%，与 1980 年相比，全国机动车保有量增加了 25 倍。其中，汽车6209.4 万辆，摩托车 9453.1 万辆。按汽车排放控制水平分类，达到国及以上排放标准的汽车占汽车总保有量的 25.4%，国汽车占 31.8%，国汽车占 25.7%，其余 17.1%的汽车还达不到国排放标准。机动车保有量的增加，机动车排放污染物对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。2009 年环境监测显示，全国 113 个环保重点城市中 1/3 的城市空气质量不达标，很多城市尤其是大中城市空气
3、污染已经呈现出煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，加剧了大气污染治理的难度。同时，我国一些地区酸雨、灰霾和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，部分地区甚至出现了每年 200 多天的灰霾天气，这些问题的产生都与机动车排放的氮氧化物、细颗粒物等污染物直接相关。二 汽车尾气及其危害（一）概念在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的汽车尾气。（二）危害研究证实，汽车尾气排放物产生的光化学反应造成了近地臭氧水平过高，增大了有害气体的浓度，致使呼吸道疾病人数明显增多。1.直接危害分析表明，汽车尾气主要分为汽油尾气和柴油。其中含有上百种不同的化合物，主要污染物有固体悬浮
4、微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大 3 倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出 10 倍。现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。（1）固体悬浮颗粒体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤
5、炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。（2）一氧化碳氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快 250 倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。（3）氮氧化物氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为 9.4 毫克/ 立方米的空气中暴露 10 分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。（4）碳氢化合物前还不清楚它对人体健康的直接危
6、害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952 年 12 月，伦敦发生光化学烟雾，4 天中死亡人数较常年同期多 4000 人，45 岁以上的死亡最多，约为平时的 3 倍；1 岁以下的约为平时的 2 倍。（5）铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅 60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及
7、神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在 1 米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。（6）二恶英恶英，又称二氧杂芑(q)，是一种无色无味、毒性严重的脂溶性物质，是一种对人体健康有很大威胁的环境污染物，它有强烈的致癌性，而且能造成畸形，对人体的免疫功能和男女生殖功能造成损伤，是目前世界上已知的毒性最强的有毒化合物之一。2.间接危害尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。近 100 年来，气候变暖已成为人类的一大祸患。冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜
8、现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首。三 汽车尾气的排放标准抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。（一）欧洲标准汽车尾气排放标准是欧盟国家为限制汽车排放 污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车尾气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳 （CO）和颗粒物（particulate matter；PM）都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、
9、驳船，但不包括海轮和飞机。对每一种车辆类型，排放标准有所不同。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧盟（EU）的排放指令共同加以实现的。排放法规由 ECE 参与国自愿认可，排放指令是 EEC 或 EU 参与国强制实施的。在欧洲，汽车排放的标准一般每四年更新一次。在 1992 年实行了欧洲一号标准，从1996 年 开始实行了欧洲二号标准，从 2000 年开始，实行了欧洲三号标准，从 2005 年开始，实行了欧洲四号标准。相对于美国和日本的排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。例如中国大陆于 2001 年实施的轻型汽车污染物排放限值及测
10、量方法（）等效于欧洲一号标准（EUI 或 EURO 1）；2004 年 实施的 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（）等效于欧洲二号标准（EUII或 EURO 2）； 2007 年实施的国 III 标准相当于欧洲三号标准（EUIII 或 EURO 3），将于2010 年 实施的国 IV 标准5相当于欧洲四号标准（EUIV 或 EURO 4）。轿车（passenger cars）的欧洲排放标准（类别 M1*），克每公里（g/km）标准等级 开始实施日期 CO HC NOx HC+NOx PM柴油Euro 1 1992 年 7 月 2.72 (3.16) - - 0.97 (1.13) 0.14 (
11、0.18)Euro 2 1996 年 1 月 1.0 - - 0.7 0.08Euro 3 2000 年 1 月 0.64 - 0.5 0.56 0.05Euro 4 2005 年 1 月 0.5 - 0.25 0.3 0.025Euro 5 （将来） 2009 年 9 月 0.5 - 0.18 0.23 0.005Euro 6 （将来） 2014 年 9 月 0.5 - 0.08 0.17 0.005汽油Euro 1 1992 年 7 月 2.72 (3.16) - - 0.97 (1.13) -Euro 2 1996 年 1 月 2.2 - - 0.5 -Euro 3 2000 年 1 月
12、 2.3 0.2 0.15 - -Euro 4 2005 年 1 月 1.0 0.1 0.08 - -Euro 5 （将来） 2009 年 9 月 1.0 0.1 0.06 - 0.005*Euro 6 （将来） 2014 年 9 月 1.0 0.1 0.06 - 0.005* 在欧洲五号标准（Euro 5）以前，重于 2500 公斤的轿车被归类为轻型商用车辆（light commercial vehicle）N1 - I*仅适用于使用直喷发动机的车辆括号内的数字为生产一致性（conformity of production；COP）排放限值（二）我国的标准与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放
13、法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。第一阶段1983 年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了汽油车怠速污染排放标准、柴油车自由加速烟度排放标准、汽车柴油机全负荷烟度排放标准三个限值标准和汽油车怠速污染物测量方法、柴油车自由加速烟度测量方法、汽车柴油机全负荷烟度测量方法三个测量方法标准。第二阶段在 1983 年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在 1989 年至1
14、993 年又相继颁布了轻型汽车排气污染物排放标准、车用汽油机排气污染物排放标准二个限值标准和轻型汽车排气污染物测量方法、车用汽油机排气污染物测量方法二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得一提的是，我国 93 年颁布的轻型汽车排气污染物测量方法采用了 ECER1504 的测量方法，而测量限值轻型汽车排气污染物排放标准 则采用了 ECER1503 限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在 1979 年实施 ECE R1503 标准）。第三阶段以北京市 DB11/1051998轻型汽车排气污染物排放标准的出台和实施，拉开了我国新一轮尾气排放
15、法规制订和实施的序曲，从 1999 年起北京实施 DB11/1051998 地方法规，2000 年起全国实施 GB149611999汽车排放污染物限值及测试方法 （等效于 91/441/1EEC 标准），同时压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照 ISO3929 中双怠速排放测量方法分别制订了汽油车双怠速污染物排放标准地方法规，这一条例标准的制订和出台，使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。目前在我国新车常用的欧和欧标准等术语，是指当年 EEC 颁发的排放指令。例如适用于重型柴油车（质量大于 3.5 吨）的指令“
16、EEC88/77”分为两个阶段实施，阶段A（即欧）适用于 1993 年 10 月以后注册的车辆；阶段 B（即欧）适用于 1995 年 10月以后注册的车辆。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验，从欧开始又增加了在用车的生产一致性检查。汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过 3500 公斤（轻型车）和总质量超过 3500 公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于
17、车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。中国特殊情况中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的轻型汽车污染物排放限值及测量方法()等效于“欧”标准；轻型汽
18、车污染物排放限值及测量方法()等效于“欧”标准。而欧则比欧标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7 辆执行欧标准的汽车，相当于 1 辆化油器车的污染物排放量；14 辆执行欧标准的汽车，才相当于 1 辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少 30，碳氢和氮氧化合物则分别减少 40。据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧相比，欧排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件 OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系 统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧排放标准的执行。
