1、法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。 法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。 菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。 法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，年产量只有4000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。,法拉利公司在世界车坛有崇高的地位，甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。 法拉利跑车和赛车的最大特点是有绝佳的操控性及优异的性能，每辆跑车都装有一部高性能发动机，发动机最高转速可达7,000
2、至10,000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。 与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。,早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。,法拉利的赛车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。 法拉利车队，是世界赛场上最知名的车队，长期称雄各种汽车赛。 一级方程式著名车手阿兰普罗斯特曾为该队效劳。现在，则有著名车手西班牙的费尔南多阿隆索和巴西的菲利普马萨为其效力。,在近一个世
3、纪的历史长河里，法拉利推出了众多世界知名的汽车产品。 有为纪念公司成立40年设计的法拉利F40，庆祝建厂50周年推出的法拉利F50，以法拉利创始人Enzo Ferrari的名字命名的法拉利Enzo。 法拉利打造的最先进、动力最强的GT跑车法拉利FXX，2009年法兰克福车展上推出的法拉利458 Italia，2011年推出的性能最强、功能最全的四座跑车法拉利FF。,1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖，这是他的首次成功，从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。1993年，第一辆红色的法拉利348跑车进入中国，购买者为香港华达集团董事局主席、原
4、北京首富李晓华先生，交接仪式在北京天坛的祈年殿进行，从此中国人也有机会一睹名车风采。,车 标 含 义 法拉利的标志是一匹跃起的马。 在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。 后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。,创 始 人 法拉利汽车公司的创始人恩佐法拉利说：“他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。” 这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就
5、在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。 赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。,他当年驾驶着阿尔法罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。,恩佐法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲阿勒法多，不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。,在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的
6、惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。,1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。 第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐法拉利面临人生的第一次重创父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降； 他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。,面对这尴尬的人生遭遇，恩佐法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己份内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是
7、生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队，第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。,他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。 恩佐法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。 他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师伦格巴兹瑞和维托瑞加诺，增强阿尔法罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。,法拉利在32岁那年担当起了阿尔法罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时
8、跑车耐力赛、米勒米格特大奖赛、塔格佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。 一句话，恩佐法拉利为阿尔法罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。,俗话说，人怕出名猪怕壮，由于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。 面对阿尔法罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来； 与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔法罗密欧汽车制造公司。,历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二
9、次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。,历 史 发 展 1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名法拉利Tipol25，以跳马图为商标。它使用一台排气量只有1497cc、DOHC技术的V12引擎，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利六十年的光辉！,在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。 由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此
10、，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。 法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉一级方程式赛车年度总冠军。,这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。 法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车，用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。 可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。,
11、不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。 美国福特汽车公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。 他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。,1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。,恩佐法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。 在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车曾发生
12、过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。 然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。 他设计的F1赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录,1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。,历 史 车 型,Enzo Ferrari于1940年设计的AAC 815型，可以说是 第一台法拉利，现今仍在法拉利的博物馆里陈列着。,1947年5月11日，125S正式亮相。 同年推出的159S，也是一台赛车，排气量被增
13、加至 1903cc，马力输出达到了125匹。法拉利是目前唯一一家能以方程式起家的量产车厂。 1948年，以每个气缸为166cc命名的Ferrari 166S诞生了，排气量增加至1995cc。而由其诞生出众多的分支，当中包括了F2版本的166S、GT跑车的166 Inter。,同为1948年的作品，166 Inter Coupe，总产量只有 37台，或者也可以算是法拉利的第一款街道用车了,1948年推出的另一款166，名为166 MM。,1950年的195 Inter，区别于195S，它是一台量产化的GT跑车，排气量达到了2341cc的60度夹角V12引擎，马力输出130匹。产量只有27台。,排
14、气量达到2.6升的212 Export，马力为160匹，时值1951年。,作为民用车型的212 Inter，诞生于1951年，两年间共生产了80台，也出现了一个今天都广为熟悉的名字：宝尼法莲娜。,1951年，对于法拉利来说也是重要的一年，因为他们开拓了美国市场，而第一台专为北美而制作的车型便是这台340 America。该车采用4.1升全新的Lampredi V12引擎。,1952年，作为专用的赛车，225S诞生于今天人们广为熟悉的Imola赛道上，同时Type 125引擎正式开始统治整个法拉利车系。,375 MM,375MM Ingrid Bergman（英格丽褒曼）版 一个爱情故事造就了唯
15、一的“375 MM Ingrid Bergman”版,1957年的250加州版，一台开蓬版的250GT，目前估价约为200万美元,与今天F1赛车造型有点神似的156 F2赛车，不过注意，这台赛车已经被冠以DINO称号，它就是英年早逝的法拉利的长子。,1957的250 Testa Rossa，曾经赢取过1958年的利曼赛事，只有21台成品驶离生产线，所以其今天的价值约在1000万美元左右，仅次于名声显赫的250 GTO。,1960年的250 GT。,1962年的250 GTO，其动力来自1958年的250 TR车型，同时优美的外形和显赫的战绩，令它堪称历史上最伟大的1962年的250 GTO，其
16、动力来自1958年的250 TR车型，同时优美的外形和显赫的战绩，令它堪称历史上最伟大的,330 GT诞生于1962年，用于接替停产了的250 GT跑车市场，引擎被换上4.0公升的V12版本。 同时为了继承250 GT 2+2版本，也衍生出另外一个出口车型：330 America。,承继275 GTB的位置而推出双座位前置引擎后轮驱动跑车：275 GTB4，至1968年停产，并统一为365 Daytona车系。,1966年的330 GTC，合共生产了两年，不过330 GT和后来的330 GTC产量均达到了空前高度，两者合共生产了1688台。,只有三台的330 P4，是最后一款P系列赛车，大量引
17、入的电子化装备及三气门技术令其V12引擎输出高达450匹，而且当年与FORD GT40的竞争也传为一时佳话,365 GT从1966年的365 California（14台）、1967年的365 GT 2+2（800台）、1968年的365 GTS（20台）、1969年的365 GTC（150台）总产量不足千台，所有的365均在1971年全部停产。,从365开始，法拉利进入了FIAT时代，先进的管理令车厂的车型分类更加明确，也正是从这个时候开始，FERRARI开始分为：FR布局的双座位车型（GT）、FR布局的2+2跑车（GT 2+2）、V8或V6中置引擎后轮驱动双座位入门跑车、MR四座位跑车、十
18、二缸MR布局超级跑车及限量版车型等六大车型系列。,1968年的612。,1969至1973年，有了之前的经验，法拉利开始大量制造MR布局的206 GT升级版DINO 246 GT，为了纪念1956年去世的DINO，只有这款由他力推的入门MR跑车，一直悬挂着那个非跃马标致的徽章。,1970年的365 GTC4，属于FR布局的22大型GT跑车,1971年都灵车展上，配有水平对向十二气缸的大型MR超级跑车365 GTA BB问世，它的出现令法拉利车系的族谱更为完整。,用于接替365 GT4 2+2的400，出现于1976年，使用一台代号F101的V12引擎作前置，拥有四座位布局。,1980年，为了因
19、应某些市场对排气量的限制，法拉利推出了208 GTB车型，马力只有155匹。,1984年，自1964年250 GTO停产20年后，法拉利再度推出顶级限量版超级跑车，它就是使用F114B型V8引擎的288GTO。,从1984年至1991年，法拉利车厂的旗舰除了限量版外，街车方面当属Testarossa，1991年，经过改良的512 TR接替了前者，使用一台经过改良F113G引擎，马力输出420匹。,1994年，全新的F355成为了法拉利的中坚，也正是从此代开始，法拉利变得平易近人，无论是那台F129B/C引擎的380匹马力，还是后来于1998年追加的F1变速系统，都让人觉得法拉利终于回归大众了。,二十世纪结束的前一年，F360替下了F355，使用一台代号F131的90度夹角V8引擎，400匹马力足以技惊四座，同时衍生出多个版本，以参与低级别赛事。,作为550的改良版，575M于2002年至2006年担当FR旗舰，引擎被换成F133E，65度夹角是法拉利V12的首选，马力足有540匹，极速同样为325公里。,与575M同年的是另一怪兽及制作，也是自288 GTO之后第三个纪念版车型，使用一台65度夹角，代号F140AB的V12引擎，该引擎完全就是从F1赛车上移植过来的，只是马力调低至651匹。而这台F140AB同样被用在FXX、MC12、P4/5等派生车型上。,
