1、第四章 国际贸易术语,第一节 概述,一、国际贸易术语的含义与作用 （一）含义 它是在长期的国际贸易实践中产生的，用来表明商品的价格构成，说明货物交接过程中有关的买卖双方的风险、责任和费用划分问题的专门用语。又称为价格术语。,（二）国际贸易术语的作用,简化交易内容 表示商品价格的构成 利于争端的解决,二、国际贸易术语的产生和发展,18、19世纪之交，出现了FOB； 19世纪中叶，出现了CIF； 国际商会的INCOTERMS,三、有关贸易术语的国际贸易惯例,（一）国际贸易惯例 含义 由国际组织将在国际贸易业务中反复实践的习惯做法，加以编纂与解释所形成的非强制性文件 国际贸易惯例的性质 惯例本身不是
2、法律，对当事人不具有强制性或法律约束力 惯例的采纳与适用以当事人的意思自治为基础 惯例对国际贸易实践具有指导作用 具有相对稳定性,（二）关于贸易术语的国际贸易惯例,1932年华沙牛津规则 （Warsaw-Oxford Rules 1932） 1928年由国际法协会在华沙制定，1930年、1931年、1932年在牛津作了修订后使用至今，故称1932年华沙牛津规则 。 该协议是国际法协会专门对CIF制定的。 协议以英国的贸易惯例和案例为基础，对CIF买卖合同的性质、买卖双方承担的费用、责任、风险作了说明。,1941年美国对外贸易定义修订本 （Revised American Foreign Tra
3、de Definitions 1941）,1919在美国举行泛美贸易会议时所制定的出口报价定义,原称为美国出口报价及其缩写条例， 1941年经美国商会、进口商协会、外贸协会三个民间团体所组成的联合委员会修订后，改称为现名。 它在美洲国家有较大影响，合同双方可以自愿采用。,2000年国际贸易术语解释通则 International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2000-INCOTERMS2000,由国际商会为了统一对各种贸易术语的解释而制定的。最早产生与1936年，五次修改与补充沿用至今，合同双方可自愿采用。 2000年通则的产生 与9
4、0年通则相比，2000年通则只在下面两个方面作出了实质性改变：(1)在FAS和DEQ术语下，办理海关手续和交纳关税的义务；(2)在FCA术语下装货和卸货的义务。 该惯例现共解释了13种术语。,13种术语分为E F C D四组,其中： FOB 、FAS 、CFR 、CIF、 DES、 DEQ 适用于水上运输；其它适用于各种运输方式。,第二节 2000年通则,一、装运港交货的贸易术语 二、货交承运人的贸易术语 三、其它贸易术语 四、贸易术语的选择,相关说明,掌握每种贸易术语，以及比较不同种类的贸易术语之间的异同时，从以下几个方面： 卖方的交货地点 买卖双方风险划分的界限 适用的运输方式 主要责任的
5、划分 主要费用的划分,一、装运港交货的贸易术语,（一）FAS Free Alongside Ship装运港船边交货( 指定装运港） 卖方在装运港将货物放置在码头或驳船上靠船边，即履行交货义务。买方必须自该时刻起，负担一切费用和风险。FAS下，货物通关过境的出口许可证及其他官方文件、出口清关手续由卖方办理。,2、注意问题,（1）对FAS的不同解释 （2）办理出口手续的问题 （3）注意船货衔接,（二） FOB,Free on Board(named port of shipment)船上交货（指定装运港） 卖方必须在指定装运港于合同规定装运期内将货物交至买方指定船上，并承担货物越过船舷为止的一切费
6、用和货物丢失和损坏风险。,2、注意问题,（1）以船舷为界的确切含义； （2）船货衔接问题； （3）装船费用(FOB的变形) FOB Liner terms（班轮条件） FOB Under Tackle（吊钩下交货） FOB Stowed（理舱费在内） FOB Trimmed（平舱费在内） 注：只为明确装船费用而设,并不改变FOB的交货地点以及风险划分的界限 （4）与1941美国定义本的区别,FOB的不同解释,某公司从美国进口特种异型钢材200吨，每吨按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式为即期L/C并应于2月28日前开达，装船期为3月份。我方于2月20日通过中国银行开
7、出一张18万美元的信用证。2月28日美商来电称：“信用证金额不足，应增加1万美元备用。否则有关出口税捐及各种签证费用，由你方另行电汇”。我方接电后认为这是美方无理要求，随即回电指出：“按FOB Vessel条件成交，卖方应负责出口手续及费用，这在INCOTERMS中已有规定”。美方回电：“成交时未明确规定按INCOTERMS办理，应按我方商业习惯和1941年修正本”。我方只好将信用证金额增加至19万美元。,（三）CFR Cost and,Freight(named port of destination) 卖方须在合同规定的装运期内在装运港将货物装至运往目的港的船上，负担货越船舷为止的一切费用
8、和风险，并负责租船订舱并支付至目的港的正常运费。,注意的问题,卖方的装运义务 风险费用的划分 关于卸货费用的分担问题 CFR Liner Terms（CFR班轮条件） CFR Landed（CFR卸至码头） CFR Ex Tackle（CFR吊钩下交货） CFR Ex Ships Hold（CFR舱底交接） 装船通知的重要性,某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已
9、于9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。,（四）CIF,Cost Insurance and Freight ( Named port of destination )成本加保险费、运费（指定目的港） 卖方须在合同规定的装运期于装运港将货物装至运往指定目的港的船上，负担货越船舷为止的一切费用和风险，并负责办理货运保险、支付保费，以及负责租船订舱，支付从装运港至目的港的正常运费。,注意的问题,保险险别问题 租船订舱
10、问题 卸货费用问题 CIF Liner Terms（CIF班轮条件） CIF Landed（CIF卸至码头） CIF Ex Tackle（CIF吊钩下交货） CIF Ex Ships Hold（CIF舱底交接） 象征性交货问题,某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定，买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证货运船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方。试分析合同中有关条款存在的问题。,FOB、CFR与CIF比较,相同点： 适用的运输方式相同：水上运输 风险划分的界限相同：装运港
11、船舷 交货地点相同：装运港 装运合同 办理进出口手续的责任人相同 都有变形 不同点： 买卖双方承担的责任及负担的费用不同,因此，就卖方承担的风险而言：FOB=CFR=CIF 就卖方承担的责任和费用而言：CIFCFRFOB 就价格构成而言：CFR=FOB+FCIF=FOB+F+I=CFR+I,二、货交承运人的贸易术语,（一）FCA Free Carrier (named place)货交承运人(指定地点) 卖方负责办理货物的出口手续，在指定地点将货物交给买方指定的承运人，即作为履行交货，卖方应承担承运人掌管货物前的一切费用和风险。,注意问题,（1）关于承运人和交货责任与地点 若卖方在其所在地交货
12、，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。（与90通则不同） （2）风险转移 货交承运人为界 （3）有关责任和费用的划分,案例分析：我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方凭由孟买XX银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即向印商用电传发出装运通知。航空公司于9 月2日将该批手表空运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买XX银行。该银行立即通知印商前来收取上述到
13、货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须付款。双方争执不下，遂提请仲裁。你认为谁是谁非，应如何处理？并说明理由。,（二）CPT,Carriage Paid to( name place of destination)运费付至（指定目的地） 卖方支付货物运至指定目的地的运费，在约定地点，在规定日期或期限，将货物交给承运人，负责办理出口手续，并承担货物交给承运人之前的一切费用和风险。可适用于各种运输方式。,CPT总结,CPT和CFR的比较,（四）CIP,Carriage and Insurance Paid to(named p
14、lace of destination)运费保险费付至（指定目的地） 卖方除了承担在CPT术语下同样的义务外，还须对货物在运输途中的买方风险取得货物保险，订立保险合同，支付保费。,CIP总结,2、CIP和CIF比较,相同：基本原则相同： 价格构成的原则相同 卖方均负责订立运输与保险合同,并支付费用 同属装运合同 风险在装运地转移 风险划分点和责任划分点分离 不同： 运输方式不同 不同运输方式下，交货地点、风险、费用、责任划分具体界限不同,CIP和CIF比较,FCA、CPT、CIP比较,相同 风险划分的界限 交货地点 适用的运输方式 装运合同 进出口手续的办理 不同 即买卖双方承担的责任及负担的
15、费用不同,因此，就卖方承担的风险而言：FCA=CPT=CIP 就卖方承担的责任和费用而言：CIPCPTFCA 就价格构成而言：CPT=FCA+FCIP=FCA+F+I=CPT+I,FCA CPT CIP这三种贸易术语实际上是FOB CFR CIF三种贸易术语的推广。即将术语的适用范围推广到任何运输方式。,四、其它贸易术语,工厂交货（EXW） 在两国边境交货的贸易术语（DAF） 在目的港交货的贸易术语（DES、DEQ） 在进口国内地交货的贸易术语（DDU、DDP）,贸易术语归纳（）,贸易术语的归纳（）,四、贸易术语的选择,考虑运输条件 考虑货源情况 考虑运费因素 考虑运输中的风险 考虑办理进出口货物结关手续有无困难 其他因素 买卖双方的市场优势 地理条件 交易习惯,案例分析,1、我某公司以CFR价出口货物一批，装运后即以电报形式向买方发出装船通知，但对方没有收到通知，因而未及时投保，结果船在运输途中沉没，货物全部损失，买方向我方提出索赔，我方应如何处理？如果此事系我方未及时发出装船通知引起的，又该如何处理？,2、有一份CIF合同，货物已在合同规定的时间和装运港装船，受载船只离港4小时后触礁沉没。第二天，当卖方凭手中持有的提单、保险单、发票等装运单据要求买方付款时，买方以货物已全部损失为理由，拒绝接受单据和付款。请问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单据要求买方付款？为什么？,
