1、1,第三章 国际货物运输,第一节 运输方式,第二节 装运条款,第三节 运输单据,2,第一节 运输方式,分类 从货物方面考察 散件货物运输 集装箱货物运输 从运输渠道方面考察 水路运输（海洋运输、内河运输） 陆路运输（铁路、公路） 航空运输,3,一、海洋运输 （一）海洋运输的概念及特点国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。 优点：通过能力大、运量大、运费低 缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢,它是国际货物运输中运用最广泛的一种运输方式。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。,海运 49.40元万吨公里 铁路 77.93元万吨公
2、里 航空 8100元万吨公里,航空 1400公里小时 汽车 40-60公里小时 铁路 32-46公里小时 海运 18-28公里小时,4,（二）海洋运输的经营方式,1、班轮运输（Liner Transport） 或定期船运输 （1）含义指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。 贸易合同中如运输条款规定为“班轮条件”（Liner Term 或Berth Term），其含义是货物必须以班轮方式承运，船方负担装卸费用和不计滞期、速遣费，并签发班轮提单。,班轮运输 租船运输,5,（2）班轮运输的特点“四固定、一负责”,“四固定”
3、航线固定 停靠港口固定 航期固定 运费率也相对固定 “一负责”船方管装管卸（装卸费包括在运费中 ） 船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据 承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证,6,2、租船运输（Charter Transport）或不定期船运输（1）含义没有固定的船期表、航线及挂靠港口，而是根据船东与租船人双方签订的租船合同，按贸易需求安排船期、航线和港口。 适用于大宗货物的运输。,7,（2）租船运输的方式 定程租船（Voyage Charter ）或航次租船 含义是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个或数个航次,承运指定货物的租船运输。 特点 p
4、 108,8,定期租船（Time Charter ）或期租船 含义：是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期，并在规定期限内由租船人自行调度和经营管理的租船运输方式。 特点 p 109,光船租船（Bareboat Charter）或净船期租是期租船的一种特殊方式。不同的是，船东不负责提供船员，只是将空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。,定程租船、定期租船与光船租船有何区别？,9,（三）海上货物运输费用 1、班轮运费及其计收方法 （1）班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后，按照班轮运价表的规定计算出价格，然后从托运人那里取得的报酬。 班
5、轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货和活牲畜费率表等。 （2）班轮运费的构成：基本运费：指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港所收的运费。附加费：是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。(书p108),10,（3）班轮运费的计费标准（基本运费）,按毛重计收，“重量吨”，“W”,运费吨Freight Ton,按体积计收，“尺码吨”，“M”,按毛重或体积计收，“W/M”,按商品的FOB总值计收，“从价运费”，“A.V.”,按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M or A.V.),按货物重量或
6、者尺码选择其高者，再加上从价运费(W/M plus A.V.),按每件货物作为一个计费单位收费,临时议定运价,11,（4）班轮运费的计算步骤 第一步：查货物分级表。 先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。 如： 货物名称 计费标准 等级 Agricultural Machine W 10 Beans W 5 Clocks W/M 8 ,12,第二步：查航线费率表。根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。广州伦敦航线费率表 货物等级 基本费率（美元/每运费吨）1 505 10010 200 第三步：查附加费率（额）表。)基本运费*常数%)
7、货物运费吨*P/运费吨,13,例题1：我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积306050cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运费。,班轮运费的计算公式： 单位运费=基本运费（1+附加费率）or 单位运费=基本运费+附加费额 总运费=单位运费总运费吨,例题,14,例题1解答： 1、确定计费标准 306050 cm3 =0.09 m3 0.04 M/T 2、计算运费 总运费=109（1+20%+10%）0.09100=1275.3（美元）,15,例题2：某公司出口箱装货物共10
8、0箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or A.V.选择法计算，每箱体积为1.4m 1.3m 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。,每箱体积2.002立方米 每箱毛重2公吨 按体积计算的单位运费=26（1+10%+20%+40%）2.002=88.49美元 按FOB价值计算的单位运费=4000 1.5%=60（美元） 88.49（美元） 总运费=88.49 100=8849（美元）,16,练习 1,某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重5.65公吨，总体积为10.676立方米，计
9、费标准W/M。由青岛装中国远洋运输公司轮船，经香港装船至苏丹港，试计算该企业应付船公司多少运费？提示 柴油机英文名称diesel engine，在货物分级表中属于10级货，中国内地至香港10级货的费率为22美元/运费吨，香港中转费13美元；香港至红海航线10级货的费率为95美元；苏丹港需收港口拥挤附加费，费率为10,答案,17,我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为454025(cm)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?,练习 2
10、,18,2、定程租船运费 （1）运费的计算 运费率货物数量 整船包价 （2）运费的支付方式 运费预付(Freight Prepaid) 运费到付(Freight Collected) 3、装卸费 p109 （1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms） （2）船方管装不管卸（FO） （3）船方管卸不管装（FI） （4）船方装和卸均不管（FIO） （5）船方不管装卸、理舱和平舱（FIOST）,19,例：有货物5箱，每箱尺码0.50.80.9米，每箱毛重55公斤。武汉意大利米兰航空运价：人民币35元/公斤，试计算航空运费。,航空运费计算：重量公斤=55公斤尺码公斤=508090厘米 600
11、0立方厘米=60运费=35 max 55，60 5 = RMB10500,二、航空运输（Air Transport）,速度快、货运质量高、不受地面条件限制,（一）航空运价 一般按重量（公斤）或体积（0.006立方米折合1公斤），以较高者计算。,20,（二）运价级差 p113 1.按计费重量大小，分为若干个重量等级分界点运价 2.按不同地区，重量分界点划分不同，分界点运价也不同。 （三）拼装或称混载货物 标准：以一张运单作为计算运费单位,21,三、铁路运输（Rail Transport） (书p115) （一）国际铁路货物联运 国际货约（中国未加入） 国际货协（中国加入） 运输单据国际铁路货物联
12、运运单 （二）国内铁路运输 1、对香港的运输 2、对澳门的运输 运输单据承运货物收据,不受气候影响、运量大、速度快、风险小、手续简单,22,四、集装箱运输（Container Transport）（一）集装箱运输的含义、优点(书p118),（二）集装箱的常用规格8820，20英尺货柜8840，40英尺货柜不同型号的集装箱一般折算成TEU计算。 （三）集装箱货量,FCL整箱货货物装箱直接运交CY（Container Yard） LCL拼箱货在集装箱货运站CFS （Container Freight Station）拼箱,23,（四）集装箱的交接方式 常用交接方式： 1、CY-CY：托运人在工厂装
13、柜、连柜交到装运港堆场，收货人在目的港堆场连柜提货 2、CFS-CFS：托运人在A地货运站交货(交由承运人拼箱)，收货人在B地货运站提货 3、Door-Door：承运人在托运人指定地装柜，在收货人指定地卸柜 图例,24,（五）运费 集装箱海运运费的计算基本上分为两类： 沿用传统的运费计算方法，单件包装以运费吨为计费单位； 以集装箱作为计费单位，即包箱费率。包箱费率有三种规定方法,25,1、FAK包箱费率 freight for all kinds,不分货物种类，也不计货量，只规定统一的每个集装箱收取的费率。例： 中国新加坡航线集装箱费率,in USD,26,2、FCS包箱费率 freight
14、for class,按不同货物等级制定的包箱费率。例： 中国澳大利亚航线集装箱费率,in USD,27,3、FCB包箱费率 freight for class & basis,按不同货物等级或货物类别以及计算标准制定的包箱费率。 例： 中国地中海航线集装箱费率,in USD,28,五、国际多式联运和大陆桥运输 （一）国际多式联运（International Multimodal Transport， international combined transport， international intermodal transport ) 1、国际多式联运的定义(书p121) 2、构成国际多式
15、联运应具备的条件 （1）必须有一个多式联运合同； （2）必须是国际之间两种以上的不同运输方式的连贯运输； （3）必须使用一份包括全程的多式联运单据； （4） 必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责； （5） 必须是全程单一的运费费率。,29,（二）大陆桥运输（Land Bridge Transport) 1、大陆桥运输是“海陆海”的运输方式，属于国际多式联运。 2、世界主要的大陆桥运输路线 西伯利亚大陆桥、亚欧大陆桥、北美大陆桥,第三亚欧大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家。,31
16、,北美大陆桥,32,OCP运输 Overland Common Points “陆路共通点”（或称内陆公共点）OCP地区指美国西部9个州以东地区，即内陆地区。OCP运输过程使用两种运输方式将卸至美国西海岸港口（旧金山、西雅图或者洛杉矶）的货物通过陆路交通（主要是铁路）向东运至美国的内陆共通点地区（落基山脉以东地区），享有优惠运价。,OCP的地区,注意： 货物最终目的地必须属于OCP地区范围。 货物必须经由美国西海岸港口中转。,优惠: 海运运费可享受的OCP Rate(每吨运费约低34美元)； 从西岸至最终目的地的铁路(或公路)运费也较其本地运输费率低3-5,34,六、其他运输方式（p124）
17、1、公路运输（Road Transportation） 2、内河运输（Inland Water transportation） 3、邮政运输（Parcel post Transport） 4、管道运输（Pipeline Transportation）,35,一、装运时间 （一）含义：又称装运期，是指卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。 (书p73) 装运时间条款是买卖合同的主要条款在象征性交货合同中，交货和装运的概念是一致的；按“D”组术语成交的合同，交货和装运是两个完全不同的概念。,第二节 合同中的装运条款,装运时间 交货时间,36,（二）装运时间的规定方法,规定收到信用证后
18、若干天装运,笼统规定近期装运,如：7月份装运、7/8/9月份装运、装运期不迟于7月31日、9月底或以前装运,如：“收到信用证后30天内装运”。 注意须同时订立“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方”,“立即装运”、“即期装运”、“尽快装运”等。,明确规定具体装运时间,37,二、装运港和目的港 （一）规定方法 1、装运港和目的港各规定一个； 2、分别规定两个或两个以上的装运港或目的港； 3、规定选择港(Optional Ports) ：（1）在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIF London, optional Hamburg / Rotterdam)（2）
19、笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。,38,（二）规定港口的注意事项(书p74) 力求具体明确，不接受笼统规定； 不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件； 注意港口具体条件（自然、设施等）； 注意港口重名问题； 选择港口不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。,39,三、分批装运和转运 （一）分批装运 跟单信用证统一惯例规定： “除非信用证另有规定，允许分批装运。” “运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。” “信用证规定在
20、指定时期内分期支款及/或装运，其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。”,案例1,案例2, 在实际业务中应充分利用“允许分批装运”条款,40,分批装运的规定方法：,在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量,规定不许分批装运,如：partial shipment is allowed。,如：shipment during Jul./Aug./ Sep.1000 M/Ts monthly,只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定,41,（二）转运 如驶往目的港没有直达船或船期不定或航次间隔太长，为了便于装运，则应在合同中订明“
21、允许转船”(Transshipment to be allowed)。 跟单信用证统一惯例规定，除非信用证另有规定，可准许转运。,进口商如果要禁止任何形式的转运，在申请开证时也应明确列明禁止转运的条款,UCP600号的出版物所谓的“禁止转运”实际上仅是指禁止海运港至港除集装箱以外的货物（即散货）运输的转运,42, 案例分析国外开来的某次信用证上注明“shipment from Tianjin via Hong Kong to London”，请问该如何处理？ 四、装运通知 买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货、险的衔接，不论何种贸易术语成交，贸易双方都要承担互相通知的义务。 “Advice
22、 of Shipment”也是装运条款的重要内容,43,五、装卸时间、滞期费、速遣费 （一）装卸时间要与装运时间相区分 装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间。一般以天数或小时来表示。 装卸时间的规定方法：（1）天或连续日 （2）累计24小时工作日 （3）连续24小时晴天工作日(国际上普遍采用),注：本条款只在程租船运输方式下才出现，而且实际业务中负责装卸货物的不一定是租船人，而是买卖合同中的一方当事人，因此在合同中要规定此条款,44,例子 某港口，每天工作8小时，但允许货主自行连续装卸。一周7天中，有一天下雨无法作业。按以上3种方法，分别相当于多少个标准工作日？若只有白天的4个小时下雨呢？
23、,7天、2天、6天,7天、2又1/6天、6又5/6天,45,（二）装卸率 （三）滞期费和速遣费 滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间向船方支付一定的罚金。 速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。,46,六、运输条款 示例1 PARTIAL SHIPMENT: NOT ALLOWED TRANSHIPMENT: ALLOWED SHIPMENT FROM SHANGHAI TO BARCELONA W/T AT HONG KONG LATEST
24、 SHIPMENT DATE: 7 APR. 2005 实例2 PORT OF LOADING： SHANGHAI PORT OF DESTINATION： BARCELONA TIME OF SHIPMENT: WITHIN 30 DAYS AFTER RECEIPT OF L/C, ALLOWING TRANSHIPMENT AND PARTIAL SHIPMENT.,47,B/L是指由承运人（船长或船公司或其代理人）签发给托运人的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。,第三节 货物运输单据,一、海运提单（B/L） 1、含义三个当事人托运人、承运人、收货人,
25、48,例子 一天，小王陪父母在苏宁买了一台电视机，但因为底部的架子缺货，于是只得手拿提货单去苏宁的仓库提货，可不幸的是，马虎的小王竟把提货单给丢失了 思考： 1、若提货单被小叶捡到了，她能否拿着提货单去苏宁仓库提货？ 2、如捡到的是一张海运提单呢？ （可以） （不可以）为什么呢？,49,货物收据 物权凭证 运输契约的证明,2、性质和作用 p125,50,3、海运提单的格式与内容 提单正面内容记载事项分别由托运人和承运人或其代理人填写。 提单背面内容运输条款作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。 4、有关海运提单的国际公约,海牙规则国际法协会、192
26、4年 维斯比规则国际海事委员会、1968年 汉堡规则联合国、1978年,51,5、海运提单的种类 （1）按货物是否已经装船：已装船提单、备运提单 （2）按提单上对货物外表状况有无不良批注：清洁提单、不清洁提单 注意：按照UCP600的规定，银行只接受清洁提单 （3）按提单收货人抬头的不同： 记名提单特定收货人，不能背书转让和流通 不记名提单空白或“to bearer”,不需背书即可转让 指示提单“to order”或“to order of”，经背书后转让,空白背书、记名背书 业务中常用：“空白抬头、空白背书”提单,52,（4）按运输方式的不同：直达提单、转船提单、联运提单,（6）按提单内容的
27、繁简：全式提单、简式提单,（7）按提单使用效力不同：正本提单、副本提单,（8）其他提单集装箱提单舱面提单过期提单倒签提单预借提单,错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单,非法的、欺诈性的,（5）按船舶营运方式不同：班轮提单、租船合同提单,正本提单案例,略式提单与租船合同提单案例,案例,53,二、海运单（Sea/Ocean Waybill） 1、含义是证明海上运输合同或货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证。 2、特点 使用海运单应注意：订立合同时不能使用CIF、CFR价格术语，而应代之以CIP、CPT （CIF、CFR下，卖方应向买
28、方提供提单，CIP、CPT下无要求）,54,合同双方应明确买方无意销售在途货物，买方自身为目的地收货人（海运单非无权凭证，无法背书转让） 其内容必须符合UCP600的有关规定例如：只有信用证要求海运单时，银行才接受N/N SWB,55,三、铁路运输单据 四、航空运单 五、多式联运单据与联运提单 六、邮政收据,比较,本章节结束,56,本章思考题,1、定程租船和定期租船的区别 2、班轮运输有哪些特点？ 3、公约对分批装运和转运有哪些规定？ 4、如何区分“装运时间”和“交货时间”？ 5、提单的性质和作用有哪些？ 6、构成国际多式联运需具备哪些条件？,57,例： 某轮船公司班轮运价表规定的货物分级表如
29、下： 货名 计算标准 等级 农机（包括拖拉机） W/M 9 未列名豆 W 3 钟及零件 M 10 五金及工具 W/M 10 人参 AV/M 20 玩具 M 11,58,班轮运价表规定由中国口岸至东非主要港口的费率如下：等级 运费（HKD）1 243.002 254.003 264.004 280.00 9 404.0010 443.0011 477.00 20 1120.00AV 2.9%现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,试计算该批货物运往东非某主港口的运费(燃料附加费40%，港口拥挤费10%)。,59,运费计算步骤,第1步 按货物名称查出运费计算方式、费率等级：工具
30、的运费计算方式是W/M ，费率等级是10； 第2步 按费率等级等级查出费率rFT：10级rFT= HKD443.00 第3步 基本运费= max 0.58443 ，0.45 443 100=25694 第4步 附加运费= 25694 (40%+10%)=12847 第5步 运费= 25694+12847=HKD38541,返回,60,箱管作业场地,61,七层堆高机,62,40吨叉车,63,进口拆箱和出口装箱,64,练习1答案,1、尺码吨10.676运费吨 重量吨5.65运费吨 2、单位运费：2213959510139.5（美元） 3、总运费：10.676 139.5 1489.302 （美元）
31、,返回,65,国内A公司从香港B公司进口X套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后， A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45-50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复已如期装船。,装运条款案例,66,12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物
32、下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。 元月上旬，圣诞假期结束， B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。试分析：A公司应从中吸取的教训是什么？,67,装运条款案例分析,造成上述结果的原因主要有以下几个： （1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港一定是香港，卸货港一定是梧州。可德国发货方并不知道香港梧州有船来往，他们安排了汉堡香港广州梧州的运输路线。而上述路线
33、是合理的。 （2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。,68,解决办法：对采用C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的： （1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），以避免在异地办理报关或转关手续。 （
34、2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。 （3）如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。,69,某公司按照CFR条件出口一批货物，合同规定3/4月份装运，对方开立的信用证也是“Shipment during March/April”，但是在租船订舱时发现舱位不足，需分23次装运。问：是否需要修改信用证？,答案,70,不需要。 跟单信用证统一惯例关于分批装运的规定：“如果信用证没有禁止分批，应视为可以分批装运。”因此，该公司采取分批装运的做法是可行的，不违反合同和信用证的规定。,返回,71,我国
35、对澳大利亚出口1 000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否违约?银行能否议讨?,答案,72,不是真违约，银行也能议付。国际跟单信用证统一惯例规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装船港口，也不作为分批装运论处。因此，符合合同规定，银行不能拒绝议付。,返回,73,我公司与外商签订销售合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大
36、米品质霉变，不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。问：在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？,答案,74,买方可以撤销第五批以后的各批货物。依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米虽然按时装运，但货物品种不符合合同要求，所以该批以后各批都违背了合同及信用证要求。买方可以予以撤销。,返回,75,根据国际商会跟单信用证统一惯例 500号出版物（简称UCP500）规定，除非信用证另有规定，可允许分批装运（Partial
37、Shipment Allowed），即受益人（出口商）可以在装运有效期内将货物分若干批装运。在信用证对分批数量及期限不作明确规定的情况下，该条款往往为许多出口商所忽视，没有被充分利用来解决实际操作中出现的问题。下面举2个典型案例作简要分析。,分批装运条款,76,案情一 进口商要求出口公司改变运输方式提前或取消装运部分货物（已超过原信用证允许的数量增减幅度）的情况： 我某出口公司收到一国外来证，货物为 40000只打火机，总价值为4万美元，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式（T/T）在
38、发货前汇至我方。 问：遇到此类问题该怎么办？,77,收到 T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美元。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据UCP500第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”（Partial Shipment Not Allowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信
39、用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。,案情1分析,78,案情二 我方某公司收到一国外来证，货物为 1X20集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分别45154美元和2846美元，允许分批装运，单据要求规定我方必须提供由中国商品检验局签发的品质检验证书（简称质检证）。货物备妥发运前，我方商检局认为该批拖鞋品质未达到国家标准不能为其签发质检证。为此，我方立即要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋的质检证条款），客户以改证费用太高且可能影响交货期为由拒绝改证，但表示只要货物和封样一致，他仍会接受货物。 问：我方该怎么办？,79,此时，我方采取如下操作：根据信用证要求如期装运货物，并要求
40、船公司出具二套海运提单，分别代表运动鞋和库存拖鞋，然后将其会同各自出口单据，先后（日期差距应稍大，但都应在规定的交单期内）分套向银行议付。因信用证允许分批装运，银行便视每套单据为每批货物单据。经先后分套审核单据，议付行认为运动鞋项下的单据完全符合信用证要求，而库存拖鞋项下的单据缺少质检证。议付行先后向国外寄单，根据UCP500第十条d款和第十四条b款规定，运动鞋的货款安全收回，而库存拖鞋的货款可能会因单证不符遭到开证行拒付，事实上，该客户还是接受了上述不符点而履行付款。如果该证规定“不允许分批装运”，我方就不可能作出上述处理从而达到安全收汇的目的。,案情2分析,80,综上所述，我们不难看出充分
41、利用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题具有十分重要的意义。它不仅可以为进出口双方省却修改信用证等诸多麻烦及银行费用（有时进口商会借机要求改变付款方式，如采用装船后T/T或D/P等），而且可以为出口商分散收汇风险。因此，我方在与外商签订出口合同时应尽量争取信用证允许分批装运，这将有利于我方在履行合同过程中解决一些实际问题。,返回,81,英国A进口商开来一张信用证，以B公司为受益人。信用证要求提交凭A进口商指示的2/3正本已装船的清洁海运提单，以开证申请人为被通知人。在特殊条款中又规定受益人需在装运后立即将1/3正本提单寄给开证申请人。根据信用证规定，B公司在装运后从船方取得了三份正本提单，并
42、将其中一份邮寄给英国商人，其余两份连同其它单据一起提交银行议付。开证行收到单据后，即向B公司提出拒付。理由是提单被通知人一栏漏打开证申请人的电话号码，单证不符，不能接受。我方立即与外轮代理公司取得联系，要求更改提单，但被告知，货物已被收货人凭一份正本提单提走。,直寄1/3正本提单纠纷案,82,B公司认为货物既已被收货人（开证申请人）提走，则说明开证申请人对提单内容已无异议，并已接受提单，因此要求开证行接受提单。 请问：开证行会同意接受该提单不符点，并付款吗？开证行不同意付款。根据UCP500规定：在信用证业务中，各有关当事人所处理的只是单据，而不是单据所涉及的货物、服务/或其他行为。问：该案例
43、给我们什么教训？,83,该案例的教训： 1、信用证支付方式项下的单据必须做到与信用证完全一致。 2、对于信用证中类似的要求将1/3正本提单直接寄给买方的条款要慎重考虑。 3、提单收货人栏的不同填法，效果各异。 多数填法是：凭银行（即开证行）指示抬头（To Order of Bank） 货权掌握在银行手中，收货人要取得货物须先征得银行同意并签章作出指示。指示抬头（To Order ） 进口商抬头的，货权掌握在进口商手中，若先直寄正本提单，会给对方创造不付款的有利条件。,返回,84,案情：中国某农产品进出口公司（简称A公司）与国外B公司签订CIF合同，由A公司向B公司出口大米若干吨，付款方式为信用
44、证。鉴于货量较大，足以租用一整条船， A公司与某外运公司签订了一份租船合同，由该公司负责大米运输。承运人开具的全式提单上批注有“根据租船合同出立”字样，承运人解释此批注不同于受租船合同约束的略式提单上“所有条件均根据年月日签订的租船合同”的批注，不会影响提单的独立性，该全式提单与正式的海运提单一样，具有货物收据、运输合同证明和物权凭证的性质。,略式提单与租船合同提单案,85,A公司装运后，向开证行寄单要求付款，但开证行认为：提单上“根据租船合同出立”的批注使得该提单已构成租船合同提单，不同意接受该提单。A公司经研究认为开证行不应该提出这样的问题，遂答复开证行：“我方提交的提单不应该认为式租船合
45、同提单。所谓租船合同提单是一种略式的提单，没有承运人的责任条款。我方所提交的提单是一种全式提单，其背面印有承运人责任的详细条款，所以它是一种正式的海运提单，不属于租船合同提单，对于批注贵行可不予理会，请按时付款。” 问： A公司的说法正确吗？其要求是否合理？,86,思考：1、略式提单与租船合同提单的关系（租船合同提单是否一定为略式提单？略式提单是否一定为租船合同提单）2、判断租船合同提单的标准3、结汇银行对略式提单的态度,返回,87,案例：我出口公司于1990年10月与德国某公司成交某商品2000公吨，每公吨单价为DM345CIF鹿特丹，交货日期为1112月。货物临装船时，发现包装有问题，必须
46、整理，不得已商请船公司改配B轮，但B轮实际上于1月18日将货物装船，为符合信用证的规定，该出口公司凭保证函向轮船公司取得了船日期为12月31日的海运提单，并向银行交单仪付，收妥货款。B轮于3月21日到达鹿特丹港，从提单日期推算，该轮在途80余天，德国公司认定提单日期存在问题，因此拒绝提货，提出索赔。买方是否有权这样做？,返回,88,多式联运单据与联运提单 定义： 多式联运单据（Multimodal Transport Documents， MTD）指证明国际多式联运合同成立及证明多式联运经营人接管货物，并负责按照多式联运合同条款支付货物的单据。（可转让或不可转让） 联运提单（Through B/L）指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。（具备提单性质）,89,主要的区别： 范围（可不包含海运；必须包含海运） 签发人（多式联运经营人；船公司或其代理人） 签发人责任区间（对整个运程负责；一般仅对第一程运输负责） 签发时间（一般收货后；实际装船后）,返回,
