1、中国重汽济南商用车公司天然气产品,商用车销售部技术支持部,推广版,主要内容,当今物流运输业成本构成,天然气车型发展前景,中国重汽天然气车型及优势,物流运输业发展趋势,主要内容,当今物流运输业成本构成,天然气车型发展前景,中国重汽天然气车型及优势,物流运输业发展趋势,05年以来柴油批发由3480元/吨增长至8330元/吨，翻了一倍还多！,世界进入高油价时代，原油价格长期高位徘徊，国内成品油油价已进入“8元时代”,柴油燃料隐形成本,“柴油荒”不时出现，柴油断供、限量越发频繁，加油站排起长龙，加油需排队几个小时，想多加还得给“小费”，增加了时间成本及隐形成本。,牵引车年度费用支出比例（%）,燃油费用
2、占到总费用支出的46.7%，按车辆每天运行600km，百公里油耗40升，每年运营300天，柴油价格7.8元/升计算，每年燃油费用支出56万余元！这还没有计算柴油的隐形成本。按此计算，每年费用总支出近120万元！,相对于车价等固定支出，更应关注燃料等可变成本，选一款节约燃料的车型所带来的收益远远大于车价增加的支出。,主要内容,当今物流运输业成本构成,天然气车型发展前景,中国重汽天然气车型及优势,物流运输业发展趋势,国家节能与新能源汽车产业发展规划（20112020）指出：根据我国能源发展战略，因地制宜，适度发展以天然气汽车为代表的各类替代燃料汽车，形成多元化的清洁车用燃料结构，降低对石油资源的依
3、赖。2015年要实现“车用燃料结构得到优化。替代燃料占车用燃料消耗的比例达到10%以上。天然气汽车推广规模达到150万辆以上，第二代生物燃料得到规模化市场应用 ”的目标。2020年要实现：“替代燃料占车用燃料消耗的比例达到15%以上”的目标。,目前我国能源结构是化石能源中煤炭占69.4%，石油占20.4%，天然气占3%，石油对外依存度超过50%,选择天然气车型符合国家发展规划,节能减排全球化，车用天然气是解决能源和环境问题的重要途径 。 天然气的主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，氧化硫(SOX)的排放为零 由于天然发动机的排气中没有颗粒物，在排放标准相同的情况下天然发动机比柴油
4、机更环保，可以轻松达到国四排放。,选择天然气车型符合国家产业政策节能减排，属于低碳交通,天然气主要存在于油田气、气田气、煤层气、泥火山气和生物生成气中,尤其是油田气与煤田气，作为石油及煤的副产品存在，在开采过程中作为安全隐患存在，如油田的井喷及煤矿的瓦斯等，如不能有效利用便只有白白烧掉，并且天然气储存非常困难，所以天然气价格便宜且稳定。,选择天然气车型有利于降低燃料成本,中国可利用的天然气非常丰富，除了专业的天然气田外（四川盆地、新疆均有多个千亿立方米级的大气田，塔里木、四川、陕甘宁、东海、渤海湾、莺歌海、琼东南、珠江口、准噶尔和柴达木十个地区储量均超过万亿立方米），有石油的地方有天然气，有煤
5、的地方有天然气，有港口的地方也有天然气。,按前面提出工况计算，改用天然气车型百公里气耗约为48标方，目前山东天然气价格约为4.3元/标方（某些气源地价格更低，比如新疆、内蒙等地都在2元多每标方），可得年燃料成本仅37万元多一点，比柴油车节省燃料费用19万元！节约燃料成本三分之一！即使按照国家能源局长期价格调整规划天然气价格是汽、柴油价格的70%，使用天然气重卡比柴油重卡燃料成本也会降低16%-23%,主要内容,当今物流运输业成本构成,天然气车型发展前景,中国重汽天然气车型及优势,物流运输业发展趋势,天然气车型简介,压缩天然气（CNG)车型：压缩天然气(Compressed Natural Ga
6、s.简称CNG)是天然气加压(一般加压到20MPa)并以气态储存在压力容器中，加压过程中要脱水、脱硫除杂质。以压缩天然气为燃料的车型是CNG车型。液化天然气（LNG）车型：液化天然气(Liquefied Natural Gas,简称LNG)是将天然气采用节流膨胀、混合冷源制冷等深冷工艺将气体冷却到-162，使甲烷变成液态，成了液化天然气。其体积约为同量气态天然气体积的1/625 。以液化天然气为燃料的车型是LNG车型。,中国重汽天然气发动机市场上最成熟的天然气发动机,中国重汽天然气发动机是与美国EControls 公司联合开发和设计的完全拥有自主知识产权、具有当代世界先进水平的新一代电控、稀薄
7、燃烧、四气门天然气发动机。,优势一：更经济,稀薄燃烧方式使发动机具有很好的燃料经济性, 最低燃气消耗为195g/kwh 四气门结构通过WAVE燃烧模拟及CFD流体动力学计算，采用四气门进、排气系统使燃气分布更为均匀，充气系数更高，燃烧更充分，有效降低燃气消耗量。 维护成本低：与柴油机配件通用率高达95%，配件储备量大，维修方便Econtrols系统易损件少，维护成本低,对比：潍柴气体机,潍柴气体机采用国二发动机为原型机，二气门结构，进气效率低，火花塞位置在一侧，燃烧效率低，气耗大。 潍柴气体机控制系统采用Woodward系统，喷嘴无法实现润滑，磨损后只能更换，成本很高。,优势二：更可靠,加强型
8、宽机体：继承了英国Ricardo公司为国柴油机设计的加强型宽机体和曲轴箱，显著加强了发动机机体的刚度和强度，改善了发动机的热负荷，大幅提高发动机的可靠性和使用寿命，同时显著降低了发动机的振动和噪声。 四气门结构：四气门结构有利于火花塞的中间布置，更利于点火。 活塞和活塞环：为燃气机专门设计开发的活塞和活塞环。活塞环槽和环的完美配合达到了封气和封油的良好效果，降低了机油耗和阻止了积碳的产生。,对比：潍柴气体机,潍柴气体机采用二气门结构，火花塞只能位于侧面，活塞运动中受切向力，单侧活塞、活塞环与缸套受力情况不合理，易发生磨损，封气与封油效果差，机油消耗与气耗大。,优势三：更有劲,中国重汽天然气发动
9、机最高可达420马力，扭矩达到1820Nm。380马力机型扭矩达到1650Nm。 中国重汽发动机最大扭矩转速区间范围宽（11001500r/min）初始值低，低速性能好，起步爬坡能力强，动力强劲。,对比：潍柴气体机,潍柴气体机最大只有380马力，最大扭矩1500Nm，最大扭矩转速为12001600r/min。,优势四：更安全,天然气的燃点为650，比汽、柴油的燃点高； 天然气的爆炸极限为5-15，最低爆炸极限远高于柴油与汽油； -106.7以上的LNG蒸气比空气轻，稍有泄露立即挥发飞散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。天然气不会在一个不封闭的环境下爆炸。 天然气燃料抗爆性能好，相当于汽油的辛烷值在
10、130左右，远高于汽油（目前最高仅在96左右），不需添加铅等抗爆剂。,天然气和柴油汽油的比较,Econtrols电控系统,发动机控制系统 发动机控制单元（ECM）利用先进的软件控制电子节气门和点火时间。无论在什么样的环境条件下，比如，高海拔、高温度或高湿度，ECM系统都能利用发动机上的监测温度、湿度及大气压力传感器反馈的数值对发动机的运行进行调整，使发动机保持最佳的性能和燃料经济性。高能电子点火ECM系统控制直接位于火花塞上的高能量点火线圈工作，不通过任何高压导线，减少点火能量的损失，并且选用铂金电极火花塞，延长了其使用寿命、提高燃烧效率，从而降低排放。燃料供给通过快速反应压力调节器及最优的燃
11、空混合器控制，发动机得到持续不断的燃料供给达到最优化，实现最好的燃料经济性和最低的排放。,Econtrols电控系统优势,减速断燃料功能 减速期间，ECM系统停止供应燃气，智能控制电子节气门和废气放气阀降低涡轮增压器的转速，以取得最优燃料经济性。超速保护功能 当发动机转速超过所设定的转速时，系统自动切断燃料供应，使转速下降。自适应功能 排气系统的氧气传感器为燃料计量和发动机供氧，提供反馈信号，使发动机一直能持续适应不断变化的情况，始终保持最佳的工作状态。自诊断功能发动机管理系统提供全套的J1939（CAN总线通信协议）标准的诊断信息，并能在发生许多严重问题前检测到这些问题，诊断工具与方式与现高
12、压共轨发动机完全相同。通讯 ECM系统可通过CAN总线连接，可与车辆其他系统轻松地取得通讯。,天然气车型选型需注意的几个问题,1、发动机功率的选择发动机功率的选择不是马力越大越好，选择标准按照相同工况用户使用多大马力的柴油机就近选择相匹配马力的天然气发动机。有用户反映天然气车“没劲”，动力性不如柴油车，是因为天然气发动机的低速扭矩小于柴油机，但同功率的天然气发动机与柴油机的最大扭矩基本是一样的，所以用户只需要改变驾驶习惯，就是“舍得踩油门”，将发动机转速提高到1000转以上，动力性基本与柴油机相当，并且可获得更好的经济性，节约燃料。,注：同功率的天然气发动机最大扭矩接近高压共轨发动机，高于相近
13、功率的EGR发动机，比如380马力天然气发动机最大扭矩为1650Nm，而375EGR发动机的最大扭矩为1500Nm，天然气发动机比EGR柴油机最大扭矩高10%。,2、百公里气耗的计算百公里气耗没有确切的标准，估算可根据以下公式：燃气消耗量（标方）=1.11.2燃油消耗（L）3、气瓶容量的计算CNG发动机（充气压力为20MPa）80LCNG气瓶可充16标方天然气； 140LCNG气瓶可充28标方天然气。以8140L+480L为例：充满天然气后为288标方。注意：加气站加气压力可能达不到20MPa，一般为18MPa。LNG发动机： 1L LNG625L CNG(标准状态下)以450L液化气瓶计算，
14、加满气可达400L LNG,折算天然气约为250标方。4、续航里程可根据气瓶容量与百公里气耗比较得出。,中国重汽济南商用车天然气牵引车产品,在严格治理超载超限区域或跨省际长途运输的情况下：运输以标载为主，主要需求为轻量化车辆，通过提高运营效率、节约燃料费用获取合理利润，此种运输模式已成为当前市场主流，占物流运输市场的80%。,在某些治理超载超限不严格区域或某些专项专线运输的情况下：运输以超载为主，主要需求为高承载车辆，通过提高单趟运输收益获取合理利润。目前仍有20%的物流运输车辆采用此种运输模式。,已有公告车型情况,优势一：超轻自重、超强承载车辆,新结构、新设计的应用,轻量化是技术提升而不是偷
15、工减料，不能牺牲安全性与承载能力！,HUV橡胶悬架承载能力达到40吨的情况下减重430kg，该技术目前国内中国重汽独有。,变截面少片簧悬架，可减重80kg（前）或200kg（后）,复合空气悬架，大幅度提高平顺性的基础上，减重400kg,MAN技术单层车架，与双层车架承载能力相当的情况下减重190kg,无内胎真空子午胎，每条胎可减重17kg，64车型可减重187kg，84车型可减重221kg。,新材料的应用,铝合金材料，如储气筒、散热器、钢圈、变速器壳等,复合材料，如驾驶室外饰件、空滤器、电瓶箱等,高强度钢材，如车架、自卸车上装等,采用上述轻量化措施，HOKA 64 LNG牵引车最轻可达8.9吨
16、。,低速大扭矩发动机+多档变速箱+小速比后桥，保证动力性的同时提高车速，提高运营效率,多挡变速箱,头档速比大，起步、爬坡能力强动力性强,级差小，可保证发动机处于经济转速区经济性好,劣势：档位多，操作复杂,发动机功率=转速扭矩,转速,车速,扭矩,力量,车能跑多快,能不能干得了,在较低的转速获得极大的扭矩,低速大扭矩发动机,优势二：高效可靠,中国重汽MAN技术MCY13系列驱动桥，速比最低可达3.08，装配315/80R22.5真空胎，发动机1500转时直接挡车速可达95km/h，经济时速区（1600转）时速可达102km/h！即使选用3.36速比，1500转时直接档车速87km/h,1600转时
17、车速为93km/h，完全可以不用超速档！,成熟的产品与技术,先进的结构与设计,HW系列变速器主箱采用双中间轴结构，副箱 采用行星传动机构，大幅度提升总成可靠性,VOSS系列快插接头，安装方便，连接可靠，气密性好，可保证整车气压。,ST系列双级减速驱动桥随斯太尔项目引进中国，经历了中国最疯狂的超载时代的考验，成为高承载、高可靠性驱动桥产品的典范。,先进的设备与工艺,索能三面冲孔机,智能定值螺栓拧紧设备,转向系标配国产JL80Z（D39）动力转向器，为国内普遍采用，经中国工况长期验证，质量稳定可靠，可选装ZF8098整体式液压动力转向器，最大压力17MPa，转向轻便，操纵性好。,盘式制动，制动力均
18、衡，稳定性好，散热好，有效避免热衰退；后桥220宽体制动器，制动力矩大，制动更可靠。,优势三：安全舒适,驾驶室采用四点悬浮结构，大幅度提高安全性及舒适性。 四点悬浮结构保证车辆在发生碰撞时，在驾驶室未发生明显变形的情况下沿撞击方向平移200mm，可吸收7599%的撞击能量，确保乘员生命安全。,驾驶室采用整体钢架结构，各部位带有钢结构加强筋，强度高，安全性高。,采用橡胶悬架或空气悬架，可大幅度降低整车的振动频率，提高整车的平顺性，减轻驾驶员的疲劳，提高舒适性。,良好的人机工程设计，完美的驾驶室密封性，给您一个舒适的“移动的家”。,中国重汽济南商用车天然气自卸车产品,挠性车架强而韧,刚性车架刚而易
19、折,天然气自卸车标配双层车架挠性车架韧性更好，自我恢复性强。,轻量化自卸车标配前少后H悬架、铝壳变速箱，采用底4边3高强板上装，84，7米4箱长的LNG自卸车整车自重14.5吨！,重载型自卸车标配HC16铸造驱动桥具有承载能力更强、抗弯曲变形性能更好、可靠性更高、噪声低，更能适应路况恶劣、冲击较大、超载严重等使用条件。经过严格的台架试验和道路试验验证：该产品的性能已接近国际先进水平。,可选装AC16重型后驱动桥，该系列驱动桥是中国重汽针对国内超载严重、路况恶劣等工况而开发设计的16吨级双级减速驱动桥，承载能力更高，传动扭矩更大，较普通的STEYR双联桥提高30%，轮边速比达到3.947，改善主
20、减速器受力，能够更好地满足市场需求，是目前国内最强的重型车用驱动桥。,重量较传统悬架减轻了50公斤； 由于橡胶支座的缓冲和减震作用，提高了汽车的平顺性； 有效保护重载时的驱动桥，减小冲击，降低桥壳弯曲和漏油的几率； 没有贯通式平衡轴，避免了过度超载时传动轴同平衡轴干涉的现象；,NS-07新型后平衡悬挂优点,V杆具有良好的横向定位作用，驱动桥的横向窜动较传统悬架大为减小； 板簧承载长度加长，从而提高了板簧的弹性，降低板簧片断裂的发生概率； 限位行程的加大，有效降低单桥承载，降低桥壳弯曲的几率；,PK,标配NS-07平衡悬架，是国内最强的悬架,中国重汽济南商用车天然气载货车产品,主要内容,当今物流
21、运输业成本构成,天然气车型发展前景,中国重汽天然气车型及优势,物流运输业发展趋势,物流业已进入微利时代，要求物流企业管理由粗放型向集约型转变,配套设施日趋完善，高速公路通车里程快速增长，高速物流日渐成为主流。车速的普遍提高要求发动机功率越来越大，420马力以上甚至500多马力的车辆需求将快速增长，并逐渐成为主流。,国家法规执行越来越严格，以超载为主的盈利模式路越来越窄，轻量化将成为无论是用户还是车企永恒的追求。,物流业竞争日益激烈，价格竞争的空间越来越小，利润的来源主要依靠更高的效率与更优质的服务。物流准时性要求车辆必须高效可靠，粗制滥造的拼装车空间越来越狭小，高端车辆逐渐被大家认可并接受。,
