1、上海海事大学 海洋环境与工程学院 张 宝 吉,中国造船史,第八章、元代的水师、海运与造船,81 元初的水师、战船与水战,第八章、元代的水师、海运与造船,元朝发展水师、航运和造船的背景,1）统一全国的需要（灭南宋的崖山海战等）；,2）远征日本；开辟海上漕运航线，满足大都粮食的需求；,3）海外贸易的需要，中国所造的巨大海船由马可波罗传播到海外。,第八章、元代的水师、海运与造船,元朝（公元1279年公元1368年）又说1271年忽必烈定国号为大元，1279年灭南宋统一全国。,81.1 元建立水师与攻灭南宋,81 元初的水师、战船与水战,元代水军创始人 注：蒙古窝阔台汉十年（公元1238年），其将领解
2、诚，“善水战，从伐宋，设方略，夺敌船千计，以功授金符、水军万户，兼都水监使。”此为元代水军之始。,元建立水师的必要性 注：蒙古军灭金后，与宋军相持并频繁交战，宋朝以水军控制江淮、江汉防线，阻遏蒙古军南下。为了克服江河的屏障，蒙古军不得不建立自己的水师。,南宋的防御体系：以汉中保巴蜀，以樊城、襄阳卫鄂州，以两淮卫长江的战略。,文天样的战术思想：“元人未必不朝夕为趋浙之计，然而未能焉，短于舟，疏于水，惧吾有李宝在耳 夫东南之一计。莫若舟师，我之胜兀术于金山者以此，我之毙亮于采石者以此。”,81 元初的水师、战船与水战,文天祥（1236年1283年），南宋民族英雄，21岁中状元，与陈秀夫，张世杰被称
3、为“宋末三杰”。后被元军俘获，英勇不屈，从容就义。,过零丁洋 辛苦遭逢起一经，干戈寥落四周星。 山河破碎风飘絮，身世浮沉雨打萍。 惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。 人生自古谁无死，留取丹心照汗青。,图1.文天祥,史称元世祖忽必烈：“仁明英睿思大有为于大下，延藩府旧臣及四方文学之士 ，问以治道。”,注：然而，文天样忽略了元军吸取金人因水战失利遭致溃灭的教训而迅速扩建水师的新动向。,81 元初的水师、战船与水战,孛儿只斤忽必烈（1215年1294年），铁木真之孙，监国孛儿只斤拖雷第四子，孛儿只斤蒙哥弟。1260年自称蒙古帝国可汗，汗号“薛禅可汗”，但未获普遍承认。1271年建立元朝，成为元朝首位皇
4、帝，庙号世祖，谥号圣德神功文武皇帝。,图2.忽必烈,水军万户张荣实1705人,水军万户解诚1760人,元水军己达3460余人,更重要的是：忽必烈在向南宋大举进攻时，采纳了宋降将刘整的“先事襄阳，浮汉入江”的进军策略。,元大举进攻南宋,战前准备：至元七年（公元1270年）二月，“阿术与刘整言：围守襄阳，必当以教水军、造战舰为先务；诏许之，教水军七万余人，造战舰万千艘。”,阿术以水军七万余人，战舰万千艘攻下襄阳和樊城；,81 元初的水师、战船与水战,注：元军用张弘范计，先切断襄阳、樊城间水上联络，接着调炮队并集中水陆兵力猛攻樊城，置炮于城东南隅，重十百五十斤，机发，声震天地，无不摧陷，入地七尺”樊
5、城攻陷后，襄阳守将开城降元。,81 元初的水师、战船与水战,次年九月，元军出襄阳沿汉江南下，十二月，伯颜率战舰数千艘克鄂州；,至元十二年（公元1275 年）七月，阿术率战舰数千艘蔽江而下。,注：贾似道迫于朝野压力，亲自督师，率诸路军马十三万，号称百万，并战舰二千五百艘，迎击元军。宋军未战而溃，丢弃战舰二千余艘，兵甲器仗无数。镇江一战，南宋溃不成军。,元水军在长江口收编了渔民武装首领朱清、张瑄所部数千人，获海船500艘，然后元军浮海南下，直捣临安。,公元1279年，元军以水军大举进攻南宋的最后基地崖山，宋军战败，陆秀夫负帝赵昺投海自尽。,元灭宋之战，得力于水师，短短三年间就造战船七千艘。,这是按
6、宋降将刘整的奏请并由刘整督造的，还为用兵海外，从至元十一年到至元二十九年，共造海船九千九百艘。,81 元初的水师、战船与水战,此外，其间还命高丽建造一千九百艘，以征日本。,为征日本，在至元五年（公元1268年），就曾诏谕高丽“当造舟一千艘，能涉大海可载四千石者”,海外用兵竟动用海船近一万二千艘，此项造船任务工程巨大。为造船要大举伐木，元人当时有诗感叹此情景：,万木森森截尽时， 青山无处不伤悲； 斧斤若到耶溪上， 留个长松啼子规。,81 元初的水师、战船与水战,81.2 元几次出师海外的失败,在国内战争尚未完全结束的情况下，元世祖忽必烈就着于进行海上扩张的准备。,又诏谕高丽“兵马、船舰、资粮，早
7、宜措置”，甚至指责高丽：“往年所言括兵造船至今末有成效”。,忽必烈4次海上用兵,81 元初的水师、战船与水战,为征日本，在至元五年（公元1268年），就曾诏谕高丽“当造舟一千艘，能涉大海可载四千石者”。,两年后“于高丽设置屯田经略司”，,至元十一年（公元1274年）和至元十八年（公元1281年)，忽必烈两次发兵进攻日本；,81 元初的水师、战船与水战,注：元世祖称帝后曾多次通过后来成为元朝的驸马王国高丽国,招抚日本入贡，但都遭回绝，其后使臣又遭辱杀，导致元世祖对日大动干戈。根据高丽史记载，第一次元世祖征招14700名高丽军，配合元军25000名组成联合大军，并令高丽建造战舰900余艘,从朝鲜半
8、岛南端的合浦渡海进攻日本。合浦（今马山）为古代朝鲜半岛交通日本的重要海港，从合浦渡过约五十公里宽的朝鲜海峡就到对马岛，因此元军很快就攻占对马岛进军博多湾，但因不谙敌情虽首战胜利但且仓促撤军，结果无功而返。又因使用的战舰都是高丽建造的平底高丽船，经不起海上风暴的打击，退兵之际遭遇海难損失惨重。,第二次出兵是在灭南宋之后的至元十八年（1281年）。据高丽史记载共动员十四万大军，由东路军四万与江南军十万组成。东路军仍由元军与高丽军组成的联合部队，动用900余艘高丽战船，仍从合浦出兵进攻博多湾。江南军则强征南宋降兵，动用3500艘海上舰艇，从浙江庆元（今宁波）、定海一带启航，计划与东路军会师于日本平户
9、岛一带。但由于海上航行条件复杂艰巨，以致两军无法按期会师而影响整个战局，后来又遭遇到西太平洋夏季海上飓风（日本称为“神风”）的袭击，导致元军几乎全军覆没。,81 元初的水师、战船与水战,历史意义：,其一、大量建造海船，无疑地能提升中国的造船技术水平与造船工业能力。这对后来明初能从全国各造船基地征召优秀“造船精英”，集中到南京龙江船厂创造了社会条件。这也是为什么龙江船厂能造出44x18丈的大舶宝船的原因；,81 元初的水师、战船与水战,其二、指挥大船队渡海作战，培养出大量熟悉中日航路的航海人员，导致元末时期对日走私贸易的昌盛，以及明朝倭寇问题猖獗的根源。,韩国新安出土的满载出口日本商品的新安沉船
10、，就是雄辩的实证；还有元末明初富甲天下的沈万三财富来源，通番说的可信性最高；另外那以后，明初时期沿海一带海寇的骚扰问题，以及明朝中期嘉靖年间倭寇动乱等等问题，基本上都与元朝跨海用兵所种下的结果有着密切因果关系。,至元二十四年（公元1287年），从海上进攻越南北部；,至元十九年（公元1282年），从海上进攻越南南部；,81 元初的水师、战船与水战,征讨爪哇的原因：爪哇历来都是中国的贸易伙伴，往来密切。远征爪哇的主要原因是元世祖忽必烈要求爪哇国王亲自赴大都朝觐，遭到对方拒绝，后又因使臣孟琪遭爪哇国王黥面侮辱，迫使元世祖动怒跨海远征爪哇。,至元二十九年（公元1292年），跨海南征爪哇。,远征船队数量
11、编制总共只有五百艘,81 元初的水师、战船与水战,至元二十九年（1292年）二月，忽必烈任命史弼、高兴、亦黑米石等为福建行省平章政事，率兵二万，战舰千艘，备军粮一年，出征爪哇。大舰队从福建行省的泉州府渡海，经七洲洋、万里石塘、安南、占城，航行约两个月后抵达爪哇。是时爪哇正处于内乱中，爪哇统治者佯装降元，并请元军助讨其敌国葛朗，打败葛朗后，爪哇统治者反而举兵拒元。迫使元师力竭退师。元世祖去世后，1295年爪哇国王又主动恢复对元朝的友好贸易关系。,动用官兵少则5000人，多则14 万人，战船少则500 艘，多则3400艘。,非正义性、指挥失误 、缺乏后援补给而遭到重大损失，败师而归，从此，元水军便
12、一撅不振了。,82 元代的海外交通与远洋船,82.1元海上交通往来频繁,蒙古大军东征西讨，到处诉诸于武力。在政治和文化上，吸收了许多被征服的国家特别是南宋的宝贵传统.元世祖忽必烈灭宋以后，收纳了南宋许多和航海事业有关的人才。,蒲寿庚（1205年-1290年），宋末元初人，阿拉伯(色目)商人后裔。任泉州市舶司三十年，是宋元时期“蕃客回回”的代表人物。后叛宋降元，终生显赫。中国宋元时期著名穆斯林海商、政治家、军事家。其先辈系10世纪之前定居占城(越南)的西域(阿拉伯)海商。约11世纪移居广州，经营商舶，成为首屈一指的富豪。,蒲寿庚,图3.蒲寿庚,蒲寿庚曾在南宋时任提举泉州市舶三十年，拥有大量海舶，
13、降元后，大受宠信，先后升任到闽广大都督兵马招讨使、江西省参知政事、中书左承等职，并受命诏谕海外，以复互市。,“诏行中书省唆都、蒲寿庚等曰：“诸蕃国列居东南岛屿者，皆有慕义之心，可因蕃舶诸人宣布肤意。诚能来朝，联将宠礼之。其往来互市，各从所欲，” 元史.世祖纪,82 元代的海外交通与远洋船,还有南宋末年长江口的崇明人朱清和嘉定人张瑄， 他俩全是渔民出身，同贩过私盐，也做过海盗，官吏搜捕紧急时，则航海北逃到渤海一带，“往来若风与鬼，影迹不可得”。,朱清和张瑄,被忽必烈收用后，曾随元丞相伯颜浮海南下攻灭南宋，后来成为“大元海运”的主持人。,元承宋制，宋代的诸海港，仍是元代的重要海港,元在重要海港分设
14、市舶司：,主要有三处：即泉州、广州、庆元（今宁波）之市舶提举司,除此之外，还有上海、澉浦、温州、杭州等处,元代的这些市舶司都在长江口以南，在长江口以北的海上交通运输，主要是兴办“海运”。,82 元代的海外交通与远洋船,元代重视对外的经济与文化交流，海外来中国的各界人士甚 众。,其中影响较大的有亦黑迷失、杨庭璧、周达观、汪大渊等人。,今新疆维族人，是元初的著名航海家和外交家，曾任兵部侍郎，荆湖、占城等处行中书参知政事，两次奉诏参与元朝对东南亚的军事行动。,亦黑迷失,密切了元朝与海外诸国的关系，扩大了元朝在海外的影响，诏封吴国公,82 元代的海外交通与远洋船,杨庭璧,官至广东招讨司达鲁花赤，是元代
15、出使海外的外交家中成绩最为显赫的一员。,周达观,随使臣出使真腊（今柬埔寨），前后三年，谙悉其俗，返国后遂记见闻撰成真腊风上记,在杨庭璧等屡次出使俱蓝及南海堵国的影响下，已有马八儿、须门那、僧急里、南无力、马兰丹，那旺、丁呵儿、来来，急兰亦带、苏木都刺等十国与中国建立航海贸易关系,82 元代的海外交通与远洋船,汪大渊,两下西洋之举，据两次经历，撰成岛夷志略，记载他所到达之地有2000余处。,而他所撰岛夷志略，内容宏富，分条细致，记载栩实，可补正史之缺，成为中外海上交通之珍贵史料。,江大渊在当时仅为一介平民，其身世不见经传。,这也正标志着元代海外交通的发展。,82 元代的海外交通与远洋船,马可波罗
16、，13世纪来自意大利的世界著名的旅行家和商人。17岁时跟随父亲和叔叔，途经中东，历时四年多到达蒙古帝国。他在中国游历了17年，曾访问当时中国的许多古城，到过西南部的云南和东南地区。回到威尼斯之后，写下著名的马可波罗游记记述了他在东方最富有的国家中国的见闻，激起了欧洲人对东方的热烈向往，对以后新航路的开辟产生了巨大的影响。,82.2 远洋船的声名远播海外,马可.波罗（1254 一1324 )由陆路丝绸之路到达元朝的上都，觑见世祖，深得世祖之宠信，留仕元朝17年。,关于中国船舶在结构上的特点和优点：,82 元代的海外交通与远洋船,图4.蒲寿庚,马可波罗说道：“船用好铁钉结合，有二厚板叠加于上。”,
17、“若干最大船舶有大舱十三所，以厚板隔之，其用在防海险，如船身触礁或触饿鲸二海水透人之事.然后修理破处，复将徙出货物运回舱中。”,由此更能领会舟船有“元承宋制”这一事实。,82 元代的海外交通与远洋船,83 元代的漕运与漕船,83.1海上漕运与漕船,元代的海上漕运，突破以往任何一个朝代。,至元二十年（公元1283年）的年运量四万余石大历一年（公元1329年）最高年运量达350余万石，前后经历47之久。,元史.食货.海运记有：“元都于燕，去江南极远，而有司庶府之繁，卫十编民之众，无不仰给于江南。自承相伯颜献海运之言，而江南之粮分为春夏二运：盖至于京师者一岁多至三百万余石，民无挽输之劳，国有储蓄之富
18、，岂非一代之良法软。”,为了要沟通北方的政治中心和东南的经济中心地区，元政府曾从事开通南北大运河，结果却末能完个满足需要。,元代“海运”的主要创行者，就是张暄和朱清。据大元海运记卷下，海潜运粮数字逐年增加，见下页表所示。,83 元代的漕运与漕船,大元海运记记有：“运浙西粮涉江人淮，由黄河逆水至中滦旱站，搬运至淇门之御河接运赴都，次后创开济州泗河，仍令有司召顾梢碇水手，装载官粮四万六千余石，寻求海道。”,至元二十八年（公元1291年）世祖“罢江淮漕运，完全用“海道运粮”。更升迁张暄为膘骑卫上将军、淮东道宣慰使兼领海道都漕运万户府事，朱清为镖骑卫上将军、江东道宣慰使兼领海道都漕运万户府事，中书省奏
19、准合并设立海道都漕运万户府二处。,83 元代的漕运与漕船,元代“海运”的航线，有过两次重大变化,最初的航线是：,从平江路刘家港出航,经海门附近的黄连沙头及其北的万里长滩,一直沿着海岸北航,以达山东半岛的东端成山角,由成山角转而西行,到渤海湾西头进入界河,沿河可达杨村码头，便是终点,83 元代的漕运与漕船,这一航线因离岸太近，浅沙甚多，航行不便，时间要长达几个月之久，且多危险。,这一航线离开了多浅沙的近海，还利用了西太平洋自南向北的黑潮暖流，航行时问大为缩短。风向顺利时只要十天左右便可航完全程。,83 元代的漕运与漕船,千户殷明略又开新线,从刘家港出发,直接向东进入黑水大洋,再直奔成山角,再转向
20、西由渤海南部以达界河口,海运漕船主要有遮洋船和钻风船二型，钻风船约可载四百余石，遮洋船载货八百石或一千石。,83 元代的漕运与漕船,遮洋船：所行驶的航道，风险不大，建造费用仅及出使琉球、日本海船的十分之一，尺度比运河漕船略大，但舵杆必用铁梨木制，坚固可靠。,“遮洋船容载一千石，船体扁浅，平底平头，全长八丈二尺，宽一丈五尺.四橹，铁锚二。舵杆用铁力木，有吊舵绳，使舵可升降” 水运技术词典,“凡海舟，元朝与国初运米者，曰遮洋船，次者曰钻风船”,海运船已航驶在离岸深水航道上，船舶体型和载量均增大，小者二千余石，大者八九千石。,1石154.5公斤,海船300 吨1390吨,83 元代的漕运与漕船,83
21、.2 运河漕船,元代的运河漕船船体窄长，长宽比7.6，载重量限为150一200料，约为12吨，与京杭大运河的航道管理有关。,从东平到临清一段叫会通河，水源不足，河道浅窄，只150料漕船通行。,有些“权势之人并富商大贾，贪嗜货利，造共四百料船或五百料船，以致阻碍官民舟揖。,为此都水监差官在这段会通河的南端沽头和北端临清两处建设闸门，只有船宽8尺5寸的200 料船才能通过。,83 元代的漕运与漕船,一些航商为了提高单船载货量，便在8 尺5 寸宽度的限制下，尽力增加船长。,元史.何渠志记有，泰定四年（公元1327 年）以后，“愚民嗜利无厌，为隘闸所限，改造减舷添舱长船至八九十尺，甚至百尺，皆五六百料
22、，入全闸内，不能回转、动辄浅搁，阻碍余舟，盖缘隘闸之法，不能限其长短”,1.新安船的发现、发掘及展出,84 元代古船的发掘与研究,84.1 韩国新安海底中国元代航海货船,残长约28米,宽6.8米,船体由7个舱壁分隔成8个舱,在1976年到1984年的9年间，发掘打捞工作持续进行10次，所获文物异常丰富，陶瓷器、石材、紫擅木 、船员日常用品和铜钱。包括唐、北宋、南宋、辽、金、西夏、元等各代的产品,图5.新安船的沉船地点,84 元代古船的发掘与研究,图6. 新安沉船残骸,2.新安沉船的年代,铜钱中有“至大通宝”，这是元武宗至正二年即公元1310年铸造的。所以，1310 年当为沉船年代的上限。,有人
23、以明初实行海禁为据，定在元代末年。,有的以方国珍起义队伍劫夺海运为据，引元史.顺帝纪：“（至正十二年）是岁海运不通”，把下限定在至正12年即公元1352年。,发现有两个墨书至正三年即公元1323年，表明货主的木签。,84 元代古船的发掘与研究,一件龙泉窑的青瓷盈，在底面阴刻有“使司帅府公用6字”， 这可作为判断沉船年代的重要依据。,“使司帅府”,据续资治通鉴记载：于大德六年（公元1323年）十月甲子，元朝的浙东道宣慰使改为“宣慰使司都元帅府” 该青铜器应该为该政府成立后烧制。,84 元代古船的发掘与研究,3.新安沉船的目的港与始发港,新安船的日的港是哪个国家，可以从船上运载的大量中国元瓷和中国
24、铜钱找到答案。,大量的中国铜钱是运往日本的,“（至元）十四年（公元1277 年），日本遣商人持金来易铜钱，许之。” 元史.日本传,“上古本邦无铜，以异邦输人之铜铸造”和语连珠集,由之可见，日本从中国输入铜和铜钱由来已久。,84 元代古船的发掘与研究,明州是我国著名港口，唐宋以来就是通向朝鲜和日本的主要港口之一。,关于中国元瓷，韩国尹武炳教授和中央博物馆崔淳雨馆长都一致指出：,在13 、14 世纪时的高丽是生产青瓷的主要国家之一，而当时的日本倒是中国瓷器的主要进口国。,新安船的始发港是何处呢？比较集中的意见是浙江的明州（今宁波）和福建的福州。,84 元代古船的发掘与研究,另一种意见是从诸多瓷器的
25、窑址去考察和分析：,新安船是中国著名船型之一的福船，它的基地港主要是泉州和福州。说该船是由福州开出的将更为合理。,我国台湾学者陈庆光持这种见解。他指出：元代的税局就设在泉州，商船为了逃税，往往从福州开航”。,宋时青瓷的重要产地逐渐从瓯江下游移到上游。龙泉青瓷能方便地沿着松溪运到福建的福州，然后再由商船运往国外市场。,诸窑址的瓷器产品都可以沿闽江方便地运到福州。,根据这一情况，新安船的始发港当是福州。,84 元代古船的发掘与研究,4 新安船的船型特征及建造地点,（1）新安船的主尺度比值与泉州宋船十分相似,随着发掘工作的进展，几乎所有的学者逐渐都认为这是建造于中国的海洋货船。,84 元代古船的发掘
26、与研究,(2）新安与泉州两古船的型线相似,李昌忆在论文中特别提到：“古代船舶的船首结构一般有两种：一是方形首，另一种是尖形首”,中国的沙船，属方形首，这是与平底相配合的，新安船属尖头船。,泉州古船属典型的尖底尖头的福船，其首端仍有一个小方头，就船首形状看，新安船与泉州船也十分相似。,两船的L/B和H/D是十分相近的,84 元代古船的发掘与研究,图7. 新安沉船的横剖面型线图（据李昌忆）,84 元代古船的发掘与研究,(3)龙骨的构造、连接和线型具有福船的特色,新安船龙骨分中段（主龙骨）、尾段（尾龙骨）和首部（即首柱）计长24.6米。,新安船的龙骨呈曲线形，这种曲线形龙骨也正是福建船的一种传统：,
27、龙骨呈拱起的曲线，当船舶呈中垂状态时具有较好的强度。,航行在福州、连江、平潭、晋江沿海和浙江一带的丹阳船（俗称担仔船），正是具有曲线的龙骨。两种船型的龙骨线型相似,84 元代古船的发掘与研究,84 元代古船的发掘与研究,（a）,84 元代古船的发掘与研究,图8.新安船的主龙骨（a）、尾龙骨（b）及首柱（c）,（4）在龙骨嵌接处置入铜镜和铜钱实为福建民俗,注：据称这是“七星伴月”的象征，是福建造船业的一种传统民俗，因此，这古船不仅是中国船，而且是在福建建造的。,（5）隔舱壁、舱壁肋骨的构造与装配,注：新安船设有7道舱壁，将船体分隔成8个舱。与许多欧洲古船设横向肋骨以增强横向强度的模式不同，中国古
28、船是以多数横舱壁来保证横向强度和船体总体刚性的。,84 元代古船的发掘与研究,在结构图中可以看到，舱壁与外板的交接处，设有肋骨并称为舱壁周边肋骨。 注：以船舶中部最宽处为界，对中部以前的舱壁其肋骨设在舱壁板之后，对中部以后的舱壁其肋骨设在舱壁板之前。,这种装配模式可以保证舱壁不致与向前或向后移位，从而极有利于船舶总体刚性，当木船向钢船过渡时，钢质舱壁板与底部、舷部外板以及甲板交接处，均用角钢加以铆接，此角钢称为周边角钢。,铆接钢船的舱壁及其与周边角钢的装配，是从中国古代木船的优秀传统借鉴来的。,84 元代古船的发掘与研究,图9.新安船的中剖面结构,84 元代古船的发掘与研究,新安船的每个舱壁的
29、最低点附近都有一个方孔，这流水孔是便于洗舱时排除积水用的，只要用木塞堵上就可保证完全水密。,可以说每艘古船的水密舱壁上都有此类流水孔。,应当指出，新安船的舱壁及其周边肋骨的装配模式，与泉州宋船的模式完全相同。,从中剖面结构图中可以看出，舱壁板的横向板列相互间开有阴凸槽，这可避免舱壁板列的相对错位，从而增加舱壁的整体刚性。,元代新安船舱壁板是取凹凸槽对接，,84 元代古船的发掘与研究,(6)鱼鳞接搭式外板与舌形榫头连接,新安船的外板是龟鳞式构造并用舌形榫头与舱壁连接的,使外国学者感到惊奇的构造有两点：,外板板列相互逐层叠压呈龟鳞状；,每一列外板均采用一只洞穿外板的舌形榫头钉在舱壁上，而且是与舱壁
30、周边肋骨不在同一壁面。,笔者认为，垂直于外板的舌形榫头，虽然对舱壁也会有“扶强”的作用，但主要作用仍是钉联外板于舱壁。,84 元代古船的发掘与研究,这种构造在中国古船中都能找到相应的例证,第一点、鱼鳞式搭接的外板，在中国古船也不是没用过的。,第二点、新安船所使用的钉连外板于舱壁上的木质舌形榫头，在中国古船中也有先例可援。,注：泉州宋船的舱壁及外板结构，正是采用鱼鳞式搭接的外板。泉州船的外板是3层、2层重叠在一起的，与新安船的单层板不尽相同，然而，就鱼鳞式构造而言，新安船与泉州船则是同样的。,84 元代古船的发掘与研究,注：在泉州湾宋代海船上，也有与新安船舌形榫头在用途、构造、使用部位以及施工工
31、艺方面均堪称一致的 “扁形铁锔板”或称锔钉，所不同的只是榫头是木质的，而锔钉是铁的。,综上所述：新安船的鱼鳞式外板结构及用舌形榫头钉连外板的技术，尽管有些个别的特点，但均为中国的传统技术。,因为铁器较之木器使用在后，技术上铁锔更为先进，因此得出结论：铁锔是对木钩钉（木质舌形榫头）的模仿、改进和 发展。”,84 元代古船的发掘与研究,(7）前桅座与主桅座结构,新安船在第7、第4 号舱壁之前，分别设有前桅与后桅座，此点与中国已出土的多艘古船基本一致。,还发现新安船的第7号舱壁呈前倾，这当然是一种技术进步。,多田纳久以发现两只桅座为据，认为新安船可能是两只桅。而中国的技术传统，尾桅通常是小型的，目的
32、在于助舵。此小型尾桅不必生根于舱底，所以无桅座。,据此，新安船可能是具有3桅3帆。,84 元代古船的发掘与研究,(8）液舱的设置,新安船在第4、第5号舱壁之间的左右两舷，设有约5.5立方米的木制液舱柜。,“海水味剧咸，苦不可口。凡舟船将过洋，必设水柜，广蓄 甘泉，以备食饮。”宣和奉使高丽图经,“客舟” 中还特别提到水柜是设在舱底。,“其中分为三处，前一舱，不安艎板（舱底铺板），唯于底安灶与水柜，正当两桅之间也。”,84 元代古船的发掘与研究,综合上述8点，人们当会认识到，韩国全新安海底发掘的古船，无疑是在福建建造的中国船。,日常如何装水和提取生活用水：,一种合理的安排是，在水柜顶部应有圆形开口
33、，盛水后可用木盖塞紧；或者制成带颈的开口，可用牲畜的膀胱（制成品）绑紧以封口。总之，即使船舶在摇晃时水也不致溢出。,84 元代古船的发掘与研究,图10. 新安船液舱柜的构造,84 元代古船的发掘与研究,5.关于新安船的复原,(1）舷墙和货舱口的构造,(2）桅、帆装及总体形象,（3）新安古船复原后的实船建成,将靠近舷边的甲板造成非水密结构，可使甲板积水流入舷边的沟槽，便于消除甲板积水，又可减缓摇摆。,“总长31米；最大宽度9米，型深2.7米；吃水1.9米。设3桅：主桅总长21米，主帆面积11 米x6.5 米；首桅总长17米，首帆面积9米减6米，帆采用竹席；后桅总长1O 米，后桅不挂帆。,“新安古
34、船”的主要尺度,84 元代古船的发掘与研究,图11.由韩国学者复原设计，由福建省渔轮厂建造的仿“新安古船”,84 元代古船的发掘与研究,图12.韩国海事博物馆的展出,1.蓬莱古船的发掘、研究与展出,84.2 山东蓬莱元代战船,1984年6月，在蓬莱水城发现了三艘古代沉船，较完整的一条，残长28.6米，残宽5.6米，残深0.9米，是我国目前发现的最长的一艘古船。,同时发现的石碇、木碇、四爪铁锚、缆绳等船具，还有铜炮、铁炮、石弹、灰弹瓶等武器和一部分瓷器。,84 元代古船的发掘与研究,1990年5 月，我国第一座古船博物馆建成于山东省蓬莱市，开辟了古船展厅，此外还有展出石碇、木碇、铁锚、铜炮、铁炮
35、以及有关陶瓷器等展室。,图13. 蓬莱古船出土时的全貌,84 元代古船的发掘与研究,图14. 蓬莱古船,2.蓬莱古船的年代及用途,首先，蓬莱水城的修建为古船的断代提供了线索。,注：经研究认为：蓬莱古船是在元朝未年明朝初年期间进入港内。从古船的地层看，该层文物都是元朝器物，如高足杯、瓷碗等，而“高足杯是元代瓷器中最流行的器型。”我们认为蓬莱古船是元朝建造使用的，其最晚使用期限不应晚于明初洪武九年，即公元1376年蓬莱水城修建以后。,从船型和出土的兵器可以看出，该船是一艘具有较高快速性的战船。,84 元代古船的发掘与研究,宋庆历二年（1042年）为抵御辽国的南侵，登州郡守郭志高“奏置刀鱼巡检，水兵
36、三百戌沙门岛，备御契丹。”因其水师所驾驶的战船，形狭长酷似刀鱼，也称刀鱼战棹，此水寨也称“刀鱼寨”,注：元朝所用的战舰当为沿袭宋朝的“刀鱼战掉”刀鱼船船型源于浙江沿海，俗称钓槽船。浙江民间有钓鱼船，谓之钓槽，其尾阔可分水，面敞可容兵，底狭尖可破浪，粮储器杖，置之簧版下，标牌矢石，分之两旁。,“可容五十卒者，而广丈有二尺，长五丈，率直四百缗。”,84 元代古船的发掘与研究,此类刀鱼战船长宽比值较大，吃水不深，造价也不高，对于沿海风涛不很大的海域较为适用。,综上所述，蓬莱古船应是沿用刀鱼战船型的海防战船。,元代是中国在海上对外用兵的全盛时期，而且船也愈造愈大，但其船型一般仍是元承宋制。,3.蓬莱古
37、船的结构特征与工艺特点,(l）龙骨,注：龙骨是船体的主要部件，由两段方木以钩子同口加凸凹榫连接。主龙骨长17.06米，用松木制成；尾龙骨5.58米，用樟木制成，尾端址翘约0.6米，全长22.64米。龙骨截面在很长一大段为矩形，中部最厚处为300毫米，向尾部逐渐过渡到280毫米，向首部逐渐过渡到250毫米。龙骨截面以在6号舱壁处最宽，为430毫米，到最尾部宽度减缩到200毫米。到首部2号舱壁处龙骨宽度过渡到平均约375毫米且呈上窄下宽的梯形。,84 元代古船的发掘与研究,由主龙骨支撑尾龙骨和首柱，这与泉州、宁波两艘宋代海船大体相一致，但是蓬莱古船采用的是带有凸凹隼的钩子同口连接，隼位长度达0.7
38、2米，约为宋代两船的两倍。,更为突出的特点是，主龙骨与尾龙骨、首柱的接头部位增加了补强材。,84 元代古船的发掘与研究,可以认为这是经过一二百年之后较宋代两艘古船的技术进步，主龙骨在船中部位略向上翘曲。,(2）首柱,首柱长3.6米，用樟木制成。后端受主龙骨支撑并与之采用带凸凹隼的钩子同口连接，连接长度约为0.7米，断面与主龙骨相同，向前则逐渐转化为锥体，其尖端约高出船底2米，在首柱与主龙骨连接部位的补强材。,(3）舱壁板,全船由13道舱壁隔成14个舱，舱壁板厚160毫米，用铁梨木制成。,相邻的板列不是简单的对接，而是采用凹凸槽对接。,图15.蓬莱古船的平面及纵剖面图,84 元代古船的发掘与研究
39、,与中国古船的传统相一致，蓬莱古船虽然无舱壁周边肋骨，但在两舷毗转弯处，均设有局部肋骨。,这种精细的构造有利十保持舱壁的形状，从而保持船体的整体刚性，当然也有利于保证水密性。,84 元代古船的发掘与研究,以船体最宽处为中心，凡前于此处的肋骨均设在舱壁之后， 凡后于此处的肋骨均设在舱壁之前。 其作用显然是为了固定舱壁而有利于船体的刚度与舱壁的强度，也有利于舱壁及外壳板的水密性。,在第3 、第5 这两只较为完整的舱壁上，在自下而上第4列壁板上，出现有以往从未发现的两对相距约为0.7米的凹槽。,图16.第3号（a）及第5号（b）舱壁的测绘图,84 元代古船的发掘与研究,这凹槽当是为设置两对纵向桁材而
40、凿成的，在纵向桁材上可铺设木铺板，以为战卒起居之用。,“其制上下三层，下实土石，上为战场，中寝处，其张帆下碇，皆在上层口” 明史.兵志,“粮储器杖，置之簧版下”李心传撰建炎以来系年要录载刀鱼船的船型特点。,“簧版”，也有的写成“艎板”，即木铺板。,这一点可作为蓬莱古船为兵船的旁证。,84 元代古船的发掘与研究,(4）外板,注：外板用衫木制成，以邻龙骨的板列为最厚。外板列数由首到尾是不变的，于是首部板列较窄，到中部则逐渐增宽。,列板的边接缝采用简单的平口对接，用3种铁钉钉连：,第一种：是在板厚的中心处钉进穿心钉,其钉长约为O.440.5米，呈四棱锥体，根部断面为15x15。,第二种：是在壳板内面
41、钉进铲钉,钉孔距边接缝约为4050毫米，铲钉间距约150毫米，钉位错开排列成人字形。,84 元代古船的发掘与研究,第三种：钉则为定位锔钉,图17.蓬莱古船采用的穿心钉及铲铁,84 元代古船的发掘与研究,此种锔钉类似于挂锔的锔板，用在舱壁板一线，卡在2列外板之间，并能严格限定横舱壁的位置以避免舱壁的移动。,在船中最大宽度处以前，所有锔钉均设在舱壁之后，在船中最大宽度以后，所有锔钉则均设在舱壁之前。,锔钉的功能除能严格对舱壁限位之外，也能防止外板板列的相互位移。,蓬莱古船外板的连接较宋代已发现的各古船有显著的技术进步。,84 元代古船的发掘与研究,最能引人注意的是，外板板列的端接缝，均选在横舱壁处
42、，以舱壁对外板板列的强力支撑以增强接缝处的连接强度。,特别是采用了带凸凹隼头的钩子同口连接，以尽量减少 端缝处在连接强度上的削弱。,图18.蓬莱古船舱壁板的定位锔钉,84 元代古船的发掘与研究,图19. 蓬莱古船的外板采用带凸凹榫头的钩子同口连接,(5）桅座,注：桅座用楠木制成，前桅座紧贴在第2号舱壁板之前，长1.6米，宽山460毫米，厚200毫米。前桅座上开有200x2OO 的方形桅夹板孔，孔边最近距离为220毫米；主桅座紧贴在第7号舱壁板之前，长3.85米，宽540毫米，厚260毫米。桅座也是用铁钉与外壳板、舱壁板相钉连。,84 元代古船的发掘与研究,(6）舵杆承座,注：舵杆承座现存有3块
43、，均用楠木制成：三块舵杆承座板叠压在一起，长2.43米，宽400毫米，承座板厚度，两块为100毫米，下面一块为260毫米：舵承座孔径约为300毫米。,4.蓬莱古船的复原,造船材料则可发现多为南方优质木材：船壳板用杉木，桅座、舵承座用楠木，首柱、尾龙骨用樟木，主龙骨用松木。捻缝用的船料则是采用的“麻丝、熟石灰、生桐油”。,蓬莱船为元代的海防刀鱼战船，其船型特征，源于浙江沿海的钓槽船。,研究人员认为该船为南方所建造，在复原时应多参照南方，例如浙、闽沿海船型的特点。,船型的特点,84 元代古船的发掘与研究,古船的上要尺度,(l）关于古船主要尺度及型线的复原。在长度、宽度方面可采用顺势自然延伸的办法进
44、行复原；型深根据福建省的丹阳船来确定。,(2）关于船体横剖面结构的复原参照明史兵志关于“下实土石”和“中为寝处”的记载，舱壁上的凹槽可以认为是放置纵向桁材（梁木）之需。,纵桁之上铺以木铺板以作为“寝处”和供士兵活动的处所。,84 元代古船的发掘与研究,结构图中取较大的梁拱，贵在可以使舱内有较大空间，并可以排出波浪涌来的积水。其上的平甲板可充作“战场” ，这也是与前引明史.兵志相符合的。,蓬莱古船“长宽比”很大而船宽偏小，舱底填以七石以保证船舶稳性。,在船中剖面结构图中，采用原木的半剖面构成对总纵强度极有效的强力构件，这参照了明代的船舶图样集筹海图编和日木神户市立南蛮美术馆中所藏的由船首所见唐船
45、图的类似构件。,84 元代古船的发掘与研究,图20. 蓬莱古船船中剖向结构图,84 元代古船的发掘与研究,(3）关于桅、帆及总体布置的复原，借用福建省木帆船船 型资料汇编中关于桅高与水线长的比值以核算桅高。,首桅：长21.45米，头径350毫米，前倾25度，帆面积96米2； 主桅：长26.72米，头径540毫米，后倾1度，帆面积229.5米2； 尾桅：长12.5米，头径200毫米，后倾l度，帆面积31.2米2 ； 舵叶长4.3米，宽1.75米，舵面积7.525米2 ， 舵面积系数14.9。,桅、帆、舵的尺寸均参照福建沿海帆船的资料选取：,84 元代古船的发掘与研究,图21.山东蓬莱登州元代古船型线图,84 元代古船的发掘与研究,图22. 蓬莱古船总布置脸帆装图,图23.蓬莱古船博物馆,84 元代古船的发掘与研究,图24.山东蓬莱的元代古船复原模型,84.3 河北磁县元代内河木船,这些木船是属于元代至正十二年以后，在古漳河地区的漕运粮船和转运磁州瓷器的船舶。,元代木船的第6号船，船长16.60米，分11舱.,这批船舶的船板多用杉木，皆为11列底板，平底，船中剖面略如盆状，舱口开得较大，这将便于货物的装卸。,船板的连接用齐头错缝平接。,梁与舷接合处仅用大钉钉牢，工艺简洁。,84 元代古船的发掘与研究,图25.磁县元代内河木船第6 号船复原图（采自考古,84 元代古船的发掘与研究,
