1、1国际货物运输与保险课程复习题一、单项选择题1. 船舶遇难后，在避难港支出的货物卸货费属于( C )A.施救费用 B.救助费用 C.特别费用 D.续运费用2. 出口企业在采用赊销、承兑交单等结算方式时，可以减少出口企业坏帐损失的保险是( D ) A.责任保险 B.再保险 C.保证保险 D.信用保险3. 办理银行结汇时，下列提单中，一般可被银行接受的是（ C ）A运输代理行提单 B过期提单 C简式提单 D甲板货提单4. 下列国际货物运输方式中，具有国际多式联运性质的是( C )A.公路运输 B.内河运输 C.邮政运输 D.管道运输5. 船方大副在装货前，根据装货清单按货物装运要求和船舶性能编绘的
2、一个计划受载图，称为（ C ）A装货清单 B载货清单 C货物积载计划 D收货单6. 一般订有“估价条款”的海运货物保险单是（ C ）A定值保险单 B流动保险单 C预约保险单 D总括保险单7. 对香港特区铁路运输的特色是（ D ）A自车过轨、一票运输 B自车过轨、两票运输 C租车过轨、一票运输 D租车过轨、两票运输8.铁路货物到站检查时，不发生自然减量的货物若重量磅差不超过一定比例范围即认为重量正确，该比例为 B A.0.1% B.0.2% C.0.3% D.0.5%9. 货船在航行中被鱼雷击中，发生机械故障而搁浅，为脱浅而超负荷开动主机导致船上冷冻机失灵，致使冷冻货物变质。货物损失的近因是(
3、A )A.鱼雷击中 B.搁浅 C.超负荷开动主机 D.冷冻机失灵10. 航空运费计算时，如果几种公布的直达运价都可以使用，通常优先选择( C )A.普通货物运价 B.等级货物运价 C.特种货物运价 D.比例货物运价11. 航空运单与海运提单的区别是（ D ）A前者是货物收据，后者不是 B后者是货物收据，前者不是C前者是物权凭证，后者不是 D后者是物权凭证，前者不是12. “分舟运米”所采用的,也是最传统、最经典、最有效的减少损失的办法是（ B ）A风险转移 B分散风险标的 C风险规避 D损失预防和减少损失13. 集装箱运输最早出现于（ B ）A海上运输 B铁路运输 C航空运输 D公路运输14.
4、投保人对保险标的所具有的可保利益的货币表现形式为( C )A.保险金额 B.保险费 C.保险价值 D.保险费率15. 我国内地对香港地区货物的铁路运输，采用的运输方式是( B )A.一票运输 B.两票运输 C.直通联运 D.陆海联运16.一批货物的保险金额为 80000 美元，货物运输中遭受承保责任范围内的损失后只能按六折出售，货物在目的地的完好价值为 100000 美元，保险公司应赔款( A )A.32000 美元 B.40000 美元 C.48000 美元 D.80000 美元17.海上保险萌芽于( B )A.意大利商人的习惯做法 B.船货抵押借贷 C.共同海损的分摊原则 D.欧洲的保险立
5、法18. 若发货人需具备铁路部门批准的月度要车计划才能发运，则该批货物的发运种类为( D )A.快运 B.慢运 C.零担运输 D.整车运输19在租船合同中，租方可以接受的船舶最早装货日期称为( A )A.受载日 B.解约日 C.装卸日 D.截止日20商业信用保险的最主要险种是（ D ）A贷款信用保险 B个人贷款信用保险 C预付信用保险 D赊销信用保险21海关对船舶载货航行进出国境进行监管的单证是( D )A.收货单 B.装货清单 C.装货单 D.载货清单22我国现行海洋货物保险条款中，可承保船长、船员不法行为的是（ A ）2A罢工险 B战争险 C平安险 D一切险23从保险的职能来看，保险区别于
6、其他补偿损失方法的根本标志是( B )A.投资职能 B.分摊职能 C.救济职能 D.融资职能24保险合同双方根据合同而产生的权利和义务是不对等不公平的，而这种不对等性是随机产生的，这指保险合同 C A附和合同 B对人合同 C射幸合同 D有条件的双务合同25运输部门在选择最佳运输方案时，放在首位应考虑的是( D )A.运输费用省 B.运输时间快 C.运输环节少 D.安全运输26在下列组织中，其会员必须是国际民用航空组织成员国的空运企业是（ C ）A国际货物发运人协会 B国际民用航空组织 C国际航空运输协会 D国际货协27 海牙规则决定承运人的责任采用的原则是( B )A.完全过失责任原则 B.不
7、完全过失责任原则 C.推定过失责任原则 D.完全免责原则28船舶本身加上船员和必要的给养物（燃料、客货除外）三者之和是（ B ）A总排水量吨位 B轻排水量吨位 C实际排水量吨位 D重排水量吨位29海运货物附加险中，保险金额与基本险的保险金额分开，而且另行载明，另行收费，发生损失时两保额不能相互串用的是（ D ）A舱面险 B拒收险 C短量险 D进口关税险30邮政运输的主要单据是（ B ）A运单 B邮政收据 C邮件回执 D货物交付单31海上保险的雏形是（ A ）A船货抵押借贷 B共同海损的分摊原则 C意大利商人的习惯做法 D劳合社32国际海洋货运保险关于部分损失赔偿的规定一般采取的做法是（ B ）
8、A绝对免赔额 B相对免赔额 C部分损失免赔 D对部分损失赔偿无任何限制33我国通往蒙古的铁路干线是（ C ）A滨洲线 B沈丹线 C集二线 D湘桂线34承保责任以“水上危险”为限的是( A )A.战争险 B.舱面险 C.罢工险 D.水渍险35与陆运险的承保范围相似的海洋运输货物保险险种是（ B ）A一切险 B水渍险 C战争险 D平安险36集装箱运输的运费计算所特有之处是( A )A.最高运费的规定 B.最低运费的规定 C.理论运费的规定 D.预约运费的规定二、多项选择题(本大题共 10 小题，每小题 1 分，共 10 分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后
9、的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。1. 按照运输代理业务的性质和范围不同，代理行业主要包括（ ABCD ）A租船代理 B船务代理 C货运代理 D咨询代理 E航空代理2. 可保利益原则的确定，可以（ ACD ）A防止变保险合同为赌博性合同 B防止保险人的道德风险 C防止被保险人的道德风险D限制保险补偿的程度 E防止保险标的的损失重排水量吨位的组成包括( AC )A.总载重吨 B.净载重吨 C.轻排水量吨位 D.实际排水量吨位 E.容积吨位3.航空货物运输适用于等级货物运价的商品是( ABC )A.出版物 B.活动物 C.贵重物品 D.纺织品 E.精密仪器4.国际铁路货物运输的运到期限包括(
10、 ABD )A.发送时间 B.运送期间 C.到达时间 D.特殊作业时间 E.装卸时间5. 航空运价有（ BCD ）A类别货物运价 B普通货物运价 C等级货物运价 D特种货物运价 E鲜活货物运价6.下列保险合同中，投保人具有可保利益的是( ABCDE )3A.雇主为雇员投保的人身意外伤害险 B.财产的受托人为该财产投保的火灾保险C.丈夫为妻子投保的健康保险 D.债权人为债务人投保的人寿保险 E.工程的保证人为工程投保的工程保险7. 下列选项中，造成不合理运输的因素有（ ABCE ）A地方封锁 B生产加工不合理 C运输工具与运输方式不配套 D气候恶劣 E合同缺乏合理性8.我国海洋运输货物保险条款中
11、，一切险的承保责任范围是( ABE )A.平安险承保的责任范围 B.由于自然灾害造成的部分损失 C.由于自然灾害造成的全部损失D.由于特殊外来风险造成的损失 E.由于一般外来风险造成的损失9. 对港澳市场，我国外贸部门提出的八字方针中主要通过外贸运输手段来调节、控制和落实的是（ BCE ）A优质 B适量 C均衡 D便宜 E应时10.通常属于强制保险的是( ACD )A.失业保险 B.货运保险 C.养老保险 D.机动车辆第三者责任保险 E.出口信用保险11货物运输保险单据按保险单的形式划分，主要有（ BCDE ）A流动保险单 B保险单 C保险凭证 D联合凭证 E暂保单12中国人民保险公司为适应所
12、有出口货物，将出口货物费率表分为( DE )A.特殊货物费率表 B.特价费率表 C.特约费率表 D.一般货物费率表 E.指明货物加费费率表13对外索赔时，必须准备（ ABCDE ）A索赔函 B索赔清单 C提单 D商业发票 E费用单证14下列属于保险合同变更的是（ ACDE ）A保险人地址的变更 B被保险人的变更 C保险金额的变更 D保险期限的变更 E保险责任范围的变更15下列各项中属于船务代理业务范围的是( ABCDE )A.办理船舶进出港口手续 B.安排组织货物的装卸、检验、交接等 C.代办船用淡水及食品供应D.安排船员参观游览 E.办理海事处理16在海上货物运输保险业务中，一般外来风险包括
13、（ ABC ）A偷窃 B短量 C淡水雨淋 D碰撞 E战争17管道运输就其铺设工程可分为（ BCE ）A水中管道 B地下管道 C地面管道 D系泊管道 E架空管道18重排水量吨位的组成包括( AC )A.总载重吨 B.净载重吨 C.轻排水量吨位 D.实际排水量吨位 E.容积吨位19关于终身寿险，以下说法正确的是( BD )A.终身寿险是纯保障型保险 B.既有保障性，又有储蓄性 C.终身寿险没有有效期D.终身寿险的保单可抵押贷款 E.终身寿险的保单没有现金价值20海运提单是( BCDE )A.运输合同 B.承运人接收货物的收据 C.提货凭证 D.准商业票据 E.可抵押的单据三、名词解释(蓝色标志的是
14、两份资料不相同的地方。)不同的：P150 代位追偿-是指当保险标的物发生了保险责任范围内的第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行了损失赔偿的责任后，有权在其已赔付的金额的限度内取得被保险人在该项损失中向第三者责任方要求索赔的权利，保险人在取得该项权力后，即可站在被保险人的地位上向责任方进行追偿。P93 航空快递业务-是专门经营该项业务的航空货运代理公司，派专人用最快的速度在货主、机场、用户之间运输和交接货物的运输服务业务。P38 清洁提单-它是指没有任何有关货物残损、包装不良或其他有碍于接回的批注的提单。P122 大陆桥运输-是指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端
15、的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。P180 共同海损-指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁。为了解除共同危险，维护各方的共同利益或是航程继续完成，船方有意识地、合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的牺牲或支出的额外费用。P188 仓至仓条款-是指保险人对被保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处索时开始生效，一直到货物运抵保险单所载明的目的地收货人仓库或储存处所时为止。当被保险货物收入收货人仓库，4保险责任即告终止。绝对免赔率是指保险人只赔偿超过免赔率规定的损失部分，对
16、免赔率以内的损失不赔。航空集中托运是指集中托运人把若干批单独发运的货物组成一整批货物，集中向航空公司托运，填写一份航空总运单发送到同一到达站，由集中委托到达站当地的代理人负责收货、报关，并按集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的一种运输方式。提单的背书是指提单所有人在提单背面写明由某人提取货物或者凭某人的指示提取货物，并签字盖章的书面声明。委付是指被保险人在保险货物遭受到严重损失，处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险货物的一切权利转让给保险人，而要求保险人按照货物全损给予赔偿的一种特殊的索赔方式。1. 可保利益也称为保险利益，是指投保人或被保险人对保险标的所具有的合法的经济利益。
17、2.“三趟快车” 是指“供应港澳鲜活冷冻商品三趟快运货物列车”的简称，是为了适应供应港澳鲜活冷冻商品多、按配额发运和两票的特点，由我国外贸和铁路部门共同创造并组织的一种独特的对外贸易运输方式。3. 国际多式联运是指以集装箱为媒介，将海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输等四种运输方式中的两种或两种以上的方式加以组合而形成的连贯的、门到门的货物运输。4.施救费用也称“诉讼及劳务费用” ，是指保险标的在遭遇承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员或受让人根据保险合同中施救条款的规定，为了避免或减少保险标的的损失，采取各种抢救与防护措施所支出的合理费用。5.已装船提单已装船提单是指海运中
18、整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。P140 再保险又称分保，它是保险人在原保险合同的基础上，通过签订分保合同将自己承保的风险责任的一部分或全部向其他保险人再进行投保的保险业务。通俗地说，再保险就是对保险人的保险。四、简答题1. 简述构成国际多式联运的条件 P119A多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。B必须使用全程多式联运单据。C必须是全程单一运价。D必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。E必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。F必须是跨越国境的国际间的货物运输。2.简述集装箱运输的优越性
19、。P114A可露天作业，露天存放，不怕风雨，节省仓库，B可节省商品包装材料，可保证货物质量、数量，减少货损货差。C车船装卸作业机械化，节省劳动力和减轻劳动强度。D装卸速度快，提高了车船的周转率，减少港口拥挤，扩大港口吞吐量。E减少运输环节，可进行门到门的运输，从而加快了货运速度，缩短了货物的在途时间。F减少了运输开支，降低了运费。3.简述风险管理的步骤；风险管理的基本程序包括风险识别、风险估测、风险评价、风险控制和风险管理效果评价等环节。 1 风险的识别：是经济单位和个人对所面临的以及潜在风险加以判断、归类整理，并对风险的性质进行鉴定的过程。2风险的估测 是指在风险识别的基础上，通过对所收集的
20、大量的详细损失资料加以分析，运用概率论和数理统计，估计和预测风险发生的概率和损失程度。风险估测的内容主要包括损失频率和损失程度两个方面。 3 风险管理方法 分为控制法和财务法两大类，前者的目的是降低损失频率和损失程度，重点在于改变引起风险事故和扩大损失的各种条件；后者是事先做好吸纳风险成本的财务安排。 4 风险管理效果评价 是分析、比较已实施的风险管理方法的结果与预期目标的契合程度，以此来评判管理方案的科学性、适应性和收益性。 1. 简述航空货运单的作用和用途。答：（1）作为承运合同，是承运人和托运人缔结运输契约的书面证据；5（2）承运人已经接受货物的证明；（3）承运人据以核收运费的单据；（4
21、）保险证明和报关凭证；（5）是承运人办理货物的发货、转运、交付的依据，即路单。4. 简述保险基金的特点。答：保险基金的互助性；保险基金是社会保障体系的一个组成部分；保险基金是社会后备基金的一种形式。7.简述国际货物运输的特点。答：国际货物运输是一项政策性很强的工作；国际货物运输线路长、中间环节多；国际货物运输涉及面广，情况复杂、多变；国际货物运输的时间性强；国际货物运输的风险性大。8国际铁路货物联运中铁路的连带责任主要表现在哪些方面？（1）承运附有运单货物的铁路，应对将货物运抵交货地的全程运输负责；（2）每一后续铁路，在接到附有运单正本货物的同时，必须对履行根据该运单条款所签订的运输合同，并应
22、承担由此而产生的义务；（3）任何依法可被要求赔偿的铁路，都必须对应由铁路负责的货物损坏、灭失和运输期间向发货人或收货人作出赔偿；（4）被索赔的铁路不能以损失的责任属于其他铁路为由而拒绝货主的索赔；（5）已做出赔偿的铁路，如对损失没有过失，可以向其他肇事铁路要求返还已赔付的款额。2. 保险予以赔偿的施救费用必须符合哪些条件？答：（1）对保险标的进行施救的必须是必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否则由此而产生的费用不视为施救费用。（2）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否则，被保险人对货物进行施救所支出的费用，保险
23、人不予承担责任。如果为避免或减轻保险标的的损失并非由保险人承保的风险所致，同样也不能视为施救费用。（3）施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超出保险金额，超过的部分视为不合理。3.简述租船合同中常见的许可装卸时间的规定方法。答：主要有：（1）连续日：即按时钟连续走 24 小时就算一天，其中没有任何扣除；（2）工作日，即按照港口习惯正常工作的日子，星期日和节假日不算；（3）累计 8 小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计 8 小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；（4）累计 24 小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计 24 小时作为一个工作日计
24、算，但星期日和节假日不算；（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作业才算；（6）连续 24 小时晴天工作日，连续一般用于昼夜作业的港口，即连续 24 小时才算一天。如果中间有几个小时不良天气或者由于其他原因不能作业就得扣除。这一规定比较合理、明确，目前采用的较多。5. 简述合理运输的衡量标准。答：（1）从全局出发，注重社会整体效益；（2）综合利用各种运输方式，发挥各自的特点；（3）合理运输的经济效益从全局考虑；（4）合理运输的方案要具有充分的可行性。6. 简述班轮运输的特点。答：（1） “四固定” ，即固定的航线、固定的挂靠港口、固定的船期和相对固定的费率；（2）货物装卸、配载由承运人负责，装
25、卸费用包括在运价内，双方不计滞期费、速遣费（3）货主与承运人的权利义务、责任和豁免以承运人签发的提单条款为依据。9简述货运代理人的责任和义务。答：（1）按照代理协议（或合同）的规定和委托人的指示负责办理委托事项；（2）如实汇报一切重要事宜；（3）负有保密的义务；（4）如实向委托人报账。10简述构成代位追偿的条件。答：（1）损失必须是第三章因疏忽或者过失产生的侵权行为或违约行为所造成的，而且第三者对这种损失，根据法6律的规定或双方在合同中的约定负有赔偿责任；（2）第三者的这种损害或违约行为又是保险合同中订明的保险责任。如果第三者的损害或者违约行为不属于承保责任范围内的，就不够成保险上的代位追偿的
26、条件。五、计算题（1）主要考察对班轮运费的计算问题（内容见课本 P29-32） 。（2）主要掌握 CFR 和 CIF 报价之间关于保险金额的换算问题。 （内容见课本 P207） 。（3）主要考察保险货物单独损失时，保险公司如何赔偿的问题（内容见课本 P216） 。1.我国内某站发送 5 车整车货物，经阿拉山口口岸，过境俄罗斯到西欧某国。货物实际重量为 16.5 吨，发送路所拨车辆的载重量为 15 吨，查货物品名分等表知，该批货物的计费重量标准为 18 吨，若过境段运价率为 8 美元/吨，计算过境段运费。答：按照统一货价 ，如果所拨车辆的载重量小于货物品名分等表所载的计费重量标准时，运费按照实际
27、重量计收，但不得小于所拨车辆的标记载重量。所以过境运费应按照实际重量 16.5 吨计算。具体运费为：16.5 吨8 美元/吨5660 美元2. 我出口公司规定按发票金额 110投保，如发票金额是 1200 美元，投保金额是多少？又如投保一切险和战争险，前者保险费率为 0.6，后者保险费率为 0.04，共应付保险费多少？答：保险金额1200（1+10%）=1320 美元保险费保险金额保险费率1320（0.6+0.04%）=8.45 美元。3.外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为 1000M/T。现有一艘登记吨为 20，000 的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运袋装花生米 720
28、0M/T 出口，具体装运情况如下：日期 工作时间 实际工作时间8 月 18 日 14002400 10 小时8 月 19 日 0002400 24 小时8 月 20 日 0002400 14 小时（下雨 10 小时）试计算速遣费或滞期费（速遣费每一登记吨为 RMB￥0.14，滞期费为每一登记吨为 RMB￥0.28，天津新港采用的是连续 24 小时晴天工作日方法进行装卸作业）答案：装运期限：7200/1000=7.2 天实际装运天数：（102414）/242 天节约天数：7.225.2 天应收速遣费用：200000.145.2=14560 元。4我外贸公司出口欧洲一批货物报价 CFR 伦敦，货物
29、总价值为 50000 美元。后应进口方要求改报 CIF 伦敦价，若投保一切险（保费率为 0.60%）加战争险（保费率为 0.05%） ，投保加成率为 10%，我外贸公司需向保险公司支付的保险费为多少？（计算结果保留两位小数）CIFCFR1-（1加成率）保险费率 （3 分）500001-（110）（0.60%0.05%） （2 分）50360.07 美元（1 分）保险费 ICIF- CFR=50360.07-50000=360.07 美元（2 分）或者保险费 ICIF（1加成率）保险费率50360.07（110）（0.60%0.05%）360.07 美元7六、案例分析题 （主要考察保险中的可保利
30、益的问题。 ）（1）有一份 FOB 合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方已向保险公司投保“仓至仓条款一切险” 。但货物在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而致 10货物受损。事后卖方以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭保险公司拒绝。后来卖方又请求以买方的名义凭保险单向保险公司提赔，但同样遭保险公司拒绝。在上述情况下，保险公司有无拒赔的权利？为什么？按本例的情况，保险公司无责任对卖方或买方都有拒赔的权利。 （2）保险公司所以拒绝卖方的提赔，是因为他虽然在货物发生风险期间，对该保险标的有所有权，也应当有保险利益，但是他在本例不是保险单的被保险人或者合法的受让人。尽管保险单内包括
31、仓至仓责任条款，但是，本例的卖方仍无权向保险公司提赔。 （3）保险公司拒绝买方的提赔，是因为他虽然是本例保险单的被保险人和合法持有人，但是在货物发生风险期间，他对该批货物尚未享有所有权，因按 FOB 条件，他对当时货物发生的风险也是不负任何责任的。因此，他当时对保险标的并没有保险利益，尽管保险单包括仓至仓责任条款，他也是无权凭保险单向保险公司提赔。（2）广州某外贸公司按 CFR 马尼拉价格出口一批仪器，买方投保的险别为一切险， “仓至仓”条款，我方将货物用卡车由公司运到黄埔港装船。但途中一辆卡车突然翻车，致使车上仪器损坏。请问：对该项损失应由哪方负责？保险公司是否应给予赔偿？简单说明原因。分析
32、：应由我方自己承担。因为在 CFR 条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保了一切险，但卖方并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔。而根据 CFR 条件，买方在货物装船前不对货物享有所有权，对风险不承担责任，一般买方对标的物无保险，所以也不会获得保险公司的赔偿。因此，本案中，如果我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损失只好由我方自己承担。（3）我国某进出口公司向法国某有限公司签订出口芦笋罐头合同,FOB 厦门。买方致电我国卖方,要求代其按发票金额110%将货物投保至法
33、国马赛的一切险,我方表示同意. 我卖方收到买方来证后,遂向保险公司办理了投保手续,保险单上被保险人为买方,载明的起运地为卖方所在地龙岩市,目的港为马赛. 但在货物由龙岩市运往厦门的途中,发生意外,货物的 10%致损. 卖方以保单中的仓至仓条款为由向保险公司提出索赔,但遭到拒绝.后来卖方请买方以买方名义凭保单向保险公司索赔,同样遭到拒绝. 试分析保险公司究竟是否应该赔偿？分析：当货物在 FOB, FCA, CFR,CPT 术语下，由买方投 W/W 时，在出仓至船舶途中灭失,买卖双方均不能取得赔偿.根据可保利益原则, 根据可保利益原则,国际货物运输保险允许投保人在投保时可以不具有保险利益, 但在发生事故和向保险人索赔时,被保险人对保险标的必须具有保险利益.而此时货物所有权还属于卖方.
