1、- 1 -航空动力装置(飞机)6001 一个物理大气压约为A.14.3 帕斯卡;B.29.92 帕斯卡;C.1013 帕斯卡6002.温度为 0 摄氏度约合A.9 华氏度;B.0 华氏度;C.32 华氏度6003.在活塞发动机起动之前,进气压力表通常指示在 29 英寸汞柱,这是因为A.表的指针卡在此位上;B.油门关断,进气管道内有高压 ;C.进气管道内压力和大气压力相等6004.发动机排出的废气温度与外界大气温度相比A.要高;B.更低;C.相等6005.四行程活塞发动机输出功率的行程是A.压缩行程;B.膨胀行程;C.排气行程6006.飞机的马赫数指的是A.飞机的表速与当地的音速之比 ;B.当地
2、的音速与飞机的速度之比;C.飞机的真空速与当地的音速之比6007.活塞发动机混合气的油/气比是指A.进入气缸的燃油体积与空气体积之比 ;B.进入气缸的燃油重量与空气重量之比;C.进入汽化器的燃油重量与空气重量之比6008.活塞发动机的气缸头温度过高将A.增加燃油消耗并增加功率;B.造成胶制受热部件损坏和气缸散热片翘曲;C.导致失去功率、滑油过度消耗和发动机内部永久性的损伤6009.如果活塞发动机滑油温度和气缸头温度超过正常范围,是因为A.混合比过富油;B.使用了比规定牌号高的燃油;C.使用功率过大和混合比过贫油6010.如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤放油口,飞行前放油检查A.只从油箱放油口放油
3、检查;B.只从油滤放油口放油检查;C.应从油箱放油口和油滤放油口放油检查6011.如果活塞发动机使用的燃油牌号低于规定的牌号,将最有可能产生- 2 -A.爆震B.气缸头温度过低;C.在增加功率时,发动机内的部件应力过大6012.关于活塞发动机电嘴积炭,下列说法哪种正确A.是因为混合气过富油造成的 ;B.是因为发动机气缸头温度太高而造成的;C.是因为发动机内燃烧温度太高造成的6013.当给飞机加油时为预防静电带来的危害应注意A.检查电瓶和点火电门是否关断 ;B.油车是否用接地线接地;C.将飞机、加油车和加油枪用连线接地6014.当飞机飞行高度增加,如果混合比杆没有向贫油位调整,将会使A.进入气缸
4、的混合气变富油;B.进入气缸的混合气变贫油;C.进入气缸的混合气油气比不变6015.当飞行员调混合比变贫油时,将会发生什么变化A.进入汽化器的空气减少;B.进入气缸的燃油量减少;C.进入汽化器的空气增加6016.操纵混合比的主要目的是A.增加进入发动机的空气量;B.调节燃油量,以获得合适的油 /气混合比;C.当飞机下降时,减小供油量6017.在巡航过程中,可参考什么仪表来准确调节混合比以获得更好的燃油经济性A.燃油流量表;B.在一定高度上发动机的转速表;C.发动机的排气温度表6018.活塞发动机的爆震最易发生在A.发动机处于小转速和大进气压力状态工作时 ;B.发动机处于高功率状态下工作时;C.
5、发动机处于大转速和小进气压力状态工作时6019.浮子式汽化器系统与直接喷射式系统比较,通常较易A.结冰;B.碰到冰;C.除非有能见水气,否则不易结冰6020.燃油直接喷射式系统与汽化器系统相比突出的一大优点是A.热发动机容易起动;B.能较好地为气缸分布燃油;C.不容易产生气塞现象6021.在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上,首先能表明汽化器结冰的现象是A.进气压力下降; （商用教程 P322）B.发动机转速下降;C.发动机工作不稳定,接着转速下降6022.在浮子式汽化器系统中,汽化器结冰的原因是- 3 -A.汽化器文式管的空气受压缩 ;B.已到结冰温度的空气进入了气化器;C.汽化器内燃油的蒸发和空
6、气的膨胀降温6023.关于汽化器结冰,下列哪种说法正确A.只要大气温度低于 0 摄氏度 ,就会发生汽化器结冰;B.当大气温度在-7 摄氏度到 21 摄氏度,有明显的水汽时,汽化最易结冰;C.对定距螺旋桨活塞发动机,首先表明汽化器结冰的现象是发动机转速上升,接着又下降6024.在用完一个油箱中的燃油后再转换用另一油箱的燃油,这种作法对飞行安全不利的原因是A.燃油中的杂质将会进入燃油系统 ;B.发动机驱动的燃油泵是靠燃油进行润滑的,用完一个油箱的燃油后可能导致燃油泵失效;C.发动机驱动泵和电动增压泵会把空气抽入燃油系统而产生气塞6025.对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机,当增加功率较多时,正确的操纵
7、次序是A.直接推油门;B.先推混合比杆,接着推变距杆 ,再推油门杆; （商用教程 P325）C.先推油门杆,接着推变距杆, 再推混合比杆6026.为获得最大的发动机功率和产生最大的螺旋桨拉力,恒速螺旋桨的桨叶角和转速应调到什么状态A.大桨叶角和低转速;B.大桨叶角和高转速;C.小桨叶角和高转速6027.如果磁电机开关和磁电机之间的接地线断开,最易体现这一情况的是A.发动机工作不正常;B.当磁电机开关在关闭位时,发动机不能停车 ;C.当磁电机开关在打开位时,发动机不易起动6028.航空活塞发动机正常工作时,其点火时刻应A.在压缩行程中期,便于有较大的功率输出 ;B.在压缩行程末期,便于有较好的功
8、率和经济性 ;C.在压缩行程结束活塞到达上死点时,便于减少压缩消耗的功,同时增加功率输出6029.恒速螺旋桨有什么主要的优点A.能保持特定的发动机转速;B.能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率;C.不论飞行情况和功率如何调节,能获得和保持选定的桨叶角6030.在装有增压式活塞发动机的飞机上,在飞机爬升到什么高度之前,可保持额定进气压力不变A.发动机的额定高度;B.飞机的实用升限;C.没有这一特定的高度6031.除增加安全因素外,双磁电机点火系统还能提供A.较长的电嘴使用寿命;B.较短的发动机暖机时间;C.较好的燃油燃烧6032.对于活塞发动机,收油门过猛易造成（注意对比 79
9、 题）A.过贫油燃烧;- 4 -B.过富油燃烧;C.爆震6033.汽油的辛烷数反映了汽油的A.热值的高低;B.抗爆性的强弱;C.闪点的高低6034.给活塞发动机的飞机加油时,所加燃油的牌号最好应A.高于规定的燃油牌号;B.等于规定的燃油牌号;C.低于规定的燃油牌号6035.飞行中,磁电机开关必须放在A.左磁位;B.右磁位;C.双磁电机位6036.对活塞发动机,如果保持油门位置不变,随着飞行高度的增加,进气压力将A.增加;B.不变;C.减小6037.对装有恒速螺旋桨的活塞发动机,巡航过程中若要达到较好的经济性,应选用A.较大的发动机转速;B.中等的发动机转速;C.较小的发动机转速6038.对恒速
10、螺旋桨活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是A.转速表;B.进气压力表;C.排气温度表6039.巡航时,航空活塞发动机最佳功率混合比是满足下列哪种条件的油/气比A.使气缸头温度最低;B.对给定的油门位置,可获得相应的最大功率 ;C.使排气温度最高6040.活塞发动机混合气过富油燃烧将引起A.发动机过热;B.电嘴积炭;C.发动机工作平稳,但燃油消耗量变大6041.活塞发动机爆震可由下列哪种原因引起A.混合气过于贫油;B.发动机温度过低;C.使用的燃油牌号比规定的牌号更高6042.外界大气温度升高后,将使涡桨发动机A.功率减小,耗油率增加;B.功率减小,耗油率减小;C.功率增加,耗油率减小6
11、043.装有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在起飞后进行爬升,为将发动机的起飞功率减至爬升功率,除减小进气压力外还应- 5 -A.通过减小桨叶角增加发动机的转速 ;B.通过减小桨叶角减小发动机的转速;C.通过增加桨叶角减小发动机的转速6044.起飞时,可操纵变距螺旋桨的桨叶角到什么状态A.小桨叶角及低转速;B.大桨叶角及高转速;C.小桨叶角及高转速6045 航空燃气涡轮发动机与活塞发动机相比,具有的特点是A.加速性好,但高空性能较差 ;B.加速性差,但高空性能较好;C.加速性和高空性能都较好6046.使用汽化器加温后,下列说法哪个正确A.减少进入汽化器空气的密度 ,导致混合气富油;B.减少进入汽化器
12、空气的密度,导致混合气贫油;C.减少进入汽化器空气的体积,导致混合气富油6047.操纵混合比杆,通常调节的是A.进入气缸的空气量;B.进入气缸的燃油量;C.进入气缸的空气量和燃油量6048.涡桨发动机防喘放气活门在何时是打开的A.发动机高功率状态时;B.发动机起动时和小功率状态时;C.发动机任何状态下都是打开的6049 安装涡桨发动机的飞机上,其座舱中的扭矩表反映的是A.涡桨发动机的当量功率;B.发动机输给螺旋桨的功率;C.螺旋桨的功率6050.活塞发动机在高度、转速和进气压力不变的情况下工作,汽化器空气温度升高将使A.发动机功率增加;B.发动机功率不变;C.发动机功率减小6051.飞行中,磁
13、电机产生的点火电能来自A.飞机电瓶;B.交流发电机;C 磁电机内的磁铁转子和线圈6052.下列关于活塞发动机电嘴积污的说法,正确的是A.电嘴积污是由于发动机温度太高引起的 ;B.让发动机长时间在地面工作是清除电嘴积污的最好方法;C.停车前烧电嘴是清除电嘴积污的最好方法6053.磁电机开关关闭后,发动机继续运转的可能原因是A.磁电机定时错误;B.进气管道有裂纹;C.磁电机开关接地线断开6054.完成活塞发动机内部的冷却,主要依靠- 6 -A.某一特殊的恒温器;B.滑油系统;C.发动机的散热空气6055.活塞发动机在冬天以小功率状态长时间下降,容易造成发动机A.过贫油燃烧;B.发动机气缸头温度过低
14、,工作不稳定 ;C.发动机爆震6056.发动机起动后,若无滑油压力或滑油压力很小,应A.增加滑油散热器风门开度, 降低滑油温度,提高滑油压力;B.增加发动机功率,提高滑油压力 ;C.使发动机立即停车检查6057.飞行中,如果怀疑恒速螺旋桨活塞发动机出现爆震,应A.适当减小进气压力,增加发动机转速 ,加强发动机散热;B.适当增加进气压力,减小发动机转速 ,加强发动机散热;C.适当减小进气压力,减小发动机转速 ,减少发动机散热6058.在活塞发动机的曲轴和螺旋桨之间装有减速器后,转速表通常反映A.发动机的曲轴转速;B.螺旋桨的转速;C.曲轴转速与螺旋桨转速相等,所以两个转速都反映6059.活塞发动
15、机的散热系统是要保证A.发动机的气缸头温度在一定的范围内 ;B.发动机的滑油温度在一定的范围内;C.发动机的排气温度在一定的范围内6060.装有活塞发动机的飞机要进行长时间爬升时,可以A.适当调富油以防止发动机温度过高 ;B.增加功率以提高速度便于加强发动机的散热;C.采用阶段爬升方式,避免发动机温度过高6061.活塞发动机的总工作容积越大,说明A.进气量越大,功率越大;B.进气量越大,混合气越贫油;C.进气量越大,啧油多,发动机经济性越差6062.航空燃气涡轮发动机的排气温度表反映的是A.涡轮进口的燃气温度;B.涡轮出口或涡轮级间的燃气温度;C.涡轮出口或涡轮级间的涡轮叶片温度6063.当涡
16、桨发动机的压气机发生喘振时,除引起发动机的功率下降外还将引起A.燃油流量增加;B.排气温度上升;C.排气温度下降6064.为了便于活塞发动机冬天的冷发起动,起动前注油量应A.适当增加;B.适当减少;C.保持不变6065.关于螺旋桨顺桨的说法,下列正确的说法是- 7 -A.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最小 ,使螺旋桨的飞行阻力减到最小;B.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,使螺旋桨的飞行阻力减到最小; C.顺桨是螺旋桨的桨叶角变到最大,便于发动机的空中起动6066.对活塞发动机飞机的排气总管加热系统应经常检查,这样做的目的在于减少什么可能性A.废气渗漏进入驾驶舱;B.排气系统的反压力导致发动机的功率损失
17、;C.加温器带走的热量增加而使发动机骤冷6067.在装备有定距螺旋桨的活塞发动机飞机上,当汽化器结冰时可采取对汽化器加 I 温,此时可能出现A.发动机转速下降; （商用教程 P322）B.发动机转速下降,然后逐渐增加 ;C.发动机转速增加,然后逐渐下降6068.关于涡桨发动机的反桨,下列正确的说法是A.反桨是桨叶角变到最小,便于发动机空中起动 ;B.反桨是桨叶角变到最小,便于在地面产生负拉力 ;C.反桨是桨叶角变到最大,便于在地面产生负拉力6069.气缸星型排列的活塞发动机与水平对置的活塞发动机相比,其特点是A.星型发动机的散热效果好, 但易液锁;B.星型发动机的散热效果差,但不易液锁 ;C.
18、星型发动机的散热效果好,也不易液锁6070.活塞发动机过热易出现在下列哪种过程中A.长时间爬升;B.巡航;C.下降6071.活塞发动机气缸头温度过高除易造成机件损坏外,还引起A.燃油消耗量过大;B.滑油消耗量过大;C.电嘴积炭6072.飞行中,飞机的哪部分容易先结冰A.螺旋桨整流罩;B.机翼前缘；C.汽化器6073.当涡桨发动机在最大状态工作时间超过限制,最有可能出现的情况是A.压气机喘振;B.热端部件烧损;C.发动机停车6074.关于涡桨发动机的使用,下列说法正确的是A.冬天比夏天更易超温;B.冬天比夏天更易超扭;C.夏天比冬天更易超扭6075.航空活塞发动机在电嘴正常点火之前,混合气的非控
19、制性点火称为A.燃烧;B.爆震;C.早燃- 8 -6076.活塞发动机冬天飞行时,若要求飞机快速下降,应采取的方法是A.发动机油门收到慢车;B.放下起落架,带一定的功率下降 ;C.发动机油门推到大功率状态,并使发动机适当富油6077.对装备有恒速螺旋桨的活塞发动机飞机,当飞行中滑油压力表指示减小,而滑油温度正常且变距杆能够正常控制转速,最有可能出现的情况是A.滑油系统出现故障;B.滑油压力表出现故障;C.滑油温度表出现故障6078.装备涡桨发动机的飞机在颠簸气流中飞行时,通常应把点火电门接通在连续点火位,这样做的目的主要是A.防止涡轮超温;B.防止燃烧室熄火;C.防止压气机进入喘振状态6079
20、.对装备有涡桨发动机的飞机,当推油门过猛时,易出现A.燃烧室过贫油而使排气温度过高 ;B.燃烧室过富油而使排气温度过高;C.燃烧室过贫油而使发动机工作不稳定6080.航空活塞发动机使用的燃油为A.航空汽油;B.航空煤油;C.航空汽油和航空煤油的混合油6081.航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度,除减少发动机功率和增加空速之外,还可以A.增大滑油散热器风门的开度 ;B.减小发动机的转速;C.操纵混合比杆,使混合气适当变富油 ？ 贫油易升温 08.12.96082.装备活塞发动机的飞机在飞行前检查滑油量时,发现滑油消耗异常变大,最有可能的原因是A.气缸壁和活塞涨圈磨损严重 ;B.发动机温度过高;
21、C.滑油太脏,没有定期清洗或更换油滤6083.装备恒速螺旋桨的活塞发动机飞机在长时间下降或冬季飞行中,有时要来回活动变距杆,其主要目的是A.调整发动机的转速;B.防止变距缸筒中的滑油冻结;C.防止混合气过富油6084.随着机场标高的增加,涡桨发动机的功率将A.减小;B.保持不变;C.增大6085.在下列参数中,影响涡桨发动机工作寿命的主要是A.发动机的排气温度;B.发动机的滑油温度;C.发动机的转速- 9 -6086.活塞发动机加装增压器后,可明显改善发动机的A.抵抗爆震发生的能力;B.高空性能;C.经济性6087.螺旋桨桨叶各剖面的扭转程度不同,其理由是A.在飞行中,使桨叶各剖面有一个相同的
22、安装角 ;B.在飞行中,防止桨叶靠近桨毅的部分失速 ;C.在飞行中,使桨叶各剖面有一个相同的迎角6088.活塞发动机大功率时使用较富油的混合气,其目的是A.使得发动机的功率更大;B.防止发动机过热和爆震;C.避免滑油温度太低6089.涡桨发动机的加速性在高温机场与在低温机场相比A.更好;B.更差;C.没有变化6090.活塞发动机在慢车状态下工作时间过长,易带来的主要危害是A.电嘴挂油积炭;B.滑油消耗量过大;C.气缸头温度过高6091.对恒速螺旋桨活塞发动机,在设置好巡航功率后,若后收油门杆,将使A.进气压力下降,转速下降;B.进气压力下降,转速不变;C.进气压力下降,转速增加6092.当使用
23、汽化器加温后带来的功率损失可通过什么途径补偿A.调富油混合气;B.修正功率状态;C.每 15 分钟进行一次注油6093.每天飞行结束后,应将燃油油箱加满油,其目的是A.尽量减少水汽进入油箱,避免燃油污染 ;B.便于第二天尽快飞行;C.防止油箱结冰6094.装备活塞发动机的飞机在飞行中发现气缸头温度表失效,可通过参考什么仪表间接判断发动机的温度A.进气压力表和转速表;B.滑油温度表和排气温度表;C.燃油流量表和燃油压力表6095.活塞发动机操纵混合比杆改变混合气的油气比时,可主要参考什么仪表A.进气压力表和转速表;B.燃油流量表和排气温度表;C.燃油油量表和进气压力表6096.如果操纵混合比杆使
24、混合气变贫油且排气温度达到峰值后,再尽一步变贫油,将出现什么情况A.发动机振动;- 10 -B.电嘴挂油;C.发动机过热6097.对装备定距螺旋桨的活塞发动机,通常用来反映功率的仪表是A.进气压力表;B.转速表;C.燃油流量表6098.要使航空燃油完全燃烧,其油/气比例大约不高于A.1:10;B.1:15;C.1:206099.汽化器式活塞发动机在何时容易出现汽化器回火现象A.热发起动时;B.收油门过猛时;C.寒冷天气第一次起动时6100.活塞发动机试车检查磁电机过程中,若单磁电机工作时发动机抖动,而双磁电机工作时发动机不抖动,最有可能的原因是A.单磁电机工作时,一个或几个气缸的电嘴工作不好或不工作;B.单磁电机工作,只有单排电嘴工作 ,燃烧效果不好;C.两个磁电机的同步性不好
