1、电路搭铁电路搭铁知识有人估计，汽车故障中差不多 70%是由电气系统引起的。例如发动机动力不足、不易启动，灯光不亮等。这些可能涉及到电气元件本身的质量问题，但其中一些故障，则是由电气线路引起的，包括搭铁不良。! F1 G7 i% m“ e% d2 : d y/ f% y4 v P6 Q0 P1 C6 U+ P汽车电系使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。为了节约电线材料和安装方便，一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线
2、直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。+ d: D, l- M5 B$ “ l汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。为了保险起见，还有变速器与大粱之间、车厢金属壳体与大粱之间的搭铁线。这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。! d. # ?# a6 h. Lt- H% V.
3、 x , W( e6 v; I搭铁不良的现象很容易发生。例如发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱。在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，便行车增添危险。因此，认识搭铁线的作用可以避免检查电气故障时产生失误。
4、揭开引擎盖罩或拆开仪表面板，我们可以看到很多密密集集的电气线路布置其中，每一根线都有每一线的作用，但有一种线，作用是相同的，那就是搭铁线，我所理解的搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关，经过电器执行机构，要经过一根线回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自带电源的，各种用电执行机构的回线不是都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。 欧美日等进口汽车的搭线一般都采用橙色，国产车早期使用的搭铁线一般都为黑色，为了和国际上接轨，近来国
5、内的汽车厂家也大多采用了橙色线做汽车搭铁线。搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不象电脑电视是静止不动，通常容易出现搭铁线接触不良或在搭铁线断路，轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车处于瘫痪状态，不能工作，这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。一、电瓶与车身机体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量，如果这一根线一端与电瓶桩头相连，一端或经过总开关与汽车车架相连，有的汽车没有设这个总开关，由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良，搭铁不良时好象汽车电路加
6、入了一个很大的电阻器，轻则使发动机起动困难，灯光暗淡，重则使发动动机不能起动，全车处于无电状态，另一端与机体连接处最容易因为金属生锈，螺栓松动而接触不良，引起以上问题，当汽车电力不足时而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器，发动机不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果，发动机搭线不好，起动机不能起动，发电机不能发电，发的电也送不出去，传感器不能感知准确的性号，火花塞不能点
7、强有力的火花，直接影响发动机的动力，严重的是搭铁不良时发动机运转时由于电流不能及时回流至电瓶或发电机内发动机内部运动装置之间会产生电火花，电弧会烧毁零部件，使发动机烧毁而造成重大损失。发动机的搭铁是否良好，不容忽视。三、CPU 的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，化油器型汽车已经逐渐淘汰退出历史舞台，能现代高档的柴油车都安装上了 CPU 集中控制电脑，如重汽的豪沃。CPU 是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，通过程序处理分析给各种执行机构发出各种各样的指令，但一但 CPU 电路搭铁线不良时或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使 CPU 电
8、脑模块内部局部烧毁，造成重大损失，CPU 有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动而接触不良，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。四、仪表板的搭线现代汽车仪表板都采用技术极高的集成技术组合而成，仪表的功用也在汽车起着至关重要的作用，它是汽车的身体语言的主要体现者，仪表板各种精密的仪器内部的电阻是通过设计者严格计算得出的数据，如果仪表电路的搭线出现问题时容易出现读数不准，报警错乱的现象。这里的搭铁线也不容忽视。汽车上的搭铁点还有很多，如自动变速箱处，灯光处，各继电器处等等，以上自是从汽车上最主要的几处搭线处分析汽车搭铁线的在汽车电气线路中所占的重要位置，事实上，防止电器内部出现故障而直
9、接搭铁的故障也层出不穷，这不是本文探讨的范畴，技术上的问题由来是互相学习总结出来的，个人经验难免疏漏，文中不正确之处还请各位不吝提出，批评指正。大众汽车电气故障两例维修例一车型：2001 款桑塔纳 2000(时代骄子)，手动变速器。故障现象：怠速不稳，加速不良。故障诊断：接车后试车检查，该车发动机在启动后怠速运转明显抖动：上路行驶，加速无力。行驶中将加速踏板迅速踩到底发动机转速不能及时上升急加速反应迟钝其间伴有进气管回火现象。使用诊断仪 V.A.G1552 查询发动机控制单元内的故障存储存有一个故障内容：00553(空气流量传感器 G70 对地断路短路)，且为永久性故障清除以后立即会被再次存储
10、。查看发动机数据流(0108002 组)第四区怠速附进气空气质量为 354 9gs，超出标准数值(2.O4.0gs)。拔下空气流量传感器插头测量，启动发动机时2 号插脚与接地线之间电压为 12V。连接发光二极管亮说明空气流量传感器的供电电压正常。打开点火开关，用万用表测量4 号插。脚与接地线之间电压约为 5V，说明发动机控制单元供给空气流量传感器的电压正常。因为一般空气流量传感器如果内部损坏后也会相应存储类似故障，而使混合气失调产生怠速不稳的现象。故更换了新的空气流量传感器。但是更换后情况并未改变，故障内容依然存在。查看数据流也没多大变化。拔下空气流量传感器插头后启动发动机，查看数据流结果发动
11、机控制单元的替代数值仍在 4gs 左右波动远大于以往维修的经验数值 2930gs。于是拆下蓄电池负极线，拔下发动机控制单元插头，测量空气流量传感器插头上触点与发动机控制单元上相关触点问的线路。结果测量后并未发现有线路短断路的现象。那么既然空气流量传感器的四根线都没有短断路的现象装上新空气流量传感器怎么还会有故障呢 7 难道是发动机控制单元内部有问题吗 7 更换新发动机控制单元后，匹配发动机控制单元与电子防盗器(25100 一 00)，启动发动机。发动机仍然怠速不稳。发动机控制单元内存储的故障依然不能清除。问题到底出在哪里呢？无意间，触碰了一下空气流量传感器的插头，发动机随之抖动了一下。会不会这
12、个插头有问题呢？拔下插头查看没有明显损坏。用专用工具将插头内四个插脚取出，也没发现有脱焊的现象。只是轻微有些氧化，用砂纸打磨各个插头触点后装好。启动着车，故障存储内容居然消失了。再次查看发动机的数据流：怠速时进气空气质量为 3Ogs，在正常值范围内。原来是空气流量传感器的插头触点接触不良导致的发动机控制单元混合气控制失调，并出现故障内容存储。虽然发动机控制系统再没有检测出新的故障而查看发动机的各个数据流也都在正常范围内。但是发动机怠速不稳的现象依然存在加速仍迟缓。检查点火系统火花塞火花正常高压线也无错乱或漏电现象，更换火花塞后没有明显变化。拆下各喷油器清洗检测，也属正常。检查进气系统，也无漏气
13、部位。后来检查发动机的配气相位，结果发现配气相位的上下记号不能同时对正，凸轮轴上的正时记号相对于曲轴皮带轮上的正时记号提前了 4 个齿。重新调整配气相位，安装正时皮带。启动发动机怠速平稳。路试加速有力发动机动力充沛。至此，故障已完全排除维修结束。故障总结：该车表现出的怠速不稳进气管回火加速无力的表面现象，实为两个故障共同所致：一是空气流量传感器插头上触点接触不良，导致空气流量传感器不能正常工作并使发动机控制单元认为线路有故障。二是发动机的配气相位不准，导致气门不能正确地按时开闭，使发动机工作不良，怠速不稳，加速无力。因为发动机控制单元有紧急运行功能，所以配气相位不准是导致该车工作不正常的主要原
14、因。本次维修过程中，一开始并没有进行发动机的常规检查，而是根据发动机控制单元内的故障存储内容进行了相关检修。最后才找到了本车的真正问题所在。由此看来即使在现代汽车电控系统越来越占主导地位的时候，也不能忽视汽车及发动机基本结构的检查、正确的装配及调整。这样才能及时排除故障。例二车型：2002 款上海帕萨特 18L。故障现象：车辆不能启动、仪表无显示、电动车窗不工作。故障诊断：正常行驶后停放了几天启动时发动机不能正常运转拖至我站检查。启动发动机运转几秒钟就熄火，好像是防盗系统在起作用。打开点火开关仪表上仅有一个蓄电池充电指示灯在亮其他指示灯都不亮。同时发现各门上的电动车窗开关都不起作用开小灯后开关
15、上的照明指示灯也都不亮。查看各保险丝均正常。连接诊断仪 V.A.G1552与仪表系统、舒适系统均不能正常通讯，与其他控制系统却可以正常通讯。因该车在停放前一切正常先是怀疑在停放期间因下雨，是否有雨水渗漏进车内，导致电气元件被短路烧坏。取出舒适系统控制单元，并无进水现象，控制单元线束插头连接较好。测量供电线及接地线都正常，自诊断 K 线至自诊断插头无短断路现象。更换新的舒适系统控制单元后 VAG1552 仍无法与之通讯，一时不知故障原因所在。因为仪表也同时出现故障，于是又转从仪表人手。拆下仪表总成，电气元件没有被烧坏的痕迹。测量供电线及接地线也都正常无短断路现象。更换了新的仪表总成(因该车所装仪
16、表为帕萨特 18T 使用的新式仪表，而我站库房当时仅存有老式帕萨特 18 的仪表总成仪表有所不同)。打开点火开关各指示灯均能正常指示。匹配仪表与发动机控制单元(1 7100006)匹配防盗器点火钥匙(1711 一密码一 1O 一 21 一钥匙数量一 06)。发动机启动后可正常运转。使用 V.A.G1552 查询与仪表可通讯，且无故障存储。检测发动机各测量值均显示正常。发动机不能工作和仪表不能显示的故障排除了。但是电动车窗却还不工作，按动各门电动车窗开关，各门车窗均无反应各门车窗开关上的照明指示灯也仍然不亮割来开关上的供电线或接地线可能还有问题。但是集控门锁却能正常工作，按动左前门上的(开锁)按
17、钮，各门锁都能随之工作。从两前门外用钥匙开锁车门并保持几秒钟，各门车窗玻璃都能自动落下升起，说明电动车窗本身没有问题，只是开关控制线路有问题。查看电路图电动车窗开关上的照明是受舒适系统控制单元控制的。打开小灯开关后，测量开关侧线束插头触点接地线正常，但是无电源供给。测量线束也无短断路现象。难道是新的舒适系统控制单元还有问题吗?因为以前曾经遇到过类似的故障，是舒适系统线束内一根红黄色的正极线绝缘外皮被磨破，与车身搭铁短路所致。于是，拆下左前门内衬检查左前门控制单元与舒适系统控制单元之间的线路，没有发现什么异常。接着又相继检查了其他车门的插头和线路，也没有任何异常。维修一时陷入了困境。 第二天，维
18、修检查没有任何进展，维修思路也没有新的突破。再想想该车的故障如没有外界因素影响，应该不会有两个控制系统同时损坏。因为舒适系统控制单元更换后仍不起作用，而线路上也没有什么异常的发现。会不会是因为仪表损坏而影响到舒适系统呢？虽然更换了新仪表后仪表显示正常，发动机也能正常工作，但是所装仪表与旧仪表有所不同，会不会是因此而导致的诊断仪与舒适系统控制单元无法通讯，电动车窗不工作呢？ 更换原车型同型号的新仪表总成。装上后打开点火开关电动车窗功能即刻恢复正常。用 VAG1552 连接舒适系统，可以正常通讯。再次匹配发动机与仪表及防盗器新仪表内输入旧里程表数据及保养提示后，启动发动机工作正常。查询各控制单元并
19、清除维修时产生的临时故障存储后，各系统功能恢复正常，故障排除。至此，维修工作结束。 故障总结：本车出现的三个故障，实质只是仪表系统突然损坏而造成的。但是在更换仪表时，却忽略了不同年份生产的车所装的配件有所不同。而不同型号的配件可能具有不同的功能。开始由于库房没有原车型使用的仪表总成临时更换了与该车不同年份的仪表而使舒适系统不能正常工作，致使维修工作走入了误区。发电机至调节器搭铁线烧毁故障分析2007/7/30/08:54 现有网友评论 0 条 进入论坛 故障现象一辆北京 BJ212 型旧吉普车在发动车时发动机还没发动着火，发电机至调节器的搭铁线却突然冒烟起火。 该车使用的是辽源汽车电器总厂生产
20、的 JF151 型交流发电机，输出为 14V/50A，负极搭铁。调节器是湖北神电汽车电机股份有限公司制造的 FT61-12V 电压调节器（电磁式） 。笔者看到从发电机至调节器间的搭铁线外皮完全被烧焦，烧变色的铜线裸露在外面，显然是该导线通过了较大的电流才被烧成这个样子。 故障检查与分析通过对发电机电枢及整流板等进行检查，没发现有搭铁和击穿的现象，电压调节器也正常，断定故障原因不是发电机与调节器自身所引起的。线路冒烟起火是在起动车时发生的，而起动车只有起动机会消耗较大的电流，那么起动机的电流为什么会流向发电机至电压调节器间的搭铁线上呢？为查明该线冒烟起火的原因，又对该车的起动线路进行了一系列的检
21、查。在检查时发现从发动机的机体到车大梁之间的搭铁线没有装上，问到该车驾驶员时，他说几个月前修过一次发动机，修车前是有一根搭铁线装在发动机与大梁之间，修发动机时拆下了搭铁线，但修完车起动车一切正常，就一直这样用着，也就疏忽了，没有装这根搭铁线。 众所周知，汽车蓄电池的负极是用一根搭铁线连接在汽车大梁上的，目前汽车上的起动机、发动机、电动机、灯光等多数电器设备的电流都是通过汽车大梁这根大导体（搭铁线）回到蓄电池的负极。而汽车的起动机是用螺栓固定在发动机机体壳上的，在起动机起动车时的电流回路，是在发动机和大梁接触良好的情况下电流才能畅通无阻地回到蓄电池负极，那么没发生烧线故障以前，又没装发动机与大梁
22、间的搭铁线，起动机的电流回路又是怎样导通的呢？它是靠发动机机爪垫上的螺栓与大梁接触，起动机电流便经过发动机机爪螺栓到大梁而回到蓄电池的负极，因此是能够起动发动机的，但经过一段时间的使用后，随着机爪螺栓的松动以及车辆过水后溅上泥水等使机爪螺栓锈蚀，使发动机和大梁间形成了较大的电阻，因发动机和大梁接触不良，起动机电流不能顺利导通，而此时又没有装发动机到大梁间的搭铁线，起动机的电流在回路不畅通的情况下便流向发电机至电压调节器的搭铁线。那么为什么电流又偏偏流向发电机至调节器这根导线呢？因为发电机是用螺栓固定在发动机上的，而电压调节器是用螺栓固定在驾驶室上的，驾驶室又用螺栓紧紧固定在车架上，所以起动机的
23、电流便从发电机外壳经发电机至调节器搭铁线到调节器底座，再经驾驶室到大梁回到蓄电池负极，构成回路。在这个回路中所经过的发电机至调节器的搭铁线的线径只有 3mm2 左右，因此在起动车时它是承受不了起动机的大电流的，所以该线才会被烧焦冒烟起火。烧线故障的原因确定后，在发动机机体和大梁间连接 1 根标准搭铁线，又把被烧焦的线换掉，起动试车一切正常。 该故障的排除望能提示修理人员和驾驶员，在修车时一定不要忽略发动机机体到大梁间的搭铁线。目前的汽车电器线路大都是单线制，发动机机体、大梁本身都替代一根导线的作用，所以要保证它们之间的良好接触。从发动机到大梁的搭铁线是十分重要的，它不但能保证起动机的正常起动，而且还有保护线路的作用。
