1、第一节 交通运输方式和布局基础巩固截至 2015 年 10 月 25 日,天然气分公司川气东送管道累计输气量突破 400 亿立方米,连续安全运行 2 438 天。川气东送工程是我国继西气东输工程之后的又一条能源大动脉。据此完成第 12 题。1 川气东送采用的运输方式为( )A.铁路运输 B.公路运输C.管道运输 D.水路运输2 对该类运输方式的叙述,正确的是( )A.能双向运输B.连续性强C.只能运送液体和气体D.受天气变化影响大解析 川气东送采用的是管道运输方式,该种运输方式具有连续性强、受天气影响小、只能单向运输的特点。该运输方式除了能运输气体、液体外,也能运送粉末状、颗粒状固体货物。答案
2、 1.C 2.B3 我国建设京沪高速铁路,巴拿马欲拓宽加深巴拿马运河,分别体现了世界交通运输发展的( )A.网络化、专业化B.大型化、专业化C.大型化、网络化D.高速化、大型化解析 现代交通运输发展的趋势为高速化、大型化和专业化。本题体现了高速化和大型化。答案 D4 青海玉树震区一危重病人急需送往西宁急救,应选择的运输方式是( )A.铁路 B.公路C.水路 D.航空解析 危重病人急救应选择运输速度最快的航空运输。答案 D兰新高铁是连接甘肃、青海、新疆三个省级行政区的第一条高速铁路,是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分,被誉为“钢铁丝绸之路”。下图为“ 兰新高铁部分路段示意图 ”。读图,完成第 5
3、7 题。5 下列不是兰新高铁设计建设过程中需要重点考虑的自然条件是( )A.低温 B.暴雪C.沙暴 D.台风6 达坂城湿地高铁桥上两侧护栏与达坂城风电场附近高铁护栏的最主要功能是( )A.防风沙 B.防噪声C.防人畜闯入 D.防动车脱轨7 关于兰新高铁的建设,不正确的是( )A.势必促成丝绸之路经济带的繁荣B.可完善我国西部地区的交通网络C.自然条件为影响建设的唯一因素D.将加快甘肃、青海、新疆三个省级行政区与东部地区的联系解析 第 5 题,台风主要出现在我国东南沿海地区,不会影响到西北内陆地区,则兰新高铁设计建设过程中不需要考虑台风的影响。第 6 题,新疆地域辽阔且靠近冬季风发源地,多平坦戈
4、壁(植被覆盖率低,地面摩擦小),故而多大风天气; 达坂城为重要风区,因此风沙危害是影响铁路安全运营的最大因素。第 7 题,兰新高铁的建设,增加一条出疆通道,新疆和内陆省级行政区联系更加便利,也加快甘肃、青海、新疆三省级行政区与东部地区的联系,客运与货运能力都将大幅提升;可拓宽沿线煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道,使资源优势尽快转化为经济优势,势必促成丝绸之路经济带的繁荣;完善新疆的铁路网,完善我国西部地区的交通网络;但影响其建设的并非只有自然条件,也有社会经济条件。答案 5.D 6.A 7.C8 读下面 “西南地区部分铁路分布图 ”,完成下列各题。(1)南昆铁路东起 ,西至 ,这一地区是十
5、多个少数民族聚居的贫困山区 ,所以南昆铁路的修建有 和 的重要经济意义和政治意义。(2)南昆铁路建设是大西南地区的 优势和我国南部沿海地区的 优势“联姻”的结果。 (3)南昆铁路经过的主要地形区是 ,主要为 地貌,这种地貌是 岩在含有 的水的溶蚀作用下形成的,因该地区 ,南昆铁路成为我国科技含量最高的铁路之一。 (4)从南昆铁路的建设可以看出, 的发展、人口和 的分布、 的进步等社会经济因素是影响铁路区位的决定性因素。 解析 南昆铁路把资源丰富但无出海口的西南内陆,同有绵长海岸的华南地区连成一体,使资源优势同区位优势结合起来,有利于将大西南丰富的资源输往世界市场。该线路经过十多个少数民族地区,
6、是我国贫困人口较多的地区,铁路的开通,对当地的脱贫致富、民族团结意义重大。答案 (1)南宁 昆明 脱贫致富 巩固民族团结(2)资源 区位(3)云贵高原 喀斯特 石灰 二氧化碳 地形、地质条件复杂(4)国民经济 城市 科学技术能力提升读右图,完成第 12 题。1 图中 1、2 、3 依次所代表的交通运输方式分别是( )A.铁路、水路、公路B.水路、公路、铁路C.公路、铁路、水路D.公路、水路、铁路2 在 bc 区间,最合理的运输方式是 ( )A.1 B.2C.3 D.1、2、3 均可解析 第 1 题,在公路、铁路、水路中,公路运输随距离的增加,运输费用迅速上升,水路运输费用上升最慢,铁路运输介于
7、二者之间。第 2 题,由图知,在 bc 区间,2 运输方式运费最低,因而其最合理。答案 1.C 2.B下图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图”。读图,完成第 34 题。 3 甲地区铁路运输的大宗货物最主要是 ( )A.木材 B.粮食 C.煤炭 D.铁矿石 4 长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区,但交通网络的建设成本远高于环渤海地区,其主要原因是( )A.土地价格昂贵B.劳动力工资水平高C.河网密集,多洼地D.降水丰富,洪涝灾害频繁解析 根据三种货运所占的比重以及各地区的实际可以确定甲为黄河中下游地区,该地区铁路运输量最大的货物是煤
8、炭;乙是长江中下游地区 ;丙是西南地区 ;丁为西北地区。长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大、河网水系多且多洼地,修建运输线路时需要建设较多的桥梁;而环渤海地区地势平坦 ,河流较少,修建运输线时工程量较小。因此南方平原地区交通运输网络的修建费用较高。答案 3.C 4.C京哈高铁又称京哈客运专线,该专线走向大体上与现有京哈铁路平行,从北京出发,终点至黑龙江省哈尔滨市。铁路全长约 1 700 千米,设计时速为 350 千米。据此完成第 56 题。5 京哈高铁在中国已有的高铁技术条件下需要克服的地区性难题是( )A.沙尘暴B.台风C.崎岖的地形条件D.极端低温天气6 京哈高铁的建设体现了交通
9、运输发展的( )A.网络化 B.高速化C.大型化 D.综合化解析 第 5 题,从材料所给信息可以判断出,该专线经过我国纬度较高的东北地区,则极端低温天气是其需要克服的地区性难题。第 6 题,现代交通运输有三大发展方向,即高速化、专业化和大型化,从材料所给信息“设计时速为 350 千米/ 时”即可判断其体现了交通运输发展的高速化。答案 5.D 6.B京津城际高速铁路由北京南站始发,终点站为天津站,正线全长 113.54 千米,其中约 86%为高架线路。下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。据此完成第 79 题。7 影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是( )A.自然因素B.科技因素和劳动力因
10、素C.环境因素D.社会经济因素8 京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是( )A.提高高速铁路运输的速度和安全性B.观赏高速铁路沿线的风景C.节约高速铁路沿线的耕地资源D.降低高速铁路交通建设的难度9 京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“ 公交化”城际快线 ,该铁路的建成会( )A.促进跨城就业B.提升沿线房价C.增加货物运量D.加剧大气污染解析 第 7 题,影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。第 8 题,京津城际铁路设计成“空中铁路”, 其主要原因是减少占用耕地和减轻对其他交通线路的干扰;从图中可以看出,京津城际高速铁路经过图示地区为城区,采用高架桥的目的是提高
11、高速铁路运输的速度和安全性。第 9 题,“公交化”说明该铁路主要用于客运,由于是电气化铁路,故对大气污染很轻;铁路站点周围房价会提高 ,对不设站点的沿线地区的房价影响不大。答案 7.D 8.A 9.A 10 下图是我国公路、水运、铁路和民航四种运输方式在客运、货运方面所占周转量的变化曲线。读图,完成下列各题。(1)甲、乙、丙、丁分别代表何种运输方式?(2)分析丙运输方式周转量一直很低的原因。(3)分析丁运输方式在货运和客运周转量方面所占比例差距大的原因。解析 铁路运输一直是我国最主要的运输方式,客运、货运量都很大。近年来,随着公路运输和航空运输的发展,铁路运输所占比重开始下降,公路运输的客运量增长明显。航空运输由于价格昂贵,运输周转量较低。水路运输的货运量很大而客运量较小。答案 (1)铁路运输、公路运输、航空运输、水路运输。(2)该运输方式价格昂贵。(3)水路运输价格低廉,但速度较慢。
