1、汽车调试工艺知识培训课件姓名：李温锋单位：特种车事业部时间：2006 年 11 月汽车调试工艺知识培训【引言】 “假如您是一名用户，买到一辆有质量问题的车，您的心情还会好吗？” “假如上道工序的工作没有做好而传递到您这里，您的脸上还会有微笑吗？”这一连串的换位思考，充分说明了产品质量的重要性，那我们怎么保证最后一道工序的质量呢，落实“顾客满意的宗旨”呢？下面我就从几个方面与各位共勉！一、产品知识1. 车型 SX4164BS351 车型代码介绍2.典型产品结构图 2.1 典型制动示意图2.2 典型的操纵件、指示器、信号装置图形标志说明及示意图充电指示灯 主车转向指示灯 挂车转向指示灯 远光指示灯
2、 预热指示灯驾驶室翻转 气压报警 空滤器阻塞指示灯 主车制动指示灯 爬行档指示灯指示灯油压报警指示灯 高低档转换指示灯2.3 电器操作开关标志说明及示意图前雾灯开关 远光灯开关 暖风开关 危急开关 取力器开关 全轮驱动开关轴间差速开关 轮间差速开关 点烟器 后视镜加热开关 灯光开关1.示廓灯（左右对称）2.侧转向灯（左右对称）3.前照灯（左右对称）前转向灯（左右对称）前位灯（左右对称）4.侧标志灯 （左右对称）5.侧标志灯 n（左右对称,随整车长度增加，增加侧标志灯的数量）6.后位灯（左右对称）制动灯（左右对称） 、倒车灯（左右对称或右侧）后转向灯（左右对称）后雾灯（左右对称或左侧）侧标志灯（
3、左右对称）二、调试工艺1.调试工艺规程不管产品车的型号如何，调试司机在接车调试前应遵守“一看二查三启动” 的原则。.一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。.二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，主要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起驾驶室前面罩，抽出油尺查看机油高度位置是否正常，拧开膨胀箱盖查看冷却液是否正常，因为机油和冷却水是发动机的“生命保护盾“，它们出问题发动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记
4、查看一下离合器制动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。.三启动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动发动机，每次启动时间不要超过十来秒，这里要注意冷启动时，踩油门要轻缓渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机转速急剧提升，因为冷启动时曲轴转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴瓦损伤，另外对带增压中冷进气的发动机，
5、由于增压器润滑不足，容易造成增压器损坏。发动机启动后，密切注意油压、水温等仪表或仪表灯的变化，待仪表符合正常值或仪表灯熄灭时就可以上档开动汽车了。 2.调试工艺工序2.1 整车电器检查调整 1.检查整车的远光灯、近光灯、小灯、前后雾灯、转向灯、制动灯、倒车灯、工作灯，开关工作正常，装配完好。 2.仪表照明灯、信号显示灯、报警器工作正常，各翘板开关、电器操纵可靠。 3.检查火焰预热装置工作情况。 4.检查仪表显示、更换故障电器装置。2.2 调整电磁阀控制装置 1.检查各电磁阀电路、气路工作情况 2 .调整轮差、轴差信号开关的垫圈厚薄，并紧固该部位，当打开轮间或轴间差速翘板开关时相应的指示灯亮，关
6、闭则熄灭。 3.同样方式，调整锁前桥指示灯信号开关。 4.同样方式，调整取力器信号控制。 2.3 调整雨刮喷水机构 1.向喷淋桶内加注足量的水。 2.正确调整雨刮连杆机构。 3.刮水器工作平稳，无异响，刮扫面清晰，风窗洗涤器喷水位置正确，雨刮三个档位应正常工作。2.4 检查发动机机油量及密封。 检查机油，油面应在油尺上下刻线之间，油尺拔出和插入应灵活轻便，发动机各部位走向通顺、清洁无渗漏。2.5 检查防冻液、液压油及密封 1.从膨胀箱观察孔检查防冻液液面高度及调整冷却系走向和密封。 2.调整护风圈与风扇的间隙，避免干涉。 3.检查转向油罐油面，拔出油尺，油面允许高出油尺上限 12厘米，并检查调
7、整液压管路走向及密封。 4.防冻液、转向液压油液面未达标时应适当补充或排出。 2.6 翻转、锁止机构检查与调整 1.检查驾驶室翻转油泵液压油。 2.检查驾驶室悬置固定螺栓紧固情况，驾驶室锁止机构确保工作可靠，操作灵活。 3.驾驶室翻转应平稳，翻到中间位置时能停住而不下沉，驾驶室落到位后举升缸不出现反弹现象。 4.调整驾驶室后支撑梁上的锁止信号灯调整螺钉，使驾驶室翻起时仪表板上的锁止信号灯点亮，落回锁止时信号灯熄灭。2.7 进排气系统检查 1.检查进气系密封，走向是否干涉。 2.将驾驶室翻起一定角度，用纸板挡住空滤器进气口，发动机转速 1000 转/分此时空阻信号灯亮，反之检查调整。 3.检查排
8、气系密封，走向是否干涉，排气制动器工作可靠无震动。2.8 气路密封性检查 1.在发动机转速为 1500 转/分时，4 分钟内气压表指针应从 0升至起步气压 539kpa，此时气压报警器停止工作。当气压升至 748kpa 时调压阀开始排气，空压机停止工作 30 分钟，压力损失不超过 9.8kpa。 2.连续 5 次全制动，气压不得低于 539kpa，保持全制动状态，3 分钟内压降不超过 19.6kpa。 3.放下手制动阀手柄检查驻车制动气管路密封性。 4.踩下离合器踏板检查离合器助力缸及气管路密封性 5.踩下排气制动器按扭检查管路系统密封。 6.排空电瓶箱体下贮气筒其中之一，再踩下制动踏板检查双
9、回路制动是否有效 7.检查电磁阀操纵系气密性 8.检查变速器高低档气密性 9.调整气喇叭。 10.调整更换气路部分零件。2.9 转向系检查 1.检查转向系横直拉杆的锁紧情况，开口销是否翻开 2.转动方向盘左右轻便，转向系各部位无干涉异响，转向油温检查以手可触摸为准。2.10 油门操纵机构及燃油系调整 1.加速器踏板操纵应灵活，高压油泵全负荷工作时，油门踏板与驾驶室地板应有 10mm 间隙。 2.手油门手柄操作定位可靠空行程不大于 10mm，手柄作用力为 35kg。 3.发动机怠速调为 60050 转/分，发动机在-5以上应可顺利启动。2.11 离合器操纵机构调整 1.调整离合器踏板自由行程在储
10、气筒无压力时为 3540mm，要求离合器分离彻底、结合平稳，运转无异响，工作无打滑、抖动现象，踏板装配不能歪斜 2.离合器软索走向通顺无干涉，助力缸行程在分离工作范围内。 3.使用富勒变速器时调整离合器制动点应在离合器分离行程完全分离后有效工作。 4.2.12 制动装置与操纵机构调整 1.调整制动踏板自由行程为 1721mm，制动拉杆不应与左前减震器支架、电瓶支架干涉，踏板与驾驶室地板应有间隙。 2.调整制动蹄片与制动鼓间隙 0.3mm，一般把调整臂顺时针拧到底，前轴向相反方向退三响、后桥退四响，前桥顶丝拧紧后退两圈。 3.更换制动系有问题的部件2.13 调整变速器、分动器 1.换档杆位置正确
11、，换档杆支座顶盖与支座入槽无间隙。 2.前后左右变档清晰结合可靠，轻便灵活无干涉。 3.调整分动器软索及走向，操纵轻便结合可靠。2.14 整车外观检查 1.调整后视镜、下视镜使其便于观察。 2.调整前面罩四周间隙，检查面罩锁止情况，拉动面罩开关（老款）应轻便，气动弹簧支撑栓工作正常 3.车门关闭轻便，门锁可靠车门与驾驶室间隙均匀，车门密封条贴和紧密，门窗关门密封。 4.车门玻璃升降自如，操作灵活，可停于任何位置不下落。 5.角窗开关轻便且密封性好 6.检查调整挡泥板与翼子板缝隙、保险杠与脚踏板间隙。 7.检查及补加润滑脂、滑脂嘴、滑脂帽。 8.汽车车体端正，左右对称部位高度差不大于 35mm
12、检查调整轮胎气压（民用 740kpa、军用 460kpa） 。 9.检查随车附件。2.15 检查整车工作运转及反馈 1.检查直线行驶、转向回正性（方向盘自由转动量不超 9）检查制动跑偏、手制动工作。 2.磨合台试车 10 公里。 3.检查各大总成工况及工作温度并反馈，用手触摸各总成温度最高部位，在手能忍受的限度内判为正常或用温度计测量： 4.变速器、分动器油温不高于环境 70为正常。 5.前中后桥带差速器油温不高于环境温度 60为正常。 6.轮边减速器及中间传动轴支撑外表面温度不高于环境温度40为正常。2.16 检查仪表工作及反馈 1.发动机在高于-5的环境应能顺利启动。启动后注意观察机油压力
13、，热车状态时发动机怠速压力为 150180kpa，正常运转压力为 380420kpa。观察发动机尾气颜色。 2.检查水温、气压等其他仪表及开关工作情况，并检查车辆运转时出现的其他异常问题（如：更换里程表软轴） 。2.17 调整方向盘大档及组合开关 1.当车辆直线行驶时，方向盘档口大端应在正前方，调整后拧紧方向盘螺母，力矩为 50Nm。 2.调整组合开关，扳动手柄使左右转向灯点亮，此时左右转动方向盘各半圈组合开关应能自动回位，转向灯应熄灭。2.18 制动跑偏及制动力调整 1.检查轮胎气压。 2.检查制动间隙调整臂、制动分泵工作。 3.检查制动气管气量。 4.在平直路面上以每小时 30KM 速度进
14、行制动，出现制动跑偏现象时正确调整制动间隙调整臂以消除跑偏现象。 5.或在制动力试验台检测制动力并调整。2.19 绞盘拉力测试及调整 1.将绞盘拉力测试仪与地锚可靠连接。 2.将绞盘钢丝绳一端与测试仪可靠连接并检查钢丝绳 3.松开绞盘离合器将钢丝绳放至底层（保留 8 圈防止脱绳） 。 4.将试验车可靠固定并制动 5.接通绞盘离合器、接通取力器并使用停车取力档、变速器接通 3 档、发动机慢加速至 1100 转/分、扳动绞盘操纵手柄收紧钢丝绳 6.检测拉力是否达到 98KN 或 10 吨。 7.检查绞盘相应装置工作是否正常（连续工作油温不超 80） 8.松开试验的固定装置及制动，并以 9.8KN2
15、9.4KN（13 吨）的负荷盘紧钢丝绳，要求钢丝绳排列均匀整齐。2.20 整车检验 1.送检。 2.将检验单上的内容反馈到前面的工序，并解决其他工序未注明的项目。 3.驾驶室密封性淋雨试验： a .淋雨检验时，前围、前风窗迎风面的降雨强度为 810mm/分，其他部分降雨强度为 46mm/分，喷头与车体外表面距离为 5001300mm。 b.水泵出口压力为 70150 kpa，淋雨时间 15 分钟 c.观察前风窗、后风窗、 车门、顶窗、侧围风窗、前照灯等接合部位的渗漏情况并做相应的调整。2.21 骑马螺栓，轮胎螺母复紧 1.前轴钢板弹簧骑马螺栓拧紧力矩 260Nm，前桥拧紧力矩为280Nm。 2
16、.后钢板弹簧骑马螺栓拧紧力矩 500540Nm。 3.轮胎螺母拧紧力矩 550600Nm。2.22 整车清洗、室内清洁 1.将整车清洗干净，不得有油污、灰尘、和其他异物附着车体表面。 2.清理驾驶室内部，内饰件不得有油污、和其他污物2.23 整车补漆 1.用抹布擦去驾驶室表面的水痕。 2.用 320#400#水砂纸带水把驾驶室表面油漆破损处及周围磨平、磨顺或适当刮补腻子并打磨。 3.在有油漆破损的表面周围用胶带和报纸把非修补面保护起来（车门须整喷） 4.用粘性纱布把修补面仔细擦干净。 5.在补漆间或环境干净的工作场地，用与该驾驶室相同品种、颜色的油漆喷涂修补面。 6.小心撕去胶带和报纸。 7.
17、用红外线干燥器对准修补面烘烤。 8.用干净的布擦净胶带粘贴处。 9.检查修补面应无流痕、污点、磨痕光泽与非修补面一致，不得有虚漆。 10.非修补面不得有油漆附着2.24 粘贴铭牌 1.清洁所有粘贴标牌的部位 2.前围内隔板右上部，用四条自攻钉将中文标牌（车型铭牌）固定。 3.整车入库。三、调试检修工艺分析1.汽车检修的经济效益分析产品车在调试过程中，由于零部件的质量问题以及机构的装配误差致使某些机构丧失其工作能力，这时就必须进行返修；汽车调试检修的任务，就是以最低的社会消耗来保证产品车最佳的使用性能，并使企业达到“产品一流、用户放心”的宗旨。a.汽车调试检修是保证汽车使用性能和社会效益的主要手
18、段；b.汽车调试检修可节约人力和物质资源，创造社会财富；c.汽车调试检修是企业信誉度树立的有效前提；2、汽车修理工艺过程汽车检修可分为许多工艺作业，按规定顺序完成这些作业的过程称为工艺过程。由于修理组织的方法不同，工艺过程也不相同。其方法主要有修理法和总成互换法a.汽车调试过程中由于装配问题或零部件质量问题时，通过对其装配位置、配合精度的调整，此时采用修理法。此办法一般修理周期较长 。b.采用总成互换修理法时，一般情况下是由于配套厂家的大总成件出现故障，且在其保修期内时由厂家直接提供同一型号的零部件进行更换。四、调试项目及其分析1.传动系1.1 传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发
19、动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：a.前置后驱FR：即发动机前置、后轮驱动。b.后置后驱RR：即发动机后置、后轮驱动。c.前置前驱FF ：即发动机前置、前轮驱动。d.越野汽车的传动系发动机前置，全轮驱动。1.2 发动机的起动a.每次起动时间不大于 15 秒，两次起动时间间隔不少于 30 秒!发动机起动后，机油压力表应立即显示压力，机油压力指示灯应熄灭。发动机冷起动时，机油压力表将显示较高的油压(4.8 巴)，一旦发动机已被加热后并在额定转速下运转时，机油压力表将显示约为 3.5 巴的压力，在怠速时最小油压可降至 1.8 巴。b.若机油压力表显示的发动机油压太低，立刻关闭发动机!找出原因，
20、查看机油油位高度，然后进行调整，使它达到要求的高度。 c.另外因发动机具有增压器，操作时一定要注意以下三点：.发动机启动时应怠速运转 35 分钟，不得猛轰油门，要待机油压力和油温正常之后方可施加负荷（特别是冷天启动） ，否则易使增压器轴承、密封环因缺油而早期磨损。.发动机熄火时，必须怠速 35 分钟，待增压器转速降低之后方可熄火。特别应注意熄火前不要猛轰油门，因为猛轰油门会因柴油机转速骤然提高而使增压器达到较高的转速，此时突然熄火，机油泵立即停止供油，而增压器转子却因惯性还在继续高速旋转，由此因缺油而很快将转子轴，轴承和密封环烧损。.长期停机的柴油机重新启动之前，一定要先将增压器予润滑，这可以
21、通过拆卸增压器进油管，从进油口倒入适量干净润滑油来实现，否则会因初次启动缺油而早期磨损。1.3 离合器离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的功用主要有：a.保证汽车平稳起步b.便于换档c.防止传动系过载1.3.1 调试过程中常见离合器故障和失效分析a.离合器分离不清 油压或机械操纵系统故障。如液压管漏油、总、分泵皮碗磨损严重、管道内存有空气；机械系统磨损过多；拉索失油、锈蚀、断裂等。
22、 分离行程不足。设计不完善、装配调整配合问题或者零部件质量问题；请不要把产品安装在未经设计计算和总布置未校核的“拼盘车“上。 从动盘总成的摩擦片变形。在安装时压盘未按工艺要求（十字交叉拧紧法）拧紧，导致摩擦片变形；半离合使用过度产生热变形，也会使摩擦片变形；安装前施加了异常的外力导致摩擦片变形或压盘壳变形等。 重型离合器助力分泵失效，或匹配不合理，305 离合器应匹配 70 助力分泵，380 应匹配 90 助力分泵，420 应匹配100 助力分泵。 分离指（杆）高低不平大于 1.5 毫米以上。 压盘总成传动片因跌、甩而变形。 压盘总成与飞轮的紧固螺钉松动。b.离合器打滑 离合器使用一段时间后，
23、由于摩擦片的磨损使分离指定住了分离轴承，则离合器处于半联动状态，压紧力下降形成打滑。 离合器压盘总成与飞轮的紧固螺钉松动或从动盘总成的摩擦片异常过热造成烧损剥落。 变速箱或发动机后侧的油封异常，引起漏油飞溅到摩擦片或压盘表面导致摩擦系数下降。 离合器使用寿命已到，摩擦片已正常磨损，露出柳钉头。 不要在盖与飞轮之间垫垫片，这将影响使用寿命及造成打滑。 严重超载。c.离合器分离指严重磨损 分离轴承失油或转动不灵活。 分离轴承与分离指无间隙。 分离助力器超前启动。d.踏下离合器踏板有沉重感，离合器有时难分离 分离装置少油、锈蚀或干涉阻碍。 变速箱第一轴有砂尘、异物等造成从动盘总成花键与一轴有卡滞现象
24、。 分离轴承套筒与拔叉叉头部分安装位置有误，歪斜或仅卡住单耳。 助力分泵失效，或离合器分离拨叉外摇臂过短或松动。e.从动盘总成连续损坏、断簧、减震盘开裂、弹簧片断裂等 变速器第一轴弯曲，或对飞轮平面不垂直。 飞轮中心轴承损坏。 变速器第一轴松动过大，摆动严重。 从动盘花键与变速器一轴花键型号不符。f.离合器分离时异响 飞轮中心定位轴承损坏。 分离轴承失油，旋转不灵。 变速器第一轴后支撑轴承损坏。 压盘总成与飞轮的紧固螺钉松动。g.特别提醒注意如果离合器总、分泵和踏板调整不当；分离轴承失油或失效；分离轴承套筒卡滞；分离拔叉开裂、变形；变速器的第一轴扭曲、离合器助力分泵失效、助力分泵摇臂松动等，则
25、离合器会在很短的时间内出现故障或失效，甚至于引起汽车和人身事故。 1.4.变速器变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。它的功用是：a.改变行驶速度和驱动扭矩。b.实现倒车行驶。c. 实现空档。1.4.1 起步装富勒变速器的汽车，装有起动保护电路，若变速杆挂在档位上，则不能起动!发动机启动之后，气压表指针位于红色区域时，表示气路系统气压太低，同时报警灯点亮。此时只有贮气筒压力大于 5.5 巴，报警灯熄灭时，车辆才能起步。 （如果挂车中的贮气筒压力太低，则报警灯也会亮，不能起步） ，起步时，将手刹柄向上放到位即可起步，同时检测灯熄灭。停车时将手刹柄下拉到位，检测灯点亮。1.4.2 变速器的档位变速
26、杆及变速器档位见下图，当变速器处于高档区时，检测灯点亮。低、高档区的切换是将变速杆向左（低档区）右（高档区）推拉。注意：车辆驻车熄火时，切记应将变速杆置放于变速器的低档区空档位，以保证车辆再一次的顺利起动和挂档起步。1.4.3 变速器的换档操纵及注意事项：（1） “双 H”换档方式“双 H”换档机构是一种用于组合式变速器的操纵方便的换档机构。当变速器从低档段（1-4 档）向高档段（58 档）或从高档段向低档段换档时，直接向左、向右推拉操纵变速杆，换档迅速、方便。双 H 操纵的变速杆有两个空档位置，低档段位于 3、4 档通道的中间位置，高档段时位于 5、6 档通道的中间位置。当从低档段换入高档段
27、时，需用一个冲击力向右推动变速杆以克服变速器内的段位自锁力，这时副变速器即自动从低档段换入高档段，反之亦然。注意：采用双换档操作时，当变速器从低档段向高档段（或反之）转换时，不要跳档操纵，否则影响副箱同步器的使用寿命！变速杆在空档位置时，不要随意横向拨动变速杆，避免造成不必要的磨损。（2）离合器制动器的使用装有富勒变速器的陕汽牌汽车上都选用了离合器制动器。汽车起步时将离合器踏板踏下，在克服一个能明显感觉到压力点后，继续将踏板踩到底，离合器制动器即起作用。此时即可进行挂档操作，不会响档。注意：在车辆行驶时，分离离合器时不可将踏板踩到点。只有在停车状态下起步时，才能用离合器制动来辅助挂档。（3）换
28、档注意事项换档时，离合器踏板踩至分离点，使离合器彻底分离，避免换档故障和接合齿或同步器的早期磨损。应经常检查离合器的正确分离和规定的踏板间隙。满载起步必须用一档或爬行档！爬行档 C 只用于坡道、满载起步或在十分恶劣的路面上行驶。只有在车辆处于停止状态下才能挂倒档和爬行档 C。在换档过程中必须平稳地扳动变速杆，直至该档完全接合。 装用富勒变速器时，司机在操作过程中，当由 4 档换 5 档（或由 5 档换 4 档）应将离合器彻底分离，并使变速杆在经过高档区空档（或低档区空档时）有意识地稍停片刻（12 秒） ，以使付变速箱完成高低档区位间的转换。装用富勒变速器时，不允许车辆在高档区停车。注意：汽车被
29、拖行时，应将传动轴拆下来。否则容易损坏变速器！禁止车辆在变速箱挂空档的情况下拖行或滑行。拖行速度：不超过 40km/h（公里/小时） 。1.5 驱动桥-差速器驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构
30、上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轮间差速器。多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。1.5.1 差速锁的作用驱动桥上装有差速锁，当车轮打滑或陷入泥坑时，使用差速锁可以提高汽车的通过性，差速锁包括轮间差速锁和桥间差速锁。 桥间差速锁桥间差速锁开关用来锁止或解除第一和第二后桥间的桥间差速器。开关上的指示灯在锁止时点亮，解除时熄灭。 轮间差速锁轮间差速锁开关用来同时锁止或解除第一、第二后桥的轮
31、间差速器。开关上的指示灯在锁止时点亮，解除时熄灭。注意：车辆驱动桥上的差速锁使用条件为： 车辆只有行驶在短距离泥泞、光滑、越野坏路面时才具备使用差速锁；一般或较好行驶路面不使用差速锁。 使用差速锁时，应将车辆处于停驶状态，先分离离合器，后通过桥间差速锁、轮间差速锁跷板开关来操纵差速锁的接合或解除。 差速锁在锁止时，车辆只能低速、直线行驶，不能转弯行驶；通过坏路面后，应立即解除差速锁。绝不允许长时间、长距离和高速行驶车辆。 桥间差速锁、轮间差速锁使用时，一般应同时使用。1.6 分动器越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车
32、都采用多轴驱动。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。大多数分动器由于要起到降速增矩的作用而比变速箱的负荷大，所以分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，轴承也采用圆锥滚子轴承支承。1.7 万向传动器万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承组成。其功用是在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴之间可靠地传递动力。在现代汽车的总体布置中，发动机、离合器和变速箱连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。由此可见，变速
33、器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上。当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置(距离、夹角) 不断变化，故变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装有万向传动装置。此外，由于越野汽车的前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮，要求在转向时可以在规定范围内偏转一定角度；作为驱动轮，则要求半轴在车轮偏转过程中不间断地把动力从主减速器传到车轮。因此，半轴不能制成整体而必须分段，中间用等角速万向节相连。2.转向系2.1 转向系统的功用：改变汽车的行驶方向，并和汽车行驶系共同保证汽车稳定地直线行驶。加装动力转向系统，可以确保精确的方向稳定性，驾驶状态良好，降低驾驶员的劳动
34、强度。转向矫正比较灵敏。2.2 转向系统的要求：2.2.1 确保转向系统工作可靠加装转向助力系统之后的重型汽车必须保证转向系统工作可靠，同时确保汽车行驶安全。即当转向助力装置突然失效时（例如转向助力泵轴断或柴油机突然熄火等） ，转向系统必须仍能保证汽车安全可靠地行驶。2.2.2.转向灵敏操作轻便这就要求转向操纵灵活，省力。转向灵敏度要适中，转向助力过于灵敏会产生方向“发飘”的感觉，灵敏度过底会在快速转向时出现助力滞后现象。2.2.3.保证正常直线行驶和转向自动回正如果不附加转向操纵力矩时，汽车在平直路面上应能自动地保持直线行驶状态。当汽车转向结束之后，不再在方向盘上施加转向力矩，转向轮应能自动
35、回正。2.2.4.保持路感路面阻力的变化以及转向阻力通过转向机构反映给驾驶人员称为“路感” 。一般在动力转向系统中必须加装“路感”装置，这样可将道路情况和转向助力变化情况反映给驾驶员。2.2.5.随动作用即助力只有在转向操作时起作用，一旦转向停止，动力作用也就随之停止。2.3 转向系统装配工艺要求：2.3.1 方向盘a查方向盘及车轮处于直行位置时、方向盘辐条是否处于水平位置。b查方向盘锁紧螺母是否拧紧、拧紧力矩 4050NM。c拉动方向盘应无松幌，转动无异响。d查方向盘转动游隙。游隙要求从中间位置左右最大不超出 9 度。游隙检查方法根据情况可选择测量仪器测量或将直尺定位，在方向盘上标定一点，测
36、量某周长最大移动量。2.3.2 转向机及垂臂a支架固定螺栓力矩要求 280NM转向机固定螺栓力矩要求 420NM（ZF8098 转向机要求为560NM）转向机万向节叉锁紧螺母力矩要求 480NM查转向机垂臂螺母锁片是否锁好，螺母力矩要求500NM（ZF8098 转向机要求为 550NM）b.伸缩轴装配是否正确。要求夹紧缺口对准转向机上正前方标记。伸缩轴润滑良好。 （见图 1）c.查垂臂安装是否对中，左右极限位置是否正确。 （方法见下 2）检查方法： 只千斤顶顶起前轴，轮胎离地。转向机向左打到极限位置，此时轮胎与前簧之间距 50mm，右转向节限位螺钉距前轴限位凸台3mm，液压限位应起作用。油压为
37、 3540。将转向机向右打到极限位置，此时左转向节限位螺钉距前轴限位凸台 3mm，液压限位起作用。 转向机向左、右打到极限位置时，转向垂臂在转向机支架中相应运动到左右极限位置时，垂臂不碰支架，说明垂臂安装对中。 当转向机向右转到极限位置时，左轮胎与直拉杆不擦碰。2.3.3 转向直拉杆a.查直拉杆螺母力矩要求 230NM，查直拉杆调节端夹紧螺栓力矩要求 80NM。b.查直拉杆装配正确、完整。注意：1）开口销锁止正确；2）防尘罩完好；3）调节端紧固夹开口水平向外、螺栓向下，S29 系列螺栓向上。c.转向操作中轮胎与直拉杆不碰。2.3.4 转向机液压油罐及管路a.查转向机油罐装配是否正确、牢固、支架
38、紧固螺栓是否拧紧。b.查管路走向是否正确、牢固、无缺折和擦碰等缺陷。管路喉箍装配方向是否便于维修操作。c.查管路及各接口是否密封可靠，不得有任何渗漏现象。d.油罐上的说明牌应清晰，便于观察。2.3.5 转向横拉杆检查要点（20 工位）a.查横拉杆球头螺母力矩要求 3855NM查横拉杆调节端夹紧螺栓力矩要求 805NMb.查横拉杆装配正确、完整。注意：1）开口销锁止正确；2）防尘罩完好；3）调节端紧固夹螺栓从前向后穿，开口垂直向下。2.3.6 转向系统各螺母拧紧力矩（单位：NM）S29、O38、O43、S34SX2190 B29、 B386*4 6*4 6*6斯太尔系列4*2支架固定螺栓 280
39、 280 280 280 280力矩转向机固定螺栓力矩560 420 420 420 560转向机垂臂螺母力矩550 500 560 560 550直拉杆螺母力矩280 230 230 280 230直拉杆调节端夹紧螺栓力矩80 80 80 80 803.制动系车辆的制动系有：行车制动（脚制动） 、辅助制动（排气制动） 、应急和驻车制动（手制动） ，以及挂车制动（选用装置）共 4 套制动装置。3.1 行车制动踏板操纵，双回路气压制动。工作压力为 0.75MPa（7.5 巴） ，调压阀切断压力为 0.81MPa（8.1 巴） 。第一回路作用在后桥（或双后桥）车轮上，第二回路作用在前桥车轮上，一旦
40、两个回路中有一个储气筒压力降到 0.55MPa（5.5 巴）以下，储气筒压力指示灯即亮，这时应立即停车并找出压力泄漏的原因。在短时间内，连续多次进行全制动，也可能导致压力降到0.55MPa（5.5 巴）以下。泄漏检查：在发动机熄火，接上手制动后压力降在 2 小时内最多为 0.05MPa（0.5 巴）或者在 30 分钟内最多为 0.01MPa（0.1 巴） 。3.2 辅助制动由驾驶室内安装在驾驶员左前方地坂上的按钮阀操纵，此时行驶的车辆可利用发动机消耗的能量作辅助制动。下长坡时，一定要用排气制动；在冰雪、泥泞路面上使用排气制动可减少侧滑；会车、通过较差路段等可用排气制动提前减速。使用排气制动，可
41、以减少使用主制动的次数，减少轮胎及车轮制动器的磨损与发热，延长其寿命，降低油耗，提高行车安全性。使用排气制动时应该注意：（1）发动机转速不得高于 2000 转/分。（2）变速器档位低时，排气制动效率较高。（3）严禁车辆空档滑行，空档时无辅助制动作用。3.3 应急和驻车制动手制动可兼作应急制动和驻车制动，它是通过后桥（或双后桥）上的弹簧储能制动缸起作用的。驻车制动通过操纵手制动阀手柄来实现，当制动系统出现故障时，依靠储能弹簧的推动，自动实现应急制动。只有在制动系压力达 0.55MPa（5.5 巴）时，手制动信号灯熄灭后，弹簧制动才能完全松开。注意：在起动发动机之前，必须将手制动阀手柄放在制动位置
42、，否则，制动系压力升高后，原有的驻车制动作用将消除。检查位置：带挂车时，当车辆停在坡道上时，应将手制动手柄向后拉到“检查位置” ，这时，仅由主车的弹簧储能制动起作用。应能使满载列车停稳在 12%的坡道上。3.4 制动系使用注意事项（1）弹簧制动缸的紧急松开当连接弹簧制动缸的管路因泄漏而造成自行制动时，只要将缸上的螺栓拧出到松开位置，即可将制动器松开。在松开弹簧制动缸之前应先挂上 1 档，并检查脚制动是否正常。当在有坡度的路面上松开弹簧制动缸时，必须将车轮塞住，防止滑坡。（2）制动管路的维护在制动用塑料管附近进行焊接、切割和钻孔时必须遵守下列规定：a.管路中的压力要预先放掉。b.应将管子盖住以免受到火星、火焰及灼热切屑的损伤。c.无压力管子允许受热的最高温度为 130，持续时间为 1 小时。 4.汽车牵引时注意事项脱开传动轴啮合来中断传动系。在全轮驱动车辆里，前传动轴啮合也需脱开为了给制动系提供压缩空气和提供动力转向。可能需要运转发动机请使用牵引杆，而不要使用软缆索合上电源主开关将变速箱置于空档谢谢！
