1、i目 录1 编制依据、原则、范围及编制说明 11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .11.3 编制范围 .12 工程概况 22.1 线路概况 .22.2 主要设计标准 .22.3 水文地质 .22.4 主要建筑材料： .22.5 主要工程量 .32.6 技术难点 .52.7 过程重点 .53 施工准备 54 墩身施工 74.1 空心墩身施工工艺流程 74.1 空心墩身施工工艺流程 74.2 测量放样 .84.3 钢筋加工及安装 .84.4 模板 .94.5 空心墩墩顶实体段施工 .124.6 混凝土工程 .145 过程控制重点 196 墩身质量标准 206 保证质量的主要措施 217 安全
2、保证措施 237.1安全目标 .23ii7.2安全管理组织机构及保证体系 .247.3安全保证措施 .247.4 钢筋工程 .267.5 脚手架施工 .277.6 模板工程 .297.7 混凝土施工 .298 冬季施工技术措施 308.1 原材料控制 .308.2 混凝土配合比 .308.3 混凝土拌和和运输 .318.4 混凝土浇注 .319雨季施工的工作安排 3210环境保护 3210.1施工环保水保目标 .3210.2施工环境保护措施 .3310.3施工水土保持措施 .3311文明施工 34附：墩顶实体段施工支架搭设计算单建瓯建溪大桥主墩模板计算单8.53.4 圆端空心墩模板计算单新建合
3、肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案11 编制依据、原则、范围及编制说明1.1 编制依据（1） 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005；（2） 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号；（3） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设2005160 号；（4） 铁路混凝土工程施工技术指南TZ210-2005；（5） 铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009/J946-2009 ；（6）墩身相关施工图；（7）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（8）国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检
4、验)、检测标准( 规程)；（9）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。（10）我单位投标文件、施工合同；（11）合福铁路客运闽赣段 V 标四公司分部现场调查的相关资料；（12）现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。1.2 编制原则按标准化管理要求组织施工，全面实现“六位一体”管理目标。严格执行铁道部铁建设2009154 号关于推进铁路建设标准化管理的实施意见文件精神，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，建立施工管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，施工全过程按管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准
5、化组织施工，全方位、全过程、全员按标准化施工管理，并建立严格的考核制度，各项工作落到实处，质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新，做到施工管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化，全面实现“六位一体”管理目标。1.3 编制范围新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案2XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2 工程概况XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2.2 主要设计标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）正线线间距：5.0m；（4）速度目标值：350km/h；（5）设计竖向荷载：“ZK 活载” ；（6）轨道类型：CRTS双块式无
6、砟轨道。2.3 水文地质本部线路所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在河流阶地、丘间及山间谷地等，埋深较浅，一般 12m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，局部地段具有承压性；谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深 13m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，水量较为贫乏，随季节变化显著。基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育
7、带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。2.4 主要建筑材料：混凝土：C50 混凝土用于垫石；C35 混凝土用于墩身；钢材、钢筋：HRB335 钢筋用于构件主要受力钢筋，HPB235 钢筋：用于一般箍筋及构造钢筋。新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案32.5 主要工程量本部墩身一共 187 个，其中实心墩无坡比共计 66 个( 包括连续梁墩），实心墩 45:1 墩身 56 个，大于 26m 以上空心墩 65 个。桥台 20 个2.6 技术难点墩身线型控制、施工测量与墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程的难点
8、。空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要绝对保证施工质量及人身安全。2.7 过程重点空心墩施工有别于普通的墩柱施工，在施工人员、机具上下，混凝土输送，竖直度控制上需采用不同于普通墩柱施工的特别处理措施。在施工中主要从一下几个方面控制: 墩底实体段施工、墩顶实体段施工、墩身垂直度控制、墩身外观质量。3 施工准备(1) 组织有关人员学习相关规范、规程，对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核，提高每位员工的素质、安全意识，坚持持证上岗。(2) 所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出场合格证和试验报告，并送试验室进行验证，合格材料方可使用，不合格材料一律
9、清除出场。(3) 主要机械设备按每工点进行配置序号 名称 规格型号 数量 单位 性能 备注1 装载机 LG850 1 台 良好2 挖掘机 R60-7 1 台 良好3 自卸汽车 YC6108ZQ 2 台 良好4 钢筋加工工具 2 套 良好 弯曲机、切断机5 高压水泵 DAZ-100*6 2 台 良好新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案4序号 名称 规格型号 数量 单位 性能 备注6 汽车吊 NK-300E 1 台 良好7 全站仪 LeicaTC802 1 套 良好8 GPS 接收机 天宝R4（GPS ）1 套 良好9 混凝土搅拌站 YZ90 1 座 良好10 砼运输车
10、8m 6 台 良好11 插入式捣固器 ZX-25 5 台 良好12 发电机组 250KW 1 台 良好13 电焊机 BX1-400 6 台 良好14 手动倒链 10t 6 副 良好(4) 劳动力计划安排技术员：60 人，负责质量管理（轮班作业，必须做到有人施工就有人做技术指导） ，管理人员：40 人，全面负责现场施工管理工作(轮班，必须做到有人施工就有人管理)；施工全面展开时，实行流水作业，砼工班与钢筋班计工人 400 人。(5) 工期安排计划 2010 年 8 月 1 日主体工程正式开工（不含前期准备工作） ，2011 年 12 月 31 日梁部以下主体、附属工程及相关环保工程全部完工。(6
11、) 施工组织结构、队伍部署和任务划分XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(7)大临设施布置总体原则标准化原则：场地布置时，隧道临建设施达到工厂化、机械化要求；施工便道尽量在沿线路一侧征地范围内设置，以减少租地；根据标准化建设和标准化管理的相关要求做到现场规范化、布局科学化、管理标准化。适用性原则：现场临时工程布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，数量及规模以满足工期、环保和整体施工组织的要求，不重复建设，同时充分考虑水文、地质、气候等自然因素的影响，确保临时工程安全可靠。新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案5环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工
12、环境的资料，结合当地环保部门要求，利用现有地形、地物及山坡荒地进行平面布置，少占耕地，临建设施建设永临结合，充分利用当地资源，给当地群众创造便利，并得到当地政府认可。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治” ，使环保水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地。(8)临时工程及过渡段工程建设临时工程及过渡段工程在工程开工初期进行，详细建设方案不在复述，由于高墩施工需要的临时工程及过渡工程按“4.1 大临设施布置总体原则”实施。4 墩身施工4.1、实心墩施工4.1.1 施工工艺流程新建合肥至福州铁路（闽赣段）
13、HFMG-5 标 高墩专项施工方案6墩身施工工艺流程图见下图。 墩身施工工艺流程图4.1.2 模板工程墩台身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑及操作平台，采用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装偏差符合规范要求。模板标准节高 2m，并配相应的调节块，调节块高度为 0.5m 和 1m。模板接缝采用平缝，连接螺栓孔 22mm，连接螺栓为 M20*55，并配有定位销若
14、干，便于现场安装。模板分为圆端模板及平模板，圆端模板采用 1/2 圆结构，平模板根据具体图纸尺寸进行整体或者分块制作。模板上下法兰两两配钻，按顺序统一编号，现场安装应严格按照模新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案7板编号图进行，平模板编号不做要求，可以互换。立模用 25t 吊车配合吊装，实体墩一次立模高度最大不超过 10m，吊装就位后，人工借助桁架做为工作平台，用扳手上紧每节模板的连接螺栓，并调直竖直度，在模板外侧四个方向拉缆风绳，用地锚锚住。4.1.3 钢筋制作安装钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎
15、，其质量应符合规范规定。结构主筋接头采用搭接单面焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案8示要求。混凝土垫块采用高聚脂 UPVC 垫块。序号名称 允许偏差 mm 检查方法1 受力钢筋排距 5基础、板、墙 202同一排中受力钢筋间距 柱、梁 10尺量两端、中间各一处3 分布钢筋间距 20绑扎骨架 204 箍筋间距焊接骨架 10尺量连续 3处5弯起点位置（加工偏差20mm 包括在内）30 尺量c35mm 10,-5255c35mm 5,-26钢筋保护层厚度
16、cc25mm 3,-1尺量两端、中间各 2 处4.1.4 混凝土浇筑为防止混凝土拌合物性能指标下降，本段桥墩台全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。4.1.5 混凝土养护根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及混凝土性能的不同提出具体的养护方案，各类混凝土结构的养护措施及养护时间遵守有关规定。当新浇结构物与流动水接触时，采取防水措施，保证混凝土在规定的养护期之内不受水的冲刷。拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使新建合肥至福州铁路（闽赣段
17、）HFMG-5 标 高墩专项施工方案9用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于 7d 后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护 14d 以上。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均15时，方可拆模。4.1.6 混凝土温度测量和控制本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用“砼测温仪” ，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内
18、外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低混凝土出机温度。浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。施工缝处理按铁路桥涵施工规范等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑 50100mm 厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。4.1.6 施工缝处理为提高混凝土耐久性，混凝土构件尽量一次浇筑完成，施工前做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混
19、凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。当由于结构物尺寸变化，设计要求设置施工缝时将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。施工缝处理按铁路桥涵施工规范等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案10浇筑上层混凝土前首先浇筑 50100mm 厚的水泥砂浆，提高接缝处混凝土的密实性。4.2 空心墩施工4.2.1 空心墩身施工工艺流程新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案114.2 .2 测量放样4.2.2.1 测量控制
20、点预埋墩身接地端子和沉降观测标混凝土养护混凝土养护墩身钢筋定位下实体段钢筋绑扎墩身钢筋固定支下实体段外模灌注下实体段混凝土搭设内脚手架空心段钢筋接长和绑扎安装空心段外模安装空心段内模 内模提前预拼整体灌注空心段混凝土翻 模顶部空心段预埋铁件安装上实体段底模托架和底模支上实体段模型绑扎实体段钢筋灌注混凝土空心段完成新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案12在施工的全过程中除应保证各部位的倾斜度、垂直度和外形几何尺寸，还要对墩身进行局部测量系统的控制并与全桥的总体测量控制网联网闭合。墩身各部位采用空间三维测量法控制，测量时间选择在日照影响较小及风力较小的时间内进行测量，并对
21、风力和日照的影响进行修正。为确保全站仪三维坐标的控制功能，在原有桥轴线三角网的基础上进行三角网加密，并对其进行严密平差。测量时，用全站仪照准后视点，采用两测回放样测量，测量精度必须在设计允许的范围内。4.2.2.2 承台顶面标高要求承台施工完成后，必须对顶面标高复核，尤其是墩身处混凝土表面平整度进行全面检查，对误差1cm，平整度超限部位必须按要求凿除，保证模板安装的垂直度满足要求。4.2.2.3 模板定位对于墩身在钢筋安装以后，即可安装模板；模板安装完成之后，根据墩身施工监控指令对模板进行初步定位，再用全站仪测量模板的角点，与墩身的设计平面位置比较，根据偏差进行调整，直至符合设计要求及监控指令
22、要求。4.2.3 钢筋加工及安装（1）钢筋按不同钢种、等级及规格分批验收、分别堆放，设立标识牌。钢筋露天堆放时，垫高并加遮盖。（2）钢筋进场具有出厂质量证明书和试验报告单，并对所有钢筋按比例抽检，抽检合格后使用。（3）钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。（4）钢筋平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋在制作加工前均调直。（5）钢筋连接时，墩身主筋采用双面搭接焊连接。钢筋焊接前，根据施工条件进行试焊，以检验钢筋的可焊性及焊工的水平，并通知试验室送检，合格后正式施焊。焊工持证上岗。钢筋接头在搭接焊前，将两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两搭接钢筋轴线一致。双面搭接焊焊缝长度不小于 5d
23、，单面搭接焊焊缝长度不小于 10d。焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不小于 0.7d。新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案13焊接时，对施焊场地设置适当的防风、雨、雪、严寒设施。（6）钢筋与模板间按 4 个/ 设置同强度等级的混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，梅2花型布置，且保证在混凝土表面看不到垫块痕迹。（7）钢筋骨架的焊接拼装按设计图纸放大样，放样时考虑焊接变形和预留拱度。（8）骨架拼装时，在需要焊接的位置先用轧丝绑好，防止电焊时局部变形。待焊接骨架绑好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。（9）钢筋骨架焊接时，对于较小直径的钢筋在焊接时，下面垫以厚度适当的钢板。
24、（10）骨架施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。（11）钢筋的交叉点用扎丝绑扎牢固，必要时，采用点焊焊牢。（12）拉筋上下层错开，按梅花形布置。（13）焊接的焊渣随焊随敲，并将焊渣及时清理。（14）根据焊接强度要求，焊条选用 J502、J506 及以上等级的焊条，严格禁止采用J422 及以下等级的焊条。（15）钢筋接头错开布置且满足施工规范要求。（16）钢筋绑扎完成，经过自检合格后，报现场技术负责人员进行检查4.2.4 模板4.2.4.1 模板加工墩身模板全部采用大块整体钢模，选用大于 6mm 厚钢板面板。要求模板表面平
25、整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。竖带、横带、中间加劲板加工安装后必须保证其强度、刚度和稳定性。模板在专业加工厂根据墩身类型及高度分块制造，非标准节设在墩身底部，以满足不同高度墩身的施工和外观质量要求。模板加工时各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷。模板运输到工地后，根据模板尺寸及使用部位进行标号，并分类堆码好，并在底下垫枕木，堆码高度不高于 4 米，并有相应的防倾倒措施。新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案144.2.4.2 模板验收及试
26、拼考虑到模板制造质量，要求在模板正式安装之前，必须将其进行逐节试拼，即根据墩身高度加工的模板按顺序组拼，修整连接螺栓孔和连接处质量，处理存在的质量问题。尤其要先处理好模板接缝。每块模板连接缝处的错位不大于mm，试拼时记录试拼结论，试拼完成后的模板，对其焊接质量、平面尺寸、表面平整度、接缝等部位进行详细检查，若模板螺栓孔过大，可采用 10mm 钢板重新加工成垫片直接焊接在模板法兰上。对存在其他问题的也必须即时整改加固，最后根据顺序对模板进行编号，标明方向，对存在问题较多的模板要求退场更换，并进行处罚。4.2.4.3 模板安装（1）在钢筋安装之前，依据承台纵横十字线用墨线弹出墩身的尺寸线及模板边线
27、，支模后再用仪器进行复核校正，并对承台顶面标高进行复测，安装前对底角进行抄平。 （2）模板安装前，应除锈，并涂刷脱模油，对第一次使用的模板，以上步骤重复两次，且脱模油不能涂刷过多，以保证混凝土外观质量。（3）墩身部分模板按从中央拼装顺序进行拼装，成对安装。中央安装结束后再安装两边圆弧段模板，在对拉及支撑牢靠后，再整体吊装托盘顶帽部分模板。模板安装必须牢固可靠，接缝严密，不得漏浆。（4）模板拼装时，所有接缝均采用 34mm 厚的具有弹性的海绵垫条或双面胶带密封，防止砼浇筑过程中漏浆。侧模与承台混凝土之间的缝隙在砼浇筑前用砂浆封堵。（5）模板直线段设置对拉拉杆，外套 PVC 管，安装时 PVC 管
28、端口在面板外侧，端部设置橡胶垫圈、垫片和钢套管，通过调紧拉杆螺母使橡胶垫圈紧贴钢模面板，从而防止混凝土浇筑过程中拉杆孔漏浆。（6）在紧固拉杆螺母时，每一面由一人操作，这样可以避免由于力度不同而引起的模板变形，注意安装时螺栓要一正一反交错安装。安装螺栓及拉条必须按设计全部上齐，并戴紧。（7）模板全部安装结束后要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并用扳手检查拉条的紧固程度，从模板顶口用掉线锤检查模板的垂直度，有偏差及时调整。（8）模板在安装及拆卸过程中，严禁碰撞，以免变形。新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案15（9）为了便于外模安装，在模板外侧安装三角架，
29、在三脚架上用木板搭设操作平台。（10）空心墩身施工时外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模板。对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立、浇灌，在不同墩位间倒用。空心墩底部的实体部分单独分次浇筑，浇筑到倒角上部。墩身每次的最高高度控制在 6m 以内，施工中加强施工组织。墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机提升，建瓯建溪大桥 5 号、6 号墩采用塔吊提升。混凝土由混凝土泵或泵车送入模。本段内所以空心墩均采用翻模施工。采用翻模施工时避免拆模板时拆除困难等因素，需要在最底层模板下浇筑一层砂浆垫层，拆除底层模板时只需凿掉砂浆垫层就能轻松拆除了。（11）空心墩内模支立
30、及拆除内模采用定型钢模板，采用螺栓连接。支立时同外模一样采用吊车支立。内模与外模采用拉筋连接。施工时在墩身内部搭设脚手架作为作业平台，内脚手架立于实心段砼之上。立脚手架时，尽量少占空间，以保证内模的安全拆除。立杆的纵距 1.2 米，立杆的横距 0.6 米，立杆的步距 1.80 米，搭设时应按要求设置剪力撑。为便于内模的拆除以及钢筋的连接与绑扎，内脚手架局部位置可临时搭设长竹排或木板，在作业完成后再行拆除。在每次墩身将要施工的顶部位置，在脚手架上搭设作业平台，做为砼施工的作业平台，砼浇注作业工人于平台上进行作业。考虑到内模拆除以及输送泵管工作时对架子的震动，在内模未拆除的部位，横向钢管端部应离内
31、模 50cm，内模拆除后，再用较长钢管和墩身内壁锁定，确保脚手架的稳定。立一节内模搭设一节脚手架，直到设计规定高度。内模同外模一样，每次支立 4m，圆端型墩身采用直接支立法进行施工，内模拆除时应注意拆除顺序，先用导链对拉拆除两块内角度模板后，再行拆除其余模板。（12）墩身施工中要按照设计及有关要求预留沉降观测点，为沉降观测和无碴轨道新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案16施工前评估打好基础。墩身预埋件主要有综合接地端子、墩身沉降观测标、吊篮、检查梯、泄水管及泄空心墩墩底人洞等预埋件，按照设计图纸尺寸详细预埋，确保预埋位置准确。4.4.4 模板拆除（1）混凝土拆模时侧模
32、在混凝土强度达到 1.2MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。 （2）拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于 15 。混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于 0时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。（3)拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸。（4）模型拆除后，对模板进行打磨清理，堆码整齐。在地面上支垫方木，模板堆放在方木上。（5）拆模时
33、，注意对预埋螺栓等预埋件进行保护，不得对其造成损坏。4.2.5 空心墩墩顶实体段施工墩顶实体段采用从墩底搭设支架，先浇筑墩顶 0.5m 厚混凝土，待混凝土强度达到 70%以后再浇筑剩余部分混凝土。脚手架搭设尺寸为：墩身内部立杆的纵距 1.2 米，立杆的横距 0.6 米，立杆的步距1.80 米。在立杆上搭设踏步，踏步坡度为 45。上倒角施工完成后施工墩顶实体段，在钢管上插入顶托，在顶托上沿横桥向方向摆三根 1015cm 方木，在大方木上摆放 1010cm 小方木，方木间距 30cm。在小方木上铺竹胶板。墩顶实体段支架搭设计算单见后页。新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案
34、17墩顶上倒角截面图新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案18上 实 体 段 布 置 图10XCM方 木5cm方 木 竹 胶 板4.6 混凝土工程4.6.1 原材料选择满足耐久性要求的高性能混凝土原材料必须满足混凝土结构耐久性设计与施工指南(CCES01-2004)、 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2005157 号)、客运专线高性能混凝土暂行技术条件 （科技基2005101 号）以及国家和行业等其它标准和规范的要求。原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。4.6.2 混凝土的搅拌（1）拌合
35、设备混凝土的拌合设备及投料计量装置，必须保持良好工作状态，所用的投料计量装置请地方计量部门定期检验。无论在用或备用拌合机都应经过计量检定，并保持良好的工作状态。经常检查搅拌设备，砼罐车等设备，如有故障及时修理，并保证有足够的配件及调配车辆，以保证砼浇注的顺利进行。（2）材料的称量精度混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）1；高性能混凝土用外加剂1；粗、细骨料2；拌合用水1。新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案19混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化
36、，以便及时调整混凝土施工配合比。每班抽测 2 次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。（3）搅拌要求混凝土配制拌合之前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。开盘前应按工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。混凝土采用搅拌站集中拌制，原材料采用电子计量系统进行计量。先向搅拌机投入细骨料、水泥和掺和料，搅拌均匀后，加水将其搅拌成砂浆，并向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后，再投入外加剂，至搅拌均匀为止。每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。上述每一投料阶段的搅拌时间不少于 30S
37、，总搅拌时间不少于 2min，亦不大于 3 min。采用溶剂型减水剂，其含水量应计入拌合总用水量。混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。（4）混凝土工作性能测试入模前，应采用专用设备在浇筑现场测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌和物符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。具体指标如下：温度 530、坍落度 1620cm、初凝时间 68 小时、含气量 24及不允许出现泌水。4.6.3 混凝土的运输运输采用混凝土输送车运输、输送泵泵送。混凝土随拌随用，当采用泵送时，输送管路的起始水平段长度不小于 15m，除出口处采用软管外，输送管路其他部分不得用软管或锥形管，输送
38、管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。输送管在使用时先用水泥砂浆充分润滑；高温或低温环境下输送管路分别采用湿帘或保温材料覆盖。泵送过程中，混凝土拌合物应始终连续输送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。混凝土在搅拌后，1/2 初凝前入泵，全部混凝土应在初凝前灌筑完毕，如因各种原因新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案20导致停泵时间超过 15min，应每隔 45min 开泵一次，使泵机进行正反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析，如停泵时间超过 45min，须清除管内混凝土，并清洗泵机。4.6.4 混凝土的浇注实体墩身高度小于 10m 的
39、混凝土一次性浇筑，10-20m 的分两次浇注，大于 20m 的分三次浇筑，采用砼罐车运输，汽车泵入模。空心墩身混凝土浇筑分阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。混凝土采用自动计量拌合站生产，输送车运输，泵送入模。浇筑墩底实体段和墩顶实体段时均需要浇筑到倒角上部。墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。钢筋绑扎前对承台（基础）顶面进行清理、凿毛、冲洗干净，待钢筋绑扎完成、模板安装好之后，将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，并对钢模检查其连接件。灌注施工前和浇灌过程中，对模板、支架、钢筋管架、预埋件等安排专人严格检查，发现问题及
40、时处理，并作好记录。检查内容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等结构的可靠程度；拆卸支架器具的装备状态；钢筋骨架的安装位置；脱模剂及密封情况。砼灌注时严格灌注速度，控制在 1m/h 以内，当自由倾落高度大于 2 米时，加设串筒浇筑，防止对模板的冲击以及产生离析现象。砼的捣固采用捣固棒振捣。砼灌注，采取分层连续浇筑，每层厚度不大于捣固棒作用部分长度的 1.25 倍。当因故间歇时，尽量缩短间歇时间。对于不掺加缓凝作用外加 剂的，间歇时间不超过 2 小时；当温度高达 30左右时，不超过 1.5 小时；当温度低至 10时最多延至 2.5 小时。对于掺外加剂的砼，间歇时间根据具体环境、
41、配合比等条件通过试验确定。当超过允许间歇时间时，按灌筑中断处理，同时留置施工缝，并作好记录。砼施工缝接续新砼时，遵照下列规定：前层砼的强度不得低于 1.2MPa；施工缝处的水泥砂浆漏膜、松动石子或松动砼层应凿除，并用水冲净、湿润，但不得存有积水；新砼灌筑前，铺一层厚约 30cm 的砼，其粗骨料宜比新灌筑砼减少 10%，然后再接续灌筑新层砼。混凝土浇注过程中，安排专人检查模板及钢筋，对拉杆螺母的稳定情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案21绑扎顶帽钢筋时注意将梁支座、防落梁、爬梯等锚栓孔位置留出，因钢筋过密无法躲开锚栓孔时，可将
42、钢筋适当偏移。4.6.5 混凝土的振捣（1）采用插入式振捣器振捣混凝土时，采用垂直点方式振捣，若需变动振动棒在混凝土中水平的位置，先竖向缓慢将振动棒拔出，然后将振动棒移到新的位置，不得将振动棒放在拌和物内平拖，也不得用振动棒驱赶下料口堆积混凝土。（2）振动器的操作，要做到“快插慢拔” 。快插是为了防止先将表面砼振实而与下面砼发生分层、离析现象；慢拔是为了使混凝土能填满振动棒抽出时所造成的空洞。在振捣过程中，将振动棒上下略微抽动，以使上下振捣均匀。（3）在振捣上一层时，插入下层中 5cm10 cm，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝前进行。（4) 每一插点要掌握好振捣时间，
43、过短不易捣实，过长可能引起砼产生离析现象。一般每点振捣时间为 2030S，视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面出现浮浆为度。（5）振捣器插点均匀排列，振动器的移动距离能覆盖已振部分的边沿，振动棒插点可采用“行列式”的次序移动，以免发生漏振及重复振捣，如下图： 40-6cm插 点 排 列R-振 动 棒 作 用 半 径 （ 304cm）行 列 式 排 列（6）振动器使用时，不宜紧靠模板振动，与侧模保持 5cm10cm 距离，且尽量避免碰撞钢筋胶棒及预埋件等。4.6.6 混凝土的养护（1）自然养护混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。对于炎热天气浇筑的混凝土新建合肥至福州铁路（闽
44、赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案22以及大面积裸露的混凝土，应在浇筑完成后立即加设棚罩，待收浆后再覆盖和洒水养生，混凝土面有模板覆盖时，在养护期间经常使模板保持湿润。当气温低于 5时，覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。（2）混凝土养护用水的要求与拌和用水相同。混凝土的洒水养护时间，一般为 7d，可根据气温、湿度、水泥品种和掺入外加剂等情况，按照设计和规范要求办理。当结构物与流动性地表水或地下水接触时，采取防水措施，以便混凝土在浇筑后 7d内不受水的冲刷侵袭。混凝土强度达到 2.5MPa 前，不得使其承受各种外加荷载。（3）养护剂养护养护剂是以树脂、清漆蜡、干性油以及其它防水物质作基料溶解
45、于溶剂中制成的液体。养护剂主要用于喷涂混凝土表面，待溶剂挥发后便形成一层薄膜，附于混凝土表面，使水分封闭的混凝土内，靠自身的水分进行水化作用，即可达到养护的目的。常用的有树脂型养护剂、油乳型养护剂、煤焦油养护剂和沥青地沥青养护剂，适用于高桥墩等难以浇水和覆盖的情况。4.6.7 施工注意事项（1）所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。（2）桥墩严禁偏压（3）墩身施工完毕应对全桥进行中线，水平及跨度贯通测量，并标出各墩身的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。（4）墩身顶帽施工前后均应
46、复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。（5）混凝土圬工的施工接缝，应按设计指定的定型图规定办理。当设计无规定时，应按下列要求：、基础与混凝土基础、混凝土或浆砌片石基础的接缝，可用预埋节片石（片石必须质地坚硬、干净） ，片石最小尺寸不得小于 15cm，埋入混凝土中和外露各一半，间距不小于 15cm。新建合肥至福州铁路（闽赣段）HFMG-5 标 高墩专项施工方案23、混凝土基础和混凝土墩身的接缝，应按墩身的周边（略小于 5cm）预埋 16mm以上的钢筋（光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其他铁件，埋入与露出长度不小于钢
47、筋直径的 30 倍（不含弯钩） ，间距不大于钢筋直径的 20 倍。5 过程控制重点5.1 墩身竖直度控制竖直度控制为墩身施工的重点项目，由于墩身较高以及分节段施工，其竖直度控制不同于普通墩柱施工。根据本桥墩身特点，主要采用吊垂线及全站仪相结合的方法控制墩身竖直度。在浇筑段模板（即支撑层模板）上用角钢挑出以供测量放样使用，然后在其上用全站仪放样出墩身尺寸的关键点。在拼装工作层模板时，选择无风的天气下用垂球对中放样出的点，以此来校对模板拼装位置及检查模板, 在模板立模完成后，随时用全站仪检查模板竖直度。5.2 墩身外观质量施工中由于多次立模，多次浇注，容易引起外观质量下降。为了提高外观质量，经多次
48、探索，施工中采取了以下措施：（1）采用同一厂家的水泥、砂石、外加剂、掺和料，确保外观的一致性。 （2）针对混凝土泵送难、和易性差、颜色灰白的问题，调整混凝土配合比，在保持原来配合比、坍落度的前提下，采用“双掺” 技术，增加适量粉煤灰和减水剂，这使得混凝土的颜色更均匀，和易性更好。 （3）水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土终凝前，即可由人工在内外模外侧，由近及远绕周圈凿混凝土表面浮浆。在待再立模前清扫干净即可。 （4）浇筑混凝土前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞海绵条以防漏浆。 （5）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注，每层 30cm，采用插入式振捣棒星型振捣，要求移动间距不超过振动器作用半径的 1.5 倍；与侧模应保持 510cm 的距离；插入下层混凝土 510cm 操作严格遵守快插慢拔要求，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其
