1、港航物流管理课程实验指导书报关与国际货运专业编写者：白春柳2012 年 2 月实验一 参观港区沙盘模型及世界港口分布图（2 课时）1、实验目的通过对港口沙盘模型、世界主要港口分布图的参观与讲解，让学生了解港区布局的原理，认识港口的相关设施，熟悉港区和世界主要港口的分布，基本能够绘制最简易的港区布局示意图，为后续教学做好铺垫。2、实验设施及地点：港区沙盘模型与世界港口分布图，3 号教学楼底外贸综合实训基地3、实验组织组织学生参观港口沙盘模型与世界港口分布图，先由学生自行参观并提问，然后教师进行讲解，分析相关设施布置及其布置原理。3、实验要求熟记港区基本设施及其分布，绘制港区示意图，写出世界主要港
2、口，并上交。4、实验相关知识一、集装箱码头的布局和基本组织集装箱码头是以高度机械化和大规模生产方式作业的，要求有很高的生产作业效率，因此集装箱码头的布局与传统的件杂货码头有着根本的不同。集装箱码头要以船舶作业为核心进行布局，将码头与船舶连接成一个有机整体，从而实现高效的、有条不紊的连续作业。（一）泊位 泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。泊位的建造因地质和水深的不同，通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式，其优点是建造成本相对较低，从岸线到堆场距离较近，装卸船作业也较方便，同时对多个泊位的码头来说，还可以因装卸量的不同便于装卸桥在泊位间移动。泊位除足够的水深和岸线长度
3、外，还设系缆桩和碰垫，由于集装箱船型较大、甲板箱较多、横向受风面积大，因此系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多采用性能良好的橡胶制成。（二）码头前沿码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。码头前沿的宽度通常由三个部分组成。1从岸线至第一条轨道这部分的面积主要供船舶系解缆作业、放置舷梯以及设置装卸桥供电系统、船舶供水系统以明照明系统之用，其宽度一般为 2-3 m.2装卸桥轨距这部分面积主要用于安装集装箱装卸桥和布 It 集装箱牵引车的车道。轨距视装卸桥的大小而定，一般为 15-30 m。轨距内的车道宽度视装卸工艺而定，底盘车工艺和龙门吊工艺每车道宽 3.5
4、 m(2.5 m 车宽lm 余量） ，由于装卸桥在结构上有一部分空出在轨距之间，故 16 m 轨距可布置 3 条车道， 30 m 轨距可布置 7 条车道。3第二根轨道至堆场的距离这部分面积是供装卸时辅助作业和车辆进人堆场转 90弯时之用，其宽度一般为 10-25 m.（三）堆场堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。1前方堆场前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放，以加快船舶装卸的作业效率。从一个泊位看，其面积应能堆放该泊位停靠最大船舶载箱量的两倍。2后方堆场后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要
5、部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱箱区、特种箱箱区以及危险品箱箱区等。集装箱码头因陆域面积的大小不同，有的把堆场明确地划分为前方和后方，有的只对前后作一大致划分，并无明确的分界线。（四）控制室控制室又称中心控制室，简称“中控” ，是集装箱码头各项生产作业的中枢，集组织指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。现代集装箱码头多用计算机生产作业系统进行管理，控制室计算机与各部门、各作业现场以及各装卸搬运机械的计算机终端通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。对于尚未实现计算机实时控制的集
6、装箱码头，控制室可设在码头建筑的最高层，以便中控人员环视和监控整个码头的作业状况。（五）检查口检查口俗称“道口” ，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门，如箱体检验与交接、单证的审核与签发签收、进箱和提箱的堆场位置确定、进出码头集装箱的信息记录等。检查口设在码头的后方靠大门处，按业务需要可分为进场检查口和出场检查口，其集装箱牵引车车道数视集装箱码头的规模而定。（六）集装箱货运站码头的集装箱货运站主要工作是装箱和拆箱，作为集装箱码头的辅助功能，集装箱货运站通常设于码头的后方，其侧面靠近码头外接公路或铁路的区域，以方
7、便货主的散件接运，同时又不对整个码头的主要作业造成影响。（七）维修车间维修车间是集装箱码头对集装箱专用机械设备以及集装箱进行检修和保养的部门。由于集装箱码头的特点，需要使集装箱专用机械设备经常保持良好的状态，以保证集装箱码头作业效率的充分发挥。二、世界主要港口名称国家名称 港口名称(英文名) 港口名称(中文名) 阿尔巴尼亚 Durresi 都拉斯 阿尔巴尼亚 Valona 法罗拉 阿尔及利亚 Algiers 阿尔及尔 阿尔及利亚 Annaba 安纳巴 阿尔及利亚 Oran 奥兰 阿根廷 Bahia Blanka 布兰卡港 阿根廷 Buenos Aires 布宜诺斯艾利斯 阿根廷 La Plat
8、a 拉普拉塔 阿根廷 Mar del Plata 马德普拉塔 阿拉伯也门共和国 Hudaydak Al 荷台达 阿联酋 Abu Dhabi 阿布扎比 阿联酋 Dubai 迪拜 埃及 Alexandria 亚历山大 爱尔兰 Cork 科克 爱尔兰 Dublin 都伯林 澳大利亚 Adelaide 阿德莱德 澳大利亚 Brisbane 布里斯班 澳大利亚 Darwin 达尔文 澳大利亚 Freemantle 弗里曼特尔 澳大利亚 Geelong 吉朗 澳大利亚 Melbourne 墨尔本 澳大利亚 Sydney 悉尼 澳大利亚，美国 New Castle 纽卡斯尔 巴拿马 Colon 科隆 巴拿马
9、 Panama City 巴拿马城 比利时 Antwerp 安特卫普 波兰 Gdansk 格但斯克 波兰 Gdynia 格丁尼亚 波兰 Szczecin 什切青 丹麦 Aalborg 奥尔堡 丹麦 Aasrhus 奥胡斯 丹麦 Copenhagen 哥本哈根 丹麦 Fredericia 腓特烈西亚 德国 Bremen 不来梅 德国 Bremerhaven 不来梅港 德国 Hamburg 汉堡 德国 Kiel 基尔 德国 Lubeck 卢贝克 德国 Wismar 维斯马 法国 Bordeaux 波尔多 法国 Brest 布雷斯特 法国 La Rouchelle 拉罗歇尔 法国 Le Havre
10、勒阿佛尔 法国 Marseilles 马赛 法国 Nantes 南特 法国 Toulon 土伦港 芬兰 Helsinki 赫尔辛基 芬兰 Oulu 奥卢 芬兰 Turku 图尔库 芬兰 Vaasa 瓦萨 荷兰 Amsterdam 阿姆斯特丹 加拿大 Halifax 哈里法克斯 加拿大 Montreal 蒙特利尔 加拿大 Toronto 多伦多 加拿大，美国 Vancouver 温哥华 加纳 Accra 阿克拉 加纳 Tema 特马 科威特 Kuwait 科威特 马来西亚 George town 乔治市 马来西亚 Kuala Lumpur 吉隆坡 马来西亚 Kuching 古晋 马来西亚 Mal
11、acca 马六甲 马来西亚 Penang 槟城 美国 Baltimore 巴尔的摩 美国 Boston 波士顿 美国 Charleston 查尔斯顿 美国 Chicago 芝加哥 美国 Honolulu 火奴鲁鲁 美国 Houston 休斯敦 美国 Long Beach 长滩 美国 Los Angeles 洛杉矶 美国 Miami 迈阿密 美国 Mobile 莫比尔 美国 New Heaven 纽黑文 美国 New Orleans 新奥尔良 美国 New York 纽约 美国 Norfolk 诺福克 美国 Oakland 奥克兰 美国 Philadelphia 费拉德尔菲亚 美国 Tampa
12、坦帕 墨西哥 Acapulco 阿卡普尔科 墨西哥 Coatzacoalcos 夸察夸尔科斯 墨西哥 Guaymas 瓜伊马斯 墨西哥 Mazatlan 马萨特兰 墨西哥 Tampico 坦皮科 墨西哥 Veracruz 韦腊克鲁斯 南非 Cape Town 开普敦 南非 East London 东伦敦 葡萄牙 Lisboa 里斯本 日本 Chiba 千叶 日本 Hakodate 函馆 日本 Hiroshima 广岛 日本 Kagoshima 鹿儿岛 日本 Kobe 神户 日本 Nagasaki 长崎 日本 NAgoya 名古屋 日本 Naha 那霸 日本 Nicosia 新泻 日本 Osak
13、a 大阪 日本 Tokyo 东京 日本 Yokohama 横滨 沙特阿拉伯 Damman 达曼 沙特阿拉伯 Jidda 吉达 泰国 Bangkok 曼谷 土耳其 Istanbul 伊斯坦布尔 土耳其 Izmir 伊兹密尔 土耳其 Mersin 梅尔辛 西班牙 Barcelona 巴萨罗那 西班牙 Bilbao 毕尔巴鄂 西班牙 Gibraltar 直布罗陀 西班牙 Gijon 希洪 西班牙 La Conuna 拉科鲁尼亚 西班牙 Malaga 马拉加 希腊 Athens 雅典 希腊 Piraeus 比雷埃夫斯 新西兰 Aukland 奥克兰 新西兰 Christ Church 克赖斯特彻奇 新
14、西兰 Dunedin 达尼丁 新西兰 Lyttelton 利特尔顿 新西兰 Wellington 惠灵顿 意大利 Venice 威尼斯 印度 Bombay 孟买 印度 Calcutta 加尔各答 越南 Hanoi 河内 中国 Gaoxiong 高雄 中国 Hongkong 香港 中国 Jilong 基隆 中国 Macao 澳门 中国 Taibei 台北 实验二 世界著名港口介绍（2 课时）一、实验目的：通过对世界著名港口相关信息的搜索，让学生熟悉世界上著名的港口及其物流情况，了解其竞争优势，为今后从事货代等物流业工作打下基础。同时，锻炼学生查找资料和合作的能力。二、实验组织形式及要求：将学生分
15、成若干小组，由小组自行选择某一世界著名港口（但要注意避免港口的重复，需要课代表协调） ，在课前对该港口有关情况进行资料的查找与搜索，并整理成书面报告，在课上由小组推荐一名成员发言，对该港口的相关情况进行讲解，有条件的小组做成 PPT文件对该港口进行图片等相关资料的展示。三、实验设备：计算机及网络参考资料：2005 年度世界港口集装箱吞吐量 50 强排名表港口名称 国家 2005 年 2004 年 幅度 (teu) %2004-5 1 2 新加坡 新加坡 23,190,000 21,329,000 +1,861,000 +8.7% 2 1 香港 中国 22,602,000 21,930,000
16、+672,000 +3.1% 3 3 上海 中国 18,084,000 14,554,000 +3,530,000 +24.3% 4 4 深圳 中国 16,197,000 13,620,000 +2,577,000 +18.9% 5 5 釜山 韩国 11,840,445 11,491,968 +348,477% +3.0% 6 6 高雄 中国台湾 9,471,056 9,710,000 -238,944 -2.5% 7 7 鹿特丹 荷兰 9,287,000 8,220,000 +1,067,000 +13.0% 8 9 汉堡 德国 8,087,545 7,003,479 +1,084,066
17、+15.5% 9 10 迪拜 阿拉伯联合酋长国 7,619,219 6,428,884 +1,190,335 +18.5% 10 8 洛杉矶 美国 7,484,624 7,321,440 +163,184 +2.2% 11 12 长滩 美国 6,709,818 5,779,852 +929,966 +16.1% 12 11 安特卫普 比利时 6,482,029 6,063,746 +418,283 +6.9% 13 14 青岛 中国 6,307,000 5,139,000 +1,168,000 +22.7% 14 13 巴生港 马来西亚 5,543,527 5,243,593 +299,934
18、 +5.7% 15 17 宁波 中国 5,208,000 4,000,000 +1,208,000 +30.2% 16 18 天津 中国 4,801,000 3,810,000 +991,000 +26.0% 17 15 纽约 美国 4,785,000 4,478,480 +306,520 +6.8% 18 22 广州 中国 4,683,000 3,313,200 +1,369,800 +41.3% 19 16 丹戎帕拉帕斯 马来西亚 4,177,122 4,010,037 +167,085 +4.2% 20 19 林查班 泰国 3,793,802 3,621,595 +172,207 +4.
19、8% 21 20 东京 日本 3,759,000 3,580,096 +178,904 +5.0% 22 21 不来梅 德国 3,700,000 3,469,104 +230,896 +6.7% 23 26 厦门 中国 3,342,300 2,871,700 +470,600 +16.4% 24 24 雅加达 印度尼西亚 3,281,580 3,170,000 +111,580 +3.5% 25 25 阿尔赫西拉斯 西班牙 3,179,614 2,937,381 +242,233 +8.2% 26 23 焦亚陶罗港 意大利 3,160,981 3,261,034 -100,053 -3.1%
20、27 30 吉达 沙特阿拉伯 2,874,937 2,425,930 +449,007 +18.5% 28 27 横滨 日本 2,873,288 2,717,585 +155,703 +5.7% 29 28 费力克托斯港 英国 2,750,000 2,625,000 +125,000 +4.8% 30 31 巴拿马 巴拿马 2,718,470 2,406,741 +311,729 +13.0% 31 35 大连 中国 2,690,000 2,210,000 +480,000 +21.7% 32 32 尼赫鲁 印度 2,670,000 2,370,000 +300,000 +12.7% 33 2
21、9 马尼拉 菲律宾 2,625,148 2,616,783 +8,365 +0.3% 34 34 赛拉莱 阿曼 2,492,000 2,228,541 +263,459 +11.8% 35 33 名古屋 日本 2,491,194 2,303,539 +187,655 +8.1% 36 36 科伦坡 斯里兰卡 2,450,000 22,000,000 +250,000 +11.4% 37 39 瓦伦西亚 西班牙 2,410,000 2,145,000 +265,000 +12.4% 38 41 奥克兰 美国 2,272,525 2,047,504 +225,021 +11.0% 39 45 山多
22、士 巴西 2,267,921 1,882,639 +385,282 +20.5% 40 37 神户 日本 2,262,066 2,180,000 +82,066 +3.8% 41 43 沙迦 阿拉伯联合酋长国 2,157,899 2,003,620 +154,279 +7.7% 42 38 勒 哈佛 法国 2,100,000 2,150,000 -50,000 -2.3% 43 42 大阪 日本 2,094,277 2,009,150 +85,127 +4.2% 44 40 基隆 中国台湾 2,091,458 2,070,192 +21,266 +1.0% 45 50 西雅图 美国 2,088
23、,000 1,790,000 +298,000 +16.6% 46 44 巴塞罗那 西班牙 2,071,480 1,916,493 +154,987 +8.1% 47 49 塔科马 美国 2,066,447 1,800,000 +266,447 +14.8% 48 53 胡志明 越南 2,030,508 1,685,770 +344,738 +20.4% 49 48 弗吉尼亚 美国 1,981,955 1,808,933 +173,022 +9.6% 50 46 查尔斯顿港 美国 1,980,000 1,863,916 +116,084 +6.2% 51 47 墨尔本 澳大利亚 1,923,4
24、62 1,850,106 +73,356 +4.0% 52 56 萨瓦纳 美国 1,901,506 1,663,122 +238,384 +14.3% 实验三 港口发展影响因素分析（2 课时）一、实验目的：通过对港口发展影响因素的搜索及共同探讨，让学生掌握搜集资料的方法，熟悉港口的发展基础，了解港口选址及运营的因素，加深对课堂理论知识的理解，为今后从事港口管理打下基础。同时学会整理归纳资料，为今后进一步进修及从事管理岗位做准备。通过课堂的共同探讨，让学生学会表达自己的想法，学会展示自己。同时，提高学生团队协作精神及资料收集和整理的能力。二、实验组织形式及要求：将学生分成若干小组，以小组为代表，
25、搜集并整理港口发展的影响因素（经济数据、腹地情况等） ，并整理成书面报告并制作 PPT，在课上由小组推荐一名成员发言，分析各因素影响港口发展的原理，实现全班范围内的共享。可由其他组同学和教师共同对实验结果进行评价。三、实验设备：计算机及网络实验四 港口运营模式分析（2 课时）一、实验目的：通过港口运营模式分析，让学生了解目前中国主要港口的运营模式、盈利方式及各自的优缺点，熟悉港口组织结构，具备对具体港口进行运营模式分析的能力，加深对课堂理论知识的理解，为今后从事港口管理工作打基础。同时，提高学生团队协作精神及资料收集和整理的能力。二、实验组织形式及要求：参考教材 P51 的实训设计组织：将学生
26、分成若干小组，以小组为代表，自行选择某一个知名港口，上网搜集并分析具体该港口的经营模式、组织结构，说明其现在存在的问题及解决方法，整理成书面报告并制作 PPT，在课上由小组推荐一名成员发言，实现全班范围内的共享。可由其他组同学和教师共同对实验结果进行评价。要求：实验报告内容全面，工整易懂，能够做出正确的分析和判断，尽可能提出可行的方案或措施。三、实验设备：计算机及网络实验五 租船订舱、费收计算模拟（2 课时）一、实验目的：通过实验，让学生了解如何进行船期及舱位的查询，了解班轮报价情况，熟悉主要的船公司，使学生基本具备租船订舱的能力。二、实验材料：出口货物及港口要求：出货时间统一为 2012 年
27、 4 月 17 日。1、嘉兴桐乡的一批服装，500 箱，每箱 0.084 立方米，出口到美国纽约。2、温州出口一批打火机，300 箱，每箱 0.15 立方米，出口到法国法兰克福，目的港不定3、台州出口一批柑橘，1000 箱，每箱 0.092 立方米，出口到日本东京4、宁波出口一批干虾，200 箱，每箱 0.075 立方米，出口到韩国釜山5、绍兴诸暨出口一批干果，100 箱，每箱 0. 08 立方米，出口到新加坡6、金华出口一批火腿，500 盒，每盒 0。006 立方米，出口到韩国首尔三、实验步骤及要求：1、学生 5 人一组，自行选择上述出口任务中一个，在课前进行租船订舱资料查找，并根据所得资料
28、，说明运输过程的线路设计，计算相关运输费用，并对所选航线及船公司进行相关情况查找，形成书面材料。2、课堂上，由一名小组成员上台对本组的运输线路设计、运输费用进行分析、计算演示，并解释为何选择该组所选的航线及船公司。3、将实验结果形成实验报告并提交，教师根据小组课堂表现及实验报告水平给予评分。实验六 集装箱装箱模拟及装箱量计算（2 课时）一、实验目的：通过集装箱的装箱模拟，让学生掌握集装箱可能的货物摆放方法，并能够根据不同的摆放方法分别计算给定尺寸的集装箱所能装的最大货物数量及体积，为今后从事货代工作打下定箱的能力基础。二、实验材料：1、硬纸板、剪刀、胶水、直尺、笔2、集装箱尺寸参考数据：20
29、尺柜：内容积为 5.69 米 X2.13 米 X2.18 米,配货毛重一般为 17.5 吨,体积为 24-26m340 尺柜:内容积为 11.8 米 X2.13 米 X2.18 米,配货毛重一般为 22 吨,体积为 54 m3. 40 尺高柜:内容积为 11.8 米 X2.13 米 X2.72 米.配货毛重一般为 22 吨,体积为 68 m3.三、实验步骤及要求：1、学生 2 人一组，课前准备好实验用材料2、教师讲解实验要求3、学生选择 20 英尺柜、40 英尺柜或 40 英尺高柜中的一个尺寸作为模拟对象，按照20:1 的比例模拟制作一个纸板集装箱。4、用纸板制作随意尺寸的货物包装箱，可以一个
30、，也可以多个。5、按不同的摆放方式将纸板包装箱放入纸板集装箱进行装箱模拟，测量一个集装箱的可装货箱层数，计算可装总箱数，计算集装箱可利用的体积数及利用率。6、学生交流装箱体会。7、将测量及计算结果、模拟装箱体会形成实验报告并提交。实验七 熟悉中国电子口岸功能（2 课时）一、实验目的：通过实验，让学生了解中国电子口岸的业务功能模块，基本能够使用电子口岸办理相关外贸手续，掌握电子口岸使用的基本要求，熟悉相关单证种类，为今后从事外贸工作打基础。二、实验组织形式及要求：参考教材 P109 的实训设计在实验室让学生登录中国电子口岸 , 进入“客服专区” ，仔细阅读“业务指南”中的相关内容，逐个模块了解该
31、系统的功能及其操作方法，了解外贸单证的种类。实验结束后，撰写实验报告，归纳分析中国电子口岸的功能结构及网站构架图。三、实验设备：计算机及网络教室实验八 案例分析（2 课时） 一、实验目的通过案例分析，让学生学会应用课堂所学理论知识对物流案件进行分析，学会知识的实际应用，并提高学生对相关知识的掌握程度，同时提高学生分析问题、解决问题的能力。二、实验材料案例 1 和 2：见 P70 与 P243（或 P107、程言清书 P139、157）案例 3：集装箱货运站经营人案例分析上海一家公司(以下称发货人)出口 30 万美元的皮鞋,委托集装箱货运站装箱出运,发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站，并由
32、货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载 CY-CY 运输条款、SLAC(由 货主装载并计数)、FOB 价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。也许有人会提出，皮鞋没有装箱，怎么会出具装箱单？海关是如何验货放行的？提单又是怎样缮制与签发的？船公司又是怎样装载出运的？收货人向谁提出赔偿要求呢？处理：1、收货人向发货人提出赔偿要求由于出口提单记载“由货主装载并计数”，收货人根据提单记载向发货人索赔，但发货人拒赔，其理由：“尽管提单记载由货主装载并计数，但事实上皮鞋并非由货主自行装载，在皮鞋送货运站后，货运站不仅在卸车记录上签
33、收，而且又出具了仓库收据。仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋，对皮鞋的责任已开始，同时也表明货主责任即告终止。因此，提单记载是没有任何意义的，不具有任何法律效力。此外，提单记载 CY-CY 运输条款并不能说明整箱交接，因为该批皮鞋由货运站装箱。而且，装载皮鞋的集装箱装船后，船公司已出具提单，更为主要的是集装箱货物交接下买卖双方风险以货交第一承运人前后划分，由于集装箱运输下承运人的责任是从“接受货开始”，因而随着货交承运人，其贸易风险也转移给了买方。2、收货人向承运人提出赔偿要求当收货人向承运人提出赔偿时，承运人认为：“提单记载的运输条款是 CY-CY”，即整箱交接，提单的反面条款也规定：“整箱
34、货交接下，承运人在箱子外表状况良好下，关封完整下接货、交货”。既然收货人在提箱时没有提出异议，则表面承运人已完整交货。承运人进一步说：“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是货运站接受的已装载皮鞋的整箱货，事实上并非知道箱内是否装载皮鞋”。提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。3、收货人向保险人提赔当收货人向保险人提赔时，保险人也拒赔，并提出：“此种赔偿归属于集装箱整箱货运输下的隐藏损害,即无法确定皮鞋灭失区段和责任方”。如收货人向保险人提赔，收货人应向保险人举证说明皮鞋灭失区段、责任方，这样才可保证在保险人赔付后可行驶追赔权，即进行“背对背”赔偿。保险人进一步说：
35、“整箱货隐藏损害同时应具备三个条件：货物灭失或损害发生在保险人责任期限内；货物灭失或损害属保险人承保范围的内容；箱内货名称、数量、标志等装载必须与保单内容记载一致”。问题：（1）根据本章内容分析，该案例集装箱货运业务中，哪些环节可能出了问题？（2）运用所学知识分析，收货人到底应该向谁索赔？理由是什么？（3）作为发货人，有哪些方法可以避免该案例问题的发生？案例 4： 集装箱租赁合同纠纷案例原告：上海中海物流有限公司（以下简称中海物流） 被告：上海品圆贸易有限公司（以下简称品圆公司） 被告：上海科宁油脂化学品有限公司（以下简称科宁公司） 被告：南京林通水运有限责任公司（以下简称林通公司） 2001
36、 年 8 月，品圆公司受科宁公司的委托，为科宁公司运输 24 只 20 英尺的集装箱货物，从上海至汕头。因该货物装在原告的集装箱内，为桶装液体助剂，故品圆公司向原告续租这 24 只集装箱，并约定：每只集装箱用箱费为人民币 500 元，还箱至上海洋泾码头，使用时间为 25 天，超期使用费为每只集装箱 3.50 美元/天。品圆公司将 24 只集装箱装载在林通公司所有的“苏林立 18”轮上。同年 8 月 29 日， “苏林立 18”轮从上海港出发，开航当时船舶并无不适航的情况。次日 19 时 30 分，船舶航行至浙江温州洞头沿海海面，遇到了雷雨大风，19 时 50 分，船舶开始下沉，直至船舶及货物、
37、集装箱一同沉没，其中包括涉案的 24 只集装箱。事故发生后，品圆公司将集装箱灭失的消息及时通知了原告，并称等海事报告出来之后再商处理意见。 2001 年 12 月 18 日，温州海事局制作“苏林立 18”轮沉船事故调查报告书 ，对事故原因作出了分析，认为造成本次事故的主要原因是天气海况恶劣。次要原因是船员应变能力差、操作不当。 由于涉案的 24 只集装箱是原告向中集公司租赁的，2002 年 10 月 8 日，原告向中集公司赔付了集装箱(按照干货箱的标准)灭失损失 71,700.00 美元及租金 247.80 美元。 问题：该案中涉及的原告的损失应由谁来负责赔偿？为什么？案例 5：中国 A 贸易
38、出口公司与外国 B 公司以 CFR 洛杉矶、信用证付款的条件达成出口贸易合同。合同和信用证均规定不准转运。A 贸易出口公司在信用证有效期内委托 C 货代公司将货物装上 D 班轮公司直驶目的港的班轮，并以直达提单办理了议付，国外开证行也凭议付行的直达提单予以付款。在运输途中，船公司为接载其它货物，擅自将 A 公司托运的货物卸下，换装其它船舶运往目的港。由于中途延误，货物抵达目的港的时间比正常直达船的抵达时间晚了 20 天，造成货物变质损坏。为此，B 公司向 A 公司提出索赔，理由是 A 公司提交的是直达提单，而实际则是转船运输，是一种欺诈行为，应当给予赔偿。A 公司为此咨询 C 货代公司。假如你
39、是 C 货代公司，请回答 A 公司是否应承担赔偿责任？理由何在？B 公司可否向船公司索赔？答：（1）A 公司对此货损不承担责任。 （2）A 公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。 （3）按 CFR 条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。 （4）B 公司可凭直达提单向承运人索赔。 案例 6：某国际货运代理企业经营国际集装箱拼箱业务，此时他是 CONSOLIDATOR，由于他签发自己的提单，所以他是无船承运人（以下称为无船承运人） 。2004年9
40、月15日，该无船承运人在 KOBE 港自己的 CFS 将分别属于六个不同发货人的拼箱货装入一个20英尺的集装箱，然后向某班轮公司托运。该集装箱于2004年9月18日装船，班轮公司签发给无船承运人CY/CY 交接的 FCL 条款下的 MASTER B/L 一套；无船承运人然后向不同的发货人分别签发了CFS/CFS 交接的 LCL 条款下的 HOUSE B/L 共六套，所有的提单都是清洁提单。2004年9月23日载货船舶抵达提单上记载的卸货港。第二天，无船承运人从班轮公司的 CY 提取了外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物） ，并在卸货港自己的 CFS 拆箱，拆箱时发现两件货物损坏。2004年9月
41、25日收货人凭无船承运人签发的提单前来提货，发现货物损坏。请问：（1）收货人向无船承运人提出货物损坏赔偿的请求时，无船承运人是否要承担责任？为什么？（2）如果无船承运人向班轮公司提出集装箱货物损坏的赔偿请求时，班轮公司是否要承担责任？为什么？（3）无船承运人如何防范这种风险？参考答案：（1）要承担责任 。无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任。 （2）不要承担责任 。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱（货物）在CY 交给无船承运人的。 （3）投保责任险 ；在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其他方式。案例7：我国货主 A 公司委托
42、 B 货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B 公司接受委托后，出具自己的 House B/L 给货主。A 公司凭此到银行结汇，提单转让给日本 D 贸易公司。B 公司又以自己的名义向 C 海运公司订舱。货物装船后，C 公司签发海运提单给 B 公司，B/L 上注明运费预付，收发货人均为 B 公司。实际上 C 公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C 公司向 B 公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由 A 公司支付，B 仅是 A 公司的代理人，且 A 公司并没有支付运费给 B 公司。A 公司向 B 公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D
43、公司向 B 公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由 C 公司过失造成的，理应由 C 公司承担责任。根据题意，请回答：1本案中 B 公司相对于 A 公司而言是何种身份？ 2B 公司是否应负支付 C 公司运费的义务，理由何在。 3A 公司是否有权向 B 公司索赔货物损失，理由何在。 4D 公司是否有权向 B 公司索赔货物损失，理由何在。 5D 公司是否有权向 C 公司索赔货物损失，理由何在。 答：1. B 公司为无船承运人 2. B 公司应负支付运费的义务，因为对 C 公司而言，它是托运人 3. A 公司无权向 B 公司索赔货物损失，因为提单已转让给 D 公司 4. D 公司有权向
44、B 公司索赔货物损失，因为 B 公司是（无船）承运人 5. D 公司无权向 C 公司索赔货物损失，因为 C 公司与 D 公司之间没有任何权利义务关系，C 公司签发的提单在 B 公司手中。 案例8：案由：1989年5月20日，武汉港汉口港埠公司卸货作业，货物为坛装榨菜，共破损1788坛，因赔偿责任发生争议。案情：1989年5月20日，重庆长江轮船公司（简称轮船公司）所属的“江渝3号”轮， “货字0839”驳承运货主魏 XX 榨菜 8210坛，抵达武汉港汉口港埠公司，卸货作业完毕后，发现榨菜破损达1788坛，其中原残164坛，船残、工残1624坛。因船港交接不明，船、工残未作划分。造成这批榨菜破损
45、原因，一是货主发运的榨菜坛子规格不一，包装陈旧；没有按承运人要求备足2%的空坛以备破损后换装，以致部分破坛混 ru 装舱内，造成其他好坛包装霉烂；货主同意托运人四川省万县市贸易公司在运单上作“无空坛换装，破损自负”的批注；二是港埠公司的装卸工人未能谨慎卸船和转运；理货人员见有批注而疏于督促以减少破损率；三是承运船舶的积载与交接有不当之处。这批榨菜为货主自己加工，无国家定价。根据销售、处理榨菜的市场价格，平均每坛榨菜的正常售价与应处理的榨菜价格的差价损失为21元，计货主的榨菜损失合人民币34104元。各方争议：货主魏 XX 认为：港埠公司野蛮卸货作业，造成我方榨菜破损 1788坛，港方应赔偿我方
46、经济损失。港埠认为：货主魏 XX 发运的榨菜包装质量不符合国家标准，因而造成榨菜坛破损，港口卸货作业操作工艺得当，我方拒绝赔偿损失。轮船公司认为：货主魏 XX 的榨菜包装不良，其损失应由其自行承担。现假设你为法官，请问你将如何判决该案例？参考答案：法院认定：这一批榨菜损失系货主魏 XX、港埠公司、轮船公司混合过错所致。依据法律规定，过错方均应承担民事责任，但由于船、港交接不明，所以港埠公司、轮船公司庆负责任比例不清，港埠公司应承担轮船公司的连带责任。处理结果：此案经法院主持调解，货主魏 XX，港埠公司、轮船公司三方互谅互让，自愿达成协议如下：1.货主魏 XX 自行承担榨菜损失17052元。2.
47、港埠公司赔偿货主魏 XX 榨菜损失17052元。3.轮船公司应承担的榨菜损失数额由其与港埠公司自行商定。4.诉讼费2700元，由货主魏 XX 承担1350元，港埠公司承担 1350元。三、实验要求根据案例后的要求，对案例进行分析，并将分析结果形成实验报告提交。实验九 具体货物进出港流程分析（2 课时）一、实验目的：通过实验，让学生熟悉货物进出港的具体操作流程及各环节的注意事项，基本能够根据办理货物进出港的物流操作，为今后从事货代工作打基础。二、实验设施：计算机及网络三、实验步骤及要求：1、以小组为单位，选择某一具体商品（可选择浙江省有代表的进出口货物） ，根据商品特性，结合课堂所学知识，课前上网搜索分析货物进口或出口过程中港航物流流程，尤其是一些特殊环节，形成实验报告并制作 PPT，实验课上，由一名小组成员上台对本组的调研报告进行汇报与演示。2、提交调研报告，教师根据小组课堂表现及调研报告水平给予评分。实验十 保税区认知（2 课时）一、实验目的：通过实验，让学生对保税仓库、保税区、保税物流园区有感性认识，了解保税物流运营过程、相关手续
