盾构机吊装方案(0921).doc

1、宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 0 页 共 27 页盾构机吊装方案编制： 复核： 审核： 审批： 宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 0 页 共 27 页目 录1 工程概述 .11.1 施工部署 11.2 编制依据 21.3 盾构机示意图及重量表 32 组织机构及人员分工 .43 吊装工作环境概况 .44 吊装方案概述 .65 吊装准备 .65.1 地基要求 65.2 施工机具准备 75.3 监测监控 116 吊装方案详述 .116.1 吊装翻身方法 116.2 吊装盾尾上半部分 126.3 吊装螺旋输送机 126.4 吊

2、装盾尾下半部分 136.5 吊装刀盘 136.6 吊装中盾 146.7 吊装前盾 156.8 吊双轨梁 166.9 吊装台车 176.10 吊接收托架 .177 安全质量保证措施 .187.1 机具验算 187.2 质量措施 197.3 安全措施 208 盾构吊装应急预案 .218.1 编制目的 218.2 事故应急救援基本任务 218.3 方针与原则 218.4 吊装危险特性 218.5 应急准备 218.6 预防事故措施 228.7 事故处置 248.8 预案管理与评审改进 25宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 1 页 共 27 页盾构机转场吊出方案1

3、工程概述中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标包含机场站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站鄞州大道站区间“两站两区间” ，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为 SK2+693.500，终点里程为 SK4+154.774，全长 1461.274 双线米。最小平曲线半径 600m，线间距 1315m。竖曲线半径为 3000m 和 5000m；区间隧道最小埋深 6.2m，最大埋深 19.6m，线路最大纵坡为 22。 。区间隧道均采用盾构法施工，选用小松 TM634PMX-17 和小松 TM634PMX-50盾构机。小松 TM634PMX-17 盾

4、构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松 TM634PMX-50 盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备包括两台小松盾构机的四次吊装下井和四次吊装进洞。为了做好盾构机吊装工作，必须制定经济合理、切实可行的吊装方案。1.1 施工部署设备单件重量重，吊装工作量大。因此，盾构

5、吊装工艺、步骤的确定，施工场地布置，现场道路的处理，吊具的加工制作，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理，大件设备的运输等必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此做如下部署：1、编制盾构机吊装方案。2、在吊装过程中必须严格按照方案内容执行。3、吊装前必须确定吊耳的焊接质量。宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 2 页 共 27 页4、吊装前准备好吊装索具，并确认符合方案规定的要求。1.2 编制依据1、AC350 350 吨汽车吊吊车性能表、AC250-1 250 吨汽车吊吊车性能表STC1000C 160 吨汽

6、车吊吊车性能表；2、建筑安装工程安全技术规程、建筑安装工人安全技术操作规程、建筑施工高处作业安全技术规程、起重机械吊具与索具安全技术规范及编制说明LT48-93；3、宁波地铁 2 号线一期工程 TJ2102 标段端头地基承载能力以及加固后的地质资料；4、危险性较大的分部分项工程安全管理办法 建设部 200987；5、小松盾构机主机分块图及相关图纸,盾构机主机分块及台车尺寸重量表；6、宁波地铁 2 号线一期工程 TJ2101 标段工程施工项目承包合同；7、TM634PMX-17 型和 TM634PMX-50 型小松盾构机设计尺寸及相关技术参数。由于上述两台盾构机相关技术参数相同，下面方案中将不重

7、复累述。1.3 盾构机示意图及重量表图 1 盾构机图表 1 盾构机设备参数刀 盘前 盾中 盾 螺 旋 输 送 机盾 尾拼 装 机 及 导 轨宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 3 页 共 27 页序 号 部 件 名 称 外 形 尺 寸 (mm) 重 (T) 数 量1 刀 盘 6.370.85 31 12 前 盾 6.343.5 97 13 中 盾 6.343.2 75 14 盾 尾 6.343.635 27 25 拼 装 机 4.433.93.23 16 16 螺 旋 机 10.80.711 12 17 桥 架 144.643.5 16 18 1#台 车 6.

8、53.923.607 14 19 2#台 车 6.13.833.807 13.8 110 3#台 车 7.13.923.807 12.5 111 4#台 车 7.53.923.807 12.5 112 5#台 车 6.53.923.807 12 16340mm 型土压平衡小松盾构机在主要部件重量上较大，故在机具选择、地基要求、吊装能力计算时，均以6340mm 型土压平衡小松盾构机最重部件为例进行说明。2 组织机构及人员分工表 2 盾构机吊装组织机构姓名 职责 工作内容黄贵彬 吊装总负责 全面负责进度、质量及安全项目领导黄鹤寿 吊装现场负责 负责盾构机及配套设备吊装物设部 王宏义吊装场地协调盾构

9、机与吊装公司的联络、协调场内交通的指挥及安排负责盾构机吊装过程指挥宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 4 页 共 27 页杨清盛 协调指挥吊装方案编制、吊装现场布置协助指挥盾构机吊装穆世旭 技术交底 托架、导台安装技术及安全交底技术部测量组测量、放线及监测起吊过程中对侧墙及吊车支腿全程监测，确定始发架位置安质部 马忠伟 现场安全负责 负责安全质量检查和控制吊装人员吊车司机： 350T 两名250T 两名指 挥： 四名起 重 工： 十名电 工： 一名组装人员： 五名3 吊装工作环境概况宁波地铁 2 号线一期工程 TJ2102 标栎社国际机场站位于栎社国际机场油库

10、南侧，地基为三轴搅拌加固地基和原道路路基。东端头吊装口长 11.5 米，宽 7.5米。东端头距机场围挡约 24 米宽硬化场地，故将此作为吊装主场地，由于基坑距北侧机场护场河改道后河道最近距离为 8 米，运输车辆拟从基坑南侧绕行，吊装场地内无重要管道及电力线路此类风险。场地布置图如下，场地条件满足吊装要求。宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 5 页 共 27 页图 2 吊装场地概况由于 350T 汽车吊所在位置为盾构始发端头加固区，地下已进行三轴搅拌桩加固，其余地面为钢筋混凝土重载路，场地情况满足吊装要求，在副吊位置可铺设钢板保证安全系数。4 吊装方案概述盾构机

11、各分解件从宁波轨道交通 2102 标西端头井吊出。盾尾、螺旋输送机、拼装机及桥架、1#台车5#台车由 160T 汽车吊从井下调出，盾构机中盾、前盾、刀盘由 350T 吊车及 250 吨吊车从井下调出，盾构机各分解件调出后放到运输车辆上运至宁波轨道交通 2101 标西端头井。盾构机盾体吊起步骤为：盾尾上半部工作平台螺旋输送机拼装机盾尾下半部刀盘中盾：包括盾构推进油缸、铰接千斤顶前盾：包括刀盘驱动、人闸后配套吊装顺序:连接桥架盾构机第一号台车盾构机第二号台车盾构宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 6 页 共 27 页机第三号台车盾构机第四号台车盾构机第五号台车盾构

12、机井下吊出共计 5 个工作日，以上时间不考虑受周边环境和机械设备的影响。5 吊装准备清理施工区域内的场地、进场道路等等，确保吊机能正常作业。5.1 地基要求栎社站东端头(1) 盾构机主体吊装三大件：前盾重量 97 吨左右，中盾重量 75 吨左右，刀盘重量 31 吨左右（带刀） 。吊装设备：一台 350T 汽车吊，型号为 AC350。(2) 起吊时地基承载力验算（按最大件前盾重量 97 吨计算）a 吊车重量： 370t前盾重量： 97t合 计： 467tb 吊车承力面积计算：（吊装时在四个支腿分别加垫路基箱，规格为4000*2000*200mm）重载路厚 250mm，所承受的压力以 45 度角传

13、递至路基下地层。重载路下地层受力面积：（4+0.25+0.25）（2+0.25+0.25）4=45m 2c 地基承载力： 4670000N/45m 20.104MPad 考虑安全系数：0.104MPa1.20.125MPa场地经过三轴搅拌桩加固，经钻芯取样强度1Mpa。综上可知，吊装区域地基条件完全满足吊装要求。栎社站西端头(1) 吊车及盾构机荷载同栎社站东端头重载路厚 250mm，所承受的压力以 45 度角传递至路基下地层。宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 7 页 共 27 页重载路下地层受力面积：（4+0.25+0.25）（2+0.25+0.25）4=4

14、5m 2c 地基承载力： 4670000N/45m 20.104MPad 考虑安全系数：0.104MPa1.20.125MPa场地经过三轴搅拌桩加固，经钻芯取样强度1Mpa。故主吊位置地基承载路符合要求。鄞州大道站南端头(1) 吊车及盾构机荷载同栎社站东端头。吊装位置为 2 标重载路，混凝土厚度 250mm，所承受的压力以 45 度角传递至路基下地层。重载路下地层受力面积：（4+0.25+0.25）（2+0.25+0.25）4=45m 2c 地基承载力： 4670000N/45m 20.104MPad 考虑安全系数：0.104MPa1.20.125MPa吊装位置为原状雅戈尔大道 S34，地基为

15、填土路基取荷载特征值200Kpa0.125mpa。故地基承载力符合要求。5.2 施工机具准备1、起重机械及索具工作参数表 3 主要起重机械的工作参数表350 吨汽车吊序号 项目 参数 备注1 主臂长度 60 米 2 作业半径 10.0 米 3 额定吊重 160.0 吨 4 计算吊重 97.0 吨 含吊钩、索具重量5 负荷率 60% 250 吨汽车吊序号 项目 参数 备注宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 8 页 共 27 页1 主臂长度 78 米 2 作业半径 8.0 米 3 额定吊重 88 吨 4 计算吊重 51 吨 含吊钩、索具重量5 负荷率 58% 表

16、4 吊索具（材料计划）序号 名称 型号规格 数量 备注1 吊索 60mm L=12m 2 根 主吊索 56mm L=12m 2 根 辅助吊索 30mm L=10m 4 根19.5mm L=10m 2 根 15.5mm L=4m 4 根 2 卸扣 55 吨级 4 个 35 吨级 4 个25 吨级 2 个12 吨级 4 个5 吨级 6 个2 吨级 8 个3 平衡梁 150 吨级 1 个4 倒链 3 吨级 4 个5 吨级 4 个10 吨级 2 个5 楞木 4000100100 20 根6 跳板 400020035 16 块 用于 350 吨吊车支撑板宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标

17、 盾构机吊装方案第 9 页 共 27 页7 白棕绳 15.5mm L=20m 2 根8 枕木 3000200200 16 个 用于 350 吨吊车支撑 2、吊装方法及技术要求盾构本体分为刀盘、前盾、中盾、盾尾四部分。选用一台 350t 汽车吊作为主吊车吊装前盾、中盾。250 吨汽车吊配合翻身、搁置。本体以外部件的下井由 160t 汽车吊完成。a) 前盾和中盾的吊装A.前盾和中盾吊装时的站车位置见附件图：前盾、中盾吊装平面布置示意图。350t 吊车进现场后，停靠在盾构井旁边。站位时要保证回转中心线与盾构中心线基本重合，并保证吊车尽量靠近盾构井。B.利用盾构本身设置好的专用吊耳，主吊索选用 60m

18、m，637+FC 钢丝绳，使用长度 L=12m，使用数量为 2 根（每个吊耳一根，每根双股使用）。另设 55t卸扣四个，作为主吊索与吊耳连接用。C.盾构翻转时 250 吨汽车吊所用的吊索（简称辅助吊索）选用56mm，637+FC 钢丝绳（利用盾构的另两个吊耳），使用长度 L=12 米，使用数量为 4 根。另设 150 吨平衡梁一件，35t 卸扣四个，作为辅助吊翻身索具与吊耳连接用。D.盾构吊装吊机工况表（参见附件盾构吊装工况图）表 6 单机吊前盾 下井，350 吨汽车吊工况序号 项目 参数 备注1 主臂长度 60 米 2 作业半径 10.0 米 3 额定吊重 160 吨 4 实际吊重 97 吨

19、5 负荷率 60% 表 7 双机抬吊宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 10 页 共 27 页前盾 平卧至翻身状态，350 吨汽车吊工况序号 项目 参数 备注1 主臂长度 60 米 2 作业半径 14.0 米 3 额定吊重 120 吨 4 实际吊重 48.5 吨 含吊钩、索具重5 负荷率 40% 前盾 平卧至翻身状态，250 吨汽车吊工况序号 项目 参数 备注1 主臂长度 78 米 2 作业半径 8.0 米 3 额定吊重 90 吨 4 实际吊重 48.5 吨 含吊钩、索具重量5 负荷率 54% 中盾 平卧至翻身状态，350 吨汽车吊工况序号 项目 参数 备注1

20、 主臂长度 60 米 2 作业半径 14.0 米 3 额定吊重 120 吨 4 实际吊重 37.5 吨 含吊钩、索具重5 负荷率 31.3% 中盾 平卧至翻身状态，250 吨汽车吊工况序号 项目 参数 备注1 主臂长度 78 米 2 作业半径 8.0 米 3 额定吊重 90 吨 4 实际吊重 37.5 吨 含吊钩、索具重量5 负荷率 41.7% 宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 11 页 共 27 页b) 台车的吊装台车车架的吊装,160t 吊车行驶至位置。运输车辆停在 160t 吊车尾部。主吊索选用 30mm L=10m 压扣吊索 4 根，12t 美标卸扣

21、 4 个，分别吊住车架的四角。将车架直接由运输平板车吊至指定位置。表 5 160 吨汽车吊车架吊装工况表序号 项目 参数 备注1 主臂长度 48 米 2 作业半径 12.0 米 3 额定吊重 51 吨 4 实际吊重 35.0 吨 含吊钩、索具重5 负荷率 68.6% c) 螺旋机、桥架、盾尾的吊装螺旋机、拼装机等部件。因上述部件重量较小，可直接由 160t 汽车吊进行吊装，直接下井。d) 吊装现场要求根据吊车现场吊装站位的需要，对现场条件作如下要求：吊车站位的场地要进行处理、清理，并填平、夯实。在吊车进场前将现场吊车附近的障碍清除保证吊机有足够空间回转。盾构的工作流程、施工工艺及其吊装运输的作

22、业时间和其他施工要求，按照甲方的具体规定和要求进行。5.3 监测监控吊装开始前，测量组选定监测点，起吊过程中对侧墙及吊车支腿全程监测，并负责确定接收拖架的固定位置。在国防光缆位置将线路的布置用记号标注出来，吊装时支腿要避开光缆位置，在光缆位置埋设监测点，注意光缆位置地面有无沉降。6 吊装方案详述凡不影响到运输和吊装工作的零部件，应连同各自的台车运输、吊装（必须宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 12 页 共 27 页做好固定的工作） 。凡对吊装有影响的台车零部件应拆下，在该车吊至车上后，把部件安装好。6.1 吊装翻身方法吊车平稳的将构件从井下吊到地面后，需采用

23、抬吊方式翻身构件进行吊装。主吊把构件吊至 35m 高时（依据构件具体尺寸而定） ，此时副吊吊住构件的尾部，然后构件头部的主吊缓慢下钩，使构件水平，此时两台吊车同时缓缓把构件放在运输车辆上。双机抬吊平面布置图6.2 吊装盾尾上半部分选用一台汽车起重机（起重量不小于 90 吨）把盾尾上半部分水平吊起，具体吊装见图：工序 步骤 施工顺序 说明宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 13 页 共 27 页1吊装盾尾上半部分6.3 吊装螺旋输送机把螺旋输送机推到需要吊点位置，汽车起重机（起重量不小于 90 吨）按螺旋输送机的自身前后两吊点，调节倒链使螺旋输送机按角度 23吊

24、起来，吊至地面上，再缓缓放下。工序 步骤 施工顺序 说明2吊装螺旋输送机6.4 吊装盾尾下半部分选用一台汽车吊（起重量不小于 90 吨）将盾尾下半部分水平吊起工序 步骤 施工顺序 说明宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 14 页 共 27 页3吊装盾尾下半部分6.5 吊装刀盘刀盘包括刀具和回转接头。刀盘起吊需采用抬吊方式翻转刀盘。选用一台汽车起重机（起重量不小于 260 吨）将刀盘竖直吊稳，主吊把吊件吊至 35m 高时（依据构件具体尺寸而定） ，此时副吊（起重量不小于 90 吨）吊住构件的尾部，然后构件头部的主吊缓慢下钩，使构件水平，此时两台吊车同时缓缓把构件

25、放在地面上。具体吊装见图：工序 步骤 施工顺序 说明4吊装刀盘6.6 吊装中盾中盾包括推进千斤顶、铰结千斤顶。用主吊将（起重量不小于 260 吨）中盾吊上地面后，副吊（起重量不小于 90 吨）协助翻身后将构建放入地面宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 15 页 共 27 页具体吊装见图：工序 步骤 施工顺序 说明5吊装中盾6.7 吊装前盾前盾包括刀盘驱动，人闸，螺旋输送机接头。汽车起重机（起重量不小于260 吨）把前盾缓缓吊起，副吊（起重量不小于 90 吨）配合把刀盘吊至地面上具体吊装见图：工序 步骤 施工顺序 说明宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ210

26、1 标 盾构机吊装方案第 16 页 共 27 页6吊装前盾6.8 吊双轨梁双轨梁在吊装前为了保持平衡，防止侧翻，用工字钢支护在管片车上。在吊装前，割掉工字钢，随后将双梁吊起。宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 17 页 共 27 页工序 步骤 施工顺序 说明7吊双轨梁6.9 吊装台车6.10 吊接收托架工序 步骤 施工顺序 说明8吊装七节台车按照顺序先吊装第 1 节台车，随后依次吊装 2-5号台车工序 步骤 施工顺序 说明9吊装接收托架一一一一一一一一宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 18 页 共 27 页7 安全质量保证措

27、施7.1 机具验算（1）吊车选用：吊车工作时起重量验算参照盾构件主要部件、重量及起吊工作半径一览表。（2）钢丝绳选用：a主吊索具配备（以前盾重量 97 吨为例）：主吊钢丝绳规格：637+117060.0（4 只头、双股）钢丝绳单根实际破断力 S 破=520d2=520602=1872000N187.2T前盾重量为 97T；吊钩重量为 1.5T；钢丝绳重量为 0.5T总负载 Q=97T+1.5T+0.5T=99T主吊钢丝绳受力 P； K动载系数取 1.1，则P=Q*K/4=27.2钢丝绳工作系数工作 K 值=S 破/P=6.8 ， 在K=68 许用范围内；配备：60 钢丝绳 6m 一副；卸扣 5

28、5T 级合金钢。b.副吊索具配备（以重量 97 吨、平卧状态起吊为例）：副吊钢丝绳规格：637+110040 （4 只头、双股）钢丝绳单根实际破断力 S 破=520d2=520402=832000N83.2T副吊钢丝绳受力分析：副吊 Smax=48.5T；吊钩重量为 1T；钢丝绳重量为 0.4T；总负载 Q=48.5T+1T+0.4T=49.9T副吊钢丝绳受力 P1； K动载系数 1.1P=Q*K/4=13.7t 钢丝绳工作系数工作 K 值=S 破/P=6.07 大于K=68 许用范围，安全。配备：卸扣 35t 级合金钢。宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 1

29、9 页 共 27 页图 5 起吊受力分析图（3）吊机工况分析（均以前盾重量 97 吨最大部件为例）：A、单机吊：前盾起吊时，350T 起重机工况：主臂 L=60m，作业半径 R=10m，额定起重量 160T；吊前盾时的总负载 Q=97T额定起重量 160T，可以起吊。B、双机抬吊：前盾翻身， （平卧状态始吊时）主调负载 Smax 主=Q50%=49.5t；350T 起重机工况：主臂 L=60m，作业半径 R=14m，额定起重量 120T；始吊时的总负载Q=49.5额定起重量 120T，可以起吊。前盾翻身， （平卧状态始吊时）副调负载 Smax 副 =Q50%=49.5t；250T 起重机工况：

30、主臂 L=78m，作业半径 R=8m，额定起重量 90T；始吊时的总负载Q=49.5额定起重量 90T，可以起吊。7.2 质量措施（1） 施工前组织有关人员熟悉图纸、方案，并进行技术交底。（2） 构件在运输过程中，运输的支承点应按规定放置。（3） 构件在吊装过程中，吊点应按规定不得随意改动；吊装前应对吊点焊接情况作探伤检查，保证吊点焊接质量。（4） 构件在吊装过程中，严禁碰撞其它构件，以免损坏盾构机。（5） 机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 20 页 共 27 页（6） 采用双机抬吊时，选用的钢丝绳长度必须一

31、致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形。钢丝绳长度应与构件的夹角为 70，大大减少了构件的压应力。（7） 各构件起吊后应呈水平。（8） 各构件移动时应小心移动，速度应缓慢，以免损坏。（9） 防止盾构基座结构破坏，基座必须经过专业工程师的设计验算、检查结构尺寸、检查焊点质量。7.3 安全措施（1） 进入施工现场必须戴安全帽，高处作业人员要佩戴安全带；各种特种作业人员要持有效操作证上岗。（2） 施工前安质部应组织有关人员进行三级安全教育及安全交底，在吊装过程中安全员应全程监督。（3） 构件在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊车才能旋转和移动。（4） 吊车、运输车行走路线应平整夯实，吊车支腿处应

32、铺设 20 毫米厚钢板。（5） 在规定的地点起吊，检查地面是否稳定；检查起吊半径；检查最大的起吊荷载；检查吊臂的长度是否在限制范围内，以防止吊车倾覆；每个部件都应该试吊一次。（6） 起吊时，要由专业的测量人员对端墙、支腿位置地基及其他危险区域进行全过程监测。（7） 双机抬吊时要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，并在操作时统一指挥，密切配合，整个抬吊过程两台吊车吊钩应基本保持垂直状态，吊钩钢丝绳严禁倾斜。（8） 指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，吊车司机应听从指挥。（9） 起吊过程中要派专人负责监视围档外面的架空线路，保证吊钩与架空线路（380V）间的水平距离不得小于 1 米。

33、（10） 在吊装作业时，由于吊装方式不正确、地面不稳定、吊具失效等，都会使吊装作业存在风险，因此，挂钩人员必须经过培训，有相关的证书。宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 21 页 共 27 页（11） 开工前应检查工具、机械的性能。防止绳索脱扣、破断。（12） 高处作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。（13） 在井下及夜间施工时应设置足够亮的灯光，满足现场施工的需要。（14） 注意井口安全施工，井口铺设安全网。（15） 组装、拆卸盾构机时应设置施工禁区，禁区有明显的标示。（16） 吊车作业范围内应拉警戒绳，设置安全警示标志。8 盾构吊装应急预案8

34、.1 编制目的为加强对盾构机吊装的安全防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故造成的损失，维护正常的社会秩序和工作秩序，结合本项目实际，特制定盾构机吊装应急预案。8.2 事故应急救援基本任务 （1）控制危险源；（2）抢救受伤人员；（3）组织疏散群众；（4）排除现场灾害，消除危害后果。8.3 方针与原则安全第一，预防为主；统一指挥，分级负责；救死扶伤，消除危害。8.4 吊装危险特性整个吊装作业过程存在多个重点环节，一旦在某一环节发生不良情况，即采取应急措施。如发生重大事故，保护好现场，急报公司救援组织机构。8.5 应急准备1 应急救援系统组织机构宁波市轨道交通 2 号线一期

35、工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 22 页 共 27 页本项目部成立吊装事故应急指挥部，成员有项目经理、安全总监、总工、施工员、安全员等组成。一旦发生事故，应急指挥部立即到位，负责应急救援工作的组织和指挥。2应急救援指挥机构职责（1）负责应急预案的制定、修订；（2）组建应急救援专业队伍，组织实施和演练；（3）检验督促做好重大事故的预防措施和应急救援各项准备工作；（4）发生重大事故时，由指挥部发布和解除应急救援命令、信号；（5）组织救援队伍实施救援行为；（6）向上级汇报和向委托设备吊装单位通报事故情况；（7）组织事故调查，总结应急救援经验教训；（8）抢险领导小组人员构成组 长（项目经理

36、黄贵彬）：负责抢险总指挥副组长（安全总监 黄鹤寿）：协同指挥工程部：负责抢险，组织扑救安质部：负责现场警戒疏散人员，负责营救人员脱险救护物设部：负责抢险应急物资综合部：负责抢险现场的协调、整改，负责通讯保障8.6 预防事故措施对已确定的重大危险源，根据其可能导致事故的途径取有针对性的预防措施避免事故发生，各项预防措施必须落实到部门和个人。根据现场吊装实际情况，特制定以下安全注意事项：1.吊车司机 （1）起重机司机专门训练，经有关部门考核合格，发给合格证，方准上岗操作，严禁无证人员操作起重设备。（2）进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全

37、装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 23 页 共 27 页（2）与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。2. 指挥人员（1）指挥信号要事先向起重机司机交待清楚，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，准确传递信号。（2）指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。（3）起吊物件，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准

38、确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。（4）在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。 （5）当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。3.起重机作业的一般规定（1）起重机作业时的臂杆仰角，一般不超过 78，臂杆的仰角过大，易造成起重机后倾或发生将构件拉斜的现象；起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。起重机作业后要将臂杆降至 4060之间，并转至顺风方向，以减少臂杆的迎风面积，防止遇大风将臂杆吹向后仰，发生翻车和折杆事故。（2）

39、大型起重吊装作业前应详细勘察现场，按照工程特点及作业环境编制专项方案，并经企业技术负责人审批，其内容包括：现场环境及措施、工程概况及施工工艺、起重机械的选型依据、起重扒杆的设计计算、地锚设计、钢丝绳信索具的设计选用、地耐力及道路的要求、构件堆放就位图以及吊装过程中的各种防护措施等。（3）起重机械进入现场后要检查验收，扒杆按方案组装后应经试吊检验，确认符合要求方可使用。（4）汽车吊按规定进行运转试验，达不到规定时，应减载使用。（5）起重吊装索具吊具使用前逐件检查验收。宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 24 页 共 27 页（6）起重机运行道路进行检查，达不到地

40、耐力要求时应采用路基箱等铺垫措施。（7）起重吊装各种防护措施用料、脚手架的搭设以及危险作业区的围圈等准备工作符合方案要求。（8）超载或物体重量不清时不应操作；超载或物体重量不清不应操作，如吊拔起重量或拉力不清的埋置物体，及斜拉斜吊等；禁止起吊时歪拉斜拽；被吊物体上有人或浮置物禁止操作；吊重物应绑扎平衡、牢固，重物棱角处与钢丝绳之间应加衬垫；吊运时，不得从人的上空通过，吊臂下不得有人。（9）重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动；左右加转应平衡，当回转未停稳前不得作反向动作；起吊在满负荷或接近满负荷时，严禁降落臂杆或同时进行两个动作。（10）起吊物件应拉揽风绳，速度要均匀，禁止突然制动和变

41、换方向；操作控制器时，不得直接变换运转方向。（11）用两台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直；各台起重机的升降、运行应保持同步；各台机重机所承受的载荷均不得超过各处的额定起重能力。如达不到上述要求，应降低额定起重能力至 80%。（12）起重机在安全保护装置发生故障、失效或不准确时严禁带病作业；在作业中，严禁对传动部分、运动部分及运动件所及区域做维修、保养、调整等工作；传动部分应润滑良好。（13）在露天有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。8.7 事故处置1重大事故处置方案：根据重大事故危险源模拟事故状

42、态，制定各种事故状态下的应急处置方案。2处理程序（1）当事故或紧急情况发生后，工地项目负责人应立即向本公司及所在工地的应急救援指挥部报告，并留专人与上级保持联系；宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标 盾构机吊装方案第 25 页 共 27 页（2）赶到现场，按规定发出通知、指令，立即召集应急抢险人员集中；（3）了解现场情况，积极投入拖救；（4）配合上级和协调外来支援人员组织现场抢险；（5）现场恢复；（6）事故原因调查；（7）总结经验教训，补救修订事故应急救援预案。3具体应急对策（1）在吊装过程中，若发生突发情况影响拖运，当班者应立即停止作业，保护好现场，并报应急组织派人抢险；（2）待突发情况全部妥善处理之后，方可再行施工；8.8 预案管理与评审改进如发生吊装事故后要分析原因，按“四不放过”的原则查处事故，编写调查报告，采取纠正和预防措施。项目部对应急预案内容进行一次评审，针对暴露出的缺陷，不断地更新、完善和改进吊装设备应急预案体系，加强设备吊装应急预案的管理。中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通 2 号线一期工程 TJ2101 标项目部二一二年九月二十日