1、引起憋车掉速或熄火的原因分析与对策首先要感谢为我们提供资料的各位同仁和师傅及奋战在一线的同志们。师傅们；一台徐工 230 挖机掉速严重，但是发动机不冒黑烟，掉速熄火是何故障？日立 270-3， ， ，动铲斗，斗杆，憋车， ， ， ，左行走，回转没事发动机掉速很严重是什么原因？经常有同事问这方面的俱如此类的问题，我们查了一下这方面的资料，特整理如下，起抛砖引玉的作用。以 PC-200-6 型号为例。动力- 柱塞泵-主控制阀-动作效应器能量转换：动能-压力势能-动能在泵和动力之间，人机之间，有四处自动控制反馈，有的是正反馈，有的是负反馈，从而达到人机的交互控制，动力和泵的功率匹配，满足不同的工况要
2、求。1、动力的转速高低-PC-EPC 阀-PC 阀 -泵的流量大小 这是正反馈2、操作员动作幅度大小-PLS 压力-LS 阀-泵的流量大小 这是正反馈3、外载压力的小大- PC 阀- 泵的流量大小 这是负反馈4、动力内部的自动转速油量控制，转速慢-油量大 这是负反馈抬大臂时工况是：压力大，流量大伸小臂和铲斗缸时工况是：压力大，流量小回转和行走工况时是：压力小，流量大如果泵和动力以及主控制阀的输出由于种种原因导致不能满足于上述工况要求就会引起憋车掉速或熄火。 （因为人的反应速度远小于正负反馈调节的速度，所以机器正常工作，一旦机器出故障，就会引起上面的憋车掉速或熄火） ，这是一个复杂的反馈调节过程
3、，波及到几个正负反馈调节，所以很难分析得出正确的结论。两路 PLS 油管（红点处）上了 5-6 千小时的机子就要牺牲一些流量和速度来达到折中的办法，从 PC-EPC阀处想办法，减小正反馈的量，或加大 PC 阀的负反馈控制量。或者减小 LS 阀的正反馈控制量。总而言之，在 PLS、LS、PC 、PC-EPC 几阀处检查维修想办法。还有就是动力和柴油泵的原因，祥见动力修理篇附后。希望大家在工程机械这片肥沃的土地上辛勤耕耘，创造出一个又一个奇迹。谢谢！作者湖南孔一夫。20110816附：常见柴油机故障原因汇总一、柴油机冒黑烟1、涡轮增压器工作失效；2、气门组件密封不良；3、喷油器精密偶件工作失效；4
4、、凸轮轴组件磨损过滤；5、空气滤清器或中冷器过脏。 二、柴油机冒白烟1、喷油器精密偶件失效；2、柴油机烧机油（即增压器烧机油）；3、气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；4、柴油中有水；5、高压油泵工作故障。 三、在高负载时，增压器发红1、喷油器精密偶件失效；2、凸轮轴，随动臂组件，摇臂组件磨损过度；3、中冷器过脏，进气量不足；4、增压器工作失效。 四、柴油机功率亏损较大1、气缸组件磨损过大；2、喷油器精密偶件工作失效；3、PT 油泵工作失效；4、正时机构工作不良；5、增压器工作失效。 五、柴油机机油压力过低1、轴瓦赫曲轴的配合间隙过大即轴瓦赫曲轴磨损过大；2、各种衬套和轴间隙磨损过大；3、冷
5、却喷咀或机油管漏洞；4、机油泵工作失效。 六、柴油机水温过高1、水泵损坏；2、节温器损坏；3、风扇皮带，水泵皮带过松；4、水箱散热片外部或内部过脏；5、机房通风条件太差。七、柴油机下浊气大1、气缸组件间隙过大；2、油底壳有水；3、有拉缸现象。 八、柴油机转速不稳1、柴油机有功功率亏损过大的故障；2、PT 泵的电子执行器磨损过滤；3、PT 泵内部机件故障；4、EFC 电子调速器工作失效；5、柴油中有空气。 九、油底壳有水1、缸套破裂；2、缸体破裂；3、缸盖破裂；4、缸套胶圈破损；5、喷油嘴铜套漏水。 十、油底壳有柴油1、喷油器 O 型圈损坏；2、喷油器雾化不良，滴油；3、喷油器安装不当；4、SCT 阀出现故障；5、凸轮轴，随动臂等正时机构工作失效。 十一、柴油机有异响1、气门和活塞碰撞；2、连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞；3、EFC 板板故障；4、PT 油泵故障而引起供油不稳；5、喷油器滴油爆缸；6、柴油机轴瓦间隙过大。 十二、柴油机震动过大1、柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标；2、喷油器雾化不良而敲缸；3、柴油机和电球的连接变形。
