1、戴姆勒-克莱斯勒公司合并案例分析背景在合并之时，戴姆勒销售的车辆比克莱斯勒少，但收入却高得多。1997 年，戴姆勒全球范围内的 30 万员工生产了 71.5 万辆轿车和 41.7 万辆卡车和商用车。除此之外，戴姆勒还生产飞机、火车和直升机，其收入的 2/3 来自德国之外。克莱斯勒在 1993 年亏损 25 亿美元之后，克莱斯勒迅速扭亏为蠃，1994 年盈利 37 亿，利润率超过 7，远高于它的两个竞争对手。克莱斯勒从 1994 年起每年盈利都在几十亿美元以上。1995 年，它的利润率为38，好于福特，比通用稍低；1996 和 1997 年，克莱斯勒的利润率又是最高的。两个公司在产品线上互补，克
2、莱斯勒将合并视为克服欧洲一些贸易壁垒的机会。但是，汽车工业合并的主要原因是技术（其固定成本非常之高）和生产能力过剩（据估计为 20%） ，只有那些具有规模经济的公司才能生存下去。这些使得戴姆勒-克莱斯勒合并成为一种竞争需要，而非形成竞争优势或战略优势。合并前景20 世纪 80 年代，日本汽车工业进入以资本输出为主的国际化扩张阶段，1980 年，日本汽车产量达到 1104 万辆，甚至超过美国成为世界最大的汽车生产国和出口国。而在 1988 年韩国汽车产量突破 100 万辆，1995 年达到 240 万辆，1997 年达到 280 万辆，一跃成为世界汽车第五大生产国。在随后的五年时间里，年均增长率
3、基本保持在 15%左右，1995 年达 254 万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局，韩国也一跃成为世界汽车生产大国。戴姆勒奔驰是欧洲最大的产业公司，而克莱斯勒则是美国第三大汽车生产企业。两家公司都面临着极高固定成本和生产能力过剩的问题。据当时的预测，21 世纪只有大约 6至 7 个大型汽车生产产业能够生存下去，所以此时，戴姆勒 -克莱斯勒的合并成为了一种竞争需要。克莱斯勒是由于其微型面包车和吉普车畅销而著名。它的基本市场主要集中在本国（德国）以及北美自由贸易区市场，在北美自由贸易区外没有知名度。再加上美国汽车市场的饱和和萧条，以及来自于日产车和韩国车的压力，使
4、得当时克莱斯勒公司的财务状况并不好。但是戴姆勒-奔驰公司主要以豪华车和小型车创新著称，缺少低价位，销量大的车来开拓更加广阔的市场，取得一定的规模经济，形成一个从高价位到低价位的完整的生产线。戴姆勒奔驰公司的豪华车品牌形象可以给克莱斯勒提高知名度，而克莱斯勒的强劲的管理能力，高生产效率以及低成本等特点给戴姆勒以进入低价位细分市场的机会。由此可见，两个公司的优势与薄弱环节互补，在各自的专长领域利用其创新能力，获得合理效应和成本的节约。合并分析克莱斯勒公司合并前的 TOWS 矩阵内部环境外部环境内部优势（ S）与北美自由贸易区国家的传统关系和品牌形象在北美自由贸易区的销售和服务网络在美国的平衡组合吉
5、普车形象和获利的微型面车内部薄弱环节（ W）过于集中在本国及北美自由贸易区市场公司在北美自由贸易区之外无知名度公司在北美自由贸易区外部网络很弱总体财务状况不佳外部机会（ O）对高增值微型面包车的需求上升运动概念车市场在增长信息技术发达SO：极大 -极大在北美自由贸易区市场加大运动概念车和微型面包车的推出力度寻求与一个高科技公司的合并WO：极小- 极大进入非北美自由贸易区市场在北美自由贸易区之外建立销售和服务网络外部威胁（T）美国市场的饱和和萧条来自运动概念车和微型面包车的竞争在加剧（如日产、丰田）存在恶意收购的可能性竞争（如通用汽车、福特汽车）ST：极大- 极小采用专门技术，改善运动概念车和微
6、型面包车的竞争地位开发创新轿车探讨友善合并的可能性WT：极小-极小寻找合作伙伴，进入世界市场戴姆勒-奔驰公司合并前的 TOWS 矩阵内部环境外部环境内部优势（ S）豪车的品牌形象工程专有技术产品质量财务实力强内部薄弱环节（ W）仅集中在世界豪华车市场缺少销量高的细分市场高价格亚洲市场表现欠佳外部机会（ O）拓宽产品线的需求小型豪华轿车需求增加新销售渠道的需要SO：极大 -极大利用品牌形象进入新领域，拓宽产品线开发智能轿车利用平台概念，降低成本开发微型面包车WO：极小- 极大进入低价位细分市场开发产品，增加销量利用现有的合作伙伴在低价位细分市场寻求新的合作伙伴外部威胁（T）本国市场饱和新兴市场的
7、经济问题豪华轿车市场的竞争（如宝马、凌志、无限、雅阁、美洲豹）竞争对于产品线的拓宽（如ST：极大- 极小利用技术诀窍与竞争对手抗衡寻求合作伙伴WT：极小-极小在低价位细分市场创建新品牌大众、奥迪）戴姆勒-克莱斯勒公司合并后的 TOWS 矩阵内部环境外部环境内部优势（ S）全方位产品线；本国市场占据全部细分市场梅赛德斯和美洲豹品牌形象在西欧盟和美国提高轿车销量在西欧盟和美国建销售和服务网全世界装配和生产创新潜力和技术诀窍财务实力和生产率内部薄弱环节（ W）仅局限于世界豪华轿车细分市场缺少亚洲大批量细分市场所需产品缺乏某些地区低价位细分市场运作经验缺少进入低价位细分市场所需产品高价位定位亚洲绩效欠
8、佳（豪华细分市场除外）经营和管理系统潜在冲突外部机会（ O）在新市场推出现有品牌满足新细分市场的需求开发和推出新车型进入细分市场利用新的销售渠道拓宽服务（移动性、信贷支持）利用规模经济效应（在分销系统、生产和管理方面降低成本的潜力）开发氢驱动的燃料电池SO：极大 -极大利用品牌形象进入新领域，拓宽产品线开发智能轿车利用平台概念，降低成本开发微型面包车WO：极小- 极大为低价位细分市场购买或创建品牌收购或与其他公司合作进入低价位细分市场，取得规模经济效应，进入新市场（尤其是亚洲）发开低价位产品（尤其是为亚洲）在本国市场之外营销产品寻求合适的合作伙伴（尤其是在那些服务欠佳的市场）外部威胁（T）西欧
9、盟和北美自由贸易区的饱和和萧条新兴市场经济恶化，需求减少豪华轿车市场竞争更加激烈新竞争对手拓宽了产品线汽车制造集中度在增强股票市场价值下跌ST：极大- 极小利用创新潜力和技术诀窍，在所有细分市场实现垄断地位审视所有潜在消费者，发现其需求，提供“最佳”解决方案吸引投资者支持和提高股票市值，防止被恶性收购WT：极小-极小专门与亚洲合作伙伴合作，进一步增长，改善世界各地的经营伊顿和施伦普的国际视野伊顿：侧重于通过跨国并购合作，实现资源互补，形成规模经济。低估了组织文化的冲突的潜在威胁，没有制定出合并后如何整合组织文化冲突以进行统一管理的后备方案。施伦普：侧重于产品在国际市场上如何竞争，即产品的全球竞
10、争策略，强调产品在竞争市场上的地位。同样是低估了组织文化的冲突的威胁。成败分析戴姆勒-克莱斯勒战略是失败的。阻碍战略实施的原因如下：1.欧美的文化差异和企业管理差异德国戴姆勒公司等级森严，决策过程复杂，工作作风严谨古板；而美国克莱斯勒则提倡多功能的团队精神，公司职员喜欢自由着装、自由讨论。例如德国高层管理人员可能依赖 50 页纸的报告来讨论和决策，美国人却喜欢一对一的沟通。在董事会之下，下属人员通常研究一项问题后交给他们的德国上司，德国上司一般会接受他们的建议，而美国管理人员常常是接受报告后放置在一边，令德国下属沮丧。故我们认为美国和德国管理人员可以互相学习，德国管理人员需要撰写简洁的报告，更
11、具灵活性，加快决策进程。美国管理人员则需学习德方人员纪律严明的作风。2.恶劣的宏观经济97 年金融危机的爆发迅速蔓延到世界各国，绝大多数国家经济增长率普遍下滑，1998年到 1999 年间世界 GDP 增长率只有 2%左右，比 1997 年的增幅下滑近一半。宏观经济的恶化打乱了多方面的供需平衡，许多行业的资金链断裂，原先隐藏着的矛盾爆发出来，作为和许多行业相关联的汽车行业，也难免深受影响。3.战略决策失误根据美国人喜欢庞大舒适轿车的特点，克莱斯勒开发的皮卡车和 SUV 一度备受欢迎，他们曾经预计 2005 年克莱斯勒能够得到 20%的市场份额。为此公司投入大量资金，扩大产能。然而 2005 年
12、石油价格受伊拉克战争影响大幅飙升，同时美国人的环保意识不断加强，克莱斯勒的库存开始大量积压，戴-克公司不得不把计划产量削减 16%，并关闭了克莱斯勒在美国的多家工厂。4.汽车行业竞争环境的变化东方汽车不仅在新兴市场占据更大的份额，也已快速进入欧盟和北美。日本汽车的核心竞争力和高效率的源泉是生产和管理系统。高质量标准、廉价实用、优质售后服务是韩国汽车的有力竞争力。这些因素都让美国本土汽车产业无力阻挡。5. 市场定位差异大合并后的新公司为了拓展市场，大量生产低成本汽车，使得戴姆勒奔驰本身高端车的市场定位被打破，品牌形象在一定程度上被损害。将一家豪华汽车企业与一个大众品牌合并在一起，是一个幼稚的错误。因为，这二者天生是不相配的。
