汽车故障诊断教学课件1.ppt

1、汽车故障诊断,教学课件,编 制: 吴立安 倪林 曹永前,项目一 绪论,项目二 发动机的故障诊断与排除,课件首页,汽车故障诊断,项目三 汽车底盘故障诊断与排除,项目四 汽车一般电气设备的故障诊断与排除,项目五 汽车其它电控系统的故障诊断与排除,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,活动二 汽车技术诊断参数,随着我国科学技术和汽车工业的发展，汽车技术日新月异，特别是大量新技术的应用，导致汽车的结构和性能发生了根本性的变化，新的结构原理和电子控制装置不断出现。它们在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车的故障诊断与维修问题日益突出。所以要求我们的维修人员要能够掌握汽车故障诊断的方法，才能更

2、好的对汽车进行维修。,项目一 绪论,项目一 绪论,知识目标： 1、了解汽车故障诊断原理；2、正确认识电喷发动机的维修误区；3、掌握汽车电控系统疑难故障诊断中的模拟技术；4、熟悉确认故障部位的方法及维修注意事项；5、了解汽车技术诊断参数。,能力目标： 1、根据汽车故障诊断原理分析故障； 2、学会用故障模拟技术分析汽车故障； 3、掌握评价汽车性能的技术诊断参数。,活动一 汽车故障诊断原理及方法,随着我国科学技术和汽车工业的发展，汽车技术日新月异，特别是大量新技术的应用，导致汽车的结构和性能发生了根本性的变化，新的结构原理和电子控制装置不断出现。它们在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车的故障诊

3、断与维修问题日益突出。所以要求我们的维修人员要能够掌握汽车故障诊断的方法，才能更好的对汽车进行维修。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,1了解汽车的故障特征及成因是什么？2如何确认汽车故障部位？3汽车疑难故障的模拟技术有哪些？4电控燃油喷射系统的维修误区有那些？,项目一 绪论,一、汽车故障诊断原理 汽车故障的特征汽车的各组成部分按性能和部位可分为转动配合部分、滑动配合部分、密封部分、导电部分和啮合部分等。各部分发生的故障现象，具有不同的特征，,表1-1 汽车故障的特征,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,(二)汽车故障的成因汽车发生故障往往是难免的，这是因为汽车在复杂的环

4、境中行驶 或停放，由于物理变化和化学变化，引起汽车零件磨损、腐蚀、老 化、变形和损坏，使汽车的技术性能(动力性、经济性、可靠性)逐渐 变坏，致使不能正常运行。引起汽车故障的因素有：管理使用方法不善、维护不当、设计 制造质量缺陷、运行材料选用不符要求、气候条件恶劣、道路条件 差等。上述引起汽车故障的因素有时虽不一定立即影响汽车的正常 运行，但能形成故障隐患，降低运行品质和效能，甚至会导致汽车 停驶和发生交通事故的严重后果。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 汽车故障诊断原理汽车的许多总成和零件之间，相互具有直接或间接的联系。每一部件的运动都联系和影响着周围的其它部件，这就为汽车故障

5、的正确诊断带来困难。汽车故障诊断原理，就是根据汽车的构造、工作原理、材料的物理及化学性能、技术要求、机械原理、故障因素和故障现象，用理论联系实际的方法，进行有步骤地检查判断，从而对故障确诊的过程。 汽车故障的诊断原则迅速查找故障，要按照安全合理的顺序进行珍断。一般应遵循由表及里、由简到繁、由浅人深、先易后难、先小(工程)、后大(工程)的顺序，按系统、部位，分段检查，逐步缩小范围的原则进行。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,二、汽车故障诊断方法利用故障自诊断确认故障部件的诊断方法，只能把损坏的传感器，执行机构以及微机系统的印制电路板等检查出来，但上述部件都是由各种器件、芯片等组成的

6、，到底是哪一个器件、哪一个部位出现了问题，还需要进一步详细检查后才能确定。这相对部件诊断要困难一些，对维修人员的硬件、软件知识及其维修经验要求都比较高，所以一般都由厂方或专门维修人员提供元件维修。原则上部件诊断方法的思路都适用于故障部位的诊断。总的也分为人工和仪器自诊断两种。有的微机控制系统自查程序较细，可以直接显示每一个主要部件的好坏。这里主要阐述人工检测方法。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 人工检测方法1、模块分割法模块分割是在维修人员头脑中建立起系统分析的维修方法。当维修任何一个部件时，如果没有对这种模块的基本分析，就会感到无从下手，心中无数。用穷举法把一块确定有故障的

7、印制电路板所有的点都测一遍，可以说是一种最笨的方法。即使难以确认出现故障的模块，也应该根据原理和经验首先怀疑哪些最容易出现故障的模块(该块印制电路是以硬件原理划分的部分)，检查的思路应该从模块人手，当一个模块确认无故障时，再查下一个模块，对具体部件的各模块应采用不同的诊断方法。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,2、静态测试法所谓静态测试法就是使整个电控系统暂停在某一特定状态，根据逻辑原理，用数字万用表检测怀疑部件的电压、电流、电阻。其中测量集成电路芯片及晶体管的有关电极工作直流电压，对发现产生故障的原因和部位是非常重要的、常用的、有效的方法。微机控制系统中的所有可进行静态测试的信

8、号就其特征而言大致可分为三类：高电平或低电平、脉冲、高阻态。高电平或低电平是微机控制系统中“1”和“0”的基本逻辑形态，脉冲实质上也就是变化快一些的“1”和“0”， 高阻态即浮空状态，既不输出高电平也不输出低电平，它具有很高的输出电阻。每个待测点在某一个特定工况下是一定的(即三类中的一类)，根据原理分析或厂家给出的各点状态或参数，就可以用数字万用表或示波器、逻辑电笔等仪表进行测试，最后找出故障元件。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,3、动态测试法在微机控制系统中，用静态测试法能解决许多问题，也是动态测试的前提，但是有些故障出现在机器运行(动态)的情况下无法在静态环境分析或检测出来

9、。此外，有些故障出现的原因是某些器件的动态参数问题所引起的，这时也需用动态测试法找出故障原因及损坏的器件。动态测试法也是建立在熟悉微机控制系统工作原理基础之上的。它是在机器运行的情况下，用示波器或其他仪器测试怀疑器件的各点的波形(包括波形的幅度、宽度，占空比、形状等)或测波形频率、个数等，并和正确的波形参数比较是否相符，从而找出故障的原因及部位。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,输入信号追踪法也是动态测试常用的方法，如发动机曲轴转速信号在微机输入端用示波器检测不到，这时要确定是接口电平转换连线哪一个部件损坏，可以用一个信号发生器，把其输出的信号接到被检测器件或导线的输入端，逐段测

10、试各级电路或被测的电子装置，看其输出信号有无和大小，以此来对故障进行跟踪，判断所所发生故障的部位及范围。 利用专用诊断仪器诊断法微机检测设备诊断是利用具有计算机和自动打印机的诊断设备，对汽车技术状况进行检测。利用计算机诊断可减少操作偏差，能对数据自动处理，确定故障部位，并能自动打印、显示维修作业项目。如微电脑发动机综合测试仪、电脑车轮定位仪等都是常用的微机检测设备。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 利用随车故障自诊断系统诊断法随着汽车技术的不断进步，电子控制技术在汽车上得到了广泛应用。电控燃油喷射系统(EFI)、电控自动变速器(EAT)、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊(SR

11、S)、牵引力控制系统(TCS)、巡航控制系统(TCCS)等都应用厂电子控制技术。电控单元具有自诊断功能，能记录出现有的故障，并以故障代码的形式存贮起来。维修人员通过随车故障诊断装置读取故障码，确定故障的部位，减少维修的盲目性。仪器设备诊断法的优点是检测速度快、准确性高、能定量分析，缺点是投资大、占用厂房大、操作人员需要培训等。这种方法适用于汽车检测站和大型汽车维修企业等，是汽车诊断和检测的发展方向。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 汽车疑难故障诊断的模拟技术1、汽车电控系统故障中的疑难故障 汽车电控系统故障可以分为常见故障和疑难故障两种。如果电控系统有明显的异常症状时，经仪器检

12、测、车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的，这种故障称为常见故障，其诊断较为容易。电控系统疑难故障是指利用仪器检测未能发现，使用车载自诊断仍不能确定，以及依靠维修经验还不能诊断的故障。疑难故障存在多重性，是汽车电控系统故障诊断中的技术难点。随着汽车高新技术的不断发展，汽车电控系统疑难故障也呈逐渐增加的趋势。归纳实际维修工作中疑难故障出现的概率，总结疑难故障存在的性质，大体可分为以下5种情况。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 潜伏性故障潜伏性故障是指汽车电控系统确实存在故障，但是没有明显的故障症状，故障原因难以查明。它的症状表现为电控系统故障特征不明显，通常为汽车电控系统故障的隐蔽

13、性状态。现代汽车电控系统中，有许多精密的电子元器件，它们共同承担全车各种性能参数的检测，并为微机提供控制的原始依据。,尤其是涉及汽车安全性和可靠性的技术参数，对现代高速汽车来 说至关重要。大多数故障隐藏很深，平时很难发现，通常是在特定情 况下其症状才有所显示。潜伏性故障的危害相当严重，对性能优越与 控制方式较多的高级轿车，应特别注意车辆的日常维护和性能检测。 间断性故障间断性故障是指汽车电控系统出现故障后，症状表现很不确定， 即时而出现、时而又消失，故障原因难以查明。它的症状表现为电控 系统故障特征极不稳定，通常为汽车电控系统故障的断续性状态。现 代汽车电控系统相当复杂，有上千个电子元件、上百

14、个插接件、几十 个传感器和执行器。如果一个元件、一处插接件，一个传感器和执行 器松动或接触不良，都会引起电控系统产生间断性故障。在查找间断 性故障的过程中，利用仪器检测或调出车载自诊断码往往无济于事。 若采用维修经验方法查找，反而比仪器和自诊断码更为简单、快捷。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 交叉性故障交叉性故障是指汽车同时出现机械、液压、 油路和电控系统综合故障后，非电控系统故障交叉掩盖电控系统故障，故障原因难以查明，它的故障表现为电控系统故障特征极不明显，通常为汽车电控系统故障的错觉性状态。汽车出现交叉性故障后，各种不同性质的故障混为一体，故障症状相互混淆，使维修人员判断

15、错误。维修人员根据以往经验，一般偏重诊断机械故障，而且习惯解体后进行检查。这样，不仅掩盖了电控系故障，而且造成盲目拆卸，极易产生不应有的人为故障，给维修工作带来困难。 虚假性故障虚假性故障是指汽车电控系统出现单一故障后，由于汽车处于运转的状态下，使得故障损坏程度进一步延伸并恶化，将电控系统故障以非电控系统故障的症状显示，故障原因难以查明。它的故障表现为完全以虚假的非电控系故障出现，通常为汽车电控系统故障的假象性状态。当汽车电控系统中的传感器出现故障时，其测定的信号参数出现异常，电脑接收到虚假的信号参数，则以异常数据进行程序控制，其结果必然引起汽车控制程序紊乱，造成故障的恶性循环，给汽车结构带来

16、严重的损坏。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 误导性故障误导性故障是指汽车电控系统出现故障后，由于驾驶员错误描述或车载自诊断码紊乱出现误导，维修人员不加思索地照搬硬套，而造成新的电控系统故障。它的表现为过分依于赖驾驶员和车载自诊断故障代码，通常为汽车电控系统故障的盲目性状态。汽车电控系统的程序设计，是根据汽车的不同工况，预先设定运行方案存储于电脑中。对于各种传感器输入电脑的参数，经电脑内部的A/D参数转换，组成各种运行方案的地址码。当某一个传感器参数发生变化时，必然引起地址码的变化，使其对应的运行方案也发生变化。当某一个传感器损坏后，其参数超过正常值范围，电脑就只能调用备用参数

17、来代替错误的传感器信号，以维持汽车最基本的工作，并记录下故障代码。如果传感器输人电脑的信号参数，远远超出车载电脑的逻辑判断范围，这样电脑就会产生错误的故障代码，通常称为“假码”。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,2、汽车电控系统疑难故障诊断中的模拟技术现代汽车电控系统的结构复杂、电路特殊、理论较深，还具有相当程度的抽象性，远不如机械结构那样直观。同时，汽车电控系统的疑难故障又具有潜伏性、间断性、交叉性、虚假性和误导性，无疑给疑难故障的诊断带来了相当大的难度。即使维修人员经验丰富，技术熟练，如果不经过科学分析和模拟验证就盲目拆卸或更换，不仅给用户造成不应有的经济损失，有时还导致更多

18、的人为故障，以驾驶员的说法“治聋不成，反而治哑”。汽车电控系统疑难故障诊断中的模拟技术，实际上就是以调查研究和科学试验方式，让修理车辆以相同或相似的条件和环境再现其故障，然后经过模拟验证和分析判断后，确切诊断出故障部位并加以排除。若将模拟技术的试验性理论进一步延伸，还可以得到许多新的检测方法和操作技巧。实践证明，汽车电控系疑难故障诊断中的模拟技术，是汽车维修技术中一种行之有效的科学方法，具体介绍如下。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 环境模拟法 汽车电控系统有一些故障发生在特定环境中。例如：电喷发动机冷车时无故障，暖车后故障症状出现。汽车行驶时电喷发动机有故障，而停驶时诊断无故

19、障。当电控自动变速器出现故障后，汽车在平坦道路与坎坷道路上行驶时，故障症状表现不一致。在清洗汽车后或雨天时，电喷发动机出现运转不平稳，产生喘抖等现象。这些特定的外界环境，使电控系统产生故障的主要原因是由于电子元器件对颠簸、发热、潮湿等因素非常敏感所致。对由环境因素所造成的故障，一般常用以下3种环境模拟法进行诊断。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 振动法针对某些怀疑有故障的元器件、导线束、插接件、传感器、执行器等进行敲打(用锥柄敲击、用手拍打)和摇摆(导线及插接件进行垂直、水平方向摇摆和前后拉动)，以检查是否存在虚焊、松动、接触不良、导线断裂等故障。操作时注意不可用力过大，以免损

20、坏电子器件。尤其在拍打继电器部件时，千万不可用力过度，否则将会引起继电器开路。利用振动法进行模拟检测时，应随时注意被检装置的工作反应，以确定故障部位。 加热法针对某些怀疑有故障的元器件、导线束、插接件、传感器、执行器等进行局部加热，检查故障是否出现。加热器具宜选用电热风机或类似的加热器，加热时不可直接加热ECU中的电子元器件，加热温度不得高于80。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,在汽车电控系出现软性故障(发动机起动后或电子设备开机后，经过一段时间故障才出现)时，说明有电子元器件出现软击穿(达到一定热度后异常，冷却后又恢复正常)故障。这时应根据故障出现的现象，初步确定需要加热的部

21、位或元器件，在起动或开机的状态下，用20W的电烙铁进行烘烤，顺序是先晶体管、集成块，后是阻容元件。当烘烤到某个部位或元件时故障出现，说明该部位或元件为故障源，应更换新件。加湿法当故障发生在雨天或洗车之后时，可使用加湿法(用水喷淋汽车外部)进行高湿度环境模拟。喷淋前应对电子设备予以保护，以免积水锈蚀电子设备。喷水角度应尽量喷到空中，让水滴自由落下。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 增减模拟法在诊断汽车电控系统疑难故障的模拟技术中，针对油路、电路故障常采用增减模拟法。它是利用油路、电路中增减载荷模拟验证油路、电路的故障症状，以诊断由载荷(负荷)而引起的疑难故障。由载荷大小所造成的故

22、障，必须在与产生故障时相似的载荷条件下再现，一般常用以下2种增减模拟法进行诊断。 增加法当怀疑故障可能是由于油路载荷过大而引起，而故障症状的表现又不明显时，可采用加法来进行模拟验证。即不断增加油路的载荷，使故障部位和症状充分显示出来，便于诊断和排除故障。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,对于电路中由于用电负荷过大而引起的故障，可以接通车辆所有的用电设备，如加热器、刮水器、鼓风机、空调、冷却风扇、前照灯等，在增加负荷的情况下，检查是否发生故障，以便进行诊断和排除。 减少法在检测由于局部电路短路引起负荷过大，烧断熔丝的故障时，常采用减少法来模拟诊断故障这种方法在实际维修工作中，使用起

23、来比较方便。只要将各路负载逐一减少，一般就会很快找到短路的故障部位。当某一个局部电路出现短路故障时，通过它的电流就会大大增加。这时如果采用其他方法检测，在检测时间较长时就会导致其他故障(如烧坏元器件)。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,使用减少法诊断，将一部分电路断开，用万用表测量电阻、电压、电流，以此来诊断故障。使用最多的是测量电流，观察总电流的变化，就可以诊断出故障的大致范围，又不致于损坏其他电路或电于元器件。如果断开被怀疑的某一电路后，总电流立即降为正常值，则说明故障就在这一电路中。 输入模拟法技术人员在维修工作中，经常会遇到电路被改动的待修车辆，给诊断汽车电控系统故障带来

24、许多困难。例如，车载自诊断检测不能进行，原车的电路图也不能直接使用，维修前还要辨清改动的电路部分。在这种情况下，通常采用输入模拟法进行电路的故障诊断。输入模拟法实质上就是怀疑电路中某些元器件有故障，将电路参数(电阻、电压、电流)输入到相关的元器件，进行模拟验证后诊断故障。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 电阻法电阻法是以电阻元件代替某些怀疑损坏的电阻式传感器，进行模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。例如，怀疑水温传感器是否损坏时，可将一只与水温传感器电阻值相似的电阻，串接在水温传感器的插接器上，进行模拟验证，以便诊断该水温传感器是否存在故障。 电压法电压法是以外接电压或用合适的

25、元器件，来代替某些怀疑损坏的传感器，进行电压信号模拟验证，以便诊断该传感器是否损坏。电压信号模拟还可以诊断除了损坏的传感器以外其他电子设备性能的好坏。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 电流法在汽车电控系的故障检测中，利用万用表的电流档，给怀疑有故障的电阻式元器件施加电流，即模拟电子元器件工作状态去诊断故障，该方法诊断故障较为精确，实用。例如，在诊断汽车电控系电子设备的故障时，经初步诊断后，可通过模拟晶体管的导通状态，去判断电子设备工作性能。用万用表的电流档给基极输送电流，设法使晶体管导通，进而触发电子设备进入工作状态，以诊断故障部位。 状态摸拟法状态模拟法是在汽车电控系统故障诊

26、断时，将电子电路中怀疑有故障的元器件的电路状态改变，即将局部电路或某一元器件断电，或在通电状态下进行检测，以此来诊断故障这种方法的优点是不将元器件从电路板上焊下来，而直接在电子设备上进行模拟检测。该方法使用方便、实用、诊断快捷。下面介绍两种检测方法。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 断电法当怀疑某晶体管有故障，以及对电路电压不清楚时，可采用断电法模拟诊断。使用较多的是晶体管基极电流切断法，即将发射极和基极之间暂时短路，其集电极负载电阻两端的电压降通常为0，如果能测到任何电压，即可诊断出晶体管损坏。还可以将万用表接在晶体管的集电极和发射极两端，然后再将基极和发射极之间短路，这时万

27、用表的读数应为电源电压值。如果不是电源电压值，则可判断出晶体管损坏。 通电法通电法是在电路通电状态下进行电压测定的方法，是检测汽车电控系统电子设备中的晶体管好坏的一种行之有效的方法。在晶体管处于放大状态时，测定硅管的电压为0.60.7V，锗管的电压为0.20.3V。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,三、汽车故障的维修注意事项在维修工作中，某些不正确的操作会影响故障的排除，甚至会增加新的故障，因此应特别注意。 在故障点找到后，换元件之前一定要把元件所在部分的线路及印制电路板图搞清楚，而且元件各脚的含义及连接位置等要记载下来，以备后查。焊接工艺及工具都要符合CMOS组件的要求，如功率

28、大小、外壳接地、电源切断后再进行焊接等等。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 使用逻辑电笔和示波器等仪表检修时应注意。检测仪表一般有电源及信号输入两部分连线，如逻辑电笔上述两类连线都有，电源线一定要接在待测元器件的电源上。一定要注意：在一个印制电路板内一般都有两种以上电源，如汽车微机控制系统就有输入电源(12V)，芯片工作电源(5V)，所以一定要接对，否则轻则影响待测元器件及仪器的寿命，重则烧坏它们。另外在使用仪表测试时，不能使探针(探头)同时接触2个引脚。因为这种情况的实质是在加电情况下形成短路，这样有可能损坏被测元器件或连线。如有条件可采用压接探头，即探头在没有压到待测元器件

29、的部位时，它是被绝缘材料(如橡皮一类物质)包围，在对准被测点用力压下时探头的头才被压出与被测点接触。还有，如用220V交流电作为电源的仪器(如示波器)，上述两类线更应注意接好，而信号地线和电源地线一定要分开，否则更容易出问题。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 不要带电插拔各类控制板和插头，这一方面容易造成短路；另一方面容易产生较强的感应电动势。因为电感在切断电源时，产生的自感电动势正比于电感的大小和电流变化率，在断开电源的瞬时，电流变化率非常大，所以产生的自感电动势有时高达几千伏，这样高的瞬时电压通过电源线加到微机系统(虽然一般汽车微机系统装有电源保护装置，但电压过高，持续时间

30、过长)，可能造成保护装置的损坏，进而使系统受损。有的汽车不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，微机系统就已接通电源。具有较大电感的负载有：各类电动机，如控制怠速用步进电动机、空调电动机、门窗电动机等，各种电磁阀、气泵电磁阀和各种电磁离合器等等。以上电感负载在正常自动开断时都具有过电压抑制装置，不会产生过高的电压。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 蓄电池的任一根线不能随便断开，因为蓄电池，负载与发电机并联，而蓄电池在电系中相当于一个低阻抗、大电容的瞬变电压抑制器，在断开电感负载时所产生的瞬变电压能量均由蓄电池吸收且蓄电池的容量愈大，吸收瞬变能量的作用也就愈大。即使电路中有时

31、切断电感性负载，也不会产生过高的瞬时过电压。如果由于振动、腐蚀等原因造成蓄电池连接松动、电桩接头接触不良，或刚修好的汽车，用一辅助蓄电池起动以便装运，当发动机起动后(即发电机开始正常工作后)，又把辅助蓄电池搬走都是不允许的。在跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关(即切断微机电源)，才能装拆跨接连线。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 强的电磁场不能靠近微机，例如收录饥、电视机的扬声器，一般都是用较强的永久磁铁做成的，如果靠微机太近，它的磁场会使微机系统中的有关零部件损坏。另外在车上使用电弧焊时，电弧本身是一个频谱比较宽的电磁波发射源，且强度较高，距离又近，

32、如微机正在工作，轻则使程序不能正常进行，重则会损坏微机的有关零件，所以在电弧焊以前应把微机系统电源切断。 在对微机系统检测或更换芯片时，操作人员定要将身体接地，即带上搭铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头夹到车上，这样才能将人体产生的静电传入车体，防止对微机零件的侵害。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法, 应用高阻抗的仪表检测微机系统，如果用低阻抗的仪表对微机系统进行测量，就相当于微机的测试点并联一个较大的负载， 可能因超负荷而损坏微机系统。另外有的检测仪表中的电源电压高于微机系统的下作电压时，更不能直接用来对其进行检测。同理，除说明书有指明外，一般不能用低阻抗的电阻表对传感器进行

33、测量，更不能用测试灯去测量微机连接的任何电气装置。 微机要使用独立的供电线路，汽车上电气设备较多，而且不少是脉冲式供电，这样在接线和搭铁电阻上就有大量的干扰信号存在。为了微机系统和附属装置能正常工作，一般它们的供电线路和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统的接头分开，称为无噪声隔离接头。其他辅助电气设备都不能接到这一套独立的供电线路和搭铁接头上，有时在维修过程中，检测仪表也不能接上。否则，微机就会受到其他电器的共线干扰，严重时会使微机无法正常，此外，使用微机时，要防止受潮和强烈的振动。,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,1、在老师的指导下利用所讲过的方法进行简单的 故障查找？2、利用

34、仪器对汽车进行简单的故障诊断？3、通过查找资料多了解故障诊断的方法及注意事 项？,项目一 绪论,活动一 汽车故障诊断原理及方法,活动二 汽车技术诊断参数,为了正确地评价汽车的技术状况，充分发挥汽车的潜力，提高汽车运行的经济和可靠性，不仅要求有完善的检测、监视手段，而且要求有正确的识别理论。为此，必须选择合适的汽车技术状况诊断参数，合理地确定出诊断参数的标准、诊断方法和汽车的最佳诊断周期。,项目一 绪论,1、了解汽车诊断常用的技术参数？ 2、 熟悉帕萨特整车的主要性能参数有那些？ 3、 掌握诊断参数如何选择？ 4、了解诊断参数的标准有那些？,项目一 绪论,活动二 汽车技术诊断参数,一、诊断参数

35、汽车常用诊断参数汽车或总成不解体的情况下，直接测量汽车结构参数变化的诊断对象是极少的。因此，在进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映汽车技术状况的间接指标，这些间接指标就叫做“诊断参数”。汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。,工作过程参数如发动机功率、汽车制动距离、油耗等，它能表征诊 断对象总的状况，显示诊断对象主要功能的品质。它提供的信息较广，是 进一步深入诊断的基础。伴随过程参数如振动、噪声、发热等，提供的信 息较窄，但这种参数较为普遍，常用于复杂系统的深入诊断。由机构零件 之间装配关系决定的几何尺寸参数如间隙、自由行程等，提供的信息量有 限，但能表明诊断对象的具体状态

36、。在这里我们主要以上海帕萨特B5为例 作为介绍,项目一 绪论,活动二 汽车技术诊断参数,1、上海帕萨特B5整车性能参数上海帕萨特B5整车的性能参数见表1-2所列，检测维修技术参数 见表1-3所列。 诊断参数的选择正确、合理地选择汽车技术诊断参数，对于快捷、正确无误地 判断技术状况和诊断故障有着十分重要的意义。一般按下述方法进 行选择：,项目一 绪论,活动二 汽车技术诊断参数,1、性能检测；当作为车检目的时，主要应选择综合性较大，且能确 保安全和防止公害的参数。主要参数有：前照灯检测参数；制动检测参 数；转向轮综合检测参数；发动机排放检测参数。2、 维修检测。当作为维修检测目的时，既要选择能反映

37、技术状况的 参数，也要选择与磨损有关的参数。主要参数有：发动机功率；燃料消耗 量；制动检测参数；气缸漏气率；异响和振动参数；转向轮定位角和侧滑 参数。以上检测，不论用于何种目的，都要避免综合参数和单项参数的不 必要重复,项目一 绪论,活动二 汽车技术诊断参数,二、诊断参数的标准为了定量地评价汽车及其机构的技术状况，确定维护措施和预报 其无故障工作寿命，仅有诊断参数是不够的，还必须建立诊断参数标 准。诊断参数标准是一个比较尺度，将测得的参数值与相应的诊断参 数标准相比较，以确定汽车是否能够继续使用或预测在给定行驶里程 内汽车的工作能力。汽车诊断参数标准通常分为三种。 国家标准它是由国家机关制定和

38、颁布的检验标准，具有法制性：如GB 72581997机动车安全运行技术条件、GB 149579机动车允 许噪声以及汽、柴油车污染物和烟度排放标准等 这些标准主要用 于与汽车行驶安全和产生公害有关的一些机构的检验。,项目一 绪论,活动二 汽车技术诊断参数,一般来说，这类标准可以反映汽车或某些机构系统的工作能力。如 制动距离可以反映汽车制动系统的工作能力；废气中CO、HC的含 量可以反映供给系的调整及燃烧状况。这类标准在使用中需要严格 控制，以保证国家标准的严肃性。 制造厂推荐的标准这类标准一方面与汽车制造中结构参数的工艺性有关，另一方 面与汽车工作的最佳可靠性、寿命及经济性的优化指标有关，因此

39、主要是一些结构参数的标准，如气门间隙、分电器触点间隙、火花 塞电极间隙、车轮定位角等标准。这些标准般在设计阶段确定， 最终经样车或样机的台架或使用试验修订，并在技术文件中规定下 来。,项目一 绪论,活动二 汽车技术诊断参数, 企业标准这类标准是汽车运输企业根据车辆的实际使用条件制的， 因为在不同使用条件下工作的车辆，不能使用统一的标准，如 在平原地区行驶的汽车，其油耗显然比山区行驶的汽车要低； 在矿区行驶的汽车，其润滑油的污染程度显然比在公路上行驶 的汽车要高。因此，应根据汽车的常用工况，合理的制定油耗 标准和润滑油更换标准。根据汽车维修工艺的需要，又可把诊断参数标准分为：诊 断参数的初始标准

40、、诊断参数的极限标准和诊断参数的许用标准。诊断参数的初始标准相当于无故障的新车诊断参数的大小。在 汽车使用中，一些机构或系统在恢复性作业或调整作业后测定参 数值必须达到初始标准，一般在技术文件中给出：对于汽车的某 些机构或系统，,项目一 绪论,活动二 汽车技术诊断参数,如点火系和供油系，它的初始诊断标准是按最经济性原则来确定 的，最大经济性是各种不同生产条件下运行的汽车能够广泛采用的一个 指标，诊断参数的极限标准是指汽车技术性能低于这一标准后，就已失 去工作能力或其技术性能将变坏或者行驶安全性得不到保证，汽车必须 进行维修。诊断参数的极限准，由国家机关技术部门制定。在汽车使用 过程中，通过对汽

41、车进行周期性的诊断，并把诊断结果与诊断参数的极 限标准进行比较，可以预测出汽车的使用寿命。诊断参数的许用标准是汽车维护工作中定期诊断的主要标准。这项 标准能保证汽车在确定的间隔里程内具有最佳的无故障概率水平：在汽 车使用过程中，许用标准是汽车在确定的间隔里程内是否出现故障的界 限。如果诊断参数在许用标准内，表明汽车的技术经济指标处于正常阶 段，无需维修，可以继续运行。如果诊断参数超过许用标准，即使汽车 还有工作能力，也不能再等到原来的维修间隔里程才进行维修，应适当 提前安排维护和修理，否则汽车的技术经济性能将下降，故障率将上升。,项目一 绪论,活动二 汽车技术诊断参数,1、 通过网络和书籍查找

42、一些其他车辆的诊断技术参 数、维护周期等。2、在老师的指导下对帕萨特一些性能参数进行测量 对比。3、通过查找资料了解汽车诊断参数的标准。,项目一 绪论,活动二 汽车技术诊断参数,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,活动二 电喷发动机燃油系的故障诊断与排除,活动三 电子点火系统的故障诊断与排除,活动四 冷却系与润滑系的故障诊断与排除,项目二 发动机的故障诊断与排除,现代汽车发动机普遍采用电控技术。它以微型计算机 为核心，对发动机燃油喷射系统、点火系统、排放控制 系统进行控制。在各种工况下，为发动机提供适当空燃 比的可燃混合气、最佳的点火时刻，大幅度的减少了汽 车的

43、废气排放，改善了汽车的起动性能，提高了汽车的 动力性和经济性。发动机电控系统配备多种传感器，除 对燃油空燃比实现控制外，还对发动机点火时刻、怠速 转速、废气再循环、散热风扇、燃油泵等系统实现集中 控制。当发动机发生故障时，电控系统还提供故障自诊 断功能，贮存故障代码，点亮故障指示灯，并提供后备 系统，采取相应的保护措施维持发动机工作。,知识目标：1、了解发动机机械部分常见的故障现 象，能够正确分析故障产生的原因；2、掌握发动机电控系统常见故障现象， 能够正确分析产生故障的原因；3、掌握发动机主要部件的损伤形式及对 系统的影响。,能力目标： 1、能够分辨出发动机机械系统常见故障现象； 2、能够辨

44、认出发动机电控系统的常见故障现象； 3、能独立分析常见故障的原因及可能的故障部位； 4、能够对发动机主要元件进行检测。,项目二 发动机的故障诊断与排除,技术状况良好的发动机，在以不同的转速运时， 虽然发出声响的频率、波长、声级和衰减系数不同，但 都有一定的规律和范围。如果发动机在运转过程中，伴 随有其他声响如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的 金属干摩擦声等，即为发动机异响。发动机出现异响故 障后，若不及时排除，将会造成机件的加速磨损，甚至 发生事故性 的损坏。因此必须及时判断，采取必要的 维修措施排除故障。,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,1、发动机异响的

45、原因及特性是什么？ 2、发动机异响故障的诊断程序是什么？ 3、如何利用专用的检测工具判断故障？ 4、曲柄连杆机构异响如何诊断？ 5、了解配气机构的异响的种类？ 6、 熟悉配气机构常见异响的现象及原因？ 7、了解配气机构的早期损坏的原因是什么？ 8、 掌握配气机构的维修注意事项有那些？,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,一、发动机异响的原因及特性 发动机异响的原因发动机各系统和机构中的某些故障，均可导 致异响的出现。如发动机过热、气门间隙过大、 曲轴或连杆轴承松旷、点火时间过早、机油严重 不足、气缸垫烧穿等，均可引起不同声响。引起 发动机异响的原因归纳如下：,项

46、目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,1、爆震或早燃。2、 机件磨损。3、 机件装配、调整不当，配合间隙过大或过小。4、 紧固件松脱。5、 机件损坏、断裂、变形、碰擦。6、机件工作温度过高或由此而熔化卡滞。7、 润滑不良。8、 回转件平衡遭破坏。9、 使用材料、油料和配件的材质、型号、规格、品质不符要求。,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除, 发动机两大机构异响的振动区域发动机两大机构的异响通常与发动机的转速、负荷、温度、工作循环等因素有关。发动机异响的具体振动区域如图2-1所示。振 动区域大致可分为四部分：1、气缸体与油底壳之间：曲

47、轴轴承响，曲轴裂纹，连杆轴承响 等；2、气缸体与气缸盖之间：气门座圈响，气缸上部凸肩；3、气缸盖与气缸盖罩盖：凸轮轴轴承响，液压挺杆响，气门脚 响等；4、发动机前端的附件部分：发电机等附件及传动带的异响。,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,图2-1 发动机异响的具体振动区域,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除, 发动机异响的特性发动机异响常与发动机的转速、温度、负荷、缸位、工作状态等 有关。1、 异响与发动机转速的关系大多数异响的出现，取决于发动 机的转速状态。见表2-1,表2-1 与发动机转速有关的异响,项目二 发动机的故障诊

48、断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,2、 异响与负荷的关系发动机不少异响与负荷有明显的关系。诊断时 可采取逐缸解除负荷的方法进行试验。通常采用单 缸或双缸断火法解除一或两缸位的负荷，以鉴别异 响与负荷的关系，见表2-23、 异响与温度的干系发动机的某些异响，与发动机的温度有关系，见表2-3,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,表2-2 与发动机负荷有关的异响,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,表2-3 与发动机温度有关的异响,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,二、发动机异响故障的诊断程

49、序 异响的确定所谓异响的确定，是指从声响中找出异响。 在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是 正常的声响，哪些是异响。异响中哪些是尚允许 存在的，哪些则是不允许继续存在，必须予以排 除的，这是异响诊断过程中首先应明确的。异响 的确定原则是：,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除,1、若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时虽 显得轰鸣但却平稳均匀在加速和减速时声响显得过渡圆滑，则为 正常声响。2、若声响小伴随着沉闷的“镗、镗”声，清脆的“当、当”声， 短促的“嗒、嗒”声，细微的“唰、唰”声，尖锐的“喋、喋”声和强烈 的“嘎、嘎”声等声响，即表明发动机存在不正常的异响。至于异 响是否允许存在，可依据以下情况决断：,项目二 发动机的故障诊断与排除,活动一 发动机异响的故障诊断与排除, 声响仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用 过程中声响又无明显变化的，则属于危害不大的异响，允许暂时存在， 待适当时机再进行修理。 声响在突然加速或突然减速时出现，而且在中、高速运转期并不 消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许继续存在的异响，应立即查 明原因，予以排除。 如果声响是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应继续运转 或试听诊断，而应立即停机拆检。一般拆检顺序是先拆油底壳，次拆缸 盖，再拆气门室盖(罩)。,