1、,汽车检测与故障诊断技术 主讲人：朱命怡,1.3 汽车检测技术 1.汽车检测技术定义汽车检测是指为确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量. 2.汽车检测的分类 按照汽车检测的目的可分为： （1）安全环保检测。 （2）综合性能检测。,高职高专汽车技术服务与营销专业系列教材汽车故障诊断与检测技术,1.5 汽车检测站介绍,机动车检测站是综合运用现代化检测技术，按国家有关标准，对机动车不解体进行检测、诊断的机构。它使用现代化的检测设备和检测方法，能在室内检测、诊断出车辆的各种参数和可能出现的故障，为全面准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。检测线是指由若干检测设备按一定的顺序排列组合后形成
2、的检测系统。检测站视其功能和规模大小，可包括一条或数条检测线。,一、检测站的类型,1. 按服务功能分类按服务功能不同，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站。安全检测站是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染减低到允许的范围。检测结果一般只显示“合格”和“不合格”，检测速度快，效率高。维修检测站主要是对维修前、后的车辆的技术状况进行检测，它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。综合检测站既能承担车辆管理方面的安全环保检测，又能承担车辆维修方面的技术状况检测，还能承担科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站设备配套齐全
3、，自动化程度高，数据处理准确，功能齐全，检测项目多，可为合理制定诊断标准、诊断周期，以及为科研、教学、设计制造和维修部门提供可靠依据，并能承担对检测设备的精度测试。,一、汽车检测站的类型,第4节 汽车检测站,2. 按规模大小分类按规模大小不同，检测站可分为大、中、小三类。大型检测站检测线多，自动化程度高，能检测多种车型。中型检测站至少有两条检测线。小型检测站指那些服务对象单一的检测站。 3. 按自动化程度分类 按自动化程度不同，检测站可分为手动式、半自动式和全自动式。 4. 按检测线的数目分类 按站内检测线数分为单线检测站、双线检测站、三线检测站等多种类型。,(1)安全环保检测线 其检测的内容
4、是一致的，但项目的组合、工位的设置因实际情况的不同也有差异，通常设置3-4个工位。,（1）检测项目与使用设备,1）外观检查 属人工检查项目，可大致分成车上和车底，主要有： 车辆外表，如喷字是否完好，牌照是否符合规定等； 各种灯光、后视镜、刮水器、喇叭、仪表等设备是否齐全可靠；驾驶室及车厢的密封情况，门窗的开闭、门窗玻璃升降是否正常；转向盘、离合器、制动踏板的自由行程是否符合要求；油、水、电、气系统的泄漏情况；转向系、制动系和传动系个机件是否连接牢固、转动灵活； 前后桥、传动轴、车架等装置是否有明显的断裂、损伤、变形；排气管、消声器、燃油箱、蓄电池、减振器、冷却风扇等的连接是否可靠等。,（ 2）
5、前轮侧滑量 使用侧滑试验台检查前轮侧滑量。 （ 3）轴重测量 使用轴重仪测量轴重。有时将轴重仪与制动试验台做在一起。（4）制动检查 使用制动试验台检测各轮制动力。 （ 5）车速表校验 在车速表试验台上检查车速表指示误差校验车速表。（6）噪声测量 使用声级计测量车内噪声和喇叭声级。（7）前照灯检验 使用前照灯检验仪检测前照灯的发光强度和照射方向，以测量远光为主。（8）排气污染物检测 汽油机使用气体分析仪检测汽车排放废气中的CO、HC、CO2、O2及NOx的含量；柴油机使用烟度计检查排气烟度。,（2）检测工位的布置一般的检测线有35个工位，工位数太少，检测效率低；工位数太多，检测线太长，占地太多。
6、为了提高检测效率，可将几个检测项目在一个工位同时检测 .,安全检测线选用三工位，排列布局如下：第一工位：汽车外观、车速表、废气；第二工位：称重、制动、踏板力； 第三工位：灯光、声级、侧滑；,目前我国引进的检测线的布置一般有：车体上部的外观检查工位，称之为L工位（Lamps and Safety DeviceInspection），侧滑制动车速表工位，称为A.B.S.工位（A alignment，侧滑试验台；B brake tester，制动试验台；s speedometer，车速表试验台），灯光尾气工位，称为HX工位( H headlight，前照灯检验仪；X exhaustgas teste
7、r，废气分析仪 )，车底检查工位，称为P工位（pit inspection）。车底检查要设置地沟。如图1.1为四工位检测线平面布置图。其中，第一工位为车辆申报和外观检查工位，第二工位为ABS.及噪声检查工位，第三工位为HX工位，第四工位是车底检查及结果打印工位。,（2）检测工位的布置,2.检测工艺流程,2. 检测工艺流程,（1）汽车资料输入及L工位 进线指示灯为绿灯时，受检车辆可驶入检测线停在第一工位上。此时，进线指示灯转为红色。由登录员根据行车证和报检单，将该车辆有关资料输入入口计算机。这些资料包括：车牌号、发动机号、底盘号、厂牌型号、车主、燃料类别，灯制、驱动型式、车辆状况（新车或在用）、
8、检验类型（初检或年检）、检验次数等。由检查人员按规定项目进行车辆上部外观检查，此时，驾驶员应按照前上方工位检验程序指示器的指示操作，配合检查人员检查。检查结果有登录员输入计算机。这些资料将传给主控计算机，只要有一项不合格，主控计算机即判定安全装置检查不合格，并将结果显示在检验程序指示器上。当第二工位无车时，指示器会显示“前进”二字。当汽车驶离时遮挡光电开关，进线指示灯转为绿色，通知下一辆汽车进入。,（2）ABS及噪声检查,1）让汽车沿地面标线，低速通过侧滑试验台。通过时汽车应垂直侧滑板，不可转动方向盘。通过后，由主控计算机判断是否合格，由第二工位指示器显示结果。 2）将汽车驶上轴重计或轮重仪测
9、量轴重。 3）将前轮驶上制动试验台测量前轴制动力。按工位指示器的提示，将制动踏板踩到底，可测得左右车轮的最大制动力。若不合格，允许再测一次。 4）将后轮驶上制动试验台，按指示器提示踩住制动踏板。指示器会指示后制动检测结果。若不合格，允许再测一次。 5）拉紧驻车制动器，检测左右车轮最大制动力（只检测与驻车制动器相连的车轴）。若不合格，允许再测一次。 6）将与车速表相连的车轮开上车速表试验台，驾驶员手持测试开关。变速杆置于最高档位，按照检测程序指示器的指令，慢踩加速踏板，均匀地将汽车加速至40km/h（汽车驾驶室内车速表指示值）时按下测试按钮。主控计算机判断是否合格后在指示器上显示结果。若不合格，
10、允许再测一次。 7）按提示要求按喇叭约2s，或按要求测量车内噪声，测完后，指示器回显示检测结果。,（3）HX工位 1）按引导指示器的指令将汽车停在距前照灯检测仪一定距离（一般为3m）的停车线上，注意应与前照灯检测仪导轨保持垂直。按指示器指令打开远光灯，前照灯检测仪会自动驶出，分别检测左右远光灯的发光强度和光轴照射方向。在指示器上显示检测结果。左右前照灯中有一项不合格，前照灯的综合判定即为不合格。 2）检测汽油机时，按引导指示器的指令将排气分析仪的探头插入怠速运转的汽车排气管中，抽取气样，几秒钟后指示器即可显示检测结果。 检测柴油机时，按引导指示器的指令将烟度计的探头插入汽车排气管规定深度，再按
11、指令在怠速状态下，将加速踏板迅速踩到底，做四次自由加速。计算机以后三次检测数据的平均值作为烟度检测值。判定后在指示器上显示检测结果。 检测完成后，当指示器提示“前进”时，可将汽车开入下一工位。,（4）P工位 此工位以人工方式检查车底情况。检测人员在地沟内检查部件连接是否牢固、有无变形、断裂，水、电、油、气是否泄露等，并通过对讲机或特制键盘等设备，将检测结果传送给主控计算机。主控计算机判定结果时，只要有一项不合格，即判定车底检查不合格。并通过工位检验程序指示器显示判定结果。 全部检测完毕后，主控计算机会根据前面各项检测结果进行综合判定。只有各项检查均合格，整车检测的总评判才为合格，只要有一项不合
12、格，则总评价判为不合格。然后将数据存储后打印出检测清单。驾驶员拿到检测结果报告单后，立即将汽车驶出检测线，全线检测结束。 检测不合格的汽车需送修理厂修理，然后再进行复检。,1.5.3综合性能检测 1.汽车综合检测站职能与检测内容 汽车综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站、C级站三种类型。 2.工位布置,综合性能检测站,第4节 汽车检测站,汽车综合检测站按职能分类，可分为A级站、B级站、C级站三种类型。 1）A级站是能全面承担汽车技术状况检测、车辆技术等级评定检测、维修质量检测和接受有关部门委托对汽车及相关项目进行检测的汽车综合性能检测站。其检测内容有：车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定
13、位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等。 2）B级站是能担汽车技术状况检测和维修质量检测的汽车综合性能检测站。其检测内容有：车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况以及异响、变形、噪声、废气排放等。 3）C级站是能承担在用车辆技术状况检测的汽车综合性能检测站。其检测内容有：车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率以及异响、变形、噪声、废气排放等。,六、汽车检测技术发展概况1、国外汽车检测技术发展概况50年代在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项
14、检测设备。 60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。例如：非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。,70年代后，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。 80年代，发达国家的随车诊断已成为故障诊断的主流；车外诊断设备更具有诊断复杂故障的能力，具有汽车专家系统。 20世纪90年代后，国外汽车诊断设备发展的重要特征是直接采用各种自动化的综合诊断技术。 各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检
15、测制度化。 发达国家的汽车检测在管理上已实现了“制度化”；在检测基础技术方面已实现了“标准化”；在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展。,（） 制度化 在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测站，负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。 在日本，汽车的检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导。运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受
16、政府委托对汽车进行安全检测。,（）标准化 工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。 除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。 由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量,（）智能化、自动化检测 随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。例如：汽车制动检测仪、发
17、动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。 计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。,2、 国内汽车检测技术发展概况 从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。 70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国
18、家科委的开发应用项目。由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。 80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。,80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。 1990年交通部发布第13号令汽车运输业车辆技术管理规定，1991年交通部发布第29号部令汽
19、车运输业车辆综合性能检测站管理办法。 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。,3、 我国汽车检测技术的展望 （1）汽车检测技术基础规范化 我国检测技术发展过程中，普遍重视硬件技术，忽略或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的检测方法、限值标准等基础性技术的研究。随着检测手段的完善，与硬件相配套的检测技术软件将进一步完善。 今后应重点开展
20、下述汽车检测技术基础研究制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准； 制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求和操作技术； 制定用于综合性能检测站的大型检测设备的形式认证规则，以保证综合性能检测站履行其职责。,（2）汽车检测设备智能化 目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。 我国目前的汽车检测设备在采用专家系统和智能化诊断方面与国外相比还存在较大差距。如四轮定位检测系统，电喷发动机综合检测仪等等，还主要依靠进口。 今后我们要在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。,（3）汽车检测管理网络化 目前我国的汽车综合性能检测站已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别。即使采用采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化。 随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而作到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享。 在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况。,
