1、,第六章 国际货物运输保险,货物运输保险：是指投保人在货物装运前,估定一定的投保金额(保险金额),向保险人(即承保人)投保的货物运输险。目的：买方或卖方事先为货物投保国际货物运输保险，减少货物在运输途中因各种风险带来的损失。,第一节 海洋货物运输保险的风险与损失,一、承保风险,（一）海上风险（Perils of the Sea）,海上风险，又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所遇到的自然灾害和意外事故。,1、自然灾害（Natural Calamities）,2、意外事故（Fortuitous Accidents）,外来风险,自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运
2、保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸或火山爆发等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。,意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其他物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。,上一页,（二）外来风险（Extraneous Risks）,是指由于自然灾害和意外事故以外其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。,1、一般外来风险,2、特殊外来风险,海损,一般外来风险：是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。
3、,特殊外来风险：是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。,上一页,二、海 损,被保险货物因遭受海洋运输中的风险所导致的损失称之为海损或海上损失。,按损失程度的不同，分为全部损失和部分损失。,（一）全部损失（全损）,是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。,从损失性质看，分为,实际全损,推定全损,载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。,1、实际全损失定义：又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部 灭失或等同于全部灭失。,2、构成情况：,保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保
4、险标的物实体完全灭失。,保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。,保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。,实际全损,（4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。,推定全损,1、推定全损定义：指保险货物的实际全损已经不可避免，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费用或已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。,（1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价
5、值。,2、构成情况：,（2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。,（3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。,（二）部分损失,指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。,1、共同海损。根据1974年国际海事委员会制定的约克安特卫普规则的规定：载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。,2、构成共同海损的条件是：,（1）共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，而非主观臆测的。,（2）必须是自愿地和有意
6、识地采取合理措施所造成的损失或发生的费用。,共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到损失的利害关系人。,（3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措施时所作的牺牲或引起的特殊费用。,（4）必须是属于非常性质的牺牲或发生的费用，并且是以脱险为目的。,（1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失 。（3） 单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根
7、据损失情况从保险人那里获得赔偿。,单独海损,定义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。,2. 单独海损。,单独海损的特点是：,课堂小结,请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？,案例1 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。,所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的
8、会理费用。,三、费用,海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。,所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。,节毕,案例2,某货轮船舱起火，并蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水。大火被扑灭。由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮把船舶拖往就近港口修理，修好后继续驶往目的港这次损失共有：（1）1000箱货物被烧毁；（2）600箱货物被浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料及船员工资。试分析：哪些是共同海损，哪些是单独海损？投保何种险别，保险公司应付全部责任？,分析：共同海损：（2）（4）（
9、5）单独海损：（1）（3） 投保水渍险或一切险即可获得全部赔偿,案例3,货轮不慎搁浅，事后船长下令开倒车，强行起浮。货船轮机受损并划破船底，海水渗入船舱，船货部分受损。在就近港口修理时卸下大部分货物，共占用就一周时间，增加了包括船员工资在内的各项费用开支。船舶修复后装上暂时卸载的货物重新启航。启航欧不久，A舱起火，船长下令灌水灭火。灭火后发现一部分儿童玩具被烧毁，另一部分儿童玩具和全部茶叶被浸湿。试分析：哪些是共同海损？哪些是单独海损？应投保何种险别可以获得保险公司的全部赔偿？,分析：属于共同海损的是：修理费用、装卸费用、船员工资等开支；被浸湿的部分儿童玩具及全部茶叶。属于单独海损的是：被烧毁
10、的儿童玩具。只要投保水渍险或一切险即可获得保险公司的全部赔偿。,一、风险,二、海 损,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,海上风险（Perils of the Sea）,外来风险（Extraneous Risks）,全部损失,部分损失,三、费用,施救费用,救助费用,返回,课堂小结,第二节 国际海洋货物运输保险条款,海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为：,基本险,附加险,一、基本险,含义：主险，可以单独投保，是保险人对承保标的物所负担的最基本的保险责任，也是被保险人必须投保的险别。主要有：,（一）平安险（F.P.A),（二）水渍险（W.P.A.）,（三）一切险（A.R.）,（一）平安险（F
11、.P.A),解释：英文字面解释为“单独海损不赔”。,责任范围：,（1）自然灾害造成的全部损失；（2）意外事故造成的全部损失和部分损失；（3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失；（4）装卸或转船造成的全部或部分损失；,（5）抢救费用。不超过货物的保险金额。,（6）避难港卸货引起的全损或部分损失。（或中途港、卸货港）,（7）共同海损的牺牲、分批和救助费用。,（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据该条款规定应有货方偿还船方的损失。,（一）基本险,1、平安险（F.P.A.）,全损,G.A.,意外事故引起的单独海损,自然灾害引起的单独海损,一次航程中既有自然灾害也有意外事故,
12、海上风险,适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。,平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。,（二）水渍险（W.P.A.）,英文字面意思，是“负责单独海损”。,承保范围：,平安险所承保的全部责任。,被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。,水渍险=平安险+自然灾害引起的P.A.,全损,G.A.,意外事故引起的单独海损,自然灾害引起的单独海损,海上风险,2、水渍险W.P.A.,适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。,（三）一切险（A.R.）,责任范围：,一般外来原因造成全部或部分损失。,适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。,
13、平安险和水渍险的保险责任,除外责任：指保险公司明确规定不予承保的损失和费用,3、一切险,一切险 = 水渍险 + 一般外来原因造成的损失（一般附加险）,水渍险,一,般,外,来,有下列：,被保险人的故意行为或过失所造成的损失,属于发货人责任引起的损失,在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。,被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。,战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。,我国海洋货物运输保险条款对三种基本险别的除外责任所做的规定：,承运人在取得金鼎公司出具保函情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部
14、分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。,有关共同海损的实例分析,我国诺华公司与新加坡金鼎公司于99年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同。,诺华公司开出信用证，装船期为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的亨利号在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货2000年1月20日才完成。,（4） 承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？,请根据上述事例，回答以下问题：,（1） 途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？,（2） 途中
15、湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？,（3） 诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌 造成的损失？,答案：（1） 属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。（2） 属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。（3） 可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。（4） 可以。因为金鼎公司出具人保函。,返回,二、附加险,1、一般附加险,1）偷窃、提货不着险2）淡水雨淋险3）渗漏险4）短量险5）混杂
16、、玷污险6）碰损、破碎险等等,2、特殊附加险,1）交货不到险2）进口关税险3）舱面险4）黄曲霉素险5）拒收险6）战争险,第三节 陆、空、邮货物运输保险条款,一、我国陆上运输货物保险的险别与条款 （一）基本险： 1 陆运险（相当于海运保险中的“水渍险”） 2 陆运一切险（相当于海运保险中的“一切险”） 3 陆上运输冷藏货物险（专门险，也是基本险） （二）附加险 陆上运输货物战争险 （只有投保了陆运险或陆运一切险的基础上才可加保） （三）保险人责任起讫 仓至仓责任条款,二、我国航空运输货物保险险别与条款 （一）基本险 1 航空运输险（相当于水渍险） 2 航空运输一切险（相当于一切险） （二）附加险
17、 航空运输货物战争险 （三）保险人责任起讫 自被保险货物装上保险单所载明的起运地仓库开始，直到目的地最后仓库为止（如未到达上述仓库，最后卸载地卸离飞机满30天为止）。,三、我国邮政包裹运输保险险别与条款 （一）基本险 1 邮包险 2 邮包一切险 （二）附加险 邮包战争险,返回,第四节 国际货物运输保险实务,一、确定保险金额 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。 2 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。 4
18、保险金额的计算公式： 保险金额= CIF价（1+投保加成率）,5 贸易合同中仅有CFR 或CPT价格时，应先将该价格转换为CIF或CIP价格。 CFR CIF = 1- 保险费率（1+投保加成率）6 我国进口贸易中，如果合同中只有FOB（FCA）价格，可按与保险公司约定的平均运费率和平均保险费率来计算保险金额。 保险金额= FOB价格（1+平均运费率+平均保险费率）,二、办理投保和交付保险费 1 办理投保时，应填写投保单，并交付保险费。 2 保险费=保险金额保险费率 如按CIF 投保，计算公式为： 保险费=CIF价（1+投保加成率）保险费率 3 保险费的计算实例参见教材P161,1、 我某公司
19、以CIF条件出口一批丝绸。合同签定后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理？,2、 一批货物已经按发票总值的110%投保了平安险。货轮在航行途中于5月3日遇暴风雨袭击，该批货物受到部分水滞，损失货值1000元人民币；该轮在继续航行中又于5月8日触礁，货物再次发生部分损失，损失额亦为20000元人民币。在这种情况下，保险公司应赔偿多少钱？为什么？,20000 元。因为平安险中对自然灾害引起的部分损失免赔，该部分损失与后来的意外事故引起的损失价值可以划分清晰，所以只赔后来意外事故引起的损失 20000 元。,2.航运船舶遇险受损案,【
20、案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有：1）1000箱货被火烧毁；2）600箱货被水浇湿；3）主机和部分甲板被烧坏4）拖轮费用；5）额外增加的燃料和船上人员的工资。,分析,问题： 从损失的性质看， 上述损失各属何种海损？为什么？,【分析提示】1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌
21、水，造成的特殊牺 牲和支 出的特殊费用。,航运船舶遇险受损案,五、计算题：某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品，合同总金额为10000美元，加一成投保平安险，保险费率为0.8%，,案例1： 某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。试问：保险公司对该货物的损失是否赔偿？为什么？,案例2. 某货轮从新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共
22、同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：1000箱货物被火烧毁；300箱货物由于灌水灭火受损；主机和部分甲板被烧坏；拖船费用；额外增加的燃料和船长、船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？,案例3： 我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。生产厂家在生产的最后一道工序将手套的湿度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20英尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明，全部
23、货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析，该批货物的出口地无异常热，进口地鹿特丹无异常冷，运输途中无异常，运输完全属于正常运输。试问：（1）保险公司对该批货损是否负责赔偿？为什么？（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？（3）你认为出口商应如何处理此事？,计算题练习1一批出口货物CFR价为99450美圆，现客户要求改CIF价加一成投保海运一切险，我同意照办。如果一切险保险费率为0.5%，请计算：（要求写出计算公式及计算过程）。1）我方应报的CIF价。4分2）我方应该向客户收多少保险费？2分,参考答案1CIF=CFR/1-保险费率（1+投保加成） =99450/1- 0.5% 1.
24、1 =100,000USD I = CIF -CFR = 100000-99450 =550USD 或 I = CIF 保险费率（1+投保加成） = 100,000USD 0.5% 1.1 = 550USD,案例1答案,保险公司应赔偿：触礁受损的8000美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负责赔偿；遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的，部分损失，但又因该货物是触礁意外事故发生之前造成的，所以公司对2100美元应负责赔偿。因此，保险公司对该批货物的上述两项损失都负责赔偿。,3答案, 这是商品本身的内在质量缺陷，属保险公司的除外责任。凡属除外责任的损失，保险公司不予赔偿； CIF合同属象征性交货性质的合同，卖方凭单交货，买方凭单付款，卖方所提交的单据符合买卖合同，买方即应付款，所实际交付的货物不符合同，买方可凭货抵目的港后的检验证书向卖方索赔。 既是商品本身的内在质量缺陷，卖方理应负责赔偿。,
