1、航空无线电导航技术习题1、 超短波通信的特点是（ C ）。A：不受地形地物的影响 B：无衰落现象C：通信距离限定在视距 D：频段范围宽，干扰小2、长波、中波的 传播是以（ B）传播方式为主。A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波3、 短波传播是以（ A ）传播方式为主。A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波4、超短波传播是以（C ）传播方式为主。A：天波 B：地波 C：直射波 D：地面反射波5、 高频通信采用的调制方式是（ B）。A：等幅制 B：调幅制 C：调频制 D：调相制6、 关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。A：距离远的比近的高 B：白天比晚上的高C：冬季比夏
2、季的高 D：与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。A：传播距离远 B：信号传输稳定C：干 扰小 D：传播距离为视距8、 地波传输的特点是（ A ）。A：信号传输稳定 B：传播距离为视距C：受天气影响大 D：传播距离远9、 直射波传播的特点是（ C ）。A：传播距离远 B：信号传输不稳定C：传播距离为视距 D：干扰大10、 单边带通信的缺点是（D ）。A：频带宽 B：功率利用率低 C：通信距离近 D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高11、 飞机与塔台之间的无线电联络使用（ B ）通信系统。A：高频 B：甚高频 C：微波 D：卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（
3、A）通信系统。A：甚高频 B：高频 C：微波 D：卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（ A ）。A：一、二次监视雷达 B：脉冲多普勒雷达 C：着陆雷达 D：气象雷达14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。A：发现目标的距离更B：常 规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力C：能 够发现无应答机的目标D：克服顶空盲区的影响15、 二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A ）。 A：能够准确提供飞机的高度信息B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓C：能够准确提供飞机的距离信息D：不受顶空盲区的影响16、 二次雷达的主要缺点是（ A ）。A：不能发现无应答机
4、的飞行器B：作用距离不如一次雷达远C：对气象条件比较敏感D：不能提供过渡层以下准确的高度信息17、 PTT 是指（ A ）。A：Push To Talk B：Pulse Transmission TimeC：Push To Test D：Put To Terminal18、 民航 VHF 地空通信的工作方式是（ B ）。A：单工 B：半双工 C：全双工 D：全单工19、 VHF 通信只能以（ C）方式传播。A：天波 B：地波 C：空间波 D：散射波20、 某 VHF 收发信机的工作频率为 125M Hz，此频率是指（ B）。A：接收机的本振信号频率 B：发射机的载波频率C：话音信号频率 D：中
5、频频率21、 话音信号的主要能量集中的频率范围是（ C ）。A：5010000Hz B：2005000HzC：3003400Hz D：4005000Hz22、 二次监视雷达系统的机载设备应由（ D）等组成。A：应答机、高度编码器、控制盒B：应答机、高度编码器C：高度编码器、控制盒D：应答机、控制盒23、 SSB 是指（ C ）。A：标准调幅 B：双边带调幅C：单边带调幅 D：残留边带调幅24、 SSB 通信的优点是（ A ）。A：节省发射功率 B：接收设备简单C：易于实现 D：频率稳定度、准确度不需很高25、 AM 是指（ A ）。A：标准调幅 B：双边带调幅C：单边带调幅 D：残留边带调幅2
6、6、 AM 接收机采用（ B ）进行检波。A：同步检波器 B：包络检波器C：鉴频器 D：鉴相器27、 二次雷达存在不容易克服的异步干扰，异步干扰是由（B ）引起的。A：接收到其它询问机的询问回答信号B：接收到自身雷达旁瓣询问的回答C：接收到反射询问的回答D：接收到自身雷达的主瓣询问的回答28、 民航对空广播的作用是（ A ）。A：及时传送飞行动态及气象信息B：随时报告各导航台的位置C：随时确定飞机的高度和位置D：随时报告机场位置29、 当调制度由 30%调整为 80%时，AM 信号功率将（ B ）。A：变小 B：变大 C：不变 D：不一定30、 通信时只发送上边带或下边带的调制方式称为（ B
7、）。A：AM B：SSB C：VSB D：DSB31、 在行使远距离飞 行管制任务而没有其他通信手段的地方，应使用（ D ）。A：甚高频电台 B：超短波电台C：中波电台 D：高频电台32、 能够 在连接地面 电台和机载电台的无线电话信道上选择呼叫个别飞机的系统称为（ D ）。A：数据终端 B：数据选择系统C：话音控制系统 D：选择呼叫系统33、 VHF 天线的极化方式是（ B ）。A：水平极化 B：垂直极化C：圆极化 D：椭圆极化34、 全向信标测向的基本原理是测量二个低频信号的（ B ）。A：频率差 B：相位差C：幅度差 D：速度差35、 已知飞机的磁航向是 90 度，相 对方位是 225
8、度，则全向信标方位是（ D ）。A：45 度 B：135 度 C：225 度 D：315 度36、 全向信标的调制信号频率是（ A ）。A：30Hz B：60Hz C：90Hz D：150HZ37、 全向信标的方位信号在机上送到（ A ）指示。A：HSI B：ADI C：VSI D：ADF38、 机上 DME 显示器通常可显示（ B ）。A：高度 B：距离 C：方位 D：仰角39、 航向信标的作用是给着陆飞机提供（ C ）。A：距离信息 B：方位信息C：航向面 D：下滑面40、 下滑信标的作用是给着陆飞机提供（ D ）。A：距离信息 B：方位信息C：航向面 D：下滑面41、 下列飞机定位系统中
9、，定位误差最小的是（ C ）。A：ADF/NDB B：VOR/DMEC：GPS D：INS42、 利用 DME 进行定位，要求至少同 时接收到（ B ）DME 信标的信号。A：1 个 B：2 个 C：3 个 D：4 个43、 利用 VOR 进行定位，要求至少同时接收到（ B ）VOR 的信号。A：1 个 B：2 个 C：3 个 D：4 个44、 DME 的作用是（ C ）。A：测量飞机到 DME 信标的水平距离B：测量飞机到 DME 信标的垂直距离C：测量飞机到 DME 信标的直线距离D：测量飞机到地面的高度45、 VOR 的作用是测量（ B ）。A：飞机航向 B：飞机方位 C：电 台航向 D
10、：电台方位46、 DME 地面信标可同时供（ B ）飞机测距使用。A：80 架 B：100 架 C：120 架 D：150 架47、 下列导航设备中，不属于自备式的是（ D ）。A：磁罗盘 B：惯性导航C：多普勒雷达 D：无线电罗盘48、 下列导航设备中，不属于他备式的是（ C ）。A：二次雷达 B：着陆雷达C：多普勒雷达 D：一次雷达49、 下列导航设备中，属于航路导航的是（ B ）。A：航向信标 B：全向信标C：下滑信标 D：指点信标50、 下列导航设备中，不属于航路导航的是（ A ）。A：航向信标 B：全向信标C：无方向信标 D：DME 信标51、 应答机是通 过识别 P1P2 脉冲的（
11、 C ）来判断是否是旁瓣询问的。A：宽度 B：重复周期 C：幅度 D：间隔52、 ILS 的两个调制音频为（ C ）。A：30Hz/90Hz B：60Hz/150HzC：90Hz/150Hz D：60Hz/90Hz53、 下列导航设备中，属于着陆系统的是（ ）。A：SSR B：PSR C：ILS D：GPS54、 VOR 方位角（ B ）。A：与磁航向有关 B：与磁航向无关C：与空速有关 D：与地速有关55、 当飞机航向改变时， （ A ）。A：磁航向、相对方位都随之改变，而 VOR 方位不变B：磁航向、相 对 方位、 VOR 方位都随之改变C：磁航向随之改变，而相对方位、 VOR 方位都不改
12、变D：磁航向、相对方位、VOR 方位都不改变56、 ILS 的航向指示如显示 90Hz 占优，则说明着陆飞机（ B ）。A：在航向面内 B：在航向面左侧C：在航向面右侧 D：不能确定57、 ILS 的航向指示如显示 150Hz 占优，则说明着陆飞机（ C ）。A：在航向面内 B：在航向面左侧C：在航向面右侧 D：不能确定58、 ILS 的航向指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。A：在航向面内 B：在航向面左侧C：在航向面右侧 D：不能确定59、 ILS 的下滑指示如显示 90Hz 占优，则说明着陆飞机（ B ）。A：在下滑面内 B：在下滑面以上C：在下滑面以下 D：不能确定60、 ILS 的下
13、滑指示如显示 150Hz 占优，则说明着陆飞机（ C ）。A：在下滑面内 B：在下滑面以上C：在下滑面以下 D：不能确定61、 ILS 的下滑指针居中，则说明着陆飞机（ A ）。A：在下滑面内 B：在下滑面以上C：在下滑面以下 D：不能确定62、 当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示显示（ C ）。A：90Hz 占优 B：150Hz 占优C：两者相等 D：不能确定63、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示显示（ A ）。A：90Hz 占优 B：150Hz 占优C：两者相等 D：不能确定64 、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示显示（ B ）。A：90Hz 占优 B：150Hz 占优C：两
14、者相等 D：不能确定65、 当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示显示（ C ）。A：90Hz 占优 B：150Hz 占优C：两者相等 D：不能确定66、 当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示显示（A ）。A：90Hz 占优 B：150Hz 占优C：两者相等 D：不能确定67、 当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示显示（ B ）。A：90Hz 占优 B：150Hz 占优C：两者相等 D：不能确定68 、当着陆飞机飞在下滑面内时，则下滑指示器指针（ C ）。A：指向上边 B：指向下边C：居中 D：不能确定69、 当着陆飞机飞在下滑面以上时，则下滑指示器指针（ B ）。A：指向上边 B：指向下边
15、C：居中 D：不能确定70 、当着陆飞机飞在下滑面以下时，则下滑指示器指针（ A ）。A：指向上边 B：指向下边C：居中 D：不能确定71、 当着陆飞机飞在航向面内时，则航向指示器指针（ C ）。A：指向左边 B：指向右边C：居中 D：不能确定72、当着陆飞机飞在航向面左侧时，则航向指示器指针（ B ）。A：指向左边 B：指向右边C：居中 D：不能确定73、当着陆飞机飞在航向面右侧时，则航向指示器指针（ A ）。A：指向左边 B：指向右边C：居中 D：不能确定74、 LOC 和（ C ）共用一个 频段。A：GS B：DME C：VOR D：NDB75、 DME 系统的询问和应答频率差（ B ）
16、。A：为 1MHz B：为 63MHzC：为 126MHz D：不固定76、 一个 DME 询问频率对应（ B ）应答频率。A：1 个 B：2 个 C：3 个 D：4 个77、 ILS 的 LOC 和 GS 频率（ A ）。A：固定配对 B：随便配对C：固定为三倍 D：固定为三分之一78、 VOR 和 DME 合装时，二者频率（ A ）。A：固定配对 B：随便配对C：固定为九倍 D：固定为九分之一79、 LOC 和 DME 合装时，二者频率（ A ）。A：固定配对 B：随便配对C：固定为九倍 D：固定为九分之一80、 ILS 的 LOC 和 GS 均采用（ A ）。A：比幅制 B：比相制 C：
17、比频制 D：比幅/比相制81、 和 NDB 配套的机载设备是（ D ）。A：VOR B：DME C：ILS D：ADF82、 DME 系统的地面设备是（ D ）。A：发射机 B：接收机 C：询问器 D：应答器83、 DME 系统的机载设备是（ C ）。A：发射机 B：接收机 C：询问器 D：应答器84、 ILS 包括（ C ）。A：LOC/GS B：LOC/DMEC：LOC/GS/MB D：LOC/GS/VOR85、 VOR 测向采用的是（ B ）。A：比幅制 B：比相制 C：比频制 D：比幅/比相制86、 DME 测距的基本原理是测量询问脉冲与 应答脉冲的（ D ）。A：幅度差 B：频率差
18、C：相位差 D：时间差87、 下列导航设备中，不能组成定位系统的是（ A ）。A：ADF/NDB B：VOR/DMEC：VOR/VOR D：DME/DME88、 全向信标的英文缩写是（ B ）。A：ADF B：VOR C：LOC D：DME89、测距器的英文缩写是（ D ）。A：ADF B：VOR C：LOC D：DME90、 仪表着陆系统的英文缩写是（ C ）。A：ADF B：VOR C：ILS D：DME91、 无方向信标的英文缩写是（ C ）。A：ADF B：VOR C：NDB D：DME92、指点信标的英文缩写是（ ）。A：DME B：VOR C：NDB D：MB91、 航向信标的英文
19、缩写是（ D ）。A：ADF B：VOR C：NDB D：LOC92、 下滑信标的英文缩写是（ B ）。A：MB B：GS C：NDB D：DME93、 微波着陆系统的英文缩写是（ C ）。A：LOC B：GPS C：MLS D：ILS94、 民航采用 SSR 的询问飞机代码的模式是（ A ）模式。A：A B：C C：S D：D95、以同时询问军用飞机代码和询问民用飞机代码的模式是（ A ）模式。A：A B：C C：S D：D96、ICAO：国 际民航组织； 97、RMI：无 线电磁指示器；98、SSR：二次雷达；99、TACAN：塔康导航系统（战术空中导航系统）；100、LORAN：罗兰导航系统。
