1、1CFM56-3发动机维护培训及其常见故障分析23目录1. 概述2. 燃油 /空气及其控制系统3. 指示系统4. 润滑系统5. 反推控制系统6. 故障分析4概述 燃气涡轮风扇发动机 CFM56-3C-1 额定起飞推力： 20K 磅 轴流式、双转子、高涵道比 (1:5)、单环形燃烧室 1FAN+ 3LPC+ 9HPC+ 1CC+ 1HPT+4LPT 附件驱动系统（ IGB、 TGB、 AGB） 发动机使用限制5CFM56-3发动机示意图 (CMM72-00-00/005)67风扇及低压压气机 38个带减振凸肩的钛合金叶片 风扇叶片的更换（ AMM72-31-02/401）单独更换、成对更换、全部
2、更换、重量矩的计算 叶片润滑 (AMM72-31-02/201， SPM70-63-15， CESM019） 风扇叶片及风扇盘的检查（ AMM72-31-02/601)前缘磨损检查工具 - 856A3602凸肩磨损检查工具 - 856A3629风扇盘榫槽检查工具 - 856A6629 三级低压压气机（ LPC）8高压压气机（ HPC） 九级 HPC 四级（ IGV + 1、 2、 3级）可变静子叶片（ VSV） 引气供飞机其它系统用（空调、机翼 /整流罩防冰加温、另一发起动）供发动机本体热部件冷却用（ 发动机 HPT机匣、 LPT NGV及涡轮盘）5级放气活门 -改进起动初期 HPC气流稳定性
3、（ AMM75-34-00/001）9燃烧室 环形燃烧室（ 73-11-04/404） 两个点火嘴（ 74-21-00/001）点火导线冷却 - LPC出口空气 (AMM74-21-00/003) 20个双路燃油喷嘴（ 73-11-04/403, 404）电嘴两侧 4个为大流量燃油喷嘴（ AMM73-11-04/413）CFMI SB72-897 燃烧室前缘与燃油喷嘴磨损检查更换燃油喷嘴后要做静压测试 （ 73-11-04/417）1011HPT/LPT 带冷却孔的 HPT NGV和转子叶片 HPT机匣冷却 -HPTCCV （ 降低 EGT和油耗） LPT机匣 -TRF， EGT LPT机匣冷
4、却 - 外涵气流 LPT NGV及涡轮盘冷却 - 第 5级 HPC气体12发动机使用限制及其安全维护 AMM71-00-00/201 地面试车防滑动（轮挡，飞机总重及重心） 不同推力下的危险区域及接近路线 起动机使用限制（ N2， 工作时间和次数） 发动机使用限制13发动机使用限制 (AMM71-00-00/201) EGT（ AMM71-00-00/228， 72-00-00/682） 起飞推力持续时间 5分钟 滑油压力 /温度 N1- 106（ 109） %， N2 - 105（ 106） %， 起动时间 -120秒以内（提手柄值慢车转速） 从高慢车加速至起飞目标值 -7.4秒以内 滑油压
5、力 风速风向 渗漏（ AMM71-71-00/601）14发动机使用限制 (AMM71-00-00/201) 振动 滑油耗量 压气机失速 反推伸出时最大转速为 40%N1 燃油型号及其比重（ AMM71-00-00/501,Test 6） 仅在低慢车及冷转时风扇整流罩可在打开位 发动机防冰限制（ 18 以上， 30秒）15燃油供应及其控制系统 主要部件： MFP， MEC， PMC， 热交换器，燃油喷嘴 相关传感器： T2， PS12， T12， CIT， CDP， CBP，N1， N2， VBV， VSV。 相关控制输入：油门杆，启动手柄，启动电门，空地电门，反推。 航线可调节项目： PMC
6、（ PLA增益） MEC（ 高低慢车，部分功率，燃油比重， VBV/VSV反馈钢索，油门控制钢索16发动机燃油控制原理 液压机械式主控 -N2（ MEC）MEC接受油门杆指令并经过 T2和 PS12修正，计算出目标 N2， 与实际 N2相比较，通过控制燃油计量活门的开度，达到目标 N2。 CIT与实际 N2一起设定相应的 VSV和 VBV开度，匹配合适的 N1/N2关系，以优化气体在内涵道的流动 。 模拟电子式微调 N1（ PMC）PMC接受油门杆指令并经过 T12和 PS12修正，计算出目标 N1， 与实际 N1相比较后，对 MEC的目标 N2进行微调，改变燃油计量活门的开度，以达到目标 N
7、1。1718发动机燃油控制原理 较快的加减速时， CIT、 CDP、 CBP和实际 N2一起对加减速时的燃油计量活门开度进行限制，以避免发动机超温、失速或熄火。 PMC具有平功率温度以上的限温功能19发动机气流控制原理 VSV开度由 CIT和 N2进行控制 VBV开度受 VSV角度及其关闭速度、 KICKER机构、反推控制 （ AMM75-32-00/002）高转速时， VSV控制 VBV开度低转速时，由 KICKER机构控制， VBV全开快减速时 ， VSV迅速关小， VBV全开反推伸出时， VBV全开 高压涡轮间隙控制活门 HPTCCV（ AMM75-24-00/005）不同 N2转速时，
8、使用不同的 HPC引气（ 5级和 9级）对 HPT 机匣进行冷却，改变 HPT叶片与机匣的间隙，以减少磨损、降低 EGT或减小油耗， TIMER定时器能优化起飞性能202122发动机指示系统 EIS （ AMM31-42-00/001）EIS测试（ AMM31-42-00/501） 主 EIS： N1、 EGT、 N2、 FF/FU、 N1-SET、 推力模式 次 EIS： OIL-P、 OIL-T、 OIL-Q、 VIB EGT3组（共 9个并联）镍铝 -镍铬热电偶合金探头伸入第 2级 LPT喷嘴EGT指示闪亮 -不正常起动（ AMM31-42-00/501 ） 风扇机匣振动传感器 -备用（
9、 77-31-01/401） AVM机载振动监视仪（ AMM77-31-00/231 数据提取 ）23润滑系统 5个 轴承， 3个干式油槽 滑油箱 (左右发容量差异 )，通气管，防虹吸管 滑油压力传感器，低滑油压力电门位于 AGB供油管和通气孔之间（ AMM79-32-00/001； 79-33-00/001） 滑油温度传感器位于回油滤进口处（ AMM79-34-00/001） 回油滤压差电门和旁通警告灯（ AMM79-35-00/001）作动压差 26PSI， 首班或冬季起动时灯可能亮，油热后恢复正常。 供、回油滤均有堵塞指示器（ AMM79-21-00/001） 滑油组件（胶圈更换 AMM
10、79-21-01/801） MCD磁堵检查（ AMM79-00-00/601）2425反推控制系统 反推操纵手柄 （ AMM76-11-00/004） 反推反馈推拉钢索 （ AMM78-34-02/201） 反推控制活门组件 /反推作动器（ SSM78-34-01） 同步锁 （ AMM78-34-00/002） 反推锁止程序 （ AMM78-00-00/901）工具： 65-73733-3同步锁失效时，不允许执行本程序（ 78-00-00/902, CAUTION） EAU (AMM78-36-00/001)2个、 6个、 16个灯的 EAU可互换使用（ AMM78-36-00/001）反推伸
11、出后才能对 EAU进行复位26常见故障及其排故思路 双发油门杆不一致 高起飞 /爬升 EGT 加速慢 /起动悬挂 高起动 EGT 反推故障灯亮 空中低慢车灯亮 附件漏燃油、滑油（ HPTCCV、 MFP、 起动机等） 高振动值27导致油门杆不一致的主要因素 自动油门系统- 计算机、作动器、同步器 PMC系统- PMC、 RVDT、 TMA、 T12 、 N2传感器 主控制系统- 油门钢索、 MEC、 PS12、 T2、 CIT、 VSV等）28油门杆不一致的排故思路 AMM71-00-42,Fig.116/117 查阅飞行记录本 /向机组询问故障出现时的相关参数- 阶段 /高度、双发 N1/N
12、2值、自动油门、 PMC状况 A/T测试-如果双发 N1不同， A/T的可能性很大 部分功率试车 Test No.6（ PMC OFF/ON）- 如果仅在 PMC ON时有偏差，检查 PMC系统-如果仅在 PMC OFF时有偏差，检查主控制系统 加减速测试 Test No.8（ 用于检查 VSV、 CIT、 CDP）29导致高起飞 /爬升 EGT的主要因素 AMM71-00-42, Fig104/105 发动机本体损伤- HPT叶尖磨损、 HPT NGV/转子叶片烧蚀 、 HPC叶片损伤等 HPTCCV漏气、作动异常 （ HPT叶尖与机匣间隙过大） N1过高- N1设置、 A/T 、 MEC、 PMC、 T12、 PS12、 T2 燃油 /空气控制系统- MFP、 MEC、 CIT、 VSV、 VBV 漏气- VBV、 引气系统管道 /活门（ PRSOV、 高级活门、防冰活门等） EGT热电偶及其指示系统30
