1、汽车电器设备,第二章 交流发电机及调节器,第二章 交流发电机及调节器,第一节 交流发电机的构造 第二节 交流发电机的工作原理 第三节 交流发电机的工作特性 第四节 交流发电机的调节器 第五节 晶体管调节器 第六节 充电指示灯的控制电路 第七节 汽车交流发电机实例 第八节 充电系的故障诊断 第九节 交流发电机的故障测试与修理 第十节 调节器的测试 第十一节 交流发电机与调节器的使用及维护,发电机的功用 发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。,第二章 交流发电机及调节器,交流发电机的分类按照调节器是否单独安装分：A.普通
2、硅整流发电机：调节器单独安装，多用于中低档车型，如解放CA1092等。B.整体式硅整流发电机：调节器安装于发电机内部，广泛用于中高档车型，如奥迪轿车。,详细分类 （1）普通交流发电机(使用时需要在发电机外配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用） （2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机 （3）带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。 （4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913 （5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机),第二章 交流发电机及调节器
3、,第二章 交流发电机及调节器,发电机插图,按整流器结构分为四类 (1)六管交流发电机 例JF1522A（CA141汽车用） (2)八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利TJ7100汽车用） (3)九管交流发电机 例（日本日产蓝鸟、德国奔驰Benz2026A汽车用） (4)十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳、日本丰田皇冠汽车用）,第二章 交流发电机及调节器,按磁场绕组搭铁形式分类 （1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） （2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。,第二章 交流发电机及调节器,第一节 交流发电机的
4、构造,交流发电机的结构,交流发电机一般由转子、定子、皮带轮、风扇、整流器、前后端盖和电刷组件等部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图,第一节 交流发电机的构造,一、转子 1.功用：转子的功用是产生旋转磁场。,第一节 交流发电机的构造,2.组成：转子由爪极、磁轭、磁场绕组、滑环、转子轴组成。,2.组成 （1）转子轴上压装着两块低碳钢制成的爪极，两块爪极各有四至八个鸟嘴形磁极（国产多为六个）,爪极空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和导磁用的铁芯(磁轭)。,第一节 交流发电机的构造,2.组成 （2）滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，滑环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连，并
5、与装在后端盖内的两个电刷相接触。,第一节 交流发电机的构造,3.磁路 磁轭N极转子与定子之间的气隙定子定子与转子间的气隙S极磁轭。,第一节 交流发电机的构造,4.旋转磁场的产生 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。,第一节 交流发电机的构造,二、定子（电枢） 1.功用：定子是用来产生交流电的。 2.组成：定子由定子铁芯和定子绕组组成。,第一节 交流发电机的构造,第一节 交流发电机的构造,（1）定子铁芯由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁芯
6、的槽中。 （2）定子绕组1）三相绕组采用星形接法或三角形接法，都能产生三相交流电。2）三相绕组必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120的三相电动势。,1.线圈个数、每个线圈的匝数、线圈大小相等； 2.三相绕组的首端U、V、W在定子槽内的排列必须间隔120（电角度，相位差单位。 1（/180)rad,3）定子三相绕组的不同接法特点 星形接法发电机低速充电性能好； 桑塔纳、奥迪等大多数轿车发电机采用。 三角形接法适于大功率发电机采用。神龙富康、北京切诺基等车发电机采用。,第一节 交流发电机的构造,定子绕组,(1)每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等
7、。 (2)每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 (3)三相绕组的始边应相互间隔2+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）。,JF132发电机三相绕组结构参数如下：磁极对数p=6对；定子槽数z=36槽;定子绕组相数3相；每个线圈匝数N=13匝;绕组联结方法：Y型联结,第一节 交流发电机的构造,第一节 交流发电机的构造,三、整流器 1.作用：将定子绕组的三相交流电变为直流电。 2.组成：6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路。 3.结构：6只整流管分别压装（或焊装）在两块板上。,第一节 交流发电机的构造,交流发电机整流器,整流
8、器电路,整流管的安装 将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板； 将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖代替负整流板。,第一节 交流发电机的构造,正整流板与外壳绝缘，在正整流板上有一个输出接线柱B作为发电机的输出端。 负整流板直接搭铁。负整流板一定和壳体相连接。 整流板的形状 各异，有马蹄 形、长方形、 半圆形等见图,整流管的安装,第一节 交流发电机的构造,1.分类：前端盖和后端盖. 2.作用：固定转子、定子、整流器和电刷组件。 3.材料：一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。 4. 电刷组件：装在后端盖上，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。 5
9、.电刷作用是将电源通过集电环引入磁场绕组。,四、端盖,第一节 交流发电机的构造,交流发电机的端盖,第一节 交流发电机的构造,(2)电刷架 材料：酚醛玻璃纤维塑料(模压)。 (3)装配关系：两只电刷装在电刷架方孔内，有弹簧保持其与集电环接触良好。 (4)分类：外装式和内装式两种。,电刷与电刷架 (1)电刷 1)作用：电刷与集电环接触，将直流电引入励磁绕组。 2)材料：铜粉和石墨粉(模压)。,第一节 交流发电机的构造,第一节 交流发电机的构造,外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。 外搭铁型发电机的磁场绕组负极（负电刷）接调节器后再搭铁。,（5）磁场绕组的搭铁型式,内搭铁型发电机
10、：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。,交流发电机的滑环与电刷,第一节 交流发电机的构造,(2)风扇：1)作用：在发电机工作时强制进行抽风冷却。2)材料：一般用1.5mm钢板冲制或用铝合金压铸。,第一节 交流发电机的构造,五、带轮与风扇 (1)带轮：1)作用：通过皮带将发动机的动力传给发电机。2)材料、类型与定位方法：由铸铁或铝合金制成，分单槽和双槽两种，与风扇共用一个半圆键和转子轴连接，用弹簧垫片和螺母紧固。,交流发电机的风扇,第一节 交流发电机的构造,六、交流发电机的型号 根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-1993汽车 电器设备产品型号 编制方法的规定， 汽车交流发
11、电机型 号组成如下：,第一节 交流发电机的构造,1.产品代号 产品代号用中文字母表示，例： JF普通交流发电机 JFZ整体式（调节器内置）交流发电机 JFB带泵的交流发电机 JFW无刷交流发电机,第一节 交流发电机的构造,2.电压等级代号 电压等级代号用一位阿拉伯数字表示， 1表示12V系统 2表示24V系统 6表示6V系统,第一节 交流发电机的构造,3.电流等级代号 电流等级代号用一位阿拉伯数字表示， 1表示电流19A 6表示6069A 2表示电流2029A 7表示7079A 3表示电流3039A 8表示8089A 4表示电流4049A 9表示90A 5表示电流5059A,第一节 交流发电机
12、的构造,4.设计序号 按产品的先后顺序，用阿拉伯数字表示。 5.变形代号 交流发电机以调整臂的位置作为变形代号。从驱动端看，Y表示调整臂位于右边；Z表示调整臂位于左边；调整臂在中间时不加标记。 6.举例：桑塔纳、奥迪100型轿车所用的交流发电机代号为JFZ1913Z型，其含义为：电压等级为12V，输出电流大于90A，第十三代设计，调整臂位于左边的整体式交流发电机。,第一节 交流发电机的构造,一、发电机原理 二、整流原理 三、励磁方法,第二节 交流发电机的工作原理,一、发电原理 交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应原理，即利用产生磁场的转子旋转，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，在定子绕组内产
13、生感应电动势。,第二节 交流发电机的工作原理,一、发电原理 1.发电原理 （1）发动机带动发电机内部转子旋转，产生旋转磁场。 （2）磁场外发电机壳体（铁芯）上固定有3组线圈(3相定子绕组)，3相绕组彼此相隔120。,（3）当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组中通过的磁通量发生变化，而在定子电枢绕组中产生三相感应电动势。,第二节 交流发电机的工作原理,单相交流发电机原理,第二节 交流发电机的工作原理,三相交流发电机原理,第二节 交流发电机的工作原理,4.结论 交流电动势的幅值是发电机转速的函数。 因此，当转速n变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。,第二节 交流发电机的工作原理
14、,第二节 交流发电机的工作原理,二、整流原理 1.交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电，靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。 2.二极管具有单向导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止。,3.二极管的导通原则如下: （1）正极二极管 因三只二极管负极端相连，故正极端电位最高者导通； （2）负极二极管 因三只二极管正极端相连，故负极端电位最低者导通。 （3）但一般地，同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。 4.整流过程,第二节 交流发电机的工作原理,整流过程演示,第二节 交流发电机的工作原理,整流过程演示,第二节 交流发电机的
15、工作原理,5.整流结果 三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。 发电机输出的直流电压平均值为：U=1.35UL=2.34U 式中：UL线电压；U相电压。,第二节 交流发电机的工作原理,交流发电机的整流原理,第二节 交流发电机的工作原理,第二节 交流发电机的工作原理,6.中性点 （1）概念：三相绕组的末端接到一起形成中性点，用N表示。 （2）中性点电压UN是通过三个搭铁的负极管整流后得到的直流电压（即三相半波整流），故UNU/2 （3）中性点电压用途：一般用来控制各种用途的继电器。如磁场继电器、充电指示灯继电器等。 （4）中性点输出：在三相绕组中
16、性点处接上两只中性点二极管（功率管），通过两只中性点二极管与桥式整流器正负极相连，可提高发电机功率输出10%-15%。,三、发电机的励磁方式 1.励磁：将电源引入到磁场绕组使之产生磁场的过程称为励磁。 2.方式：交流发电机励磁方式有自励和他励两种。 （1）他励：交流发电机开始发电时，因三极管死区电压的存在，需先由蓄电池供给励磁电流(他励阶段)。 （2）自励：当发电机电压达到蓄电池电压时，即由发电机自己供给励磁电流，即由他励转为自励。 （3）他励的优点：由蓄电池励磁可以较快进入自励状态。,第二节 交流发电机的工作原理,他励过程 在发动机起动期间，需要蓄电池供给发电机磁场电流生磁使发电机发电。,第
17、二节 交流发电机的工作原理,自励过程： 随转速提高，发电机电动势逐渐升高并对外输出电能(一般怠速时发电机就能对外供电)。当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给磁场绕组生磁发电。,第二节 交流发电机的工作原理,3.内搭铁交流发电机励磁电路 （线路连接问题发电机共有2根线B和S）,第二节 交流发电机的工作原理,第二节 交流发电机的工作原理,4.外搭铁交流发电机励磁电路 如果调节器在外是3根线,（3）工作过程 发动机起动时，发电机电压(为0)蓄电池电压，整流二极管截止，发电机不输出电流，由蓄电池供给磁场电流（他励）。路径：蓄电池+点火开关充电指示灯调节器磁场绕组搭铁蓄电池-。充电指示灯亮。 当
18、发动机转速升高到怠速及以上时，发电机应正常发电，发电机电压蓄电池电压， 发电机自励。UB=UD+，充 电指示灯两端压降为零， 灯熄灭,若没有熄灭,说明 发电机有故障或充电指示 灯电路有搭铁。,第二节 交流发电机的工作原理,当发动机熄火时，充电指示灯亮，说明蓄电池放电，提醒驾驶员关闭点火开关；当车辆运行时，充电指示灯亮，说明充电系统有故障，提醒驾驶员应及时维修。,交流发电机励磁电路与充电指示灯的作用,第二节 交流发电机的工作原理,一、电压调节器的工作原理 1.电压调节器的功用 在发电机转速变化时，自动控制发电机电压，使其保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发
19、电机电压过低而导致用电设备工作失常和蓄电池充电不足。 2.电压调节器的工作原理 由交流发电机的工作原理可知：交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值为 E=Cen（V） E感应电动势（V）；Ce电机结构常数；每极磁通（Wb）；n转速（r/min）,第四节 交流发电机的调节器,二、电压调节器的分类 分类： A.按工作原理可分为： 触点式电压调节器 晶体管调节器 集成电路调节器 电脑控制调节器 B.按搭铁极性可分为：内搭铁、外搭铁，分别配内搭铁发电机和外搭铁发电机。 原理：以转速为基础，通过改变励磁电流，来维持发电机的输出电压保持恒定。,第四节 交流发电机的调节器,3.集成电路调节器 特点：除具
20、有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳、奥迪等中高档轿车车型上。 三、选用 1.晶体管调节器：最好使用汽车说明书中指定的调节器，若采用其他型号的调节器代替，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，搭铁形式也应相同，否则发电机可能由于励磁电路不同而不能正常工作。 2.集成电路调节器：必须是专用的，不能被替代。,第四节 交流发电机的调节器,三、集成电路调节器（IC调节器） 是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机
21、外部有2个或3个接线柱。 集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 集成电路调节器通常与整体式发电机相配。,第五节 晶体管调节器,集成电路调节器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路”和“蓄电池电压检测电路”两种型式。 1.发电机 电压检测电 路,第五节 晶体管调节器,（1）概念：分压器R2和R3的端电压ULE等于发电机的端电压UBE。由检测点P加到稳压管VS1两端的反向电压UPE（经VT2的发射结）正比于发电机的输出电压UBE，故这种基本电路称
22、为发电机电压检测法。,（2）原理1）他励：接通点火开关后，蓄电池电压加到充电指示灯和分压器R2、R3上。此时因UPE小于VS1的击穿电压，VT2截止，而VT1则因发射结（经R1）承受正向电压而导通，励磁电路为（他励）：蓄电池正极点火开关充电指示灯励磁绕组VT1蓄电池负极（搭铁）。充电指示灯亮，说明发电机没发电。,（2）原理2）自励：发电机起动后，当发电机电压超过蓄电池电动势时，发电机开始向蓄电池充电，同时，励磁方法由他励变为自励。励磁电路为：发电机励磁二极管励磁绕组VT1蓄电池负极（搭铁）。此时，充电指示灯因两端电位相等而熄灭，表示发电机正常发电。,（2）原理3）调节：当发电机输出电压达到调节
23、值时，UPE大于VS1的击穿电压，VS1导通，VT2导通，将VT1发射结短路，则VT1截止，励磁电流迅速减小，发电机输出电压也随之下降，接着，VS1和VT2又重新截止，VT1又导通，产生励磁电流。如此循环，VT1管反复导通与截止，控制励磁电流，使发电机输出电压保持稳定。,（2）原理3）VD为续流二极管，在VT1截止期间，励磁绕组中产生的自感电动势，经续流二极管VD自成回路，迅速消失，从而保护了VT1，防止被反向击穿。,2.蓄电池电压检测法 （1）原理：分压器R2、R3从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路（检测点在蓄电池上）。,第五节
24、晶体管调节器,（2）优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证（一般大功率发电机采用）。当发电机电压输出线或信号线断路时，因无法检测发电机状况而造成发电机失控，需改进。,目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯(属于报警装置)，用来监测充电系统的工作情况。一般情况下，当接通点火开关时，充电指示灯亮，而当发动机起动后，交流发电机正常工作时，充电指示灯熄灭(只有极个别的车型例外，如天津大发)。因此，当发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮，则表示充电系统有故障。提醒驾驶员注意及时维修。,第六节 充电指示灯的控制电路,二、利用三极管控制充电指示灯（如法国沃尔沃） 1.当点
25、火开关S闭合时，励磁电路如下(他励)：蓄电池正极点火开关S充电指示灯调节器发电机励磁绕组搭铁。这时，充电指示灯亮。,第六节 充电指示灯的控制电路,2.当发动机起动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势，二极管VD导通，同时，VD将充电指示灯短路，充电指示灯熄灭，表示发电机正常工作。蓄电池的充电电路为：发电机的火线接线柱BVD蓄电池正极。励磁电路为 (自励)：发电 机的火线接线 柱B调节器 发电机励磁绕 组搭铁。,第六节 充电指示灯的控制电路,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图该发电机属于小型高速发电机，采用二个风扇，风扇在发电机内部并直接焊在转子轴上，分别位于转子爪极的两侧；采用了两
26、个中性点二极管。 发电机的外部有三 个接线柱：分别为 相线接线柱B、点 火接线柱IC、充电 指示灯接线柱L。,第七节 汽车交流发电机实例,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图 工作原理：1)接通点火开关S，蓄电池电压经接线柱IC到集成电路调节器，使晶体管VT1、 晶体管VT2中均有基 极电流流过，于是VT1、 VT2同时导通，励磁 电路为(他励)：蓄 电池正极发电机 接线柱B,励磁绕 组VT1搭铁。,第七节 汽车交流发电机实例,VT2导通时，充电指示灯亮，表示发电机不发电。充电指示灯电路为：蓄电池正极点火开关S充电指示灯VT2搭铁。,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图2)发动机起
27、动后，发电机的输出电压高于蓄电池的电动势而小于调节电压时，VTl仍导通，但发电机由他励变为自励，并向蓄电 池充电。同时，由 于P点电压输入集成 电路使VT2截止，故 充电指示灯自动熄 灭，表示发电机正 常工作。,第七节 汽车交流发电机实例,二、夏利轿车所用的整体式交流发电机的电路图3)当发电机的输出电压达到调节电压时，集成电路由IC点检测到该电压时，VT1由导通变截止，励磁电流迅速减小，发电机的输出电压随之下降；当输出电压低于调整值时，集成电路又 使VT1导通，励磁绕 组中又有电流通过， 发电机的输出电压又 重新上升，如此反复， 发电机的输出电压将 被控制在调节电压范 围内。,第七节 汽车交流
28、发电机实例,三、无刷交流发电机 由于没有电刷和集电环，所以不会因为电刷和集电环的磨损和接触不良造成激磁不稳定或发电机不发电等故障；同时工作时无火花，也减小了无线电干扰。 无刷交流发电机分为爪极式、感应子式、激磁机式和永磁式四种。,第七节 汽车交流发电机实例（补充）,1.爪极式无刷交流发电机 （1）结构 （2）工作原理,第七节 汽车交流发电机实例（补充）,一、整机测试 二、交流发电机零部件的检修 三、交流发电机的拆装（补）,第九节 交流发电机的故障测试与修理,第九节 交流发电机的故障测试与修理,1.测量各接线柱之间的电阻 用万用表测量介绍万用表 表笔极性,一、整机测试,第九节 交流发电机的故障测
29、试与修理,1.用万用表测量测量各接线柱之间的电阻 (1)内容：测量各接线柱之间的电阻值。 (2)方法与标准：见图表 (3)结果分析：,发电机型号代号,第九节 交流发电机的故障测试与修理,1.转子的检修 （1） 用万用表检测励磁绕组是否短路、断路及搭铁。如果阻值低于标准值，则说明励磁绕组短路；如果阻值为无穷大，则说明励磁绕组断路。 （2）用万用表检测励磁绕组是否搭铁。每个集电环与转子轴之间，其阻值都是无穷大，如果阻值很低，说明励磁绕组搭铁。,二、交流发电机零部件的检修,说明：无论励磁绕组是短路、断路还是搭铁，都必须更换转子。但是，更换转子的费用与更换发电机的费用接近，所以一般情况下，当励磁绕组需
30、要更换时，就可以直接更换发电机总成。,第九节 交流发电机的故障测试与修理,2.定子的检修 用万用表检测定子绕组是否断路和搭铁。 （1）检测断路：每次任取两个首端，测量三次，每次阻值都应小于0.5；若阻值无穷大，为励磁绕组断路，需更换定子总成。 （2）检测搭铁：用万用表可检测定子绕组是否搭铁。测量三次，阻值均应为无穷大，否则说明定子绕组搭铁，需更换定子总成。,二、交流发电机零部件的检修,说明：定子绕组短路很难检测。因为一个正常定子绕组的阻值非常低。如果所有其他部件的检测均属正常，但输出电压却很低，其原因可能是定子绕组匝间短路。无论定子绕组是断路、短路还是搭铁，均需更换定子总成。,第九节 交流发电
31、机的故障测试与修理,3.二极管的检修 先将二极管与定子绕组之间的连线断开，用万用表两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。正向电阻应在8-10，反向电阻应在1000以上。若正、反向电阻均为0，说明二极管短路；若正、反向电阻均为无穷大，说明二极管断路。更换二极管需要在压床上进行，或在台虎钳上使用专用工具，但不得使用锤子敲击，以免损坏元件。压装二极管时，过盈量控制在0.070.09mm之间。4.电刷的检测电刷的标准高度应是14mm，磨损至7mm时，应进行更换。,二、交流发电机零部件的检修,第九节 交流发电机的故障测试与修理,三、交流发电机的拆装,第十节 调节器的测试,晶体管
32、调节器与集成电路调节器在使用中，一般不需要调整，可以就车测试，也可以在车下用实验的方法测试。用实验的方法测试时，对于晶体管调节器应先分清楚是内搭铁式还是外搭铁式。一、内搭铁式晶体管调节器的测试 测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，然后逐渐提高电源电压，当电压大于6V时，灯泡开始发亮，继续提高电压，当电压达到13.516.5V时，灯泡应熄灭，这种情况说明调节器完好。如果灯泡从开始一直不亮或亮了以后一直不熄灭，说明调节器有故障。,第十节 调节器的测试,二、外搭铁式晶体管调节器的测试按图接线，可对外搭铁式晶体管调节器进行测试。测试时先将可调直流电源与调节器用导线连接好，测试方法与内搭铁式晶体管调节器完全相同。,第十节 调节器的测试,三、集成电路调节器的测试整体式交流发电机的励磁绕组一般是通过调节器搭铁的。按图接线，先将可调直流电流与集成电路调节器用导线连接好，测试方法与上述两种方法相同。,本章课程结束,同学们再见！,
