1、2018/11/5,1,船舶培训,抓培训促生产越洋跨海创效益 搞维修做保养并肩携手争先进,2018/11/5,2,应知应会,国际公约法规 公司体系文件 船舶垃圾管理 船舶消防救生 船舶保安知识 油漆使用常识 PSC检查,2018/11/5,3,国际公约法规,MARPOL 73/78 1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书 STCW 78/95 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约 SOLAS 1974年国际海上人命安全公约 ISM 国际安全管理规则 ISPS 船舶和港口设施保安规则 BC CODE 固体散装货物安全操作规则,2018/11/5,4,MARPOL 73/78 公
2、约,公约由公约正文、两个议定书和六个附则组成 议定书分别是： 议定书I-关于涉及有害物质事故报告的制度 议定书II仲裁 六个附则分别是： 附则I-防止油污规则 1983年10月2日对我国生效 附则II-控制散装有毒液体物质污染规则 1987年4月6日对我国生效 附则III-防止海运包装形式有害物质污染规则 1994年12月13日对我国生效 附则IV-防止生活污水污染规则 2007年2月2日对我国生效 附则V-防止船舶垃圾污染规则 1989年2月21日对我国生效 附则VI-防止船舶造成大气污染规则 2005年5月19日生效,2018/11/5,5,附则I -防止油污规则,特殊区域包括： 波罗的海
3、区域、地中海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、亚丁湾区域、西北欧区域（包括北海、英吉利海峡等水域）、阿拉伯海的阿曼区域、南极区域 百万分比（PPM）-系指按体积的百万分比计算的水的含油率。 最终管理目标：把残油留在船上。 如何把残油留在船上：依靠船上的防污设备污油水舱、油水分离器、油渣柜。 油水分离器是将污油水中的油水分离，将含油量小于15PPM的水排到舷外，将污油留在船上。 留在船上的污油如何处理？ -通过焚烧炉焚烧。 -通过标准排放接头将污油排到岸上的接收设备。 船舶一旦发生污染事故将如何应对？-船上油污应急计划。,2018/11/5,6,附则I新特殊区域南非南部水域,附则I第1.11条
4、关于指定南部南非水域为特殊区域的修正案已于2008年3月1日通过默认生效程序生效 进入南部南非水域的船舶从2008年8月1日起须满足附则I第15和34条中有关特殊区域的排放要求。 3114S, 01750E 3130S, 01712E 3200S, 01706E 3232S, 01652E 3406S, 01724E 3658S, 02054E 3600S, 02230E 3514S, 02254E 3430S, 02600E 3348S, 02725E 3327S, 02712E,2018/11/5,7,附则I防止油污规则,操作排油的控制 特殊区域以外的排放 ： .1 船舶正在航行途中； .
5、2 含油混合物经滤油设备加工处理； .3 未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm； .4 含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；和 .5 如是油船，含油混合物未混有货油残余物。 特殊区域以内的排放: .1 船舶正在航行途中； .2 含油混合物经滤油设备加工处理；(报警+自动停排装置） .3 未经稀释的排出物含油量不超过15 ppm； .4 含油混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底，和 .5 如是油船， 含油混合物未混有货油残余物。 就南极区域而言，禁止任何船舶将任何油类或油性混合物排放入海。,2018/11/5,8,附则IV防止船舶生活污水污染规则,生活污水排放标准： 航行中，船舶以不小于4
6、节航速航行，中等速率排放； 船舶距最近陆地3海里以外，排放业经粉碎和消毒的生活污水； 或在距最近陆地12海里以外排放未经粉碎和消毒的生活污水； 船舶的粉碎和消毒装置经主管机关批准和发证，排出物在其周围水域中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色； 无论是3海里还是12海里要求，均不得将集污柜的生活污水既刻排光。 公约对生活污水处理和排放要求 水样标准:悬浮固体（SS） 不大于50毫克/升日生化耗氧量（DOB5） 不大于50毫克/升大肠杆菌几何平均值（MPN）不超过250个/100mL。 PH值 6-9 符合以上标准的生活污水处理装置处理的生活污水可以在任何海域排放，除非港口国有更严厉的特殊要求
7、。,2018/11/5,9,附则V-防止船舶垃圾污染规则,特殊区域： 波罗的海区域、北海区域、地中海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、南极区域、泛加勒比海区域、澳大利亚的大堡礁区域 排放标准： 一切塑料垃圾禁止入海。 特殊区域内： 只有食品垃圾在距岸12海里以外可以入海。 特殊区域以外： 垫舱物料等在距岸25海里以外可以入海。 食品废弃物、生活垃圾在距岸12海里以外可以入海。 经磨碎的食品废弃物、生活垃圾（颗粒小于25mm)在距岸3海里以外可以入海。,2018/11/5,10,附则VI-防止大气污染规则,该附则从控制消耗臭氧物质、氮氧化物、硫氧化物和挥发性有机化合物的排放以及控制船上焚烧、燃
8、油质量等方面对船上操作进行了限制。 附则VI禁止消耗臭氧物质的任何故意排放 ，例如哈龙（Halon）、含氯氟烃（CFCs）等 2005年4月13日，欧洲议会表决通过了欧洲法令2005/33/EC船用燃油硫含量。这样，欧洲的法令也基本与IMO的附则VI实现了对接。该法令已于2005年8月11日生效，其主要内容是： （1）波罗的海从2006年8月11日开始，北海和英吉利海峡从2007年8月11日开始，船用燃油的硫含量不得超过1.5%(m/m)； （2）从2006年8月11日开始，航行于欧盟港口之间定期客轮使用的燃油的硫含量不得超过1.5%(m/m)； （3）从2010年1月1日开始，内河船和航行于
9、欧盟港区内的海船所使用的燃油的硫含量不得超过0.1%(m/m)。,2018/11/5,11,关于“严禁在波罗的海沿岸国家使用焚烧炉的通知,2000年1月17日，由捷克斯洛伐克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、德国、拉脱维亚、立陶宛、挪威、波兰、俄罗斯、瑞典等环波罗的海国家联合发布了波罗的海区域海洋环境保护公约。 根据其附则IV第7条之要求，在以上签约国家领海内（12海里）、港口、锚地禁止使用船舶焚烧炉，违者将被罚款甚至在港口国检查时滞留。特别提示：档案工作的重要性,2018/11/5,12,STCW 78/95公约,公约由正文和附则两部分组成。附则是公约的主体。 STCW规则将适任标准分为7项职能和3级
10、责任； 7项职能：航行；货物装卸和积载；船舶作业管理和人员管理；船舶轮机；电气、电子和控制工程；维护和修理；无线电通信。 3级责任：管理级-船长、大副、轮机长和大管轮；操作级-负责航行或轮机值班的高级船员；支持级-在管理级或是操作级指导下的有关等级。 值班标准： 1.所有负责值班的高级船员或是组成值班部分的普通船员应在24小时内至少10小时的休息时间。 2.休息时间可以分为至多不超过2个时间段，其中一个至少要有6小时。 3.在紧急、演习或在其他超常工作情况下不必保持上述规定关于休息时间的要求。 4.尽管有上述规定，10小时的最短时间可以降到不少于连续6小时，条件是不超过2 天，并且7天时间内提
11、供的休息时间不少于70小时。 5.主管机关要求将值班安排表张贴在显而易见处。,2018/11/5,13,SOLAS公约 1974年海上人命安全公约,公约由正文、附则和1978年议定书三部分组成。附则为主体核心，规定了由于安全密切相关的船舶构造、设备及操作的最低安全标准，由各国强制执行。,2018/11/5,14,SOLAS公约的附则,附则的基本内容：共11章 第I章 总则：包括适用范围、定义、检验与证书 第II章 构造：包括分舱与稳性、机电设备、防火、探火和灭火 第III章 救生设备与装置（本章内容定为国际救生设备规则LSA规则） 第IV章 无线电通信设备（包括GMDSS的配备和要求） 第V章
12、 航行安全 包括危险通报、引水员梯、操舵装置的试验和操作等 第VI章 货物装运 包括堆装和系固、散装货物的堆装、谷物装运等 第VII章 危险货物的装运 包括包装或散装固体危险货物的装运，散装液 体化学品船及液化气体船的构造和设备 第VIII章 核能船舶 第IX章 船舶营运安全管理 第X章 高速船的安全措施 第XI章 加强海上安全的特别措施,2018/11/5,15,SOLAS公约部分内容简介,法定检验与证书 初次检验 投入营运时 定期检验 消防救生导航设备 24月/船体、机器 5年 期间检验 适用大于10年的液货船 附加检验 大修或更新时 证书及有效期 货船构造安全证书 5年 货船设备安全证书
13、 24月 货船无线电安全证书 12月,2018/11/5,16,SOLAS公约部分内容简介,应急电源 船舶应有一个独立的应急电源，在船舶处于横倾角达22.5或纵倾达10或在这些范围的任何组合倾角时能全额定功率地供电，并在以下处所，客船应保证36H、货船18H的应急供电。 服务和居住处所的走廊、梯道出入口及乘人电梯 储藏消防员装备的处所 操舵装置处 航行灯、信号灯处 甚高频无线电话装置及其他GMDSS设备,2018/11/5,17,ISM 国际安全管理规则,ISM规则首次将船舶管理扩展到岸上，要求船公司与船舶建立、实施、保持安全管理体系（SMS）,并分别取得符合证明（DOC）和安全管理证书（SM
14、C）。规则目的是在国际一致的安全和质量体系原则的基础上，为船舶的安全管理和操作以及环境保护提出一个国际标准化管理机制。通过公司管理机构制定一系列涉及安全和防止污染以及安全管理体系的实施等问题建立一系列的规定，从而达到保证海上安全、防止污染、避免对环境的损害，特别是对海上环境的损害以及避免对财产的损害的目的。,2018/11/5,18,规则包含的内容,ISM规则包含13个部分 总则； 安全和环境保护方针； 公司的责任和权力； 指定人员； 船长的责任和权力； 资源和人员； 船舶操作方案的制定； 应急准备； 不符合规定的情况、 事故即险情的报告和分析； 船舶及设备的维护； 文件； 公司审核、复查和评
15、价和发证、审核及监督。,2018/11/5,19,BC CODE 固体散货安全操作规则, BC CODE 是就固体散货的积载和运输的安全标准向主管机关、船舶所有人、货物托运人及船长提出的指南，但谷物不包括在内。内容包括装运固体散货时所应遵循的一般原则，一些固体散货的危险性质，目前散装运输的典型固体散货的名称表及确定固体散货各种特性的推荐试验方法。 规则的目的：通过下述方法促进散货的安全积载与运输阐述某些散货在运输中的危险性； 就散货运输中应采取的安全措施提供指南； 列出现行散货运输中典型货物名称，并对其性质和操作方法 提出建议； 说明测定散货各种特性应使用的方法；,2018/11/5,20,B
16、C CODE 固体散货安全操作规则,运输中散货的危险： 由于货物分配不合理而造成船舶结构上的损坏 航行中稳性的丧失或减少 原因为：1、由于平舱不当或货物重量分配不合理而在恶劣天气中造成货物的移动；2、由于船舶在航行中的颠簸和摇摆而使货物流态化，并滑向或流向货舱的一舷。 化学反应（如释放毒气或可爆炸气体、自燃或强腐蚀）。 定义： 静止角 非粘性（即自由流动）颗粒状物质的最大斜面角，即斜面与水平面夹角； 易流态化货物 至少含有部分细颗粒和液体的物质，液体通常是水； 积载因数 每公吨货物所占的立方米数； 流动水分点 是使试样在规定的试验过程中发生流态化的含水百分比； 精矿 系利用物理或化学的方法从原
17、矿中分离出去不需要的成分而得到的物质。,2018/11/5,21,BC CODE 固体散货安全操作规则,一般预防措施： 装积载因数小于等于0.56m3/吨高密度散货需要注意。 若无相关资料，按照以下方法进行：1、货物纵向分布与正常合理的杂货相差不大；2、每一舱货物最大量不应超过0.9LBD,式中L=货舱长度 B=货舱平均宽度 D=夏季满载吃水 在未平舱或部分平舱的货物处所中，由舱底算起的堆积高度不应超过 1.1*D*积载因数 确保稳性： 保证船舶稳性 高密度货物装在底舱 货物下的甲板不得超过负荷 特别注意GM值，以免过大而在大风浪中造成剧烈摇摆 将有可能移动的货物在货舱中未装满时，应设置足够强
18、度的防移板或防移箱,2018/11/5,22,BC CODE 固体散货安全操作规则-货物的装卸,装货前，应检查和准备货物处所，使其适于装载拟装货物。 船长应保证污水管系、测深管系及货物处所内的其他管系处于良好状态，考虑到高密度货物的装货速度，装舱使应注意采取必要的措施以防货物处所损坏，维持在装货结束后，最好再次测量污水沟的污水深度。 应特别注意保持污水井和虑板畅通无阻，防止货物落入污水排放系统 建议船长采取措施，尽量减少粉尘与甲板机械及室外助航仪器活动部件的接触。 如可能，装货期间关闭通风，或是将空调系统改为室内循环以减少粉尘进入生活区或其他舱室 特别提示：部分散货易于氧化，从而造成缺氧、散发
19、有毒气体；也有一些虽不易氧化但能散发毒气，尤其是在潮湿时更是如此，应特别注意人身防护，采取必要措施。,2018/11/5,23,公司体系文件,安全质量和环境保护方针 保障安全 保护环境 保持健康 保证履约 精心经营 创新管理 持续改进 优质服务 安全质量经理：王国荣 联系电话：(022)24206501（办公室） 13902162629（手机） 安全质量经理的替代人员：于智民 联系电话：（022）24206598（办公室） 13802108142（手机）,2018/11/5,24,全体船员需要掌握的知识,各种应急演练 船进出港须知 防止污染须知 移有操作须知 接受外部检查 船上工作安排 劳动作
20、业安全 船舶标识操作 日常防火须知 交接班、培训 船员职位规则,船舶安全活动日 劳动防护用品使用 毒品、酒精管理 船舶伙食管理 船员生活环境管理 船舶管理自查须知 接船、厂修须知 有害物品管理须知 保安、民主管理须知 职工活动须知 防污器材配备和管理须知,2018/11/5,25,水手需要掌握的操作须知,2018/11/5,26,船舶垃圾管理,船舶垃圾管理计划是根据国际海事组织经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约附则V1995年修正案第九条规定的要求和中华人民共和国港务监督局的规定而制定的。 目前，船舶所到港口在PSC检查中垃圾管理计划实施情况都会受到严格的检查，因此，每
21、位船员对“垃圾管理计划”程序和处理方法都应牢记，并严格按本计划有效地管理垃圾，防止水域污染。,2018/11/5,27,船舶垃圾管理计划,一、垃圾管理计划实施人员的职责 二、船舶垃圾管理原则及减少垃圾的措施 三、发生垃圾污染事故的反应 四、垃圾收集程序 五、垃圾处理程序 六、垃圾储存程序 七、处理排放程序 八、培训与教育,2018/11/5,28,垃圾管理计划实施人员的职责,1、总负责人是本船船长。 2、具体实施负责人是本船大副。 3、船上的服务员负责日常垃圾分类、收集、处理工作。保持垃圾收集、储存点卫生，不发生污染、腐烂、恶臭气味。 4、垃圾处理设备管理人员的职责： A、熟悉所分管的设备技术
22、性能，并严格按垃圾管理程序进行操作。 B、负责所分管的设备的维修和保养，使其处于良好状态。 5、全体船员的职责： 1）、严格遵守垃圾管理计划的要求 2）、认真参加垃圾管理计划的培训和学习 3）、船舶发生垃圾污染事故时，按大副指令参加应急处理工作,2018/11/5,29,船舶垃圾管理原则及减少垃圾的措施,1、本船垃圾采取分类收集和储存，按不同要求加工和处理。 2、本船垃圾在船舶离港前尽可能申请港方接受处理，尽量减少在海上的排放量。 3、本船在海上处理垃圾时，严格遵守73/78防污公约附则的规定。 4、进行垃圾处理作业时，按要求如实填写垃圾记录簿。 5、全体船员尽量减少带容易产生垃圾的物品上船。
23、 6、尽量选用可降解的包装袋和可重复使用的容器包装和储存物品，以便减少垃圾的产生量。 7、尽可能选用重复使用的盖布、垫板、衬垫和填充材料。 8、在港内卸货，修船时，产生的垫舱物料和修船垃圾，应及时送往港口接受处理。,2018/11/5,30,发生垃圾污染事故的反应,1、当发生垃圾污染事故时，应及时果断控制回收等措施，减少污染。 2、船长或大副及时向主管机关报告，内容包括： A、船名/呼号 B、船籍港 C、时间和日期 D、船舶位置 E、发生垃圾污染状况，垃圾的种类及估计量 F、原因 G、采取的应急措施 H、船舶所有人/经营人,2018/11/5,31,垃圾收集程序,1、收集容器 1）船上设有桶、
24、袋、箱，三种分别有明显标记区别，用于收集不同类型垃圾用的容器。 A、红色标记的容器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾 B、绿色标记的容器用于收集食品废弃物 C、兰色标记的容器用于收集能在海上处理的垃圾。 2）收集垃圾的容器与分放在餐厅、厨房、卫生间、盥洗室、洗衣间、船员生活区走廊、机舱和甲板等处所。 3）垃圾收集管理人员应及时将各收集点的容器排空或收集按不同类型分送往加工点，短期储存点或长期储存点。 2、收集程序 1）塑料垃圾（包括混有塑料的其他垃圾）全部留在船上，到港后送往港口接受实施处理。 2）含油抹布和已经污染的破布送焚烧炉焚烧或到港后送往港口接受实施处理。 3）对带有疾病的食品废弃物及其
25、用具与其它垃圾分开储存并妥善保存，到港后按照接受国法律规定送往港口接受实施处理。,2018/11/5,32,垃圾处理程序,1、垃圾处理设备 1)船上的厨房设施粉碎机一台，用于粉碎食品废弃物，有厨工负责管理使用。 2）本船装置一台ORS-1A型焚烧炉，用于焚烧纸及其制品，浸油破布等容易燃烧的垃圾。 2、粉碎加工处理 1）食品废弃物，当船舶在距最近陆地3海里以外并且不在特殊区域，经粉碎机粉碎，通过网眼不大于25mm的筛子排放入海。 2）船舶在禁止排放区时，经粉碎或磨碎的垃圾，排入一个储存柜，不能排入船舶生活污水处理系统，也不能储存在含有油污水的舱底或油舱内。 3、压实处理 1）为便于储存，易于运送
26、到港口接受设备和海上排放，对可压实的垃圾应在船上进行压实处理。 2）垃圾压实前应将体积减小以便容易送入压实机或磨碎机磨碎提高压缩率和减小储存场所。 3）未磨碎的塑料、纤维板的纸板、体积大的货物容器和厚金属件、蓄有压力的容器等垃圾不能压实。 4、焚烧处理 1）纸其制品、浸油破布等容易燃烧的垃圾，可在船上焚烧炉内焚烧处理。 2）各种垃圾焚烧列于附件三。 3) 在港口用焚烧炉焚烧垃圾需要得到港口有关部门的许可。 4）焚烧在排气中产生有毒气体的塑料垃圾时，应在能承受高温的焚烧炉中进行焚烧。 5）对含有重金属或其他有毒残余的灰渣，暂时存留在船上，送往港口接受设施处理，不得直接入海。,2018/11/5,
27、33,垃圾储存程序,1）本船在洗碗间、夜间小餐厅、厨房、洗衣间、乒乓球室，设置 短期垃圾储存点，在船尾左舷设置长期储存点。 2）必须送往岸上处理的垃圾，按长期储存要求，在长期储存点储存。 3）可从船上直接处置排放入海的垃圾送往短期储存点储存或不储存。 4）在储存点垃圾分类装入罐、桶、箱、袋或其他容器内。 5）短期储存垃圾，当船舶航行到非禁止排放区时，可将垃圾排放入海。 6）长期储存的垃圾必须装入有严密、坚固盖子的罐、桶、箱、袋等容器内。 7）对带有病菌的食品废弃物及相关垃圾，应储存在密封容器内，并标上清楚标记，准备送往港口接受设施处理。,2018/11/5,34,处理排放程序,1）船舶在港内或
28、禁止排放区域，将可在海上排放的垃圾送往短期储存点，按垃圾类型分别装入储存容器内准备送往港口接受设施或船舶航行在非禁止排放区域时排放入海。 2）在海上直接排放垃圾时，首先确认船舶是否处于非禁止区域，检查要排放的垃圾是否符合排放要求。 3）对可能散落或漂浮的垃圾，经压缩加工或附加重物后再排放入海，使其容易沉底不漂浮海面上。 4）被油或有毒化学物质污染的垃圾，必须将严格处理达到排放要求，再排放入海或送往港口接受设施。 5）装卸货物时产生的废弃物，一般都在开航前送往港口接收设施处理。 6）船舶到港前船舶垃圾管理计划实施负责人做好垃圾接收计划并与港方联系，到港后及时将垃圾送往接收设施，并索取具体说明所接
29、收垃圾估计量的收据或证明，而且该收据或证明与垃圾记录簿一起在船上保存两年,2018/11/5,35,培训与教育,1）船上每季度组织一次全体船员学习船舶垃圾管理计划教育船员严格按照垃圾管理计划要求管理垃圾。 2）首次到达一个新的港口时，及时向全体船员宣传港口对垃圾管理的规定和特殊要求等。 3）对使用或管理垃圾处理设备的船员，经培训后再上岗工作。 4）对新上船的船员及时进行垃圾管理计划的培训。,2018/11/5,36,有关垃圾的特殊区域,特殊区域包括：地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、海湾区域、北海区域、南极区域、澳大利亚的大堡礁区域、墨西哥湾和加勒比海的泛加勒比海区域。泛加勒比海区
30、域是指墨西哥湾和加勒比海区域包括其中的海湾和海区，以及向下边界组成的大西洋的一部分，在北纬30度自佛罗里达向东至西经77度30分然后连一恒向线至北纬20度与西经59度的交叉点，然后连一条恒向线沿西南方向至法属圭亚那东部边界。,2018/11/5,37,船舶消防救生,船舶消防 1、火灾的三要素：可燃物、助燃物、温度 2、船舶消防原则：以防为主，防消结合 3、灭火原则：先控制，后消灭。先探明火情，后采取行动 4、船舶报警装置：自动报警器、手动报警器（每层） 5、火的种类：普通火、油类火、电气火、金属火、气体火 6、火警警报：短声连放1分钟。后面用长声表示位置。 -表示船舶前部失火信号：短声连放一分
31、钟后，再一长声。 -表示船舶中部失火信号：短声连放一分钟后，再两长声。 -表示船舶后部失火信号：短声连放一分钟后，再三长声。 -表示船舶机舱时候信号：短声连放一分钟后，再四长声。 -表示船舶上甲板失火信号：短声连放一分钟后，再五长声。,2018/11/5,38,本轮消防设备简介,一、大型CO2灭火系统 二、油漆间灭火系统 三、水灭火系统 四、手提式灭火器 五、手提式泡沫枪 六、推车式泡沫灭火器 七、国际通岸接头 八、消防员装备 九、紧急逃生呼吸器EEBD 十、防火毯 十一、沙箱,2018/11/5,39,消防设备重点介绍,一、大型CO2灭火系统： 本船大型CO2钢瓶共计153瓶（每瓶净重45K
32、G，两瓶启动瓶2.5KG）其中151瓶在NO.5舱与NO.6舱之间CO2间，另外两瓶在艏尖舱右侧入口处。151瓶大型CO2用来保护机舱与货舱。可由CO2间或主甲板生活区内右侧消防站进行释放。 二、水灭火系统： 本船共有消防栓/皮龙箱44组（皮龙箱内配有水龙带、两用水枪、F/G型扳手）主甲板及生活区各层外部共计30组其中艏楼两组和右舷艇甲板1组为65MM外扣式，其余均为65MM内扣式。机舱各层共计9组均为65MM内扣式。生活区各层走廊共计5组均为40MM内口式。 三、手提式灭火器：轻水泡沫、CO2、干粉,2018/11/5,40,消防设备重点介绍,四、手提泡沫枪： 存放于机舱二平台车床间门口（包
33、括一个泡沫枪、两桶20L装发泡液）通过消防水带动发泡液产生一定比例的泡沫灭火。 五、推车式泡沫灭火器： 一般主要配备在机械处所和锅炉旁，专门扑救这两处发生的火灾。本船135L推车式泡沫灭火器存放于机舱二平台锅炉旁，45L推车式泡沫灭火器存放于机舱底层。 紧急逃生呼吸器EEBD存放于集控室，生活区5层513室各配备2套共计4套，TH10型EEBD，采用2升容积20Mpa空气瓶向面罩内提供超过10分钟的恒流供气。,2018/11/5,41,船舶消防救生,船舶救生 救生设备： 一、救生艇 40人*2 二、救生筏 20人*4 、6人*1 三、救生圈 16个（2个带烟灯组合、12个自亮浮灯、2个带绳索、
34、2个普通） 四、救生衣 53件 五、保温救生服 48件 六、救生保温用具 8件（左右救生艇内） 七、求救信号：抛绳器、火箭降落伞信号、手持火焰信号、漂浮烟雾信号、信号镜、哨笛、海锚、可浮救生环 八、无线电设备 SART、EPIRB、双向无线电话VHF,2018/11/5,42,SOLAS公约对救生艇操作、人员掌握的要求,SOLAS对于救生艇操作的时间要求 2人5分钟做好降落准备（包括艇机启动）； 人员3分钟登艇完毕； 弃船信号发出10分钟内救生艇载足全部人员和属具后降落水面； 对于救助艇，要求不超过5分钟即可降落；在载足全部乘员及属具时，中等海况下回收时间应不超过 5 分钟；兼作救生艇的救助艇
35、，在中等海况下，载足属具和至少6名乘员，回收时间不超过5分钟； 人员2分钟内穿妥保温救生服 每名船员必须掌握 艇机启动、操车舵电启动、手启动； 放艇程序包括放艇准备的各项动作、艇内遥控释放、脱钩操作； 救生筏的投放与使用。,2018/11/5,43,SOLAS公约对消防、救生演习的要求,SOLAS 对消防演习要求 赶往集合地点，并准备执行应变部署表所述的任务； 启动一个消防泵，并要求至少射出两股水柱，以表明该系统是处于正常的工作状态； 检查消防员装备和其他个人救助设备； 检查有关的通信设备； 检查演习区域内的水密门、防火门和防火闸以及通风系统主要进出口的工作情况； 检查供随后弃船用的必要装置。
36、,SOLAS公约 对弃船演习的要求 使用应急通用报警系统，并通过公共广播或其他通信系统宣布进行演习，将乘客和船员召集至集合站，并确保他们知道弃船命令； 到集合地点报到，并准备执行应变部署表所述的任务； 查看乘客和船员穿着是否合适； 查看是否正确地穿好救生衣； 在完成任何必要的降落准备工作后，至少降下1艘救生艇； 启动并操作救生艇发动机； 操作降落救生筏所用的吊筏架； 模拟搜救几位被困于客舱中的乘客； 介绍无线电救生设备的使用。,2018/11/5,44,ISPS 船舶和港口设施保安规则,公司的保安方针： 防恐反恐，加强保安 公司的保安目标： 标明恐怖区域 改进防范措施 防止恐怖活动 阻止恐怖犯
37、罪 船舶保安计划？（SSP）指为确保在船上执行旨在保护船上人员、货物或船舶免受保安事件危险的措施而制订的计划。 保安声明：系指船舶与港口设施或其他船舶之间,规定各自的需要实施的保安措施而达成的一个协议 保安事件：系指威胁船舶(包括海上移动式钻井平台)、船员、乘客、船上备品和货物的保安，或港口设施保安的任何蓄意的可疑行为。,2018/11/5,45,保安等级,什么叫保安等级? 保安等级分几等? 保安等级系指企图造成或将会发生保安事件的风险级别划分。 保安等级分三等。 保安等级1 系指应保持最低限度的适当防范性保安措施的等级。 保安等级2 系指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加防
38、范性保安措施的等级。 保安等级3 系指当保安事件可能或即将发生(尽管可能尚无法确定具体目标)时应在一段时间内保持进一步的特定防范性保安措施的等级。,2018/11/5,46,检查比例和限制区域,各保安等级时对登船人员随身物品检查的比率 保安等级 1 2 3 检查比率 5-25% 25-50% 全部 限制区域和易受攻击区域（外旗船二者合一，统称为限制区域） 限制区域包括驾驶台、报房、机舱、舵机房、二氧化碳间、货舱、瓶装气体间、船员舱室及淡水加水孔。 易受攻击区域包括空调机间、油漆间、通风机间、电梯间、液压油泵间及伙房。,2018/11/5,47,保安设备、遇袭时的应对,船舶保安设备：a.IMO
39、编号；b.AIS 系统；c.报警系统；d.照明系统。 当海盗武装袭击时船舶如何应对？ 防海盗工作我司船舶已实施多年，都比较熟悉，在此不必赘述，只强调几条： 一定要保持电台连续值班及巡逻人员与驾驶台的通讯联系。 在海盗活动区域航行中遇到它船呼叫时，在没有判明对方意图的情况下，非但不能停车，而且要加速航行。 万一武装海盗登船，应以驱赶为原则，除生命受到明显威胁外，不要进行抵抗。 应急情况记入航海日志等相关记录中，并书面向公司详细报告及向附近救助协调中心发一份报告，在报告内就船舶身份和位置、任何人员伤害或物质损失提供信息，并对袭击者进行描述。,2018/11/5,48,船用油漆常识,油漆的种类 各种
40、油漆的优缺点 油漆的分辨 油漆之间的覆盖使用 油漆涂布时间分隔 油漆的厚度和涂布率 调漆水的使用 环氧漆固化剂的使用 涂漆时的温度、湿度对油漆的影响 油漆的调配,2018/11/5,49,船用油漆的种类、优缺点,船用油漆种类：醇酸漆、丙烯酸漆、环氧漆 各种油漆的优缺点： 醇酸油漆 该种油漆漆膜薄，一般漆膜在40-50微米。固体含量低、涂布率大、干的慢、一般干燥时间间隔在8-15小时，5度以下油漆不干。漆膜脆，温差变化大时漆膜会裂纹。 醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。该漆不能用于压载水舱及淡水舱。 丙烯酸漆 漆膜厚度一般可达60-100微米，固体含量高、漆膜柔软、有弹性及复原性，不
41、受气温的影响。防锈性能比醇酸漆好，干的快、每度漆的干燥间隔4-6小时，在0度以下不影响干燥。 丙烯酸漆可用于船壳、甲板等处的防锈。但该漆不能用于货舱、压载舱、淡水舱及机舱。,环氧漆 油漆膜厚至少70-80微米不能太薄，油漆厚度可达300微米，固体含量高、涂布率低、难施工。干的快、不受天气影响，一般-10度以上可以正常施工。干燥间隔3-6小时。 环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂25级,2018/11/5,50,油漆的分辨,首先用一块棉纱或破布浸湿在丙烯酸漆的调漆水中，然后将浸湿的棉纱或破布放在准备鉴别的面漆表面，待5分钟后用此块湿棉纱或破布擦被浸湿的油
42、漆表面，如果此油漆表面被融化擦掉，说明此面漆是丙烯酸的面漆。反之，不融化，擦不掉，说明此面漆是醇酸漆或环氧漆，那么如何区分醇酸漆和环氧漆，这很简单，用敲锈榔头轻敲油漆表面，油漆皮脱落为醇酸漆;表面坚硬的为环氧漆。,2018/11/5,51,油漆之间的覆盖使用,A.醇酸漆做底，表面可以涂丙烯酸面漆（但最好不要这样做）。醇酸漆表面不可涂环氧漆，否则会产生油漆脱落或卷起。 B.丙烯酸漆做底，表面不可涂醇酸漆，否则会产生龟裂。丙烯酸漆表面不可涂环氧漆，否则会产生裂纹或起皱。 C.环氧漆做底,表面可以涂醇酸漆和丙烯酸漆,但必须表面打磨拉毛。否则两种漆不粘合。,2018/11/5,52,油漆涂布时间的分隔
43、,通常以20为标准，醇酸漆重涂时间间隔为8-15小时；丙烯酸漆重涂时间间隔为4-6小时；环氧漆重涂时间间隔为3-6小时。如果不遵守规定时间间隔而提前涂漆，会产生油漆流挂、溶剂留滞导致龟裂及起泡。如果迟后涂漆间隔，环氧漆会失去最佳附着力。醇酸漆和丙烯酸漆可迟后涂漆，但最好在干燥时间内重涂。,2018/11/5,53,油漆的厚度和涂布率,1.醇酸漆涂层厚度40微米左右，涂布率8-9平方米/每升。 2.丙烯酸漆涂层厚度50微米左右，涂布率6-7平方米/每升。 3.环氧漆涂层厚度75微米左右，涂布率5-6平方米/每升。,2018/11/5,54,油漆调漆水使用方法及用量,1.要特别注意各类油漆调漆水不
44、能混用,更不能用错。2.醇酸漆调漆水使用量为0-5%，存放时间不同使用调漆水的量是不同的.通常存放时间长的漆用量稍大一些。3.丙烯酸漆调漆水使用量为4-8%，不能多用。4.环氧漆调漆水使用量为8-12%，气温低时多加些，气温高时少加些。 总之，各种调漆水都不能过量，过多会使油漆分子分离，降低覆盖率，产生缝隙，易渗水后生锈。,2018/11/5,55,环氧漆的固化剂的使用,环氧漆是双组分漆分大桶和小桶，小桶漆为固化剂、大桶的为油漆。 使用时每一大桶油漆配一小桶固化剂，充分搅拌后一次用完，否者剩余油漆将变的象石头一样硬无法使用。如涂漆面积用不了一桶，就用多少按比例配多少，以免造成浪费。 固化剂的比
45、例一定配合适，过多油漆干的快，会导致油漆工作还未完，桶里的油漆已干不能用了；固化剂少油漆不干。所以环氧漆使用的关键是固化剂与油漆比例正确。 工作完毕后油漆工具也要及时清洗,否则下次无法使用.,2018/11/5,56,涂漆时的温度、湿度对油漆的影响,1醇酸漆在5以上，湿度85%以下。低于5油漆不 干。 2丙烯酸漆0以上，湿度85%以下。 3环氧漆-15以上，湿度95%以下可施工。,2018/11/5,57,油漆的调配,各种颜色都由“红”、“黄”、“蓝”三钟基本颜色调配而成，这三钟颜色叫做原色；三钟颜色两两相配，可得“橙”、“绿”、“紫”三种颜色，这三种颜色叫做复色；三种原色加在一起就成了“黑”
46、色；黑和白两种颜色可以调配成“灰”色；将调配的比例加以变化，可以得到各种颜色。,2018/11/5,58,PSC 检查,PSC检查的依据 国际海上人命安全公约（SOLAS 74） 国际防止船舶污染公约（MARPOL 73/78） 海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 78/95） 商船运输（最低标准）公约（ILO 147） 国际载重线公约（LL 66） 国际海上避碰规则公约（COLREG 1972） 国际船舶吨位丈量公约(ITC 69),2018/11/5,59,PSC检查,港口国控制的目的： 限制与排除低标准船舶； 保证船舶安全航行和防止船舶对海洋环境造成污染； 对船旗国海事主管当局履约的监督和补充。 港口国检查的意义： 改善营运船舶状态； 保证海上安全航行； 有效保护港口国利益； 促进国际统一标准形成； 增进区域性合作发展。,
