1、航空运输布局,目录,一2005-2007年中国机场业报告二国内航空运输业预测报告三.最新动态四 2006年8月香港国际机场生产数据五中国主要国内航线六中国主要国际航线七.民用航线飞机架数及里程八珠三角机场状况调查及航线九我国机场布局和建设现状,一、2005-2007年中国机场业报告,机场行业属于民航运输行业中的子行业，属于资金密集型的交通基建行业。国内机场的业务主要分为航空和非航空业务。由于中国宏观经济发展持续向好以及外贸进出口贸易保持快速增长，机场客货吞吐量连年保持增长。据国际机场业的统计经验，机场吞吐量的增长率通常为国民经济增长率的2倍。2005年，中国境内民用航空定期航班通航机场135个
2、（不含香港和澳门，下同）。定期航班通航城市133个。2005年，全国通航机场共完成旅客吞吐量28435.1万人次，比上年增长17.5%。其中，国内航线完成25379.5万人次；国际航线完成3055.6万人次，比上年增长14.1%。完成货邮吞吐量633.1万吨，比上年增长14.6%。其中，国内航线完成426.5万吨；国际航线完成206.6万吨，比上年增长14.7%。飞机起降架次为305.7万架次，比上年增长14.7%。其中：运输架次为277.0万架次，比上年增长12.0%。2006年，中国境内民用航空定期航班通航机场142个（不含香港和澳门，下同）。定期航班通航城市140个。2006年，全国各机
3、场共完成旅客吞吐量33197.3万人次，比上年增长16.7%。其中，国内航线完成29934.3万人次，比上年增长17%（其中内地至香港和澳门地区航线为1098.6万人次，比上年增长14%）；国际航线完成3263.0万人次，比上年增长14.6%。完成货邮吞吐量753.2万吨，比上年增长19%。其中，国内航线完成504.2万吨，比上年增长16.8%（其中内地至香港和澳门地区航线为46.6万吨，比上年增长15.7%）；国际航线完成249万吨，比上年增长23.6%。2007年上半年民航全行业盈利46.2亿元。其中，航空公司盈利15.4亿元，机场盈利21.1亿元，其他企业盈利9.7亿元。2007上半年，
4、民航全行业主营业务收入1218.3亿元，同比增长18.3%；累计完成运输总周转量166.7亿吨公里、旅客运输量8669.9万人、货邮运输量182.7万吨，同比分别增长19.5%、16.7%和15.2%；完成固定资产投资104亿元，同比增长3%。,二、国内航空运输业预测报告,中国航空工业第一集团公司日前发布未来20年中国民用飞机市场的预测报告。报告认为,中国航空运输市场的快速发展对民用飞机产生巨大需求,未来20年中国民航需要补充民用客机3110架,2025年中国民用飞机总量预测将超过7000架。 报告称,随着中国经济的快速增长,中国航空运输业发展速度将明显高于世界平均水平。2005年中国航空运输
5、总周转量、旅客运输量和货邮周转量(不含香港、澳门、台湾)的世界排名分列世界第二位、第二位和第四位。“十一五”期间,中国航空运输业仍处于良性发展周期,航空运输需求继续保持快速增长的势头。报告预计,中国航空客运周转量的年均增长率在整个预测期间为8.6%,到2025年客运周转量将超过1万亿人公里；同期航空货运的增长速度将略高于航空客运,中国民用航空货运周转量的年均增长率在预测期间为10.7%,到2025年达到600亿吨公里。,中国航空运输总周转量已居世界第二位,中新网2007年7月27日电 中国民航总局局长杨元元表示，目前，中国航空运输总周转量已居世界第二位。航空运输的发展，比较好地满足了国家改革开
6、放、经济社会发展的需要。据中国民航总局网站消息，7月25日，中国东方航空股份有限公司北京分公司，在北京正式成立，成为东航旗下的第10家分公司。杨元元是在成立仪式上发表上述讲话的。杨元元指出，民航是服务行业，航空运输业是国民经济的基础性和先导性产业，为国民经济和社会发展提供优质服务，是民航系统义不容辞的责任。同时，民航事业的发展也离不开社会各界的理解和支持。在党中央、国务院的正确领导下，在地方政府、国务院部委的关心和支持下，民航系统认真贯彻中央部署，同心同德、锐意进取，航空运输业保持了又好又快的发展态势。2001年至2005年，中国航空运输总周转量年均增长16.4%。目前，中国航空运输总周转量已
7、居世界第二位。航空运输的发展，比较好地满足了国家改革开放、经济社会发展的需要。杨元元要求，面对机遇和挑战，民航系统广大干部职工要转变航空运输发展方式，认真解决行业发展中的结构性矛盾，加快建设新一代航空运输系统，不断提高安全、正常、服务水平，努力实现建设民航强国的奋斗目标，更好地为国家经济社会发展服务，更好地满足广大人民群众对航空运输发展的需要。,三、最新动态珠三角机场齐扩容 竞争升级,近日，珠三角地区几大机场几乎同时“扩容”，也将使得彼此间争夺客货的“明争暗斗”态势再度升级，如澳门国际机场方面将投资60亿澳门元扩建机场；广州新白云机场的二期工程已经提前启动；深圳机场投资100多亿元兴建第二条跑
8、道等工程已正式开建，香港机场也在去年年底公布了数十亿港元的庞大扩建计划。目前珠三角五大机场(广州新白云机场、香港机场、澳门国际机场、深圳机场、珠海机场)的规模，其货运业务饱和数字约为500万吨。从各大机场最新公布的数字来看，不计算珠海机场，总数字已接近440万吨。而据中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥预计，未来整个珠三角地区的航空货运规模将有可能达到1000万吨。为了突破目前的发展瓶颈、抢食这块日益膨胀的大蛋糕，“扩容”对各大机场而言似乎是必然。但几大机场突破自身瓶颈未必都要通过“扩容”的方式来实现，因为该区域内还存在着“拥有中国最长跑道但利用率最低”的珠海机场，以珠海机场的硬件设施，无论四
9、大机场谁接手，都可以实现资源利用，不必再扩建就能解决自身发展瓶颈。抛开极具利用价值的珠海机场，四大机场各自扩容，将使彼此间早已存在的竞争更加白热化。关于该区域内各大机场间日趋激烈的竞争已不是什么新鲜的话题，去年为了竞争同一腹地的珠三角客源，深圳、广州、香港都不约而同地在东莞等地设立异地候机楼就是一个典型案例。而在货运方面，定位为亚太枢纽机场的新白云机场，依靠腹地优势，运营第一年就实现货运量翻番，从日益饱和的香港机场手中抢得了不少市场，而夹在穗港两枢纽机场之间的深圳机场，也把自己重新定位为“南部中国的货运枢纽”，彼此间的货运争夺日益升温。四大机场同时扩容，将使得整合矛盾更加突出。虽然五大机场一直
10、对外宣称寻求“共赢”，加大合作和分工，但由于行政分割和利益之争，从2001年起五大机场间每年都举行“联席会”制度，而到目前时断时续，始终未能将合作引向纵深。相对穗港深三机场而言，没有多少竞争优势的珠海和澳门机场，将面临新的竞争压力。面对四大机场的扩容举动，只有苦寻援手的珠海机场目前仍没有任何动作。在五大机场中，珠海机场的尴尬已众所周知，如何处理珠海机场也一直是业内关注的问题。去年9月曾传出香港机场“先租后买”的利用模式，但目前仍没有确切下文。而香港机场目前又重提扩建，不能不让业内对二者的合作进展产生遐想，珠海机场是否会继续面临着无人接手的困境，我们不得而知。目前四大机场都试图以扩建突破发展瓶颈
11、，珠海机场的砝码会进一步降低，处境也就愈发尴尬。而对四大机场而言，在自身已决意扩建的前提下，如果再“吞下”珠海机场，似乎又要面临资源上的浪费。而对澳门机场而言，近年来发展迅速，很大程度上受益于香港机场的日益饱和，不少客运和货运(主要是货运)从香港转道而来，而在香港机场扩建之后，这部分收益有可能将不复存在。,四、2006年8月香港国际机场生产数据,七、民用航线飞机架数及里程,八、珠三角机场状况调查,珠江三角洲的五大国际机场 1.广州新白云国际机场2.深圳宝安国际机场3.珠海国际机场 4.香港国际机场 5.澳门国际机场,深圳宝安国际机场航线：,深圳机场共开有5条国际定期客运航线（深圳新加坡；济南深
12、圳新加坡；青岛深圳新加坡；深圳曼谷；深圳上海大阪；深圳吉隆坡）。两条地区固定客运航线：深圳澳门台北；深圳澳门直升机航线）。深圳迪庆，深圳延吉、深圳厦门、深圳银川、深圳冠豸山、深圳香格里拉；深圳机场与厦门、北海、南昌、合肥、西安、哈尔滨、大连、桂林、宁波、温州等省会、自治区首府，以及重点旅游、开放城市之间每天均安排了310个航班；与成都、重庆、青岛之间每天均安排了1112个航班；与三亚、海口之间每天均安排了15-27个航班；与北京、上海之间每天均安排了2536个以上航班，并尽可能按早、中、晚或早、晚班时刻安排，方便广大旅客往来，基本可做到早出晚归。,广州新白云国际机场航线：,新增航线包括广州西安
13、、广州湛江、广州桂林、广州郑州等，从本月日启航，每天各执行一班。加上此前该公司已开通的无锡广州、南宁广州两个航班，,珠海国际机场航线：,1. 珠海-重庆2. 珠海-西安3. 珠海-上海（虹桥）4. 珠海-上海5. 珠海-南宁6. 珠海-杭州7. 珠海-海口8. 珠海-成都9. 珠海-长沙10.珠海-北京,香港国际机场航线：,1. 新加坡2. 胡志明市3.洛杉矶4曼谷5. 迪拜6. 苏黎世7. 阿姆斯特丹 8. 台北9.首尔/仁川10.罗马11.伦敦/希斯路12.名古屋13.北京14.大阪/关西15.杭州16.宁波17.悉尼18.墨尔本19.上海/浦东20.马尼拉21.亚庇22.東京23.广州2
14、4.悉尼25.吉隆坡26.河内27.宿雾28.雅加达29.三亚30.三藩市31.纽瓦克/纽约32.札幌33.桂林34.厦门35.登巴萨36.汕头37.青岛38.莫斯科39.阿姆斯特丹40.杜勒斯41.法兰克福42.釜山43.重庆44.伦敦/希斯路45.槟城46.汶莱47.费城48.昆明49.福州50.芝加哥51. 约翰尼斯堡 52. 肯因斯 53. 珀斯 54. 巴黎 55. 慕尼黑 56. 布里斯班,九、我国机场布局和建设现状,改革开放以来，我国航空运输持续快速发展。机场作为民航主要基础设施得到不断建设，在为航空运输提供安全、正常、高效的运营保障的同时，为促进国家经济社会特别是带动地区经济和
15、对外开放发挥了重要作用。通过不断新建和改造机场，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，现代化程度增强，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小城市支线机场相配合的基本格局。我国机场布局和建设的基本情况。一是总体上布局基本合理，绝大多数机场都是根据航空运输市场需求建设，适应全国和各地区经济社会发展的需要。但机场总数不多，平均密度较小，覆盖范围不大，每十万平方公里国土面积不到1.5个机场。二是地理分布东密西疏，东部经济发达地区特别是长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区机场密度较大；西部地区机场分布较少，密度是东部的1/3。三是建设等级普遍较高，大中型机场多于小型机场，起降B737/A320飞机的机场超过总数 3/4。四是运量高度集中，业务量排在前20位的机场占全国总量的78.5%，其中北京、上海、广州三大城市机场占35%，东部地区旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为西部地区3.5倍和5.2倍。 从以往几十年我国民航机场建设的实践来看，尽管机场的布局和建设基本上符合国情，符合民航发展方向，但从总体上还是缺乏全国性的机场布局规划作为宏观指导，尤其是对一些地区没有很好地做到全面考虑、合理安排，造成机场的利用程度偏低，功能没有发挥作用，或有的根本不具备相应的功能，或根本不应具备某些功能。,
