1、第三章 国际货物运输,第一节 本章导读 第二节 海上货物运输 第三节 铁路货物运输 第四节 航空货物运输 第五节 集装箱和多式联运货物运输 第六节 买卖合同中的运输条款,第一节 本章导读,案例 本章简介,案例一,1997年4月，我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。同年5月15日，在青岛装船。船方接货时，发现28箱货物外表破碎，大副在收货单上注明“该批货物28箱外表破碎”字样。船方准备将其注于提单之上，T公司赶紧向船方解释说，买方是老客户，不会因包装问题而提赔的，不让船方转注提单之上，并向船方提交保函：“若收货
2、人以包装为由向承运人索赔，由我方承担责任”。于是，船方签发了清洁提单。该船启航不久，接到M公司指示，要求将卸货港改为法国马赛港，收货人变更为法国的F公司。一个月后货到马赛，F公司发现40箱包装破碎，内部不同程度损失。于是，以清洁提单与货不符向船方索赔。后裁定，船方向F公司赔偿20多万美元。此后，船方凭保函向卖方T公司要求偿还20多万美元的损失，但T公司以装船时仅有28箱包装破碎为由，拒绝赔偿余下的十几箱损失，于是船方与卖方产生了争执。,案例二,某外贸公司向乔治公司出口花生仁500公吨，信用证支付，规定分5个月装运完毕，3月份装80公吨；4月份装120公吨；5月份装140公吨；6月份装110公吨
3、；7月份装50公吨。不许分批装运，从中国港口发往伦敦港。卖方于3月15日和4月20日在青岛港分别装运80公吨和120公吨，都顺利结汇。但是第三批因货源不足于5月20日在青岛港装了70.50公吨。卖方与烟台联系正好有货，于是要求HULIN轮再驶往烟台港又装了64.10公吨。卖方议付时提交两套提单，一套是5月20日在青岛签发的，另一套是5月28日在烟台签发的。单据寄到开证行，该行认为单证有不符点：1、信用证规定不许分批装运，你方分别于5月20日和5月28日在青岛和烟台装船，不符合信用证要求。2信用证规定5月份装140公吨，你方装运总量只有134.60公吨，短装5.40公吨，不符合信用证要求。同时，
4、乔治公司对短交造成用户停工待料也提出索赔意见。,案例三,英国A进口商开来一张信用证，以B公司为受益人。信用证要求提交：“2/3 original clean on board bill of lading made out to order of A Import Co. Ltd. notify accountee.”(凭A进口商指示的2/3正本已装船的清洁海运提单，以开证申请人为被通知人.)。在特殊条款中又规定：“The beneficiary must send 1/3 original bill of lading to the accountee immediately after s
5、hipment”.(受益人需在装运后立即将1/3正本提单寄给开证申请人)。根据信用证规定，B公司在装运后从船方取得了三份正本提单，并将其中一份邮寄给英国商人，其余两份连同其它单据一起提交银行议付。开证行收到单据后，即向B公司提出拒付。理由是提单被通知人一栏漏打开证申请人的电话号码，单证不符，不能接受。我方立即与外代取得联系，更改提单，但被告知，货物已被收货人凭一份正本提单提走。,案例四,我某公司与南美商人按CIF条件达成一笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧,船速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长，全部软化，难以销售。外商
6、就此向我方提出索赔。,本章简介,从上述几则案例来看，国际货物运输是一笔交易能否顺利完成的关键所在。货物能否安全到达目的地，是每个商人极为关注的问题。我们知道，按时、按质、按量将货物装运出口，安全、迅速、准确、节省、方便地利用各种运输工具，选择适当的运输方式和路线，把货物从一个国家运到另一个国家，实现货物由卖方向买方的国际间的转移，是买卖双方都期望的事情。 由于国际货物运输线长、面广、环节多、时间性强、情况复杂、风险大，因此，买卖双方都极力寻求满足自身货运要求的方式，以避免自己的利益受损。案例中展示的诸如卖方出具保函换取清洁提单,导致船货双方产生纠纷；买方银行对分批装运理解有误，从而拒付货款；卖
7、方对提单物权性质认识不清，结果货被提走款未收回；卖方对承运人的情况没有调查，致使货物没能安全到达买方手里，我方遭到对方索赔。这些足以说明，无论是买方还是卖方，都有对货运常识认识不清的问题。为了解决这些问题，避免贸易纠纷或经济损失，本章将从主要的国际货运方式入手，分别介绍其运行特点、规律、基本常识、运作程序以及货运单据的性质和作用，最后阐述装运条款的制订及其注意事项。 return,第二节 海上货物运输,海运特点 海运当事人 班轮运输（liner transport） 租船运输（charter transport ） 海运单据 海运出口货物的运作程序 海上货运事故索赔,海运特点,海洋约占地球总面
8、积的71%，国际贸易中2/3以上的货物要通过海上运输（Ocean transport）。因此，海运是国际贸易中主要的运输方式。特点如下： 运力强。天然航道，不受道路限制，遇到特殊情况还可改道航行。 运量大。一般杂货船可载1-2万吨。集装箱船第五代可载重67万吨，巨型油轮可装50万吨以上。一艘万吨级货轮载重量相当于250-300个车皮的载重量。 运费低。运量大，分摊的运输成本就少，运价低廉，大约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。 速度慢。由于船体大，水的阻力高，所以速度慢。 风险大。易受自然条件的影响，如遇到暴风、巨浪、雷击、迷雾等容易出事故。 return,海运当事人
9、,承运人：承运人是指承办运输货物事宜的人，如船公司、船方代理。他们有权签发提单。 托运人：托运人是指委托他人办理货物运输事宜的人，如出口单位。 货运代理：货运代理是指货运代理人接受货主或者承运人委托，在授权范围内以委托人名义或以代理人身份，办理货物运输事宜的人。受货主委托的代理人，称“货代”；受承运人委托的代理人，称“船代”。 他们熟悉运输业务，掌握各条运输路线的动态，通晓有关的规章制度，精通各种手续，因此，绝大多数出口企业都委托寻求货运代理承办订舱装运事宜。return,班轮运输（liner transport）,国际海上货物运输根据船舶营运方式不同分为班轮运输与租船运输两种。班轮运输是国际
10、货物运输的主要方式之一。我国海运总量的70%通过班轮运输。 班轮运输又称定期船运输。它是在一定航线上、一定的停靠港口、定期开航的船舶运输。 continue,班轮运输,班轮运输的特点 班轮运价,班轮运输的特点,四固定。即固定航线、停靠港口、船期和运费费率。 管装管卸。承运人负责配载装卸，承、托双方不计装卸时间及滞期费或速遣费。 各类货物都可接受。包括冷冻、易腐、液体、危险品之类的货物，在码头仓库交接货物，方便货主。 承、托双方的权利、义务和责任豁免以班轮提单上所载条款为依据。 return,班轮运价,班轮运价的构成 运价表 班轮运费的计收标准 附加费（additional charge） 班轮
11、运费的计算,班轮运价的构成,除了考虑航运成本费用外，还要关注以下几个主要因素： 货物价值和商品特性； 运量大小和港口装卸效率的高低； 航程的远近； 航运市场的供求变化和同业竞争的程度。return,运价表,运价表又称运价本或费率本。根据运价表制定人不同分为班轮公会运价表、班轮公司自定运价表、双边运价表、货方运价表、协议运价表等。根据运价表的结构不同可分为等级运价表和单项费率运价表。 等级运价表使用最多。该表前部列有常用商品等级表（中英文对照），不同商品有不同等级，每一等级有一基本费率，一般分为二十个等级，一级运费最低，二十级运费最高。在等级表后列有各航线的杂货与集装箱货的费率（等级费率和包箱费
12、率），同时附有计收标准以及各种附加费的收取。 return,班轮运费的计收标准,按重量吨（weight ton）计收。“W” 按尺码吨（measurement ton）计收。“M” 按价格计收。俗称从价运费。“AdVal”或“AV” 按重量吨或尺码吨计收。“W/M ” 按重量吨或尺码吨或从价运费计收。“W/M or AV ” 按重量吨或尺码吨中收费较高的作为标准再另行加收一定百分比从价运费。“W/M plus AV” 按货物的件数（per unit /per head）计收。 按议价（open rate）计收。 按起码运费（mini rate）计收。 return,附加费（additional
13、 charge）,超重附加费（heavy lift add） 超长附加费（long length add） 转船附加费（transhipment surcharge） 燃油附加费（bunker adjustment factor,缩写BAF） 直航附加费（direct surcharge） 港口附加费（port add） 港口拥挤费（port congestion surcharge） 选卸附加费（additional on optional discharging port.） 绕航附加费（deviation surcharge）。正常航道不能通行，需绕道才能到达目的港时，船方便要加收此费。
14、 货币贬值附加费（devaluation surcharge或currency adjustment factor, CAF） return,班轮运费的计算,当确定某商品装某船运往某港时，首先查该船公司的运价本，查找所装商品等级和计费标准，再找出运往的目的港所属航线，然后用商品的单位包装重量或尺码乘以基本运费，加上附加费，得出单位包装重量或尺码的运费，再乘以计费总件数，即得出该批货物应付的运费总额。如果是从价运费，按规定的百分比乘以FOB货值即可。 在没有任何附加费的情况下，其计算公式为：总运费=基本费率 货运量（即 F=fQ）；在拥有附加费，且附加费按基本费率的百分比收取的情况下，其计算公式
15、为：F=fQ(1+S1+S2+Sn)（式中S1Sn为各项附加费的百分比）。 continue,实例,某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米。货物由大连装中国（外运）轮船，运往科威特港。试计算应付船公司运费。 外运使用中国对外贸易运输公司3号本。以2004年本为例，查得文具属于9级货，计收标准为W/M，科威特所属波斯湾航线，大连至科威特基本费率为76美元/运费吨，直航附加费为5美元/运费吨。该批货每箱尺码（0.035立方米）比每箱重量（301000 = 0.03公吨）高，所以按尺码吨计收（每箱运费 =0.035（76+5）= 2.835美元），应付船公司总运费为2
16、.8351000箱=2835美元。 return,租船运输（charter transport ）,租船运输的特点 租船的方式 程租与期租的主要区别 租船应当注意的问题 租船合同,租船运输的特点,无固定航线、港口、船期、运价、租金及装卸费用，这些需要船货双方根据货物情况及船运市场供求关系商定。 适合运输大宗低价货物，如粮食、矿砂、煤炭、化肥、水泥等。return,租船的方式,定程租船（voyage charter） 定期租船(time charter) 光船租船（bare boat charter） 航次期租（time charter on trip basis-TCT） return,程租与
17、期租的主要区别,对船舶的经营管理不同 程租时，租船人不负责船舶经营管理；期租时，租船人负责船舶经营管理。 对船舶的调度权限不同 程租时，租船人无权调度船舶；期租时，租船人有权调度船舶（航线、港口和货物）。 计算和支付运费的方法不同 程租船的运费按货物的数量计算，有预付的、到付的、还有部分预付部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季满载载重吨计算，按月或按半月预付。 其它费用划分不同 程租时，租船人只付运费，至于隔垫费、装卸费等视租船合同内容而定;期租船时，船东只付少数几项营运费用，如修理费、保险费、船检费等，其他一切日常营运开支均由租船人负担。 continue,装卸费的规定,船方管装管卸（lin
18、er terms） 船方管装不管卸（F.O） 船方管卸不管装（F.I） 船方不管装卸（F.I.O） 船方不管装卸理舱平舱（F.I.O.S.T） return,租船应当注意的问题,租船前须了解贸易合同中的有关条款。 弄清装卸港泊位的水深，候泊时间，港口的作业时间，港口费用、习惯等。 选择船龄较小、质量较好的船，一般不租15年以上的超龄船。 要考虑船东的信誉和财务情况，特别是船运不景气的时候，更要提高警惕。 要了解船运行市，利用船东之间、代理商之间、不同船型之间的矛盾，争取有利的价格成交。,租船合同,船租双方的名称和地址； 船名、船旗、船舶的适航性； 船期、装卸港口； 船舶到达的含义； 港口租约；
19、 准备就绪和准备就绪通知书； 安全港口、就近条款； 提供租约规定的货物； 货物选择权条款； 运费及运费的计算； 可用装卸时间、滞期费和速遣费。 return,海运单据,海运提单 海上货运单,海运提单,海运提单的性质和作用 海运提单的格式和内容 海运提单的种类,海运提单的性质和作用,海运提单（ocean bill of lading ，B/L），简称提单，是船方或其代理接管承运货物或货物装船后签发给托运人的货物收据，以及承运人据以保证交付货物的凭证。 提单的性质和作用有三点： 货物收据，证明船方已收到或接管货物； 物权凭证，提单持有人有权凭以提货，还可背书转让其货物所有权； 运输契约的证明，提单
20、条款规定了承、托双方的权利和义务、责任与豁免，是处理纠纷的法律依据。 return,海运提单的格式和内容,提单的正面内容 提单的背面条款,提单的正面内容,提单号码(B/L NO)； 托运人（shipper）； 收货人或指示（consignee or order）； 被通知人（notify party）； 前程运输(pre-carriage by)； 装运港(port of loading)； 船名(vessel)； 转运港(port of transhipment)； 卸货港(port of discharge)； 最后目的地(final destination)； 集装箱号或唛头号(cont
21、ainer. seal No. or marks and Nos)；continue,提单的正面内容,货物的件数、包装种类和货物的描述(number and kind of packages description of goods)；13毛重(gross weight)； 尺码(measurement)； 运费和费用(freight and charges)； 转船信息(regarding transshipment information please contact)； 运费预付地(prepaid at)； 运费支付地(freight payable at)； 签单地点和日期(place
22、 and date of issue)； 全部预付(total prepaid)； 正本提单份数(number of original Bs/L)； 承运人或船长的签名(signed for or on behalf of the master)。return,提单的背面条款,在提单背面的运输条款是确定承托双方以及承运人、收货人和提单持有人之间的权利与义务的主要依据。 国际上为统一提单背面条款内容，先后签署了三个有关提单的国际公约： 1924年签署的关于统一提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则； 1968年签署的布鲁塞尔议定书，简称维斯比规则； 1978年签署的联合国海上货物运输公约，简
23、称汉堡规则。 return,海运提单的种类,已装船提单（on board B/L）和备运提单（received for shipment B/L） 清洁提单（clean B/L）和不清洁提单（unclean B/L 或foul B/L） 直达提单（direct B/L）、转船提单（transshipment B/L）、联运提单（through B/L） 记名提单（straight B/L）、不记名提单（bearer B/L）和指示提单（order B/L） 全式提单（long term B/L）和简式提单（short term B/L） 运费预付提单（freight prepaid B/L）和
24、运费到付提单（freight to be collected B/L） 班轮提单（liner B/L）和租船提单（charter party B/L） 正本提单（original B/L）和副本提单（non-negotiable or copy B/L） 舱面提单（on deck B/L） 迟期提单(stale B/L) 倒签提单(antidated B/L)和预借提单(advanced B/L),记名提单,在收货人栏内列明收货人名称，货物只能交给收货人，不能背书(endorsement)转让。此种提单可以不凭正本提单提货，此时该提单就失去了物权凭证作用，一般用于买方预付货款情况。return
25、,不记名提单,收货人栏内不需列任何收货人，只写明“货交提单持有人”，或不填写任何内容的提单。谁持有提单，谁就可凭以提货，船方交货是凭单不凭人。以上两种提单很少使用。 return,指示提单,收货人栏内填写“凭指定”（to order）或“凭某人指定”（to order of）字样，此种提单经过背书才能转让。指示提单通过转让便可达成海上路货的交易。正如案例一所示，荷兰M公司通过转让提单将货物所有权转让给了法国F公司，货在路上就己被转售。这种提单利于资金周转，业务中使用较多。 指示提单的背书有“空白背书”和“记名背书”。空白背书是由背书人（提单转让人）在提单背面签章，但不注明被背书人的名称；记名背
26、书除了背书人签章外，还要注明被背书人的名称，如再行转让可再加背书。目前使用最多的是凭指定并经空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头、空白背书”提单。 return,迟期提单(stale B/L),信用证项下，是指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港的提单。 前者是指卖方超过提单签发日期后21天才交单议付的提单,银行拒绝接受此类提单； 后者是在近洋运输时，货物先到单据后到，所以在近洋国家间的贸易合同中，一般都订有“过期提单可以接受”的条款。 return,倒签提单和预借提单,按规定提单须于货物装船完毕时签发。倒签也好预借也好，提单日期都不是真正的装船日期。这种行为侵犯了收货人的合法权益，故应
27、尽量减少或杜绝使用。上述两种提单均须托运人提供担保函（letter of indemnity）才能获得。 return,海上货运单,简称海运单（sea waybill or ocean waybill ），是指承运人直接签发给收货人的提单。 海运单不是物权凭证，不能向银行押款，也不可转让，因此也称“不可转让海运单”(non-negotiable sea waybill )。海运单能方便买方提货，可以减少假提单诈骗现象。 return,海运出口货物的运作程序,按照FOB条件成交,卖方无需办理租船订舱手续；按照CFR条件成交,卖方无需办理保险。这里仅就CIF成交条件下的班轮装运程序作以提示： 报验
28、 订舱 办理保险 货物集港 报关 装船 发装船通知 支付运费 return,海上货运事故索赔,索赔和理赔的依据与原则 实事求是、真凭实据、合情合理 索赔所需的单证,索赔所需的单证,索赔函。向责任方提出的索赔文件。 索赔清单。包括索赔人、船名、货名、装港、抵港日期、提单号、残缺的数量、索赔金额、理由、索赔日期等。 提单或租船合同影印件。 过驳清单或卸货报告。 货物溢短单和货物残损清单。 残损检验证书和商检证书。 发票。 装箱单、重量单。 施救、残损、检验费清单。 保单或保险凭证等。 往来函电及其它专业证明，如，船检证书、卫生、动植物检疫证书、火灾鉴定报告等。 return,第三节 铁路货物运输,
29、国际铁路货物联运 国内铁路运输,国际铁路货物联运,概述 托运程序 出口货物的交付 货损事故的索赔,概述,国际铁路货物联运，是指两个或两个以上国家之间进行铁路货物运输时使用一份统一的国际联运票据，由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任。 参加国际铁路联运的国家分两个集团，一个是有32个国家参加并签有国际铁路货物运送公约的“货约”集团；另一个是曾有12个国家参加并签有国际铁路货物联运协定的“货协”集团，“货协”现已解体但联运业务并未终止。 在我国大陆凡可办理铁路货运的车站都可以接受国际铁路货物联运。我国办理国际铁路联运的承运人和总代理是中国对外贸易运输公
30、司（外运）。 return,托运程序,出口单位或货代向铁路车站填报铁路运单一式五联。第三联为“运单副本”，由始发站盖章后交发货人供办理货款结算和索赔用；第五联为“到达通知单”，随货物交收货人。 始发站审核运单合格后签署货物进站日期或装车日期，表示接受托运。 发货人按照规定日期将货运往车站或指定的货位。 车站核对单货无误，装车后由始发站在运单上加盖承运日期戳，负责发运。火车装运完毕后加以施封，铅封内容有站名、封志号、年、月、日。 对零担货，发货人无需事先安排要车计划，但须向始发站申请托运。车站受理后，发货人按指定日期将货运到车站，经检查、过磅后交铁路保管，车站在运单上加盖承运日期戳，负责发运。
31、return,出口货物的交付,货抵终到站时，由该站通知收货人领取货物。铁路将第一、五联运单交收货人凭以清点货物，收货人在第二联上填写领取日期并加盖收货戳记。 return,货损事故的索赔,货物全部灭失时，如向发货人索赔应提供运单副本，如由收货人索赔应提供运单或运单副本； 货物部分灭失时，发货人或收货人都应提供运单和铁路交给收货人的商务纪录； 货物逾期到达，收货人索赔时应提供运单； 铁路多收运送费用时，在我国，发货人可不提供运单，但收货人必须提供运单。 return,国内铁路运输,对香港的铁路运输 对澳门的铁路运输 托运程序,对香港的铁路运输,对香港的铁路运输是由大陆段和港九段两部分铁路运输组成
32、。其特点是“两票运输、租车过轨”。 出口单位在始发站将货物运至深圳北站，收货人为深圳外运公司。货到圳北后，由深圳外运作为出口单位的代理向铁路租车过轨，交付租车费（租金从车到圳北之日起至车从香港返回深圳之日止，按车上标定的吨位，每天每吨若干元人民币）并办理出口报关手续。 经海关放行过轨后，由香港的“中国旅行社有限公司”（简称中旅）作为深圳外运在港代理，由其在罗湖车站向港九铁路办理港段铁路运输的托运、报关工作，货到九龙站后由“中旅”负责卸货并交收货人。return,对澳门的铁路运输,出口单位在发送地车站将货物运至广州，整车到广州南站新风码头42道专用线，零担到广州南站，危险品零担到广州吉山站，集装
33、箱和快件到广州车站，收货人均为广东省外运公司，货到广州后由广东外运办理水路中转将货物运往澳门，货到澳门由南光集团的运输部负责接货并交付收货人。 return,托运程序,出口单位或货代（当地外运公司）向当地铁路办理托运后，均凭托运地外运公司签发的“承运货物收据”（cargo receipt）向银行办理结汇。 出口单位或货代应委托深圳外运公司为收货人办理接货、保管、租车过轨等中转手续。 出口单位或货代将有关单证如供港货物委托书、出口许可证（如需要）、报关单、商检证、商业发票、装箱单或重量单等寄给深圳外运公司，货物装车后24小时内发起运电报以便深圳外运办理中转。如单证不全或有差错、电报不及时、发生货
34、物破损、变质、被盗等，货车不能过轨，造成压车留站，需支付很多压车费用。 凡具备过轨手续的货车，由深圳外运报关，经海关审单无误后，即会同联检单位对过轨货车进行联检，没有问题则由海关、边检站共同在“出口货车组成单”上签字放行。 放行后的货车由铁路运到深圳北站以南1公里与港段罗湖站连接处，然后由罗湖站验收并托运过境。过境后由“中旅”向港段海关报关，并在罗湖站办理起票，港段承运后，即将过轨货车送到九龙站，由“中旅”负责卸车并将货物分别交给收货人。 去港澳地区的货物运费由内地至圳北运费、中转费、港段运杂费三部分构成。内陆城市往往通过铁路将货物运往港澳地区，因此，对其了解非常必要。 return,第四节
35、航空货物运输,航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它具有速度快、货运质量高、不受地面条件限制的特点。 适用于运送急需物资、鲜活商品、精密仪器等，如羊绒、丝绸、电脑、菌苗等。其不足是运量小、运费高。我国办理航空货物托运的代理是中国对外贸易运输公司当地分公司。continue,航空货物运输,航空货运方式 航空运输的承运人 空代办理出口货物的程序,航空货运方式,班机运输（scheduled air-line） 包机运输（chartered carrier） 集中托运（consolidation） 急件传递（air express）,班机运输,指在固定航线上飞行的航班，它有固
36、定的始发站、途经站和目的站。一般航空公司都使用客货混合型飞机。return,包机运输,包机是指包租整架飞机或由几个发货人（或航空货运代理）联合包租一架飞机来运送货物。 整包机和部分包机两种形式。前者适合运送大批量的货物，后者适用于多个发货人，但货物到达站又是同一地点的货物运输。 return,集中托运,由空运货代公司将若干个发货人的货物集中起来组成一整批货，由其向航空公司托运到同一到站，货到国外后由到站地的空运代理办理收货、报关并分拨给各个实际收货人。此种方式运费低，业务中较多采用。 return,急件传递,它是由专门经营这项业务的公司与航空公司合作，设专人用最快的速度在货主、机场、用户之间进
37、行传递。 适用于急需的药品、贵重物品、货样及单证等传送。被称为“桌到桌运输”。 return,航空运输的承运人,航空运输公司负责将货物从一个机场运至另一个机场，航空货运代理公司（空代）负责揽货、接货、报关、订舱及在目的地机场提货和将货物交付收货人等业务。 return,空代办理出口货物的程序,出口单位向空代提供“空运出口货物委托书” 和出口合同各一份。 空代根据委托书向航空公司办理订舱手续，订妥后及时通知发货人备货备单。 出口单位备妥货物及所有出口单证后送交空代，以便办理报关手续。 空代接货时，根据发票、装箱单，逐一清点、核对，查验有无残损。 空代向航空公司交货时，应预先制作交接清单一式两份。
38、 空代将报关单证交海关后，如未发现问题，便在航空运单正本、出口收汇核销单和出口报关单上加盖放行章。 出口单位凭空代签发的“分运单”向银行办理结汇。如出口单位向航空公司托运，就凭其签发的“主运单”办理结汇。 货到目的地后，航空公司以书面或电话通知当地空代或收货人提货。 return,航空运单（air waybill）,航空运单是承运人或其代理签发的货运单据，但不是物权凭证，只可凭此向银行办理结汇。 货物到达目的地后，收货人凭承运人的到货通知提取货物。 采用信用证支付方式时，卖方可要求将空运单的收货人填写为开证行，这样货物到达后提货权掌握在银行手中，可以避免收货人凭到货通知提货后不付款或买方拒付。
39、 return,航空运价,特种货物运价（special cargo rate）：特定货物在特定航线上享有的特别优惠的运价。特定运价规定有起码重量（100公斤），达不到则不能按此价计算。 等级货物运价（class cargo rate）：仅适用于少数货物。通常在一般货物运价基础上增加或减少一定的百分比计收，其起码重量为5公斤。 一般货物运价（general cargo rate）：货物的种类既不适用特种货物运价也不适用等级货物运价，就必须按一般货物运价计收。以45公斤为划分点，45公斤以上比45公斤以下的运价低。 return,索 赔,对于货物的损坏或短缺，在规定时间内，托运人、收货人或其代理，
40、应向承运人或其代理提交“索赔清单”，说明货物损坏、短缺、遗失、延误的情况，并随附货运单、商业发票和装箱单的影印件。return,第五节 集装箱和多式联运货物运输,集装箱运输 国际多式联运,集装箱运输,集装箱运输的特点 集装箱运输机构 装箱、交接方式 计费方法及运输单据 货物装柜要领 集装箱运输出口操作程序,集装箱运输的特点,集装箱运输（container transport），是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。它可以从发货人仓库运到收货人仓库，实现门到门的运输。适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。 集装箱具有坚固、密封和反复使用的优越性，放在船上等于货舱，放在火车上
41、等于车皮，放在卡车上等于货车。 具有装卸效率高、减少货损货差，提高货运质量、降低货运成本、简化手续、可进行连续运输的优点。return,集装箱运输机构,集装箱堆场 集装箱货运站,集装箱堆场,堆场（container yard , CY）是专门用来保管和堆放集装箱（重箱和空箱）的场所，是整箱货（full container load , FCL ）办理交接的地方，一般设在港口的装卸区内。 堆场签发场站收据（dock receipt, D/R），办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划，签发设备交接单和收、发空箱，办理货柜存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租。,集装箱货运站,集装箱货运站（cont
42、ainer freight station , CFS）又叫中转站或拼装货站，是拼箱货（less container load , LCL）办理交接的地方，一般设在港口、车站附近，或内陆城市交通方便的场所。 对于不足一箱的货物，由货主或货代将货物送到货运站，由货运站组合进行拼装（consolidation）。 办理重箱运往堆场、拼箱、保管、报关、铅封、签发“场站收据”等。 return,装箱、交接方式,装箱方式 交接方式,装箱方式,整箱货（FCL）：在海关的监督下，货方负责装拆箱的货物（可在货主仓库或集装箱货场交货）。 拼箱货(LCL)：由承运人负责装拆箱的任何数量的货物（在集装箱货运站交货）
43、。return,交接方式（四种九类）,FCLFCL（整箱交，整箱收），适用于 CYCY ,DoorDoor, CYDoor, DoorCY。 FCLLCL（整箱交，拆箱收），适用于 CYCFS, DoorCFS。 LCLFCL（拼箱交，整箱收），适用于 CFSCY CFSDoor。 LCLLCL（拼箱交，拆箱收），适用于CFSCFS（很少使用）。 其中CYDoor, DoorDoor, CFSDoor目的港至收货人仓库这段路运费很难掌握，故一般不接受。 return,计费方法及运输单据,计费方法 运输单据,计费方法,集装箱运费包括内陆运费、拼箱费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。
44、 集装箱运费计收方法基本上有两种：以每运费吨（freight ton）为计算单位（按件杂货费率）；按包箱费率以每个集装箱为计费单位。 包箱费率将逐步取代件杂货费率。 return,货运单证,托运单（booking note）：货代接受出口企业的订舱委托后缮制的单据，是向船公司订舱配载的依据。该托运单一式数联，含场站收据。 装箱单（container load plan CLP）：一式数份，整箱货由货主或货代填制，拼箱货由货运站填制，该单要与托运单完全一致。 设备交接单（equipment interchange receipt）：是货柜所有人与用柜人之间划分责任的依据，是用柜人进出港区、场站及
45、提柜、换柜的凭证。 集装箱提单（container B/L）：上面载有货柜的收货地点、交货地点、集装箱号和铅封号等。 提货单（delivery order）：收货人收到“到货通知”后，持正本提单向船方换取提货单，然后办理报关，经海关在“提货单”上盖章放行后，才能凭此单向船方委托的货场或货运站提箱或提货，收货人在提货单上盖章证明船方责任已经结束。 return,货物装柜要领,熟悉货柜规格、容积、重量。 根据货柜尺寸，确定堆码的层次和方法，利用好空间，但不得超过规定的重量。 查点货物有无短损。 紧密、稳固，适当衬垫，减少损坏，视单件包装的强度决定堆码的层次。 干货与轻货置上面，湿货与重货放下面。
46、干湿货物同置一柜，用垫板隔离。 避免柜内前后或左右轻重不均，关箱前，采取措施防止开箱时箱口的货物倒塌造成货损甚至伤人。 制作装箱单要详实。 return,集装箱运输出口操作程序,订舱（即订箱）:货代填制托运单，办理订箱手续。 接受托运并出具手续 发送空箱:整箱货所需箱由船方运交，或由发货人领取；拼箱货所需箱由货运站领取。 整箱货的装箱与交货 拼箱货的装箱与交货 货物进港 换取提单:场站收据是船方收货的凭证，也是发货人换取提单的唯一凭证。 货箱装船:集装箱船在码头靠泊后，便由港口理货员按照积载计划装船。 寄送资料,接受托运并出具手续,船方接受订舱后在托运单上加填船名、航次和编号（该编号与提单号一
47、致），同时还应在装货单上加盖船公司或其代理的图章以示确认，然后将有关各联退还发货人，或供货代办理报关、装船和换取提单之用。 return,整箱货的装箱与交货,发货人收到空箱后，应在装箱前（不晚于24小时）向海关报关，并在海关监督下装箱，装毕，由海关在箱门处施加铅封，铅封上的号码称为“封志”（seal）。 然后由发货人或货代将重箱和场站收据一并送往堆场，堆场点收货箱无误后，代表船方在场站收据上签字并将该收据退还来人，证明收到货物，并开始承担责任。 return,拼箱货的装箱与交货,发货人可先报关，然后将货物递交货运站；也可委托货运站办理报关，则发货人应将报关“委托书” 及报关所需单证连同货物一并
48、交货运站。货运站收货后进行拼装。这时最好派人去现场监装，以防短装、漏装、错装。货运站点收货物或在拼装完毕后，代表船方在场站收据上签字并将该收据退交发货人，证明收到货物并开始承担责任。 return,货物进港,发货人或货运站接到装船通知后于船舶开装前5天将重箱运进指定港区备货，通常在船舶吊装前24小时截止货箱进港。 return,寄送资料,船公司或其代理应于船舶开航前2小时向船方提供提单副本、仓单、装箱单、积载图、特种集装箱清单、危险货物说明书、冷藏集装箱清单等随船资料，并于起航后（近洋24小时内，远洋48小时内）以电告或邮寄方式向卸货港或中转港发出卸船的必要资料 return,国际多式联运,国
49、际多式联运的的概念 国际多式联运应具备的条件 国际多式联运的货物托运和交接方式 多式联运单据 多式联运的优点及应注意的问题 大陆桥运输,国际多式联运的的概念,国际多式联运（international multimodal transport），是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它以集装箱为媒介，把海、路、空各种单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 它通过至少两种不同运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。 return,国际多式联运应具备的条件,多式联运经营人与托运人之间要签订一份多式联运合同，以明确承
50、、托双方的权利、义务。 必须通过两种或两种以上运输方式的连贯运输。 使用一份包括全程的多式联运单据（multimodal transport documents, MTD）,并由多式联运经营人对全程负责（我国使用C.T.B/L）。 必须是全程统一运价，一次收取。 必须是国际间的货物运输。 return,国际多式联运的货物托运和交接方式,货物托运 交接方式: 与一般集装箱运输相同，四类九种方式。 return,货物托运,多式联运经营人根据托运人的委托安排运输路线，进行订舱（或订车）委载，办理接货、仓储、装箱，再将集装箱发往实际承运人指定的场站备运。 起运后，由实际承运人向多式联运经营人签发提单或运单（提单上的发货人为多式联运经营人，收货人及通知方应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理），同时由多式联运经营人向托运人签发多式联运提单（多式联运提单上的收货人和发货人是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或最终交货地的收货人或该收货人的代理人）。 根据托运人的要求，既可签发可转让也可签发不可转让的多式联运提单，如属前者，收货人一栏采用指示抬头；如属后者，收货人一栏列明收货人名称，并注明不可转让。托运人凭此办理结汇。 return,
