1、汽车电子控制系统,汽车电子控制系统,一、功用是将各类传感器的工作状况转换成相应的电信号输送给电控单元，经实时处理和计算后，电控单元再向各有关执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，减轻排放污染，使发动机在各种工况下都处于最佳的工作状态。并且电控单元还具有故障自诊断功能。 二、组成由 传感器、电控单元、执行器三部分组成。,（一）电控单元,1、功用是根据自身存储的程序对发动机各种传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。 电控单元（ECU）是发动机的综合控制装置，它的基本构成主要是微型计算机。通常计算机是由各
2、类硬件和软件组成的高效微处理器。,2、电控单元的组成（硬件）,硬件是指装置于ECU内的有形元器件。 （1）输入回路 （2）A/D转换器（模拟/数字转换器） （3）微型计算机中央处理器存储器输入和输出接口输出回路,电控单元的组成（软件）,电控单元的组成（软件）,软件是指贮存于微机芯片（如ROM）内的程序 和数据。,汽车上的主要软件有： （1）常规稳定工况下的最佳空燃比（最佳喷油量）脉谱图最佳空燃比与发动机的转速和负荷有关，该脉谱图含有15个转速和15个节气门开度（负荷），共组合成225个发动机常用工数据，ECU只要控制喷油量便可确定最佳的空燃比。 （2）常规稳定工况下的最佳点火提前角脉谱图,软
3、件,（3）进气温度变化校正曲线。ECU根据该线自动地调整喷油量和点火提前角，（标准为20，当低于20时，加浓混合气和适当提前点火提前角） （4）水温变化校正曲线标准为80 ，水温80，自动调整如加浓混合气和提前点火。 （5）蓄电池电压变化校正曲线蓄电池电压对喷油的起止时间和点火时导通的脉宽都有一定影响，ECU便根据检测到的蓄电池电压对喷油时间和点火提前角进行自动调整。 （6）海拔高度校正曲线高原地区，空气稀薄，喷油量应当减少，点火应当推迟。,自诊断系统,自诊断系统和安全保险功能在ECU内设有专门的自诊断电路，当发动机运转时，电控单元不断地监测各个部分的工作情况，一旦发现问题，便将故障信号存储于
4、存储器内，并以代码方式显示出来。,（二）传感器,1、功用：是把非电量信号转换成电量信号，或将物理量、电量、化学量的信息转换成电控单元能够理解的信号。 2、汽车上主要的传感器：转速传感器、曲轴传感器、进气压力传感器、温度传感器（如水温、进气温度等等）、空气流量传感器、氧传感器、爆震传感器、节气门位置传感器、车速传感器、点火信号传感器等等。,（1）氧传感器,功 用： 检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元得以据此来控制混合气成份。 工作原理（以氧化锆型为例）：氧化锆管为一多孔性的陶瓷体，具有氧离子传导性，高温下氧发生电离，当管的内外表面接触到氧密度不同时（即存在浓度差）
5、，固体电解质内部的氧离子从内（大气侧）向外（废气侧）扩散，从而使锆管成为电池，在管内外侧的铂电极便产生电压。混合气稀，废气中氧含量高，锆管内外氧浓度差小产生的电压小。反之，亦然。,（三）执行器,1、功用：根据电控单元输出的电控信号完成所需的机械动作，以实现某一系列的调整与控制。 2、汽车上主要的执行器有：电动汽油泵、电磁喷油器、怠速电控阀、点火装置、废气再循环装置等等。,废气再循环（EGR）,发动机排气污染物有CO、NOX、HC等等。其中NOX主要是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOX量最主要的是与气缸内的最高温度有关，温度越高，排出的NOX量越多。,废气再循环（EG
6、R）控制系统的功用将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，以降低燃烧的最高温度，减少NOX的生成量，从而减少排放污染。电控废气再循环装置根据发动机的工况控制再循环的废气量，以减少排放污染。 EGR不起作用的工况有起动工况起动开关信号；怠速工况节气门位置传感器怠速触点闭合信号；发动机水温冷却液温度低于55度；转速低于900或高于3200r/min等,开环控制EGR系统的组成原理：1、EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量（EGR阀的开度直接由真空度来控制）。2、EGR电磁阀安装在通向EGR阀的真空通道中，ECU根据发动机的工况来控制电磁阀的通电或断电：ECU给EGR电磁阀通电时：控制EGR阀的真空通道被切断，EGR阀被关闭，停止废气再循环；ECU给EGR电磁阀断电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环。,三、电子控制系统的工作原理,电控单元（ ECU）,传感器,再 见 ！,再见,
