1、胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥1目录1编制依据 52工程概况 53工程特点 631 工程主要特点 .632 工程主要技术标准 .6321 站场技术标准 6322 站房技术标准： 74工程地质、气象、水文情况 741 地形、地貌 742 工程地质 .743 气象、水文 85施工场地平面布置 86主要工程数量 87工期计划 98总体施工方案 139主要分项工程的施工方法 1391 扩大基础 .13胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥2911 基坑开挖 14912 模板 15913 钢筋 16914 混凝土 1792 墩柱 .18922 钢筋 20923 混凝土 2193 支座 .23
2、94 桥台 .23941 模板制作安装 23942 钢筋 24943 混凝土 2495 上部支撑 .25951 基坑回填 25952 支架验算 25953 支架预压 2896 上部梁体施工 .29961 模板 31胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥3962 普通钢筋 32963 箱梁混凝土 3397 预应力施工 .34971 预应力材料进场及加工 34972 安装预应力束孔道 35973 穿束 35974 预应力钢束的张拉 37975 压浆 38976 封锚 39977 张拉工艺质量、安全注意事项 .40978 支架及模板的拆除 4110主要劳动力组织和主要材料、机具设备供应 .4110
3、1 劳动力安排 .41102 材料供应计划 .42103 主要机具设备的供应计划 .4311施工总体目标 44111 工期目标 .44112 质量目标 .44胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥4113 安全目标 .45114 环保目标 .45115 文明施工目标 .45116 配合协调管理目标 .4612各项目标的保证措施 46121 工期保证措施 .46122 质量保证措施 .48123 安全保证措施 .54124 环境保护措施 .59125 文明施工措施 .61126 工程雨季施工措施 .63127 夜间施工措施 .64128 防洪抗洪主要措施 .64129 发生质量、安全事故时的应
4、急措施 65胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥5胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥实施性施工组织设计1编制依据11胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图 中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS20071Q112铁路桥涵施工规范 TB10203200213铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10415200314铁路混凝土与砌体工程施工规范 TB10210-200115 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-200316铁路路基施工规范 TB10202-200217铁路给排水施工规范 TB10209-200218铁路工务安全规则19 公司历年来积累的施工技术与管理
5、经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。20 本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。2工程概况青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为 15 号桥。五座胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥6桥起点桩号均为 K0+038.60，终点桩号均为 K0+109.60 外，桥梁全长71.00。根据线间距的不同，1、3、5 号桥梁宽 14.3 米，2、4 号桥宽 15.3米。该桥范围内有两处线
6、间无站台柱雨棚柱，分别锚固于 2、4 号桥的1 号墩上。该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长 39.65 米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长 13.00 米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。3工程特点31 工程主要特点本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高 4.67 米。其中，双线铁路下梁高 2.5 米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65 米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。32 工程主要技术标准321
7、站场技术标准（1）设计年度：近期 2015 年远期 2025 年（2）站房旅客最高聚集人数：5000 人（3）建筑耐久年限：二级（50100 年）地下候车室 100 年（4）建筑耐火等级：二级（6）屋面防水等级：二级胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥7（7）防水砼设计：抗渗等级 S6，地下候车室部分 S10（8）地下室防水等级：二级，地下候车室防水等级：一级322 站房技术标准：该铁路桥设计活载采用：“中活载” ；桥梁限界采用 “建限1”高站台；桥上铁路为直线、平坡。本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年限二级，50 年，其中地下候车室 100 年。抗震设防类别为丙类，其中地下候车室部
8、分抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为 6 度，框架抗震等级三级。根据中国地震动参数区划图，地震动峰值加速度为 0.05g（地震基本烈度六度），另根据 1976 年三总指生（76）38 号文规定，本段工民建设计地震烈度提高为七度。4工程地质、气象、水文情况41 地形、地貌本工程位于青岛市西部，属海蚀阶地、冲积及海相沉积地貌，地形平坦开阔，周 围建筑物密集，交通方便；站场内施工用地局促。42 工程地质施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土，下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖，未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。地表水主要为生活废水，污染严
9、重，呈灰黑色或黑色，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要分布于粉土及砂层中，受大气降水补给。特殊岩土为杂填土、软土、松软土。胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥8据试验及既有建筑经验，地下水对混凝土无任何腐蚀性。43 气象、水文本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度 13.9，年最高温度 37.4，年最低温度10.2；年平均降雨量 659.65mm，年最大降雨量 856mm，年最小降雨量 464.3mm，全年降水量的 5773集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量 173.3mm；最大风速 21.8m/s，盛行南 风 ；年平均降雪日数 10.6天，最大积雪深
10、 11cm，最大电线结冰厚度 5mm，最大电线结冰日数0.4 天；年均绝对湿度 13.1hpa，年均相对 湿度 71%；年平均蒸发量1262.9mm。5施工场地平面布置见附图。 、 、6主要工程数量胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥9见附表。7工期计划根据青岛客站改造工程总计划进度表及指挥部的要求，本工程工期拟于 2007 年 3 月 25 日开工，2007 年 7 月 31 日主体完工。各分部分项工程工期计划安排如下：（1）39.65 米的预应力钢筋混凝土梁扩大基础：2007 年 3 月 25 日2007 年 4 月 15 日墩 柱：2007 年 4 月 1 日2007 年 5 月 1
11、5 日基坑回填、做垫层、做第一层底板：2007 年 4 月 10 日2007 年 5 月 25 日搭设上部施工支架：2007 年 5 月 10 日2007 年 5 月 27 日支架预压：2007 年 5 月 15 日2007 年 5 月 31 日第一次模板钢筋：2007 年 6 月 1 日2007 年 6 月 7 日第一次灌注砼：2007 年 6 月 8 日2007 年 6 月 10 日第二次模板钢筋：2007 年 6 月 11 日2007 年 6 月 17 日第二次灌注砼：2007 年 6 月 18 日2007 年 6 月 20 日第三次模板钢筋：2007 年 6 月 21 日2007 年
12、6 月 27 日第三次灌注砼：2007 年 6 月 28 日2007 年 6 月 30 日混凝土养生：2007 年 7 月 1 日2007 年 7 月 9 日预应力张拉：2007 年 7 月 10 日2007 年 7 月 20 日桥面系及其它：2007 年 7 月 21 日2007 年 7 月 31 日（2）13.00 米的普通钢筋混凝土梁胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥10扩大基础：2007 年 3 月 25 日2007 年 5 月 15 日桥 台：2007 年 5 月 16 日2007 年 6 月 15 日基坑回填、做垫层、做第一层底板：2007 年 5 月 25 日2007 年
13、6 月 20 日搭设上部施工支架：2007 年 5 月 31 日2007 年 6 月 26 日支架预压：2007 年 6 月 10 日2007 年 6 月 30 日待工期：2007 年 7 月 1 日2007 年 7 月 20 日第一次模板钢筋：2007 年 7 月 21 日2007 年 7 月 25 日第一次灌注砼：2007 年 7 月 26 日2007 年 7 月 27 日第二次模板钢筋：2007 年 7 月 28 日2007 年 8 月 2 日第二次灌注砼：2007 年 8 月 3 日2007 年 8 月 4 日第三次模板钢筋：2007 年 8 月 5 日2007 年 8 月 8 日第三
14、次灌注砼：2007 年 8 月 9 日2007 年 8 月 10 日混凝土养生：2007 年 8 月 11 日2007 年 8 月 24 日预应力张拉：2007 年 8 月 25 日2007 年 8 月 31 日桥面系及其它：2007 年 9 月 1 日2007 年 9 月 10 日工期安排详见附图“网 络计划图” 。胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥11 1720591691012 12131414151618 1819291117202122 222324242526 26272829工程标尺0102030405060708090100110120130140150160170日29
15、 四3 二8 日13 五18 三23 一28 六3 四8 二13 日18 五23 三28 一2 六7 四12 二17 日22 五27 三2 一7 六12 四17 二22 日27 五1 三6 一11 六16 四21 二26 日31 五5 三10 一星 期月2007. 32007. 42007. 52007. 62007. 72007. 82007. 9工程周12345678910111213141516171819202122232425进度标尺0102030405060708090100110120130140150160170网络 图说 明、待工期20支架预压17扩大基础52模板钢筋1 7砼
16、1 3模板钢筋2 7砼2 3模板钢筋3 7砼3 3砼养生9预应力张拉11桥面系及其它11支架预压21模板 钢筋 15砼1 2模板 钢筋26砼2 2模板 钢筋 34砼3 2砼养生14预应力张拉 7桥面系及其它 1019扩大基础2129墩柱 453基坑回填、做垫层、做第一层底板4694搭设支架1817桥台 317基坑回填、做垫层、做底板278搭设支架27胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥12 网络图说明、010203040506070809010011012013014015016017027 二30 五 2 一5 四 8 日11 三14 六17 二20 五23 一26 四29 日2 三 5
17、 六 8 二11 五14 一17 四20 日23 三26 六29 二 1 五 4 一7 四10 日13 三16 六19 二22 五25 一28 四 1 日4 三 7 六10 二13 五16 一19 四22 日25 三28 六31 二 3 五 6 一9 四12 日15 三18 六21 二24 五27 一30 四 2 日5 三 8 六10 一星 期2007.32007.42007.52007.62007.72007.82007.9工程周12345678910111213141516171819202122232425进度标尺0102030405060708090100110120130140150
18、160170序号工作名称持续时间1待工期202桥面系及其它103预应力张拉74砼养生145砼326模板钢筋347砼228模板钢筋269砼1210模板钢筋1511支架预压2112搭设支架2713基坑回填、做垫层、做底板 2714桥台3115扩大基础5216桥面系及其它1117预应力张拉1118砼养生919砼3320模板钢筋3721砼2322模板钢筋2723砼1324模板钢筋1725支架预压1726搭设支架1827基坑回填、做垫层、做第一层底板4628墩柱4529扩大基础21胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥138总体施工方案由于受总体工期及施工场地的制约，本桥与候车室房建工程交叉施工，相互
19、影响较大。为确保工期，采用五座中桥同时同步施工的方法，增加人员、机具、模板、脚手架的投入，以便缩短施工周期，减少周转次数，满足施工工期的要求。施工安排上在不影响房建基坑围护结构（箱型挡土墙）和抗拔锚杆施工的前提下，该桥下部工程（扩大基础、墩身及桥台）尽早开工，进行抢建。基础和墩台身施工完毕后开始回填，作地下候车室底板，待地下候车室第一层底板部分完成，具备箱梁施工条件后，上部箱梁跟进施工。桥梁总体上采取明挖基坑、现浇墩台、箱梁采用支架现浇法施工。扩大基础及桥台基坑采用挖掘机开挖，遇有岩石采用爆破工艺开挖，人工清理基底；基础分步逐级灌注砼成型。桥墩采用定型钢模整体拼装，一次灌注成型。根据设计要求，
20、特别强调把顶帽与墩身混凝土作为整体灌注成型。预应力箱梁采用碗扣式脚手架做支撑支架法现浇施工，箱梁混凝土拟分三次灌注成型（详见 9.6）。 总体施工顺序：扩大基础墩、台施工基坑回填地下候车室垫层、施工第一层底板上部支撑箱梁预应力施工拆除支架桥面系施工。9主要分项工程的施工方法91 扩大基础胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥14工艺流程见：“扩大基 础施工工艺框图” 。911 基坑开挖扩大基础基坑开挖前，首先根据站场基线控制点，用全站仪精确定位；开挖前要做好防护工作。扩大基础施工工艺框图基坑布置如图所示：基坑开挖处理基坑壁、基底做砼垫层或浆砌片石绑扎钢筋模板安装加固监理工程师检查砼浇筑拆模养
21、护施工下一步阶基础砼拌合运输钢筋下料、制作模板制作（整修）制作试件胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥15、 、912 模板模板采用 3015 钢模拼装，钢管背带并辅以角钢等材料进行加固，设 14对拉筋，拉筋 头焊接拉筋片，模板外 侧 用钢管支撑至基坑壁上。 8015、 48、1305竖 向 钢 管 背 带、钢模板使用前要经过打磨除锈，然后涂抹一层机油（作为隔离剂）。胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥16模板之间采用双面胶带进行密封。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。浇注混凝土前，模板内的积水和杂物必须清理干净。模板安装基础轴线位置允许偏差15mm。模板安装完毕，经项目部质检
22、员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场 技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。913 钢筋项目部设钢筋加工场地，钢筋全部在规定场地内加工。钢筋焊接以闪光对焊为主，条件不具备的情况下，可采取双面搭接焊。钢筋严格按照设计图纸和施工规范的相关要求加工，受力钢筋全长允许偏差10mm；弯起钢筋的弯折位置允许偏差 20mm；箍筋内净尺寸允许偏差3mm。加工完后运至施工场地。扩大基础钢筋分为地下候车室底板预埋钢筋，墩身深入基础的钢筋。钢 筋绑扎前，由技术人员在扩大基础平台上示意钢筋大样，绑扎钢筋须严格按照设计图纸和施工规范的相关要求进行，受力钢筋排距允许偏差5mm；钢筋保护层厚度（c）允许偏差-
23、5mmc10mm。钢筋与模板之间采用混凝土垫块。墩身深入扩大基础部分的钢筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置处搭设脚手架，定位绑扎成型后，固定在脚手架上。如果扩大基础开挖完后，地质条件很差，搭设脚手架比较困难，墩身钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上 1m3m 间断开墩身 钢 筋，绑扎扩大基础钢筋时，把墩身下部的钢筋定位绑扎，待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥17上搭设脚手架，进行墩身钢筋的连接及绑扎。扩大基础钢筋绑扎完毕后，经由现场技术人员交底定位后，方可预埋墩身的钢筋，其位置严格按照现场技术人员的交底。钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检
24、查；经监理、 现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。914 混凝土扩大基础钢筋绑扎完成、模板加固完成、经监理检查合格后，开始组织灌注混凝土，混凝土采用商品混凝土。混凝土浇注前，必须由混凝土厂家提供商品混凝土的配合比、原材料的检验数据等相关资料，经项目部主管技术人员及监理检查合格后，统一采用。扩大基础位置距离便道较近，混凝土罐车直接到位的，在混凝土浇注前，搭设混凝土滑道，混凝土经滑道进入扩大基础；距离道路较远，混凝土罐车不能直接到位的，可采用混凝土输送泵进行输送。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候，防止对扩大基础预埋件的过大扰动，混凝土浇注从一段开始向另一段赶近，
25、分层浇注，分层厚度不得大于 60cm.砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。浇注砼时应及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢 筋及其它预理件，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。在砼浇注至扩大基础顶面时，通过水准测量严格控制混凝土顶面胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥18高程，将偏差控制在20mm 的规范允许偏差之内。92 墩柱墩柱混凝土体积大，墩身设计形式有特殊性，为更好地达到设计效果，确保实现墩身的设计形式，避免安全质量事故的发生，采用定型钢模整体拼
26、装，一次灌注成型。 、主要工艺流程如下：胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥19、921 模板墩身模板采用厂制整体钢模，节高按 2m3m，其拉、箍等加固构件由厂家制作，确保墩身整体和局部均达到设计意图；特别是顶帽及上部曲线段完成混凝土一次性整体浇筑。严把模板质量关，特别是厂家制作的定型钢模，要求加工质量应保证精度要求，特别注意出厂前检验其拼装质量。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。浇注混凝土前，模板内的积水和杂物必须清理干净。模板安装基础轴线位置允许偏差5mm。模板由汽车吊分片吊装就位，其墩顶按设计标高取平，安装误差在基础顶面调整。墩身两侧面的模板间以对拉拉杆紧固。为改善砼外观质量
27、，避免砼表面模板缝的出现，模板之间采用双面胶带进行密封，现场安装时应牢固、板缝密贴平整。支承垫石的模板固定在上部的横胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥20梁上。外围施工支架搭设双排碗扣式脚手架，也可用钢管脚手架相辅助。支架搭设前应先处理好地基，保证支架的稳固。每一步施工中，模板安装完毕后，报项目部质检员检查，检查合格后，报请监 理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。922 钢筋根据设计图纸，墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋，预埋钢筋的长度要考虑钢筋连接规范要求的长度，高差范围 13m。钢筋加工质量要求及标准：钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥
28、落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成 180的半圆形弯钩，弯曲直径不小于 2.5d，钩端留不小于 3d 的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于 5d，钩端留不小于 3d 的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的 10 倍（光圆钢筋）或 12 倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的 2.5 倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的 5 倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，
29、垫块互相交错，分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥21钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、 现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。923 混凝土模板安装完毕后，混凝土施工前，现场技术负责人首先用全站仪或经纬仪对整体模板的垂直度进行测定，如有
30、倾斜，须立即指导现场施工人员予以调整，严格执行规范要求；待模板垂直度观测合格后，报请监理检查复测，经监理、现场技术负责人、质检员签认后，方可进行混凝土浇注。墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用吊车、漏斗、串筒进行灌注，漏斗容量不得小于 1 方，串筒直径采用 25cm。如果地形或条件不允许，可采用泵送。混凝土振捣采用插入式振捣器进行振捣，浇注混凝土的时候， 为防止对模板及预埋件的过大扰动，混凝土分层浇注，分层厚度不得大于 60cm，每层振捣须均匀适度，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振捣良好的标志，严禁“漏振” 及“过振” 现象出 现。砼浇注过程中，应随时观测钢筋、顶理件、模
31、板和支架等稳固情况，如有漏浆变形、移位时应立即处理。在浇注过程中应注意防雨。根据设计要求，更好地解决大体积砼水化热的问题（砼产生的水化热使砼结构内部温度与外部温度温差过大（大于 20）容易产生裂缝），防胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥22止混凝土因温度影响出现裂纹，在墩身中按水平 1.2m、垂直 1.2m 间距布设冷却水管, 在浇 注砼过程中连续通水 12 天，通过循环水来降低内部温度。冷却管采用内径 25mm 的黑铁管（管壁厚 3.25mm）（见附图“冷却管布置示意图” ）。 、 12 3、2500965、在拆除模板后，砼与外界接触，当外界温度较低时（也就是内外温差较大时）， 砼极易
32、产生裂缝。因此，拆除模板最好是在温度较高时进行；在拆除模板以后，立即用塑料布对墩身外表面进行覆盖，并将塑料布与墩身绑扎一起，以防大风等恶劣天气将之吹落。墩身混凝土灌注的时候，注意墩身顶面预留支座下螺栓的预留孔（锚栓预埋位置按照支座制造厂家提供的资料预留）。93 支座胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥23墩身施工完毕后，根据设计图纸要求，安放 TPZ 盆式橡胶支座。安放支座前要对支座位置进行精确定位，并复核预留孔的位置是否准确。如预留孔位置有误，应及时纠正，对原孔用相同标号混凝土、环氧树脂砂浆等进行填塞，并重新定位打孔。支座拼装（安装上下螺栓）完成后整体吊装至设计位置，现场技术负责人复核支
33、座类型是否与设计图纸相符，确认后方可就位。就位后，对支座定位进行复核：包括位置和标高。支座中心线应与主梁中心线平行；活动支座上下钢板的中心线应重合；活动支座安装就位后可将上下座板间用钢筋或钢板临时连接定位，以防施工过程中发生错位，待梁体施工完成后方可拆除。调整标高的时候，可用小牙木固定，其四角的高差不得大于 1mm；调整完后用环氧树脂砂浆锚固下螺栓，然后用干硬砂浆塞满支座和墩身的空隙，严禁用木楔等代替砂浆填塞空隙。安装完毕后，对支座下环氧树脂砂浆做同条件下试件，待试件达到设计强度， 经监理签认后，方可进入下道工序。94 桥台桥台采取台帽及以下、台帽以上两段二次浇注成型。941 模板制作安装桥台
34、模板利用钢框覆膜竹胶板进行加工制作，加固背带采用6*6cm 方木，制作成 2*2 米左右大块规格，以利于 预制后台身外表美观。拼装采用人工钉装，并用嵌缝胶压入嵌缝，刮板刮平或成圆角。模板加固：模板间加设钢拉杆、钢筋砼内撑。支撑采用肋板中部搭胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥24设碗扣式脚手架作刚架，外部圆木支撑的方法。肋板施工完毕，进行盖梁及耳墙施工时，利用搭设好的碗扣式脚手架及圆木进行支撑。942 钢筋钢筋焊接以闪光对焊为主，条件不具备的情况下，可采取双面搭接焊。 钢筋严格按照施工规范的相关要求施工，加工完后运至施工场地。桥台深入扩大基础的部分钢筋，可提前焊接加工成型后，在桥台位置处搭
35、设脚手架，定位绑扎成型后，固定在脚手架上。如果扩大基础开挖完后，地质条件很差，搭设脚手架比较困难，桥台钢筋可采取直螺纹连接，在扩大基础上 1m3m 间断开桥 台钢 筋，绑扎扩大基础钢筋时，把 桥台下部的钢筋定位绑扎，待扩大基础浇注完毕后，在扩大基础上搭设脚手架，进行桥台钢筋的连接及绑扎。钢筋绑扎前，由现场技术人员在扩大基础底平台上示意钢筋大样，钢筋与模板之间采用混凝土垫块。钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、 现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。943 混凝土台身混凝土灌注前对基础顶面进行清理、凿毛、冲洗干净。并将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净
36、。对钢模检查其连接件。灌注施工前和浇注过程中，对模板、支架、钢筋管架、预埋件等专人严格检查，发现问题 及时处理，并作好记录。检查内容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥25等结构的可靠程度；拆卸支架器具的装备状态；钢筋骨架的安装位置；脱模衬里粘贴情况。95 上部支撑951 基坑回填下部基础工程（包括扩大基础、墩台）施工完成，即可进行基坑回填工作。要求自基底设计开挖标高回填至垫层底部（-16.9m）；采用 C25混凝土作为回填材料。回填完毕，由建筑专业做地下候车室第一层底板（厚度 1m）。施工完毕，待底板混凝土达到允许施工强度后，在其上搭设
37、碗扣式脚手架支架。952 支架验算采用碗扣式脚手架作为上部施工的支架。（1）计算参数脚手架参数采用的碗扣式脚手架钢管(mm):483.5 ；立杆上端伸出至模板支撑点长度(m):0.10 ；脚手架搭 设高度(m):8.00；横向间距或排距(m):0.60；纵距(m):0.60 ；步距(m):1.20。荷 载参数模板自重(kN/m 2):1.500；混凝土与钢筋自重(t/m 3):2.600；梁浇筑厚度(m):2.500 ；施工均布荷载标 准值(kN/m 2):1.000。（2）模板支架立杆荷载标准值(轴力)作用于模板支架的荷载包括静荷载、活荷载和风荷载。胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥2
38、6静荷 载标 准值包括以下内容：a.脚手架的自重(kN)：N G1=0.1498.000=1.191kN。b.模板的自重(kN)：NG2=1.5000.6000.600=0.54kN；c.钢筋混凝土自重 (kN)：NG3=2.600100.6000.6002.500=23.4kN；经计算，静荷载标准值 NG=NG1+NG2+NG3=25.131kN；活荷 载为 施工荷载标 准值与振倒混凝土时产生的荷载。活荷载标准值 NQ=(1.000+2.000)0.6000.600=1.08kN；不考 虑风 荷载时,立杆的 轴向压力设计值计算N=1.2NG+1.4NQ=31.67kN；经查得：碗扣式脚手架,
39、立杆单根允许承受压力 N=40KN ，经计算 N=31.67KN40KN ，满足要求。（3）立杆的稳定性计算立杆的稳定性计算公式:其中 N-立杆的轴心压力设计值(kN)：N=31.67kN；-轴 心受 压立杆的 稳定系数,由长细比 lo/i 查表得到；i-计算立杆的截面回转半径(cm)：i=1.58cm ；A-立杆 净截面面积(cm 2)：A=4.89cm2；W-立杆 净 截面模量 (抵抗矩)(cm 3)：W=5.08cm3；胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥27-钢 管立杆最大 应 力计算值(N/mm 2)；f-钢 管立杆抗压强度设计值：f=205.000N/mm2；L0-计算长度(m
40、) ；如参照扣件式规范，按下式计算：l0=h+2ak1-计 算长 度附加系数，取 值为 1.155；u-计 算长度系数，参照扣件式规范表 5.3.3；u=1.700；a-立杆上端伸出顶层 横杆中心线至模板支撑点长度；a=0.100m；上式的计算结果：立杆计算长度 L0=h+2a=1.200+0.1002=1.400m；L0/i=1400.000/15.800=89.000；由长细比 L0/i 的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数=0.667；立杆的最大应力值 =31670/（0.667489.000）=97.099N/mm 2；钢管立杆的最大应力计算值 =97.099N/mm 2 小于钢管立杆
41、的抗压强度设计值f=205.000N/mm 2，满足要求。（4）立杆基础底面的平均压力应满足下式的要求p fg 其中 p - 立杆基础 底面的平均压力 (N/mm2)，p = N/A，p = 108.937；N - 上部结构传至基础顶面的轴向力设计值 (kN)：N =53.27kN；胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥28A - 基础底面面积 (m2)；A =4.8910-4m2；fg- 地基承载力设计值 (N/mm2)：fg =400.000；地基承载力设计值按下式计算fg= kc fgk ；其中 kc - 脚手架地基承 载力调整系数：kc = 0.400；fgk- 地基承载力标准值：f
42、gk =1000.000；因 P=108.937 N/mm2 400.000 N/mm2，地基承载力的计算满足要求！953 支架预压碗扣式脚手架搭设完后，必须进行支架预压，采用在支撑顶面堆码砂袋的方式，以消除支架非弹性变形。箱梁钢筋混凝土 2.6t/m3；中砂为 2.65t/m3；砂袋重量约 25kg/袋; 预压重量为施工荷载的 110，砂袋堆码高度约 1.81m。人工装砂袋，人工和机械倒运砂袋，塔吊作为垂直运输工具吊装到支架模板（平台）上。在堆码砂袋前标志观测点的位置，并记录初始高程；注意在堆码的过程保护观测点，并留出观测井。预压重量须分期加载，在加载至 50、80时分别持荷 8 小时进行测
43、量，加载完毕后持荷 23 天，跟踪测量，支架无变形后卸载，卸载过程中分别在 50、80时进行测量。加载完毕后对测量数据进行分析，求得支架的非弹性变形和弹性变形，根据分析所得数据对支架高度进行调整、加固。96 上部梁体施工胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥29根据设计图纸，针对箱梁高度大（4.67m ），钢筋密集，预应力管道多而复杂的特点，为了避免“漏振” 现象的 发生，更好地解决大体 积混凝土的水化热问题，确保优质工程的实现，预应力箱形梁体拟分三次浇注，如图所示： 、6.21.332、其中在第二次混凝土浇注前，在各箱室顶板预留人孔，要求每两个预留孔的位置不在同一受力的截面上，以备拆除内模之用；第三次混凝土浇注，主要针对桥面两侧的箱室施工。施工工序见附图“现浇预应 力箱梁施工工艺 框图及说明” 。胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥3090%、 、 、 、 、 、1、在底模之上采用砂袋堆码进行预压，注意荷载分布；2、注意观察预压沉降数值，并进行合理分析，采取有效措施；3、铺设箱梁纵向预应力管道、穿预应力束并固定；4、张拉后可根据设计要求逐步安排模板落架；
