1、欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为 A、B、C、D 检等级别。一般来说 4A=B，4B=C，8C=D 。250FH 是一个 A 检,4000FH 是一个 C 检(16 个 A),24000FH 是一个 D 检(6 个 C)各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件。A 检是在日常维护工作的基础上增加检查的深度和广度的一种初步阶段检查，包括对选定的项目进行功能测试或操作检查，扩大飞机内外部目视检查和清洁的范围，对发动机、起落架操纵系统等关键部位进行缺损性检查、润滑和油滤保养等工作，并需要打开某些接近盖板进行检查，通过这些工作，可以保证飞机的持续运
2、营能力和适航能力。B747-800 A 检以 1000FH/250FC/90DY，三个参数控制，各参数采取先到为准的原则。A330 A 检以 800 飞行小时为主要控制参数，对于不同机队同时监控定检间隔表中提其他两个参数（飞行小时、日历日） ，三个参数采取先到为准的原则。A320S“A”检：750 飞行小时/ 4 个日历月/ 500 飞行循环, 以先到为准。C 检被视为一种为了保持飞机的持续适航性而做的遍及整个飞机的更深层次的阶段性检查，在 C 检的系统维护工卡中，增加了更多的操作检查、功能检查及润滑、防腐等工作，以满足各系统工作可靠性、安全性的需要，这些工作的完成要求打开更多的检查口盖和飞机
3、地板。B747-800 C 检以 10000FH/2300FC/2YR，三个参数控制，各参数采取先到为准的原则。A330 C 检以 18 日历月为主要控制参数，对于不同机队同时监控定检间隔表中提其他两个参数（飞行小时、飞行循环） ，三个参数采取先到为准的原则A320S“C”检: 24 个日历月/ 3500 飞行循环/ 6000 飞行小时, 以先到为准。D 检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在 10 天以上。D 检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于 D 检间隔一般超过 1 万飞行小时，很多飞机会在 D 检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过 D 检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。
