1、Chapter 7.International Cargo Transport 国际货物运输,7.1 Modes of Transport 各种运输方式对比 7.2 Clause of Shipment 装运条款 7.3 Major Shipping Documents 主要装船单据,7.1 Modes of Transport 运输方式,1. Ocean Carriage 海洋运输 2. Air Transport 航空运输 3. Rail Transport 铁路运输 4. Road Transport 公路运输 5. Inland Water Transport 内河运输 6. Cont
2、ainer Transport 集装箱运输 7. International Multi-modal Transport 国际多式联运 8. Parcel Post Transport and Pipeline Transportation邮政运输与管道运输,7.1.1 Ocean Carriage 海洋运输,1. Features of Sea Transportation 海洋运输的特点： Advantages:天然航道、运量大、运费低 、适应性强； 作为无形贸易的一种增加承运国外汇收入； 具有国防后备力量的重要作用。 Disadvantages:速度慢、航期不准确、风险大（易受气候和自然
3、条件影响）,7.1.1 Ocean Carriage 海洋运输,2. Major Ocean Carriage 海洋运输经营方式： Conference Line Vessels 班轮公会定期班轮 Non-conference Line Vessels 非班轮公会班轮/班轮公司班轮 Tramp Ships 不定期船 Charter Ships 租船,Liner Transport 班轮运输特点,1. “四固定”，按固定的船期表（ Fixed Sailing Schedule）、沿着固定的航线（Set Routes）和港口（Fixed Ports of Call）往来 运输，并按相对固定的 运费
4、率（Fixed Freight Rate）收取运费。2. 船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，船货双方也不计算滞期费（Demurrage）和速遣费（Dispatch Money）。3. 船货双方权利、义务和责任豁免以船方签发的提单条款为依据。4. 班轮承运货物的品种、数量较为灵活，货运质量有保证。,Freight Conference 班轮公会,作为国际航运竞争激化的产物，班轮公会是指在同一航线上营运的几家 班轮公司为了限制竞争并控制和垄断该航线的货运，获取高额利润而组成的 一种国际垄断组织。世界上第一个班轮公会是1875年由P&I、B.I.等7家英国船公司在与印度 加尔各答贸易中成立的“加
5、尔各答班轮公会”（Calcutta Conference），它专 门经营从英国至加尔各答班轮航线。此后，班轮公会组织发展很快，世界各 航线都有班轮公会成立，参加公会的轮船公司称为班轮公会会员。其中最具 代表性的是1887年成立于伦敦的“远东班轮公会”，会员包括30多个国家的40 多家航运公司。,Freight Conference 班轮公会,班轮公会是按照特定航线划分和组织的，参加班轮公会的一些船公司， 实际上常常同时经营着几条班轮航线，因而这些船公司也就可能同时为几 个班轮公会的会员。因此，各班轮公会之间也就存在着密切关系。这种错 综复杂的关系，常引起各班轮公会之间的利益冲突。不仅如此，即使
6、在同 一公会内部，各个会员之间也存在着各种矛盾。为此，班轮公会确定了其主要业务为：一是限制和调解班轮公会内部 会员相互竞争的业务活动；二是防止或对付来自公会外部的竞争，以达到 垄断该航线载货业务的目的。,班轮运费,班轮运费依照班轮运价表（Liners Freight Tariff）规定计收。班轮 运价表一般包括：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货及活牲 畜费率表等。目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”， 即将承运的货物 分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。 其中1级费率最低，20级费率最高。班轮运费包括：基本运费与附加费两部分。前者是指货物
7、从装运港到卸 货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些 需要特殊处理的货物，或者由于突发事件的发生或客观情况变化等原因而需 另外加收的费用。,班轮运费基本运费,Basic Freight Rates： For items marked with “W”, freight to be calculated on gross weight ton.按货物毛重（公吨），又称“重量吨” 。 For items marked with “M”, freight to be calculated on measurement ton.按货物体积（立方米），又称“尺码吨”。 For
8、 items marked with “Ad Val.”, freight to be calculated on the value. 从价运费，以FOB价格的百分比计收。 For items marked with “W/M”, freight subject to the higher rate.重量吨或尺码吨，以较高者计收。 For items marked with “W/M or Ad Val.”, the highest rate is applicable.重量吨、尺码吨或从价运费，以最高者计收。,班轮运费附加费,Additional Charges： Heavy Additi
9、onal 超重附加费 Long Length Additional 超长附加费（达到或超过9米） Bulky Additional 超大件附加费 Direct Additional 直航附加费 Transshipment Additional 转船附加费 Port Additional 港口附加费 Optional Additional 选择卸货港附加费 Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 Deviation Surcharge 绕航附加费 Bunker Surcharge 燃油附加费 Devaluation Surcharge 货币贬值附加费,Shipping
10、 by Chartering/ Tramp 租船运输/不定期船运输,适用于粮食、油料、矿产品和工业原料等大宗货物的运输。 分类：Voyage Charter 定程租船Time Charter 定期租船Bareboat Charter 光船租船 Time Charter on Trip Basis(TCT) 航次租船,Voyage Charter定程租船,运 费：按运费率计算或整船包价装卸费： “班轮条件（Liner Terms）”船方管装管卸 船方管装不管卸（Free Out, FO） 船方管卸不管装（Free In, FI） 船方装和卸均不管（Free In and Free Out, FI
11、O）一般 用于散装货 船方不管装卸、理舱和平舱（Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST）,7.1.2 Air Transport 航空运输,Features of Air Transport 航空运输的特点： Advantages: 速度快；货运质量高；不受地面条件限制。 适宜运送急需物品、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。 Disadvantages: 运价高,7.1.3 Rail Transport铁路运输,Features of Rail Transport 铁路运输的特点： Advantages: 运量大；速度快；时间性强，较为准时； 连续性强
12、，受气候条件影响较小，风险小。 Disadvantages: 铁路线建设投资大，工期长，占用土地多，需消耗大量金属 材料。,7.1.4 Container Transport and International Multi-modal Transport 集装箱运输与国际多式联运,1. 集装箱运输 Container Transport 2. 国际多式联运 International Multi-modal Transport 3. 大陆桥运输 Land Bridge Transport,集装箱运输 Container Transport,集装箱运输：是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种
13、现代化运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联 运等。国际通用集装箱规格：20英尺：88 20 40英尺：88 40 为便于统计计算，目前国际上都以20尺集装箱作为计算衡量 单位，以TEU（Twentyfoot Equivalent Unit）表示。在统计不 同型号集装箱时，按集装箱长度换算成20尺单位（TEU）计算,集装箱运输 Container Transport,优点（与传统运输方式比较）： 有利于提高装卸率和加速船舶的周转。 有利于提高运输质量和减少货损货差。 有利于节省各项费用和降低货运成本。 有利于简化货运手续和便利货物运输。 将传统单一运输串连为连冠的成组运输，促进了国
14、际多式联运的发展。,国际多式联运 International Multi-modal Transport,国际多式联运：是指按照多式联运合同，以至少两种不同 的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的 地点运至另一国境内指定交付货物的地点。联合国国际货物多式联运公约特点：简化了手续，减少了中间环节，加快了货运速度， 降低了运输成本，提高了货运质量。可做到门到门，门到港站， 港站到港站，港站到门等。,大陆桥运输 Land Bridge Transport,大陆桥运输：是指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为 中间桥梁，把大陆两段的海洋连接起来的集装箱连 贯运输方式。优点：运费低廉
15、，运输时间短，手续简便，货损货差小。大陆桥运输始于1967年，现已形成三条路线： （1）西伯利亚大陆桥（纳霍德卡鹿特丹） （2）欧亚大陆桥（连云港鹿特丹） （3）北美大陆桥（西部太平洋口岸东部大西洋口岸/西部太平洋口岸南部墨西哥湾口岸）,7.2 Clause of Shipment装运条款, Time of Shipment 装运时间 Port of Shipment / Port of Destination 装运港和目的港 Shipping Advice 装运通知 Partial Shipment and Transshipment 分批装运和转运 Lay Time, Demurrage
16、and Dispatch 装卸时间、滞期与速遣 Other Clause of ShipmentOCP条款,7.2.1 Time of Shipment 装运时间,Time of Shipment：the deadline by which the seller makes shipment of the contracted goods.Note：the difference between Time of Shipment and Time of Delivery.装运时间与交货时间的区别。装运时间: 是指卖方在起运地点装运货物的期限。交货时间: 则是卖方完成交货义务的时间。 例：F组与C
17、组贸易术语下，装运期与交货期相同，而D组术语下，装运期与交货期则是两个不同的概念。,7.2.1 Time of Shipment 装运时间,1. 装运时间的规定方法 （1）明确规定一个具体装运期限eg. Shipment during JulyShipment not later than July 31stShipment at or before the end of Sep. （2）规定收到信用证后若干天装运eg. Shipment within 30 days after receipt of L/C, and the relevant L/C must reach the selle
18、r nor later than （3）笼统规定近期装运（不宜采用）eg. Immediate shipment ; prompt shipment; shipment as soon as possible,7.2.1 Time of Shipment 装运时间,规定收到信用证后若干天装运，适用于下列情况：按外商要求的花色、品种或规格成交，或专为某一地区或某一商号生产的商品，如一旦外商毁约， 这些商品便难以转售出去，为避免盲目生产或采购而造成商品积压和蒙受经济损失，则采用这种规定办法。在一些外汇管制较严的国家和地区，一般实行进口许可证和进口配额制度。如洽商交易时，买方还不能肯定批准进口许可证
19、和外汇配额的具体时间，因而也无法确定具体装运期。 为了促进成交和扩大出口，也可采用这种方法。对某些拖延开证的客户，采用这种规定方法，有利于促使其按时开证。,7.2.1 Time of Shipment 装运时间,规定装运时间应考虑的问题:买卖合同中的装运时间要明确具体，装运期限应当适度。应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。,7.2.2 装运港（地）和目的港（地）,Port of Shipment is the port where goods are shipped and depar
20、t. 装运港，是指货物起始装运的港口。Port of Destination is the port at which goods are ultimately discharged.目的港，是指最终卸货的港口。,7.2.2 装运港（地）和目的港（地）,1. 装运港（地）和目的港（地）的规定方法 一般情况下，装运港和目的港分别规定一个。eg. Port of Shipment: Xingang, TianjinPort of Destination: London有时按实际业务的需要，也可分别规定两个或两个以上的装运港和目的港。eg. Port of Shipment: Xingang/Sha
21、nghaiPort of Destination: London/Liverpool在磋商交易时，如明确规定装运港和目的港有困难，可以采用选择港（Optional Ports）办法。eg. CIF London, optional Hamburg/RotterdamPort of Destination: Main Mediterranean Ports,7.2.2 装运港（地）和目的港（地）,2. 确定国内外装运港（地）和目的港（地）的注意事项：（1）规定国外装运港和目的港应注意问题对国外装运港和目的港的规定，应力求具体明确。不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。 必须注意装卸港的具体条件
22、应注意国外港口有无重名问题如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多。（2）规定国内装运港（地）和目的港（地）应注意的问题应考虑货物的合理流向并贯彻就近装卸的原则，以节省运输费用。应考虑港口的设施、装卸条件等实际情况，以利装卸工作的顺利进行。,7.2.3 Shipping Advice 装运通知,When the goods are shipped on board the vessel, the seller needs to give the buyer prompt notice of the port of shipment, the date of sailing, the nam
23、e of the carrying vessel, the estimated time of arrival of the vessel and send the buyer the copies of the necessary documents to enable the buyer to get ready to take delivery of the goods.In the event of the seller failing to send shipping advice to the buyer within the prescribed time period, the
24、 seller would bear the consequential cost incurred.Note: the importance of shipping advice in CFR and CPT contract.,7.2.4 Partial Shipment and Transshipment 分批装运和转运,Partial Shipment means shipping the commodity under one contract in more than one lot.分批装运，又称分期装运（Shipment by Installments）， 是指一个合同项下的货
25、物分若干批或若干期装运。,7.2.4 Partial Shipment and Transshipment 分批装运和转运,UCP500规定：“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具并经 统一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接 受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批 装运。”该惯例对定期、定量分批装运还规定：“如信用证规定在指定时间内分 期支款/或装运，若其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有 规定，则信用证对该期和以后各期均告失效。 ”,7.2.4 Partial Shipment and Transshipment 分批装运
26、和转运,合同中的分批、转运条款通常与装运期条款相结合规定 eg.Shipment during May/June/July, with partial shipments and transshipment allowed.During June/July in two shipment, transshipment is Prohibited.During Nov./Dec. in two equal monthly shipment, to be transshipment at Hongkong.,7.2.5. Lay Time, Demurrage and Dispatch 装卸时间、
27、滞期与速遣,1. Lay Time装卸时间Lay time is the time allowed for the completion of loading and unloading, and it is usually expressed by days or hours.There are several ways of stipulating lay time: Days or Running Days 日或连续日 Weather Working Days of 24 Hours累计24小时好天气工作日 Weather Working Days of 24 Consecutive H
28、ours连续24小时好天气工作日,7.2.5. Lay Time, Demurrage and Dispatch 装卸时间、滞期与速遣,2. 滞期和速遣滞期费（Demurrage）是指在规定的装卸期限内，租船人 未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间 应向船方支付一定的罚金。速遣费（Dispatch Money）是指在规定的装卸期限内，租 船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支， 船方应向租船人就可节省的时间支付的一定的奖金。,7.2.6 其他装运条款OCP条款,OCP: Overland Common Points的缩写，意为“内陆地区”，根据美国运费率规定，
29、以美国西部9个州为界，即美国落基山以东地区，均为内陆地区范围。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而 且也可以享受OCP海运的优惠费率。因此，对美交易中，采用OCP运输条款，对进 出口双方均为有利。采用OCP条款时应注意： 货物最终目的地必须术语OCP地区范围 货物必须经由美国西海岸港口中转。 提单上必须标明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。,案例:,某年我与伊朗一中间商成交尼龙线180600磅，金 额为Ris28561500。合同规定6月底以前开证7月装 船。该商品以销定产，所以我便立即洽谈有关工厂安
30、排生产以免耽误船期。但到6月底为见来证，经一再催 问，对方始回答须更改规格后方能开证。这时大部分 货已备妥无法更换。问我方应吸取什么教训并如何处 理？,分析：,对以销定产的商品， 为防止毁约，一般应待信用 证开到后才能安排生产。如恐备货不及，装船期可订 得稍远一些，而且信用证的有效期与船期之间的间隔 时间要订的稍长一些，这样才有回旋余地。此题中，显然是中间商没有找到适当的买主，故 借故拖延开证。这实际是一种违约行为，我理应向对 方交涉赔偿事宜，不能将就了事。,案例:,某公司出口一批货物，合同规定4月份装 船，3月20日接到信用证，证上规定：“Shipment after April 10th
31、till 30th”。该公司于4月7日装船， 取得4月10日的提单，结果到银行议付时遭到退 单。为什么？,分析：,UCP500中对“after”应理解为不包括所提及的日期。因此，4月10日的提单就与信用证上的规定不符，所以不能议付。若受益人手上的提单日期为4月11日，则不存在此问题。,案例：,某公司以FOB条件从澳大利亚进口矿产品共 30000公吨，贸易合同中规定卖方每天负责装货2000 公吨，按晴天工作日计算。该公司与船公司签订的租 船合同却规定租方负责装船（FI），每天装货2500公 吨，按连续日计算。在上述两个合同中，滞期费均为 每天6000美元，速遣费减半，不足一天按比例计算。 结果卖
32、方从星期四开始装船，只用了13天（包括星期 六和星期天）便将全部货物装完。试分析某公司签订 的上述两个合同有何失算之处？该公司遭受了哪些损 失？损失多少？,分析：,答：失算之处有三： （1）在装货定额标准上两相脱节； （2）对日（Lay days）的计算方法也互不一致； （3）对晴天工作日的“除外时间”未能进一步明确是用了算，或是不算。在无相反规定的情况下，按习惯节假日则应除外。由于上述失算，在这笔业务中，某公司势必要根据买卖 合同付给卖方6 天（本应15天，卖方之用了13天，在加上除外的4个节假日）的速遣费，计 18000美元；另一方面，某公司作为租船人还要根据租船合同付给船方1天 （本应1
33、2天，但实际装了13天）的滞期费，计6000美元。因此，某公司因为在签订贸易合同和租船合同时，不注意两个合同的衔 接，结果遭到了双重损失，既要付给卖方速遣费又要付给船方滞期费，共计 损失24000美元。,案例：,有一加拿大商人欲以每公吨800加元CIF魁北 克（800$/MT CIF Quebec）购我某商品。12月 装船，即期信用证付款。问此条件应如何考虑并 答复为佳？,分析：,魁北克在加拿大的东岸，属于季节封 冻港口，对12月装船实难接受，且魁北克 为加拿大的OCP地区，故我最好的办法是 让对方改报CIF温哥华OCP魁北克，然后 在视其反应如何而定。,案例：,某农产品进出口公司向国外某贸易
34、公司出口一批花生仁，国 外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证 中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited.”此农产品进出口公司按信 用证规定，于5月15日将200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵” 号轮，又由同轮在厦门港继续装300公吨花生仁，5月20日农产 品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发的两套提单。农 产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银行以单 证不符为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？,分析：,答：银行的拒付是无理的。
35、信用证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited.”即规定不允许分批装运。而我方的500 公吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号，因此，本案的主要问 题是要确定运往统一目的地的货物在不同时间和地点分别装上统一航次、 同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据UCP500第40条b款规定：“运输单据表面注明货物系使用同一 运输工具并经统一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/ 或装运港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同， 也不视为分批装运。”由此可见，本案中我方的做法是不属于分批装运的， 所以，银行拒绝付款无理。,案例：,我某公司于美国某客商以FOB条件出口大枣 5000箱，5月份装运，合同和信用证均规定不允 许分批装运。我方于5月10日将3000箱货物装上 “喜庆”轮，取得5月10日的海运提单；又于5月15 日将2000箱装上“飞燕”号轮，取得5月15日的海 运提单，两轮的货物在新加坡转船，均由“顺风” 号轮运往旧金山港。试分析：我方的做法是否合 适？将导致什么结果？为什么？,
