1、载运工具运用工程专业毕业论文 精品论文 汽车电动助力转向系统的仿真技术研究关键词：汽车工程 电动助力转向系统 助力控制摘要：传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估
2、。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、
3、不受气候条件和场地空间的限制等优点。正文内容传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出
4、和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候条件和场地空间的限制等优点。传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消
5、耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使
6、电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候条件和场地空间的限制等优点。传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取
7、代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪
8、目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候条件和场地空间的限制等优点。传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保
9、、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢
10、电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候条件和场地空间的限制等优点。传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统
11、，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动
12、助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候条件和场地空间的限制等优点。传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估
13、系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，
14、而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候条件和场地空间的限制等优点。传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力
15、控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候
16、条件和场地空间的限制等优点。传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输
17、出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候条件和场地空间的限制等优点。传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因
18、此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助
19、力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候条件和场地空间的限制等优点。传统的液压动力转向系统不论系统是否工作都需消耗一定的能量，因此会额外增加汽车的燃油消耗量。电动助力转向系统完全取消液压装置，用电能取代液压能，减少了
20、发动机的能量消耗。研究与开发电动助力转向系统，是与汽车发展中的安全、环保、节能相吻合，因而具有重要的意义。 利用MATLAB/Simulink 硬件在环仿真系统，结合现有电动助力转向系统，独立设计并建造出一套经实践证明有效的电动助力转向控制策略评估系统。并且利用该系统对比例控制和比例微分(PD)控制两种控制策略进行了测试和评估。 助力控制是 EPS 的基本控制策略，其过程是控制器根据转向盘转矩传感器的输出和车速传感器的输出根据助力特性确定电动机的目标电流，然后由电流控制器控制电动机的电流，使电动机输出目标助力。EPS 系统的控制要解决两个问题，一是确定电动机的目标电流，二是跟踪目标电流。电动机
21、的目标电流是根据助力特性曲线确定的，电动机的电流控制通过调节电动机的电枢电压以 PWM 方式来实现。 通过在建造的半实物仿真试验平台上的试验，不但证实了汽车电动助力转向的可行性，并得出了 EPS 系统对汽车特性的影响和不同控制策略的控制特性的差异，而且验证了半实物仿真试验所具有的综合性好，无破怀性，可重复性，安全、经济、可控、不受气候条件和场地空间的限制等优点。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 1627550258 ，提供原格式文档。“垐垯櫃 换烫梯葺铑?en
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