1、枢纽区段站课程设计说明书目录第一章 绪论 11. 车站的性质、设备及其主要任务 12. 车站作业流程分析 13. 车站作业及设备 2车站作业 2车站设备 2第二章 车站基本情况确定 21、站型选择 22、第三方向的引入 33、编制 D 站车流图和列流表 .3第三章 区段站设备配置及数量计算 41 客运设备配置 42 货运设备配置 53 机务设备配置 54. 车辆设备 65. 运转设备 6第四章 区段站线路配置及计算 81 线间距 82 道岔、渡线的布置 .93 线路有效长的计算 .9第五章 通过能力计算 101 到发线使用方案 .102 道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间 .103 咽喉通过能
2、力计算 .144 到发线通过能力计算 .155 车站最终通过能力 .16第六章 自我评价 17铁路区段站课程设计第 1 页第一章 绪论1. 车站概述根据区段站在路网中的位置示意图可知，该站为衔接三个方向的有改编作业的区段站。该站衔接的 A 和 B 两个方向在一条直线上，衔接的 C 方向则在A 和 B 的垂直方向上。（如图）车站的作业量不大，主要包括客货运业务、货车的解编作业、列车的技术作业以及机车车辆的整备等等。车站三个衔接方向的接发列车数量不均衡，A和 B 方向的较多，C 方向的较少。2. 车站作业流程分析为了合理地确定各项设备的相互位置以及相互联系，就必须正确掌握列车及机车车辆在站内的作业
3、流程，认真分析该站各项作业间的相互联系。（1）旅客列车：接入到发场靠旅客站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行包装卸完毕后，即可向相应的方向发车；（2）无改编列车：接入到达场后，需要进行如下作业：本务机车入段、车列进行技术检查，本务机车换挂，然后发车；铁路区段站课程设计第 2 页（3）到达解体列车：接入到达场后，机车入库、车列经过技术检查后，由调车机车解体，解体后车辆在调车场集结待编或者待送；（4）自编始发列车：的车流，在调车场集结成列，经过编组有调车机车牵出转线至出发场，进行技术检查后，挂上本务机车出发；（5）本站作业车：解体完成后，在调车场集结成组，由调车机车送到货场，装卸完毕后
4、，由调车机车自货场取回调车场，然后编入列车；（6）站修所扣修的的车辆：也由调机自调车场送到站修所，修好的车辆再由调机取回调车场。从上述作业流程分析，可得出下列结论：（1）旅客列车到发线应紧靠正线，所有客运设备应设于靠近城镇的一侧，以利于客运业务的组织及旅客出入车站；（2）货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路；（3）调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少；（4）机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到发场；（5）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。工业企业专用线应尽可能从调车场或货场接轨，以
5、利于车辆取送；（6）站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程；区段站是为相邻牵引区段服务的，主要办理无改编中转列车的作业，布置设备应该考虑缩短无改编列车的作业流程和停站时间以及提高车站的通过能力。铁路区段站课程设计第 3 页3. 车站作业及设备（1）车站作业：（2）车站设备：第二章 车站基本情况确定1. 站型选择区段站的站场图形布置主要有三种：横列式、纵列式、客货纵列式。这三种布置图形均有它们各自的优缺点。如 表 2-1 所示：铁路货场平面设计说明书第 4 页表 0-1 不同站场图形优缺点比较布置图形 优点 缺点横列式站坪短，占地少，设备集中，定员少，管理方便，对地形条件适应性
6、较强和有利于将来发展等优点，当引入线路方向不多时，完全可以满足运量的需要。有一个方向的机车出、入段走行距离远；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。纵列式基本解决了双线铁路横列式图型客、货列车到发的交叉；并且还具有两个方向的货物列车机车出、入段走行距离均较短的优点。站坪长、占地多、设备分散、定员较多和管理不便；有一个方向货物列车机车出、入段与正线交叉。客货纵列式客、货运两场分设，作业干扰较少，客、货运设备分别集中，管理方便；此外对区间通过能力也可能有所影响。根据设计任务书的原始资料可知，该站三个方向均为单线铁路，且作业量不是很大，货源和客源均靠近城市，且 C 方向引入的运量较少。在满足能力
7、的前提下，为在建设初期占用较少土地、节省投资、方便管理，并且为远期发展预留适当的条件，本设计采用横列式布置。2. 第三方向的引入因为该站衔接三个方向，故应该考虑一个其中一个方向的引入地点，以使得车站的技术作业方便，运行的折角车流较少。折角车流的计算，如 表 2-2 所示：表 0-2 折角车流的计算A C B CA 8 B 5铁路货场平面设计说明书第 5 页C 10 C 3 合计 18 合计 8经比较，可知 C 方向线路由 B 方向引入，折角车流较小。3. 编制 D 站车流图和列流表（1）列流图：本站16148184 44 42 2铁路货场平面设计说明书第 6 页（2）列流表往自 A B C 本
8、站 合计A 5+11+0+0 3+5+0+0 0+0+2+2 8+16+2+2B 5+9+0+0 0+5+0+0 0+0+2+2 5+14+2+2C 3+7+0+0 0+3+0+0 0+0+1+1 3+10+1+1本站 0+0+2+2 0+0+2+2 0+0+1+1 0+0+5+5合计 8+16+2+2 5+14+2+2 3+10+1+1 0+0+5+5 16+40+10+10注：1. 表中数据为客车+ 直通+ 区段 +零摘；2. 本站编组，解体各 10 列/日，有调作业量共 500 辆/日；3. 一次上、下车旅客人数为 600 人，客车编成 20 辆。第三章 区段站设备配置及数量计算1. 客
9、运设备配置（1）站房的位置：旅客站房设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线靠近站房并直接连通阵线，其一端接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调车机车自牵出线往客车到发线摘挂车辆。（2）站台：按其与站房和车站到发线的相对位置可分基本站台和中间站台两种。长度：旅客列车编成辆数为 20，每辆车的长度按 26 米计算，站台长度需要量=550 米机 车L206.所以旅客站台长度应按 550m 设置；特殊困难条件下有充分依据时，个别站台长度可采用 400m。本设计采用 550m 的长度。宽度： 400600 人站台及站房宽度可设为 1224m。因为 D 站一次上下车最
10、大旅客数为 600 人，因此基本站台宽度设计为 6m。由站规知，设有天桥、地道并采用双面斜道时，中间站台宽度不应小于 8m，单面斜道不应小于 9m。在本设计中，中间站台宽度设为 8.5m。铁路货场平面设计说明书第 7 页高度：为方便乘客乘降列车，一般站台应高出轨顶面 300mm，因此该设计中站台高度设计为 300mm。最后，站台的设计尺寸为：基本站台：尺寸为 550m6m0.3m（长宽高）。中间站台：尺寸为 550m8.5m0.3m（长宽高）。2. 货运设备配置货运设置配置分为两种，站房同侧和站房对侧。（1）站房同侧：a) 站同左b) 站同右（2）站房对侧c) 站对左d) 站对右一般来说，单线
11、铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在 A 端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。3. 机务设备配置列车机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要组成部分。区段站机务设备的设置与机车在区段站进行的作业有密切的关系。到达列车的本务机车要入段，出发列车的本务机车要出段，因此机务段应该靠近到发场，以便于机车便捷的出入。另外，应保证在咽喉区有足够的平行进路，以使列车到发，机车出入段以及调车作业可以同时进行。在区段站上，机务段设置位置有以下几种：（
12、1）站同左与站同右：这两种方案的缺点比较多，会恶化城镇居民区的环境；当到发线的列车更换机车时，必须跨正线；靠机务段的一端站场咽喉布置复杂，而另一端机铁路货场平面设计说明书第 8 页车出入段走行距离长；在改建时因城镇用地紧张，发展比较困难。在新建时不采用这两种方案。（2）站对左与站对右：其缺点是用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离长。但是明显的优点是机车出入段对作业的干扰比其他任何方案都少。综合评比，并考虑到 B 端有 C 方向接入，为了不使 B 端咽喉过于复杂，本设计机务段设在站对右。4. 车辆设备根据原始资料设置车辆段和站修所。列车检修所宜设在到发场一侧，靠近运转室。该站列车
13、检修所应该设在站房附近，以便于列检值班员与车站调度员或值班员的工作联系。站修所要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行车程。同时站修所所承担车辆辅修、摘车轴箱检查和摘车临修工作，应设在调车场最外侧远期发展范围以外。5. 运转设备1) 列车到发线a) 货物列车到发线,参考教材查表可得表 0-1 区段站到发线数量换算列车对数双方向到发线数量（条） (正线及机车走行线除外)12 31318 41924 52536 63748 68 4972 810 铁路货场平面设计说明书第 9 页7396 1012 96 1214表 0-2 列车对数的换算系数直达、直通、小运转列车 1有解编作业的直达、直通、区段、摘挂
14、和快运货物列车 2始发、终到的旅客列车 1立即折返的小编组旅客列车 0.7停站的旅客列车 0.5机车乘务组换班不列检的货物列车 0.3由 表 0-1 和 Error! Reference source not found.和昼夜行车量（货车）可知 401204（ 对 ）该站应设 6 条货物列车到发线，有效长均为 850 米。b) 旅客列车到发线在该站作业的旅客列车为每昼夜 8 对（全部停站），停站的旅客列车的换算系数为 0.5，旅客列车的换算对数为每昼夜 4 对，小于每昼夜 6 对，故旅客列车的到发线为 2 条，设置到发线有效长为 850 米。综上所述，该站到发线一共设 8 条。c）列车到发线
15、的布置进路的设置根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用双进路。超限货物列车到发线的布置除正线必须保证通行超限货物列车外，在单线区段，应另有一条到发线通过超限货车。到发线与旅客站台的布置形式基本站台与中间站台夹两条线路。铁路货场平面设计说明书第 10 页2）调车线调车线主要用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车和其他车辆。为方便作业，减少作业之间的交叉干扰，调车场应该紧靠到发场。该区段站设计任务要求要求设置 5 条调车线，衔接三个方向。3）机车走行线机车走行线影响因素分为三类，如下所示：列车对数及机车运转方式布置图类型及机务段位置补机及其作业方式由于本站为货运机车基本段，货运机
16、车入段，客运机车不入段，故机车走行次数确定如下表：机务段位置车流方向站对右 站对左A-B 112 0B-A 0 92A-C 52 0C-A 0 72B-C 51 51C-B 31 31A-本站 41 0B-本站 0 41C-本站 0 21本站 -A 0 41本站-B 41 0本站-C 21 0调机 2 2合计 52 52在采用肩回运转交路的横列式区段站上，由于每昼夜通过车场的机车在 36次及其以上可设一条机车走行线，从上面计算数据可知，无论机务段设在咽喉铁路货场平面设计说明书第 11 页的任一端，每昼夜机车通过车站的次数都大于 36 次，所以本站应设计一条机车走行线。选择机车走行线位置的原则，
17、主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉，或者降低交叉的严重性。在单线横列式区段站布置图上，当机务段位于站对右时，机车走行线一般应设在到发线之间。所以本站机车走行线设在到发线之间。4）机待线机待线的布置形式有尽头式和贯通式两种。贯通式机待线的进路比较灵活，在到发线数量相同的条件下，咽喉区长度较尽头式短，但机车出入如与接发列车无隔开进路时，安全性较差；尽头式机待线有隔开进路，比较安全。即使司机操纵失灵而发生冲撞土挡或因而造成脱轨时，其事故严重程度也远较与列车冲突为轻。因此一般采用尽头式机待线。为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉
18、区的平行作业，当新建横列式区段站设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区应设置机待线。因此本设计采用尽头式机待线。其有效长应根据牵引机车长度加上相应的安全距离来确定，故其有效长度为 。30154米5）机车出入段线为了保证车站与机务段间机车出入畅通，在机务段与到发场之间应设机车出入段线，其数量取决于一昼夜列车出入段次数、列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般设出入段线各一条。当出入机车每昼夜不足 60 次时，可缓设一条。本设计机车出入段次数为 。104210240故可设机车出入段线各一条。铁路货场平面设计说明书第 12 页6）牵出线区段站调车场两端应各设置一条牵出线，由于该区段站驼峰设在 B
19、端，故将主牵出线设在 B 端，次要牵出线设在 A 端。同时，为了满足调车作业通视良好的要求，以保证整列一次转线的安全和提高作业效率，故主要牵出线有效长设计为到发线有效长加上 30 米，次要牵出线长度为到发线有效长的一半。牵出线数量的验算： 151.03240.140tm牵 占牵 出 线 空 费 取 条 35245t牵 占 分主要牵出线该车站每昼夜解体编组 10 列列车，有调作业量共 500 辆/天，调车作业量较大，可在牵出线上设简易驼峰。第四章 区段站线路配置及计算1. 线间距股道 线间距（米） 备注1-II 5.0 正线与相邻到发线（无列检作业）II-3 5.0 正线与相邻到发线（无列检作业
20、）3-4 12.0 中间设有宽为 8.5 米的站台5-6 5.0 站内到发线与机走线之间6-7 5.0 站内到发线与机走线之间7-8 5.0 站内相邻到发线之间8-9 5.0 站内相邻到发线之间9-10 5.0 站内相邻到发线之间10-11 6.5 站内到发线与相邻调车线间11-12 5.0 站内相邻调车线之间铁路货场平面设计说明书第 13 页12-13 5.0 站内相邻调车线之间13-14 5.0 站内相邻调车线之间14-15 5.0 站内相邻调车线之间牵出线与机车出入段线 6.5 牵出线与机走线右端牵出线与 C 方向引线 6.5 牵出线与 C 方向引线2. 道岔、渡线的布置站规规定，有正规
21、列车侧向通过的单开道岔，不得小于 12 号，其他线路的单开道岔不得小于 9 号。1、道岔号码及坐标右端咽喉 左端咽喉道岔编号 道岔号码 坐标 道岔编号 道岔号码 坐标2 12 0.000 1 12 0.0004 12 60.000 3 12 60.0006 12 3.599 5 12 99.9648 12 99.964 7 12 150.96410 12 177.694 9 12 99.96412 12 99.964 11 12 150.96414 12 177.964 13 9 215.01716 12 81.105 15 9 260.01718 12 164.329 17 12 260.1
22、3620 12 224.329 19 12 320.34422 12 255.021 21 12 296.96724 12 300.021 23 12 356.96726 12 255.021 25 12 343.33228 12 300.021 27 12 396.93130 12 330.713 29 12 443.13632 12 390.713 31 9 317.00134 12 377.078 33 12 260.13636 12 423.283 35 9 362.283铁路货场平面设计说明书第 14 页38 12 430.677 37 12 440.32140 12 219.660
23、 39 12 361.17642 12 280.376 41 12 441.42844 12 311.001 43 9 10.77246 9 368.414 45 9 69.27248 9 318.543 47 12 479.45350 9 379.457 49 12 525.00952 9 366.356 51 9 470.59054 9 426.409 53 9 513.77056 9 452.967 55 9 511.78158 9 461.667 57 9 538.74960 9 484.67462 9 490.56764 9 491.46166 9 520.3613 线路有效长的计算
24、计算咽喉区长度和到发线、调车线有效长线路有效长控制点 x 坐标线路编号运行方向 左端 右端 共计各线路有效长之差各线路有效长1 2 3 4 5 6 7上行 405.976 480.251 886.227 219.609 1070 1下行 392.906 493.321 886.227 219.609 1070 上行 422.226 480.251 902.477 203.359 1053 下行 392.906 509.571 902.477 203.359 1053 上行 459.575 426.652 886.227 219.609 1070 3下行 446.505 439.722 886.
25、227 219.609 1070 上行 505.564 472.686 978.25 127.586 978 4下行 492.539 485.711 978.25 127.586 978 上行 505.564 472.686 978.25 127.586 978 5下行 492.539 485.711 978.25 127.586 978 上行 587.653 475.983 1063.636 42.2 892 7下行 574.583 489.053 1063.636 42.2 892 8 上行 587.653 475.983 1063.636 42.2 892 铁路货场平面设计说明书第 15
26、 页下行 574.583 489.053 1063.636 42.2 892 上行 542.097 534.248 1076.345 29.491 879 9下行 542.097 547.318 1089.415 16.421 866 上行 542.097 563.739 1105.836 0 850 10下行 542.097 563.739 1105.836 0 850 第五章 通过能力计算1. 到发线使用方案线路编号 固定用途 一昼夜接发列车数1 接发 A 到 B、C 旅客列车 8接发 B 到 A 旅客列车 53接发 C 到 A 旅客列车 3接发 A 到 B 的直通货物列车 114、5接发
27、 B 到 A 的直通货物列车 9接发 A、B 到 C 直通货物列车 107、8接发 C 到 A、B 直通货物列车 10接发 A 方向区段、摘挂列车 8接发 B 方向区段、摘挂列车 89、10接发 C 方向区段、摘挂列车 42. 道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间（1）道岔分组方案1） 不能被两条进路同时分别占用的道岔，应该合并为一组。2） 两条平行进路上的道岔不能并为一组。3） 交叉渡线中个平行线上的道岔不能分为两组。铁路货场平面设计说明书第 16 页（2）A 端咽喉区道岔组占用时间A 端咽喉区占用时间计算表咽喉道岔组占用时间编号作业进路名称占用次数平均时间总时间 1 3 5 7 9 11 固
28、定作业11 道接 A 到 B、C 的旅客列车 8 7 56 562 3 道发 B 到 A 的旅客列车 5 5 25 25 253 3 道发 C 到 A 的旅客列车 3 5 15 15 154 A 端调车机车入段 2 2 4 4 45 A 端调车机车出段 2 2 4 4 (4) 4 46 B、C 端调车机车入段 2 2 4 4 47 B、C 端调车机车出段 2 2 4 4 48 A 端货场送车 2 15 309 A 端货场取车 2 15 3010 A 端专用线取车 2 15 30 30 30 (30) 30 30 (30)11 A 端专用线送车 2 15 30 30 30 (30) 30 30
29、(30)t固15668 72 72 68 100主要作业124、5 道接 A 到 B 的无改编列车 11 8 88 88 8813 上述列车到达机车入段 11 2 22 22 2214 上述列车出发机车出段 11 2 22 22 2215 4、5 道发 B 到 A 的无改编 9 6 54 54 54铁路货场平面设计说明书第 17 页列车16 上述列车到达机车入段 9 2 18 18 (18) 18 1817 上述列车出发机车出段 9 2 18 18 18187、8 道接 A 到 C 的无改编列车 5 8 40 40 40 (40) 40 4019 上述列车到达机车入段 5 2 10 10 10
30、20 上述列车出发机车出段 5 2 10 10 10217、8 道发 C 到 A 的无改编列车 7 6 42 42 42 (42) 42 (42)22 上述列车到达机车入段 7 2 14 1423 上述列车出发机车出段 7 2 14 14 (14) 14247、8 道 B 到 C、C 到 B 无改编列车到达机车入段 8 2 16 16257、8 道 B 到 C、C 到 B 无改编列车出发机车出段 8 2 16 16 16269、10 道接 A 方向区段、摘挂列车 4 8 32 32 32 (32) 32 32 (32)27 上述列车到达机车入段 4 2 8 8 8289、10 道发 A 方向区
31、段、摘挂列车 4 6 24 24 24 (24) 24 24 (24)29 上述列车出发机车出段 4 2 8 8 (8) 8 8309、10 道 B、C 方向区段、摘挂列车到达机车入段 6 2 12 12 12319、10 道发 B、C 方向区段、摘挂列车机车出段 6 2 12 12 1232自编始发列车向 9、10 道转线 10 15150150t固15 68 72 72 68 100铁路货场平面设计说明书第 18 页6T436306368332294416T t固 280238296260226316K= %t固固（ 140-） (-.2)27.3%21.7%27.0%23.8%20.6%
32、29.5%B、C 端咽喉区占用时间计算表咽喉道岔组占用时间编号作业进路名称 占用次数平均时间总时间2 4 6 8 10 12 14 16 固定作业11 道发 A 到 B 的旅客列车 5 5 252521 道发 A 到 C 的旅客列车 3 5 1515 15 1533 道接 B 到 A 的旅客列车 5 7 3535 35 3543 道接 C 到 A 的旅客列车 3 7 2121 215 B、C 端调车机车入段 2 2 4 4 46 B、C 端调车机车出段 2 2 4 4 4t固75 71 71 0 8 8 0 0铁路货场平面设计说明书第 19 页主要作业74、5 道接 B 到 A 的无改编列车
33、9 8 7272 7284、5 道发 A 到 B 的无改编列车 11 6 6666 669 上述列车到达机车入段 11 2 22 22 22 2210 上述列车出发机车出段 11 2 22 22 22 22117、8 道接 C 到 A 的无改编列车 7 8 56 56 56127、8 道发 A 到 C 的无改编列车 5 6 30 30 3013 上述列车到达机车入段 5 2 10 10 1014 上述列车出发机车出段 5 2 10 10 10157、8 道接 B 到 C 无改编列车 5 8 40 40 40 40167、8 道发 B 到 C 无改编列车 5 6 30 30 3017 上述列车出
34、发机车出段 5 2 10 10 10187、8 道接 C 到 B 无改编列车 3 8 24 24 24197、8 道发 C 到 B 无改编列车 3 6 18 18 18 1820 上述列车出发机车出段 3 2 6 6 6219、10 道接 A 方向区段、摘挂列车机车入段 4 8 32 32 32 32229、10 道接 B 方向区段、摘挂列车 4 8 32 32 32 32 32 3223 9、10 道发 B 方向区段、 4 6 24 24 24 24 24 24铁路货场平面设计说明书第 20 页摘挂列车249、10 道发 B 方向区段、摘挂列车机车出段 4 2 8 8 8 8259、10 道
35、接 C 方向区段、摘挂列车 2 8 16 16 16 16 16269、10 道发 C 方向区段、摘挂列车 2 6 12 12 12 12 12279、10 道发 C 方向区段、摘挂列车机车出段 2 2 4 4 4 4289、10 道发 A、B、C 方向区段、摘挂列车牵出解体10 15150150150t固75 71 71 0 8 8 0 0T32735325344370132278234T t固 2522821824436212427823431K=%t固固（ 140-） (-.2)23.1%25.7%16.6%3.8%31.6%10.8%24.1%20.3%3. 咽喉通过能力计算接发方向
36、列车种类 股道 经由道岔组 道岔组 K N 小计4、5 1、11 11 0.295 37.3无调7、8 1、3、7,5、11 妨碍 5 0.270 18.5接车 A有调 9、10 1、3、7、9,5、11 妨 5 0.270 14.870.6铁路货场平面设计说明书第 21 页碍4、5 2、6 2 0.231 39.0无调7、8 2、4、10 10 0.316 15.8B有调 9、10 2、4、10、14 10 0.316 12.767.5无调 7、8 4、10 10 0.316 31.6C有调 9、10 4、10、14 10 0.316 6.337.94、5 1、11 11 0.295 30.
37、5无调7、8 1、3、7,5、11 妨碍 5 0.270 25.9A有调 9、10 1、3、7、9,5、11 妨碍5 0.270 14.871.24、5 2、6 2 0.231 47.6无调7、8 2、4、10 10 0.316 9.5B有调 9、10 2、4、10、14 10 0.316 12.769.8无调 7、8 4、10 10 0.316 31.6发车C有调 9、10 4、10、14 10 0.316 6.337.9A 端咽喉通过能力：=70.6 =71.2B、C 端咽喉通过能力：=105.4 =107.74. 到发线通过能力计算到发场 1 设有 3 条到发线(3、4、5)，到发场 2
38、 设有 4 条到发线（7、8、9、10）。占用时间（min）场作业项目 每昼夜作每次作业所需 总时 其中固定铁路货场平面设计说明书第 22 页别 业项目 时间（min）分T作业时分 t固接发 B、C 到 A 的旅客列车 8 25 200接发 A 到 B 无改编中转货车 11 60 660接发 B 到 A 无改编中转货车 9 60 540200到发场1总计 28 145 1400接发 A 到 C 无改编中转货车 5 60 300接发 C 到 A 无改编中转货车 7 60 420接发 B 到 C 无改编中转货车 5 60 300接发 C 到 B 无改编中转货车 3 60 180接 A、B、C 到达
39、解体区段列车 5 86 430发 A、B、C 到达解体区段列车 5 76 380接 A、B、C 到达解体摘挂列车 5 86 430发 A、B、C 到达解体摘挂列车 5 76 380到发场2总计 40 564 2820（1）计算到发线通过能力利用率：车场的利用率为：到发场 1 到发场 2 （2）计算到发线通过能力：按方向别到发线通过能力计算表铁路货场平面设计说明书第 23 页列车种类接车或发车 方向直通 区段 摘挂合计A 38.4 3.3 3.3 45B 32.9 3.3 3.3 39.5接车C 16.3 1.6 1.6 19.5小计 87.6 8.2 8.2 104A 36.2 3.3 3.3
40、 42.8B 35.1 3.3 3.3 41.7发车C 16.3 1.6 1.6 19.5小计 87.6 8.2 8.2 104所以A 方向接发车能力： =45 =42.8B 方向接发车能力： =39.5 =41.7C 方向接发车能力： =19.5 =19.5按车场别计算到发线通过能力时，无调中转列车一接一发计 1 列，有调中转解体 1 列计 1 列，编组 1 列计 1 列。到发场 1 的通过能力：20/0.364=54.9(列)到发场 2 的通过能力：40/0.612=65.4(列)全站到发线的通过能力：54.9+65.4=120.3(列)5. 车站最终通过能力各部分通过能力方向 接发车列车
41、种类车数道岔组11道岔组 5到发场 1到发场 2道岔组 2道岔组10受何限制最终通过能力铁路货场平面设计说明书第 24 页11 37.3 30.2 到发线 30.2无调5 18.5 8.2 到发线 8.2有调 4 14.8 6.5 到发线 6.5接车计 20 到发线 44.99 30.5 24.7 到发线 24.7无调7 25.9 11.4 到发线 11.4有调 4 14.8 6.5 到发线 6.5A发车计 20 到发线 42.69 24.7 38.9 到发线 24.7无调5 8.2 15.8 到发线 8.2有调 4 6.5 12.7 到发线 6.5接车计 18 到发线 39.411 30.2
42、 47.6 到发线 30.2无调3 4.9 9.5 到发线 4.9有调 4 6.5 12.7 到发线 6.5B发车计 18 到发线 41.6无调 10 16.3 31.6 到发线 16.3有调 2 3.3 6.3 到发线 3.3接车计 12 到发线 19.6无调 10 16.3 31.6 到发线 16.3有调 2 3.3 6.3 到发线 3.3C发车计 12 到发线 19.6利用率 0.2950.2700.3640.6120.2310.316经上表计算得知： 9.136.39.4CBAnN接接接接 802发发发发铁路货场平面设计说明书第 25 页第六章 自我评价在本次课程设计中，遇到了许许多多
43、的问题，但是通过不断的查找书中的内容，问题都一一克服了，收获了许多：做课程设计的过程既是对新内容的探索，也是对旧的知识的回顾。区段站课程设计到此告一段落。在这三个星期的设计时间里，我经历了最初的茫然、拿到任务书后的不知所措，直到问了同学才慢慢的会了一点，到最后终于合作完成了整个设计任务的过程，对于我来说，是一个很艰难的过程。在设计过程中，我对于站场与枢纽的设计有了更深的认识。大体上掌握了站场枢纽设计的基本思路。在老师的教学过程中，我只是一味的听从与学习，只注重了站场枢纽设计的分析与计算，这与实际的设计是有一定差距的。没有实际的动手去画就不能从根本上理解道岔是一个实物的存在，它并不是我们想把它放在哪里就能放在哪里的。这样的设计的课程和我以往所学的课程有很大的差别就是，没有一个固定的解，很多设计的结果都是在考虑了多方因素后给出的一个相对最优解，而没有一个对与错的概念。这次的课程设计让我有了很大的收获，不仅仅是对课本知识的全面应用，更是对自己动手能力的提升，在此要非常感一直帮助我的同学。本设计基本上能够满足运输生产任务的要求，本设计的优点如下：站坪长度符合规定的要求，可节约工程造价。到发场分为上下行两个车场，分工明确，可提高车站作业效率。咽喉区道岔布置紧凑，合理，可满足多项平行作业的要求。最后，感谢殷勇老师的谆谆教诲！铁路货场平面设计说明书第 26 页
