1、一、关于新能源汽车的基本情况 .2新能源汽车的主要各类及技术状况 .2二、新能源汽车的发展现状 7燃料电池汽车、纯电动汽车及混合动力汽车的发展现状 9重点介绍-国内混合动力汽车技术发展现状 10国产汽车自主研发日臻成熟 国际竞争力仍处弱势 15三、中国发展新能源汽车产业的优势 22四、新能源汽车的相关政策 27汽车产业调整和振兴规划2009 年 3 月 27新能源汽车生产企业及产品准入管理规则 33附件 1：新能源汽车技术阶段划分表（2010 年 12 月 31 日前适用） .38附件 2：新能源汽车生产企业准入条件及审查要求 39附件 3：新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到 2009 年
2、 4 月 1 日)42关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 .43附件：私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法 44新能源汽车国家标准制修订情况 48五、新能源汽车发展规划 .48汽车与新能源汽车产业发展规划(2011 年至 2020 年)即将出台 48政策导向-新能源汽车扶持政策主攻电动汽车 51六、新能源汽车在山东及青岛的发展情况 53山东的新能源汽车发展情况 .53相关政策 .53相关报道 .58青岛的新能源汽车发展情况 .59相关报道 .591一、关于新能源汽车的基本情况新能源汽车的主要各类及技术状况 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料(汽油、柴油之外的动力)作为动力来源(
3、 或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。按动力源的不同，主要有三种：混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle ， HEV)、纯电动汽车(Electric Vehicle，EV)和燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV) 。按照电池种类的不同，又可以分为镍氢电池动力汽车、锂电池动力汽车和燃料电池动力汽车。新能源汽车主要有：混合动力汽车(HEV) 、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。1 混
4、合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3
5、、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。2 纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电2机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于
6、远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点” 。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是
7、基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的 13，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。3 燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能
8、或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高 23 倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。 近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在 2004 年以3前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高
9、商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 、零排放或近似零排放。 、减少了机油泄露带来的水污染。 、降低了温室气体的排放。 、提高了燃油经济性。 、提高了发动机燃烧效率。 、运行平稳、无噪声。4 氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出 20%。中国长安汽车在 2007 年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在 2008 年北京
10、车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程” 。随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字氢。几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指 2009 年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造
11、了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。 以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢4具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是 21 世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要。 优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。 缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要
12、消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。5 燃气汽车燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到左右。美国的目标是，到年，公共汽车领域有的汽车使用天然气，的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到年，德国天然气汽车数量将达到万至万辆，加气站将由目前的座增加到至少座。
13、业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情
14、应5该做到：一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。 6 生物乙醇汽车乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石
15、油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。 目前世界上已有 40 多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占 10%，15%，则用 E10，E15 来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用 E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶
16、段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）新能源汽车的其他方案 1. 提高旧能源汽车的效率目前的汽柴油内燃机热效率小于 30%，如果算上机械效率以及其他的能量6传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的 15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。2. 空气动力汽车利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到 30MP 以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空
17、气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。3. 飞轮储能汽车利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在 70000r/min 的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。 4. 超级电容汽车 超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的
18、界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。目前新能源汽车具有良好的市场，但毕竟是处于发展阶段，如：成本，价格，销售和技术等还面临着很都困难。二、新能源汽车的发展现状我国早在“八五; 期间就启动了电动汽车的研究和开发工作，在“九五; 期间又进而启动了“空气净化工程;，到了“十五;，科技部提出了我国发展新能源7汽车的实施方案，电动汽车重大专
19、项被国家科教工作领导小组批准为国家“十五;期间重点组织实施的 12 个重大科技专项之一。国家 “863; 计划电动汽车重大专项，从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为国内汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官产学研四位一体的方式，联合进行攻关。 2006 年，在国家节能减排的宏观政策指导下，科技部在“十一五; 启动了“863;计划新能源汽车重大项目。在“十一五; 新能源汽车重大项目研发布局中，要在掌握整车动力系统技术平台后向整车产品开发转型；同时，驱动电机、动力蓄电池等关键零部件也在向解决配套材料配件体系，建立产业化技术配套体系转变；另外，继续保持并加
20、大了“十五; 对电动汽车相关检测试验、技术标准、政策法规、示范运营、知识产权等产业技术创新环境类课题的支持。该项目将在“十五;电动汽车重大科技专项和“十五; 清洁汽车行动研发成果的基础上，通过继承发展，自主创新，优化管理，重点跨越，以市场为导向，重点突破关键瓶颈技术，推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。通过该项目的实施，到 2010 年，燃料电池汽车将实现综合技术的跨越，燃料电池汽车将有一定规模的示范运行；混合动力汽车将在掌握产品开发技术的基础上实现产业规模的突破；纯电动汽车技术满足产业化需求，并将实现商业应用的市场开拓；代用燃料汽车将实现技术的综合提升，进一步完善基础设施，并
21、实现大规模推广应用。在新能源汽车重大项目的不断推动下，在汽车行业及相关产学研单位共同努力下，我国建立起了电动汽车“三纵三横;(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵;，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横;)的研发布局(见图 9)，8采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调发展的创新研发体制。全国共有 200 多家大型汽车企业和相关零部件企业、高等院校和科研院所，以及 3000 多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 在国家“863;连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得
22、重大进展，基本掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、构成了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品。实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。 2009 年国家正式公布了汽车产业调整和振兴规划 ，其规划新能源汽车发展的短期目标为电动汽车产销形成规模，目标包括：建立电动汽车基础设施配套体系；到 2011 年，形成 50 万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。 燃料电池汽车、纯电动汽车及混合动力汽车的发展现状燃料电池汽车。均采用电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃9
23、料利用率等方面均已得到较大提高。2004 年 5 月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在 10 月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在 7 个单项奖中获得 5 个 A（在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排 5 个单项指标方面的最高等级）的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩。纯电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定：天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车
24、。其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力：北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设。并于 2003 年 12 月 30 日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的 4 种车型、近 40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。混合动力汽车。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003 年 11 月 8 日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投 A.6 辆由东风电动
25、车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行 14 万 km，载客 15 万人次；混合动力轿车按 ECE 城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高 40左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴 ISG 轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试。动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近 17，排放达到欧标准。 重点介绍-国内混合动力汽车技术发展现状随着石油资源的枯竭、人们环保意识的提高，混合动力汽车及电动汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，并成为我国汽车界所有业内人士的共识。我国政府也已经在国
26、家高技术研究发展计划(863 计划)中专门开列了包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项。目前，我国在新能源汽车的自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵” ，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国混合动力汽车的自主创新取得了重大进展。 形成了具有完全自主知识产权的动力系统技术平台，建立了混合动力汽车10技术开发体系。混合动力汽车的核心是电池（包括电池管理系统）技术。除此之外，还包括发动机技术、电机控制技术、整车控制技术等，发动机和电机之间动力的转换
27、和衔接也是重点。从目前情况来看，我国已经建立起了混合动力汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。截止到 2009 年 1 月 31 日，在混合动力车辆技术领域，我国知识产权局受理并公开的中国专利申请为 1116 件。 在 1116 件专利申请中，发明为 782 件（授权为 107 件） 、实用新型为 334 件。 掌握了关键零部件核心技术，自主开发出系列化产品，关键零部件产业化全面跟进。在混合动力汽车的核心电池技术研发方面，我国已自主研制出容量为 6Ah-100Ah 的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了
28、安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的 200kW 以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过 1300w/kg，电机系统最高效率达到 93；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过 50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。与此同时，混合动力汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在未来 2-3 年内，预计将形成 20 亿
29、Ah 以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足 100 万辆混合动力及电动汽车的配套要求。 掌握了电动汽车整车开发关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力。我国混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油 10%-40%。同时，各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。目前，国内汽车企业已将混合动力汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量的人力、物力，混合动力车型已完成样车开发，并有部分车型已经实现小批量上市。 一汽集团 发展目标：到 2012 年，该集团计划建成一个年
30、生产能力为混合动力轿车1.1 万辆、混合动力客车 1000 辆的生产基地。 一汽集团从 1999 年开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，并开发 了红旗混合动力轿车性能样 本。 “十五”期间，一汽集 团承担了国11家“863”计划重大专项中“红旗牌串联方式混合动力轿车研究开 发”任务，正式开始了新能源汽车的研发工作。从 2006 年开始，一汽在奔腾 B70 的基础上，进行混合动力化的技术研究，将原来的纵置发动机总成改成横置发动机总成，采用了横置发动机及双电机混联技术。同 时，一汽还抓紧了对发动机、机电 一体化变速器、整 车控制网络 、整车控制系统的研发，目前一汽混合动力轿车已经取得了 42的
31、节油效果，达到了国 际 先进水平。 继 2008 年为北京奥运会提供了 12 台混合动力客车和 6 台混合动力轿车进行示范运行后，一汽集团积极参与2009 年科技部新能源汽车试验运行项目，建立了 “大连新能源汽车示范基地”，并中标大连和长春的示范运行，2009 年分别为 大连、 长春提供了 150 辆 和 100 辆混合动力客车。目前，奔腾混合动力轿车的中试生产线已获一汽集团批准，正在建设中；混合动力轿车已初步形成批量生产能力。 解放牌 CA6100HEV 混合动力城市客车 一汽“解放牌 CA6100HEV 混合动力城市客车”项目是国家“863”计划电动汽车重大专项资 助项目，具有 纯电动驱动
32、、发动机单独驱动（同时充电）、联合驱动 、电机启动发动机，以及滑行再生制动 5 种基本工作模式。该混合动力客车动力性和经济性达到国内领先水平，比 传统 客车节油 38%，排放降低 30%。 红旗 CA7180AE 混合动力轿车 红旗牌混合动力轿车 CA7180AE 是按国家“863” 计划在国内率先完成的具有产业化前景的轿车，它建立在 红旗轿车 的基础上，具有良好的性能和操作平顺性。该款串联式的混合动 力轿车属中、高档 轿车，0-100km 的加速时间为 14s，比传统轿车节油约 50%，排放达欧标准。 奔腾 B70 混合动力轿车 奔腾 B70 混合动力版轿车采用油-电混合方式。动力系统采用双
33、电机方案，混合度为 40/103，属于全混合 (Full-Hybrid，亦称重混合)构型。奔腾 B70 混合 动力版轿车的成本是汽油版奔 腾车型的两到三倍， 实现量产后成本会逐渐降低，即使如此混合 动力版奔腾上市后，售价肯定比现有奔腾车型高，但高出的价格不会超过汽油版奔腾车型的 30。 上汽集团 发展目标：2010 年推出中混混合动力轿车，2012 年上汽插电式强混轿车和纯电动轿车将推向市场。 在新能源汽车的研发上，上汽明确了以混合动力为重点，燃料电池为方向，同时加快替代产品的研 发。混合 动力汽车、燃料电池汽车、代用燃料汽车成为上汽集团新能源战略的三大重点。 2010 年上汽荣威 750 中
34、混混合动力轿车将投放市场，在上海世博会期间上汽将投放 150 辆混合动力汽车在世博越江专线上运行。2012 年，荣威 550插电式强混轿车将上市，目前 该车的动力系统前期开发已 经启动，并且 进展顺利。 申新动号混合动力客车 申新动 号混合动力客车由上汽工程院与上海交通大学等单位联合开发，具有自主知识产权。在申沃客车现有城市客车动力平台上， “申新动号 ”采用一种并联式混合动力电动汽车驱动方案，使混合 动力电动汽车在纯电动 工况下空调、 转向、制动等附件12仍然能够正常工作而无需另加电动系统，同 时利用超级电 容，提高启 动功率、制动能量回收效率，从而提高整车动力性能、降低燃油消耗。车长 10
35、，宽 2.5，高 3.2，能容纳 76 人。 荣威 750 混合动力轿车 荣威 750 中混混合动力轿车采用 BSG 系统（皮带传动的起动发电一体机），具备“ 智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”两大突出特点，最高时速为 205 公里/小时，最大续驶里程达 500 公里。作为上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车，荣威 750 中混混合动力轿车可实现综合节油率 20%左右。 东风集团 发展目标：计划动投入 330 亿，用 10 年时间来发展一系列包括混合动力汽车在内的环保汽车。 从“ 十五 ”计划开始，东风公司每年投资上亿元研发电动汽车，再加上国家以及省市政府投资，共达 6 个多亿，目前
36、东风在纯电动 、混合动力、燃料电池等各种电动汽车的研发方面都独立掌握了核心技术，不依 赖于任何外力，实现自主知识产权。目前，东风汽车公司已完成新车型外观设计、关 键零部件的设计 生产、 轿车总成等各方面工作，将在年内正式上市混合动力轿车。 EQ7200HEV 混合动力轿车 EQ7200HEV 混合动力轿车是“863”项目的重大专项和东风汽车公司重大战略项目。该轿车是以 EQ7200-车型（风神蓝鸟轿车）为基础，采用电控自 动变速箱与创新型并联机电 耦合的方案，配置直流永磁无刷电动机和镍氢电池，计划在“ 十五 ”期间实现产业化。 产业化后，整车成本比 EQ7200 轿车成本增加幅度30%。 EQ
37、61100HEV 混合动力客车 EQ61100HEV 混合动力客车由东风电动车辆股份有限公司联合北京交通大学、北京中 纺锐力机 电有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同开发。EQ61100HEV 混合动力客车采用开关磁阻电机、康明斯 ISBe1504 缸共轨电喷柴油机、全新设计的车 身底盘系统、 电控自动变速箱和 创新型并联机电耦合方案。在年产量达到 200 辆时，整车成本比装 备 6CT 发动机汽车的增幅30% 。 中国长安 发展目标：未来 3 年内，形成不同档次、不同用途、搭载不同的系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，覆盖商用车、 A 级、B 级、 C 级产品。2014 年将
38、实现产销新能源汽车 15 万，2020 年达到新能源汽车产销 50 万辆以上。 “十一五”期间，长安加大了对清洁能源汽车的投入，开展了多元化能源技 术的探索性研究。通 过在节能环保车型上不断推陈出新、引领行 业的技术升级，充分利用和 调动 全球资源，长安在中度油电混合动力汽车、强度油电混合动 力轿车等技术领域均有探索。长安首款混合动力轿车长安杰勋 HEV 已于 2009 年 6 月成功上市；首批 20 辆长安志翔混合 动力出租车今年 1 月正式在重庆投入投入运行。 杰勋混合 动力轿车 杰勋混合动力 轿车的动力系统由长安自主研发的 1.5L 高效发动机和 13KW 永磁同步无刷电机组成，续驶里程
39、大于 500 公里，整车动力水平和 2.0L 汽油发动机相当，整 车油耗可以节约大概 20%以上。目前该车已于 2009 年 6 月正13式上市销售。 轻度混合动力版志翔 轻度混合动力版志翔其百公里节油率将比同排量车型高 5-8，使新车最终实际油耗可以控制在 7.2L 以内。目前这一系列发动机还可以满足汽油和天然气两种燃料。动 力方面志翔搭载和现款相同的 发动机，另外 为了实现START/STOP 功能还将会增加一款 电动启动机和 AGM 深度放 电电池。 中度混合动力版长安志翔 中度混合动力志翔搭载一款最大功率为 130 马力的 1.5L 汽油发动机， 这款发动机的最大扭矩为 131N m。
40、同 时还将搭载一款最大功率 为 13kW（18 马力）最大功率为42N m 的 ISG 电机，并且还有 6Ah 的镍氢电池。中度混合动力志翔轿车百公里综合油耗将会控制在 6.6L 左右，并在任何工况下排放都符合国 标准。 奇瑞汽车 发展目标：2010 年以后，奇瑞汽车旗下产品一半以上搭载不同程度的混合动力系统。 从 2003 年开始到 2008 年，奇瑞主要进行混合与中度混合动力轿车以及节能环保系统的开发，并实现产业 化；奇瑞已经在芜湖的出租车 上进行了试用，油耗将降低 10%到 30%，达到欧排放标准。从 2004 年开始，奇瑞主要 进 行强混合动力轿车的开发，并 实现产业化。奇瑞混合动力轿
41、车油耗目 标达到 100 公里 3 升，排放达到欧美法规。 奇瑞A5BSG 奇瑞 A5BSG 是一款并 联式弱混合动力轿车，采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式，这两种动力源在汽 车不同的行驶状态下分别或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。与传统轿车相比，该车在城市工况可节省燃油 10%-15%，减少二氧化碳排放约 12%，而成本只增加 25%-30%左右。 奇瑞A5ISG 奇瑞 A5 ISG 混合动力系统由“1.3L 汽油机5 速手动变速器10kW 电机144V镍氢电池”组成， 电池系统采用由江森自控公司研发的“即插式”镍氢（Ni-MH ），电机
42、采用永磁同步电机并带有电机控制系统、逆 变器以及 DC/DC 转换 器。 该系统使整车动力达到 1.6L排量水平，同时燃油节省率达到 30%，并显著降低排放，达到欧 V 标准。 奇瑞 A3ISG 奇瑞 A3 ISG 搭载有 1.3L473F 汽油发动机和 10KW 的电动机。通过汽油发动机与电动发动机以扭矩叠加的方式进行动力混合，以提供整 车最佳的动 力运转效率与环保节能目标。奇瑞 A3 ISG 还具备 Stop_Restart 的怠速停等熄火起步启动的机能（BSG 功能），以降低在车辆停等红灯或暂停时的油耗支出与废气排放。 风云 2BSG 风云 2 BSG 搭载1.5LSQR477F 直列四
43、缸发动机，配置 BSG 起步/ 停等一体式电动马达，在车辆停等红灯驾驶人排入空档时，会自动让引擎熄火 进入待机状态，之后入 挡 起步瞬间会自动启动引擎。风云2 BSG 车 型耗油量平均可以比汽油 1.5L 车款降低约 5-10，最多可降低平均油耗达 15。 比亚迪汽车 发展目标：以双模电动车作为过渡、电动车作为终极目标，发展比亚迪新能源汽车。 比亚迪遵循“ 自主研 发、自主生产、自主品牌”的发展路线，和“掌握核心技术、14产业垂直整合”的发展战略，以双模电动车作为过渡、 电动车 作为终极目标， 发展比亚迪新能源汽车。 F6DM 双模电动汽 车 比亚迪 F6DM 双模电动汽车使用的动力电池是名为
44、“ET-POWER”的 铁动力电池，价格低廉，安全性能稳定。 该车充电一次行驶 430 公里，最大功率 200KW，最高时速 160 公里，百公里耗电 15 度。 该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电 10 分钟可达 50的电量，在家使用普通插座慢速充电 ，充 满电也只需 9 个小时。 F3DM 双模 电动车 比亚迪 F3DM 双模电动车搭载 BYD371QA 全铝发动机，升功率达到50 千瓦，加上 75 千瓦的电机，比亚迪 F3DM 双模电动车输 出总功率达 125 千瓦，达到排量为 3.0 升发动机的动力输出水平。在 纯电动的模式下， F3DM 双模电动车实现目前世界上最长的续航里程 100
45、 公里，最高 时速可达 150 公里小时，一次充满油和电，总续航里程可达500 公里以上。 (本文来源：网易汽车综合 作者：混合动 力)国产汽车自主研发日臻成熟 国际竞争力仍处弱势在房地产遭遇调控的时候，汽车成为了新的消费亮点。中国汽车工业协会最新发布的数据，上半年国内汽车工业总体仍保持了高速增长势头，产量同比增长 48.84%，达到 892 万辆，销量增长 47.67%，首次突破 900 万辆。中国作为全球汽车产销第一大国的地位更加巩固了，但是，中国的汽车生产技术又居于什么地位呢？ 在中国自主汽车技术与产品成果展的展会现场， 我们就能感到一股强劲的现代气息，每家厂商都展出了自主掌握核心技术的
46、最新研发的产品。参展企业有北汽、上汽、广汽、东风、奇瑞、比亚迪等 16 家自主汽车厂商，展出车辆有154 辆，一进会场，记者就注意到了一辆过去在国外才能一见的高级礼宾车，而在这次展会中，记者发现，最为耀眼的明星就是新能源，节能减排车。电动车，电动混合性汽车越来越吸引各类汽车生产厂商进行研发投入。 厂家纷纷推出了自己的电动汽车和混合动力汽车的新产品。除了新能源汽车，这些厂商集中展示的另一个亮点就是生产企业对于发动机等核心技术的消化及突破，华晨汽车的副总经理刘宏一见到记者，就自豪地展示起了一款新骏捷的中国芯 。 而北汽在 2009 年年底成功收购萨博汽车的核心技术和知识产权后，也将其相关技术进行了
47、消化吸收，在北汽的展位上， 这款造型大气的最新车型15将于明年上市，采用的技术达到了萨博车系的同类水平，而最让厂商感到欣喜的还是属于北汽自己的新一代发动机。而广汽的新车系采用的 DCVVT 技术， 进一步地提升了发动机动力性和经济性。 对汽车低碳经济的探索，目前国际上采取的是两个方向，一个是推动电动汽车的研发，另一个就是对柴油发动机的更新换代。而华泰汽车目前自主开发出来的柴油发动机技术，已经取得了重大的突破。 今年上半年，自主品牌乘用车销售 318.23 万辆，占乘用车销量的 47.35%，市场占有率同比提高了 2%。不过，和整车开发相比，汽车技术尤其关键零部件技术一直是我国汽车工业的软肋。像
48、自动变速箱、汽车电子、发动机共轨技术等，核心技术基本上被国外先进厂家垄断。然而，这样大而不强的局面正在悄然改变，我们再到长春国际车展上去看看。 第七届长春国际车展 15 日在吉林省长春市国际会展中心开幕。今年长春车展将有 132 家企业带来 927 辆展车亮相长春车展，参展车辆数量创历届之最，更有多款车型在长春是首次展出。而在之前举办的北京车展也同样创下了众多之最，中国市场已经成为众多国际厂商角逐的舞台，众多新车型、新技术越来越多选择在中国首发或展出，面对众多国际厂商咄咄逼人的态势，中国的自己品牌的表现却让国人眼前一亮，在北京车展上，自主品牌成为全球首发车的最大阵容。他们不仅带来了概念车、首发
49、车，还带来了自主研发的新技术 奇瑞汽车股份有限公司总经理助理 金戈波：这款车子就是搭载我们 TGDI（缸内直喷发动机）那一款叫 G5，这款 G5 是我们给商务人士打造的一款，量体裁衣般的给他们打造了一款车子，这个车的动力是非常好的。 在奇瑞汽车的展台上，一共展出了 34 款车子，囊括了城市越野车、中高级轿车、微型车和新能源汽车。另外在奇瑞的展台上 还有一款他们最新研 发的 TGDI 缸内直喷发动机和一款无级自动变速箱。 记者在奇瑞的展台上明显感到，自主品牌正在 进军中高端市 场，奇瑞公司利用瑞麒 这一全新的品牌，开始打造自己的中高级轿车， 这款黑色的瑞麒 G6 轿车就是他们在这次车展上推出的顶级车型。 奇瑞汽车股份有限公司总经理助理 金戈波：我们是对标 奥迪 A6 来做的这款车子，对标就是说我把奥迪 A6 我们拿来做 标准，我测试制动的时候来对照它，我做噪音的时候，我来对照它，事实上我们想的把 这款车打造成自主品牌的官 车， 这款车在 7、8 月份的时候上市。16近年来我国自主品牌汽车呈现高速增长态势，市场占有率也在
