1、核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！毕业设计（论文）题目：宝来 01M 自动变速器结构与故障诊断系（院）： 汽 车 系 专 业： 汽 车 运 用 技 术 班 级： 汽 运 092 班 姓 名： 9JWKffwvG#tYM*Jg控制单元;执行元件和输出信号.01M 型自动变速器的控制模块 TCM 通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF 油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发
2、生故障时，TCM 将执行紧急运行模式(ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力 3 挡接合状态，不过 R 挡、1 挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。 在变速器的执行元件中有 7 个电磁阀，它们受 TCM 控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有 2 个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1 个电磁阀调节主油压；4 个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。 2.4.1 电控单元及传感器1）电子控制单元 J217 作用：电子控制单元是自动变速器的大脑，它收到节气门电
3、位计，变速器转速传感器，车速传感器等感知元件的信号，按模糊逻辑的方法计算升降挡时机，输出指令，驱动电磁阀等执行元件动作。电控单元还有自诊断功能。节气门电位计 G69（1）安装位置：节气门电位计安装在节气门控制单元 J338 内，J338 安装在进气总管上。（2）信号作用：打开节气门时，随着节气门轴的转动将改变 G69 电位计滑臂的位置，使 G69 信号电压从 5V 向 0V 变化。G69 信号送往发动机 ECU，再由发动机 ECU 输出送往自动变速器 ECU。自动变速器 ECU 再根据此信号，计算发动机负荷变化后的换挡时刻，调整负荷变化后的自动变速器油压。3）变速器转速传感器 G38（1）安装
4、位置：变速器转速传感器 G38 安装在自动变速器的壳体上，插头为白色。由于与车速传感器 G68 黑色插头形状一样，所以切勿将 G38 与 G68 插头连接颠倒。（2）信号作用：G38 为磁感应式传感器，用于感知双排单、双级行星齿轮机构中的大太阳轮转速。ECU 根据此信号准确计算换挡时刻，并在换挡的短时间内，减小点火提前角来减小发动机转矩，以防止换挡时汽车闯车。车速传感器 G68（1）安装位置：车速传感器 G68 安装在自动变速器壳体上， 插头为黑色，（2）信号作用：G68 为磁感应式传感器，当主动齿轮上的靶轮旋转而感应出脉冲信号，ECU 使用此信号计算换挡时刻，并控制琐止离合器的结合。5）变速
5、器油温传感器 G93（1）安装位置：变速器油温传感器 G93 安装在变速器油底壳内滑阀箱印制电路线束上。（2）信号作用：G93 是一个负温度系数热敏电阻。当油温上升到 148 摄式度时，自动变速器 ECU 强行结合琐止离合器，变矩器失去变矩作用，强行刚性传动促使油温降低。如果变速器有故障，导致油温仍降不下来，ECU 强行将变速器降低一挡行使。6）发动机转速传感器 G28（1）安装位置：发动机转速传感器安装在发动机飞轮处，G28 信号送往发动机控制单元，再由发动机控制单元送往变速器控制单元。（2）信号作用：自动变速器 ECU 将发动机转速信号和车速信号进行对比，根据转速差，ECU 识别出锁止离合
6、器打滑情况。2.4.2 执行元件1）电磁阀 N88、N89、N90、N91、N92、N93、N94（1）安装位置：电磁阀 N88N94 安装在自动变速器的油底壳内的滑阀箱上，用大众专用工具 3373 拆卸。（2）元件作用：电磁阀 N88、N89、N90、N92、N94 是开关阀，开关阀的作用是可以打开或关闭某一油道。2）变速杆锁止电磁阀 N110（1）安装位置：变速杆锁止电磁阀 N110 安装在变速杆下面的换档操纵机构上。（2）元件作用：N110 是执行元件，电磁线圈一端与 15 号线相连，另一端由自动变速器 ECU 的 29 针控制接地。打开点火开关，电磁阀 N110 通电吸合，将变速杆锁住
7、，变速杆不可以从“P”或“N”档换到其他档位。只有在踩下制动踏板，ECU 收到制动灯开关信号，这时 ECU 切断电磁阀 N110 线圈接地电流，使其释放，变速杆才能换到其他档位。3）空挡起动和倒车灯继电器 J226（1）安装位置：J226 是一组合继电器，安装在中央继电器盒处，继电器外壳上标注号为 150。（2）元件作用：J226 接收多功能开关 F125 的信号，防止变速杆挂在行驶档时起动发动机，同时挂上倒档可接通倒车灯。2.5 01M 自动变速箱内部机械控制系统 【5】01M 自动变速箱采用典型的拉维纳式行星齿轮机构中设置了四个离合器、二个制动器和两个单向离合器，共有八个换挡执行元件，即可
8、使之成为一个具有四个前进挡和一个倒挡的四速行星齿轮变速器。拉维纳式四速行星齿轮变速器的传动简图。4图 4 拉维纳式四速行星齿轮变速器动力传递路线1 输入轴；2 前太阳轮；3 后太阳轮；4 短行星齿轮；5 行星架；6 输出轴；7 齿圈；8长行星齿轮；C1 前进离合器；C2 倒挡离合器；C3 前进强制离合器；C4 高挡离合器；B1 2 挡及 4 挡制动器；B2 低、倒挡制动器；F1 低挡单向离合器；F2 前进单向离合器01M 型自动变速器的机械结构部分主要由 1 个行星齿轮组、3 个离合器、2 个制动器及1 个单向轮组成。其中行星齿轮组是由 1 个小太阳齿轮、1 个大太阳齿轮、3 个短行星齿轮、3
9、 个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。1 挡时，TCM 通过控制电磁阀 EV4 使离合器 K2 分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴离合器 K1小太阳齿轮短行星齿轮长行星齿轮齿圈。2 挡时，电磁阀 EV4 使离合器 K2 分离，制动器 B2 由电磁阀 EV2 控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴离合器小太阳齿轮短行星齿轮长行星齿轮齿圈。3 挡时，离合器 K1 和 K2 接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于 2 个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。变速器处于机械 3 挡时，TC
10、M 控制电磁阀 EV3 使离合器 K3 接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器 K1、K2 接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器 K3 进行传递。4 挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀 EV1 和 EV4，使离合器 K1 和 K2 分离，同时控制电磁阀 EV2 使制动器 B2 接合，这样动力通过离合器 K3 驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。倒挡时，阀体手动阀供给离合器 K2 和制动器 B1 压力，离合器 K2 驱动大太阳齿轮，制动器 B1 制动行星齿轮架，动力传递经离合器 K2大太阳齿轮长行星齿轮齿圈。3、宝来 1.8T 轿车 01M 自动
11、变速箱常见故障及实例分析案例 1 换挡冲击 【 6】1现象：车主讲述，该车在 2 档换 3 档时有冲击，并且需要加到 3500 转以上才能挂上三档2 故障分析：怠速时，发动机转速最慢，油泵的力量也最弱。如果主调压阀孔存在漏油，损失了必须的油泵容量，主油压便不足以推动主调压阀到其正常的平衡位置。于是变矩器的供油通道受到部分的阻碍，虽然此时变矩器内已充满油，但没有足够的锁止释放油压将锁止离合器从其锁止位置完全释放，因此锁止离合器拖住了发动机的转动，有时虽然锁止离合器没有完全锁住变矩器前罩壳，但对发动机产生了足够大的阻力，使发动机熄火。3 故障检查与检修 检查发动机转速发动机怠速一般为 800 转左
12、右。若怠速过低应按标准进行调整。 检查节气门电位计的调整情况，若不符合标准，应予以从新调整。进行道路实验。如果有升档过迟现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如果在升档之前出现发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大冲击则说明离合器和制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。 检测主油路油压。如果怠速时的主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门控制单元有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致；如果怠速时主油路油压正常，但起步时有较大的冲击，则说明前进离合器或倒挡及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此应拆卸阀体，予以修理。 检查电磁阀 N92、N93、N94 的线路以及这些
13、油压电磁阀的工作是否正常、自动变速器的电子控制单元是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出正确的信号。如果线路有故障，应予以修复，如果电磁阀损坏，应更换电磁阀，如果自动变速器电控单元在换档时刻没有向这些阀发出信号，说明自动变速器控制单元有故障。对此应更换自动变速器控制单元案例 2 变速箱加速不良【 7】现象：一辆行驶了 2000km 的宝来 1.8 T，所有前进挡均加速不良，怠速能缓慢移动，倒挡工作正常。故障诊断与排除：1.连接 VAS5051 对自动变速器进行故障查询，发现自动变速器控制单元没有故障记忆存贮。2.由于发动机负荷和车速是控制自动变速器的 2 个关键信号，因此，又重点检查了节气门、节气门
14、电位计、车速传感器、发动机转速传感器、油门踏板位置传感器以及制动灯开关等，但均工作正常。3.检查自动变速器油温，该车的油温在 125左右，正常。同时，油质也正常。4.该车装备的是 O1M 型自动变速器，用反向排除法进行分析，由于倒挡工作正常，而在倒挡中起作用的元件有 K2、B2 和 N89，这也就说明 K2、B2、N89 工作正常；而各前进挡工作均不正常，则说明 K1、K3、B1、B2、F1、N88、N89、N90 均不正常，但这又与倒挡正常相违悖，因此，可初步断定该自动变速器换挡元件工作正常。看来，只能重新对自动变速器进行自适应，选择地址 02-功能 04-通道 00，将油门踏板踏到底触动强
15、制降挡开关，并保持 3min，自适应完成，重新试车，故障排除。结 论汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的、有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷、有效地排除故障的重要前提。本次论文设计主要介绍大众自主研发的 01M 自动变速箱，原因是市场上 01M 自动变速箱的饱有量很大，并且基本上都进入维修阶段，但现在各个维修站对自动变速箱的认识不能达到全面维修的地步，在这对 01M 自动变速箱做一些大概的介绍，希望对社会做出自己的一点应该做的一点贡献。参考文献1、蒋运劲、唐作厚主编 汽车
16、底盘构造与维修 北京理工大学出版社 2010，3-72、大河网 大河网汽车频道 大河网汽车频道新闻网 20093、李春明主编 现代汽车底盘技术 北京理工大学出版社 2009,49-564、陈开考主编 自动变速箱原理与检修 浙江大学出版社 2006，273-2915、薛庆文主编 汽车维修技师 人民交通出版社 2006, 06: 23-446、李玉茂主编 宝来捷达轿车故障实例与分析 机械工业出版社 2005,77-797、刘智婷 贺展开主编跟我学汽车底盘故障检修 机械工业出版社 2012,248-252致 谢在学院学习生活的三年里，我在各位老师孜孜不倦地教诲下，通过自己的努力，顺利完成了大学三年的
17、学习任务。首先，应当感谢学院的各级领导给我们营造了良好的学习氛围和舒适的生活环境，以及对我们学业上的重视与关怀。在本次毕业设计中，我的指导教师是 老师。他严谨细致、不辞辛劳和精益求精的教学态度，使我深受感动，这对我在本次毕业设计中取得的成绩起了决定性的作用。在此致以衷心的感谢。此外，我的班主任 老师给了我最宝贵的意见以及各方便的帮助，再次多谢他们。当然，也要感谢在设计中关心帮助过我的各位同学。我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。总之，在此次设计中取得成绩，还是在这大学所学到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才能取得的。在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅。
