1、发动机失火与检测 在最近维修车辆的过程中，遇到很多顾客车主投诉的问题是：车辆加速无力、发动机着车有突突声、怠速抖动、行车发耸、变速器换挡冲击等。查其故障原因归纳如下： (1)燃油供给压力低。如汽滤堵塞、电动燃油泵损坏造成燃油压力低于规定标准，通过连接油压表测量油压或计量燃油泵供油量来判断。 (2)排气管路堵塞，主要是三元催化器堵。通过将三元催化器前氧传感器拆下后连接压力表打排气背压来判断。 (3)进气系统漏气。包括节气门体前方与空气流量计之间漏气和节气门后方的进气歧管漏气。(4)主负荷信号传感器的损坏(如：空气流量计或进气压力传感器) ，以及氧传感器、水温传感器等修正信号传感器的故障。这些故障
2、有时会直接报出故障码(Fault code)(简称“报码”)，但更多的时候只是信号发生偏移，没有超出报码的界定、即还不符合报码的条件，那就只能靠读取数据流来发现它们。用解码器可以完成这些故障判断： 节气门控制单元故障。 配气正时错误。现在的发动机大多采用两级正时或可变气门正时，如果没有专用工具情况下，再加上拆装不当，那么发生配气正时装配错误的几率就非常大。还有就是正时皮带的脱齿跳牙引起的。 点火正时不对或点火顺序错误。 发动机燃烧“失火” 。 1 发动机失火的概念与失火的判断 在维修过程中发现发动机燃烧“失火”是造成发动机加速无力、抖动、排放超标的罪魁祸首。那什么是“失火”呢?我们先引入一下
3、“失火”的概念。 所谓“失火” ，通俗讲就是缺缸、断缸、断火、不点火、燃烧不良。从广义上理解为由于可燃混合汽配比超差(过浓或过稀 )、发动机机械原因、点火系统故障等引起的点火能量小、燃烧质量差、燃烧下完全或完全不燃烧的一种不正常的燃烧状况。给人的感官认识主要表现在发动机着车怠速抖动、加油有突突声、急加速无力、排出的尾气刺鼻恶臭，并伴随着发动机故障灯(如“EPC”)或制动“ESP ”警告灯的点亮。 因为发动机燃烧失火会产生大量的 HC(碳氢化合物) 和 CO(一氧化碳)，不仅对环境造成了污染，人体吸收以后也会造成巨大的伤害。故在 1990 年代中期美国将车载诊断系统(OBD-)作为降低废气排放和
4、进行废气监控的必要部件之后，欧洲联盟也于 2000年 1 月 1 日起以欧洲车载诊断系统(EOBD)的名称推广该系统。该系统除了统一规定诊断接口 DLC 的安放位置(诊断接口必须位于驾驶员座椅周围容易操作的地方 )，诊断接口插针布局( 如图 1、16pin 诊断接口 )统一，故障代码标准化外，更重要的是增加了加强对尾气排放的监控。尤其对“失火”故障的定义和对不点火汽缸的识别。这样就又给出了另外一种对“失火”的解释判断不点火汽缸的探测系统。 OBD- L P030X(1668X)识别出某缸燃烧中断。但并不一定点亮发动机故障灯,主要看失火周期的长短和出现失火频率的大小。如果在一个失火计算周期内偶尔
5、发生一两次,是不会点亮故障灯的, 但会存储故障码 ,且注明 “SP”标记,而且如果连续 42 个 KL、15 端子信号的改变(Key off/on)内不再出现失火的话,就会自行消除故障代码。相反地,如果在失火计算周期内连续产生燃烧中断,或较长一段时间内一直失火,ECU 点亮或是闪烁发动机故障灯。总之用 KTS520读取故障码可以找到曾经发生过失火或正存在失火的汽缸以便维修,如帕萨特 1.8T 更换点火线圈。 如果调出的是偶发(SP/记号)的失火故障,为了求证到底是否存在燃烧中断现象,我们可以利用 KTS520 进入发动机 ECU 读取实际值(Actual value),即数据流。不同车型、不同
6、的控制系统版本, 诊断程序提供了两种数据格式来表现“失火”(如图 8 所示)。 第一种表达燃烧失火的数据的是失火计数。奥迪、大众、别克、雪铁龙、沃尔沃等车系多采用,通过察看相应汽缸的点火缺火数值来判断失火。如图 9 所示是对一辆帕萨特 1.8T 检测得到的数据,从图中不难发现 2 缸存在明显的失火故障,而在这之前走了很多弯路。这辆车故障也是加油发耸, 清洗了节气门、喷油嘴, 无果后又更换了火花塞、节气门,就因为没有故障码。而且发现怠速时发动机转速一蹬一蹬的,节流阀板频繁调节, 最后在更换了 2 缸点火线圈后故 障排除。 对于奥迪、大众车系 ,还可以用 VAS5052 选择 08 读取数据块察看
7、失火数据, 但需输入通道号 14、15 和 16 才能进入,而且只在怠速和中小部分负荷下激活,急加速、大负荷和减速时监控功能锁定。 第二种表达燃烧失火的数据是平稳运转值(Smooth-running value 或 Rough-running)。奔驰、宝马多采用平稳运转值指示某一缸在它工作循环的过程中曲轴是在做加速度还是在做减速度运转,一个负值代表汽缸在做加速度,相反地,一个正值代表汽缸在做减速度。如果这个速度变量超出允许的范围(如图 8 中标注 B 的红色曲线)发动机 ECU 就会报失火故障 ,并通过数据流显示。如图 10 所示 ,KTS520 诊断软件对于采用博世ME9.7 控制系统的 1
8、64 奔驰 ML350 不仅提供了失火计数的数,据,还提供了单独的诊断菜单项,即平稳运转值的评估测量 ,它以柱状图的形式显不。 如果每个汽缸工作正常,燃烧状况都比较好,平稳运转值显示在柱状图中的绿色区域或显示 0。而如果是哪一缸显示在红色区域(图 10 中大于 10.0r/S2),证明这个缸燃烧正处于失火状态, 但并非绝对是点火系统故障,还待进一步确定, 有时通过对倒更换正常汽缸与失火缸的部件如点火线圈和火花塞加以区分识别,从而找到损坏的部件, 并排除失火故障。 5 通过 BEA050 尾气分析仪“EMl88ION ”诊断程序检测失火 根据测量发现, 一个缸偶尔发生失火,HC(碳氢化合物 )在约 500ppm(ppm 为百万分之一)之间, 而一个缸在完全燃烧中断时排出的 HC 在 20003000ppm 间,可以在测尾气的过程中通过逐缸断油的方式判断失火缸。但要注意一些车如果发动机 ECU 监控到失火的话,就会自动断掉相应汽缸的喷油,这时测尾气是测不出来的。然而通过测量尾气,我们还能挖掘一些其它的问题,如发现入值长期处在一个大干 1(或小于 1)的状态 ,就要考虑氧传感器是否已经老化等。(全文完)
