1、测试大众 Arteon今年的法兰克福车展对于我来说，真是一个挑战，前几天的 沃尔沃 XC60 和 丰田 C-HR，让我们熬了好几个夜晚，但是我觉得这都是值得的。看到前面这两个重点车型，你想到了什么？今天能提到这两个车，那说明这次必须是比之前还要再重磅的角色，如果不是个狠角色，怎么好意思说这些，行了，不废话了，直插主题，今天要聊的是大众Arteon（下文简称 Arteon）。 长得帅不说 ，还跑得快。今天的内容和以往完全不同，我不想从静态开始，而是直接先奉上它的性能测试，那是因为当我完成 Arteon 的性能测试时，已经让人大跌眼镜了。在揭晓性能测试结果之前，先了解一下 Arteon 的动力总成
2、，它采用了第三代 EA888 发动机，这个型号足够熟悉，但是它和我们见到的绝大多数 EA888 并不完全相同。Arteon 上所使用的这台 2.0T 发动机和高尔夫 R 上的是一样的，而像迈腾、高尔夫 GTI 上的 EA888 和高尔夫 R 上的那台发动机至少有 40%的零部件是不一样的，所以都是EA888，但实际有很大的差别。与这台发动机匹配的是代号DQ381 的 7 速湿式双离合器变速箱。 0-100km/h 加速测试Arteon 的 0-100km/h 加速时间为 5.29 秒，官方给出的0-100km/h 加速时间为 5.6 秒，一辆 2.0T 的中型车能有这样的成绩足以让人吃惊了。先
3、说说目前我们实测达到这个成绩水平的车都有哪些，沃尔沃 S60 Polestar 5.24 秒，这是目前在我们中型车加速排行榜中，与 Arteon 成绩最接近的车型了。再说两个我们熟悉的车型，2016 款宝马 328 xDrive M 运动型 5.64 秒，2017 款奥迪 A5 COUPE 45 TFSI Quattro 运动型 5.52 秒，现在你们能知道它的加速成绩是在一个什么水平了吧。我们试驾的这辆 Arteon 是一辆搭载了大众 4Motion 四驱系统的版本，全力起步的瞬间，发动机的转速可以达到4000rpm，没错，它拥有弹射起步功能，再配合四驱的形式，让它在冲出去的一瞬间尽可能的减
4、少了动力上的浪费。即使是这样，四条马牌 ContiEcoContact 5 系列的轮胎依旧还是出现了一点打滑，并且在变速箱升至 2 挡的时候，还能有瞬间的打滑，这足以说明它强劲的动力输出。另外，这四条轮胎是马牌轮胎中比较偏重于经济性的系列，如果换成四条抓地力再好一些的轮胎，相信它的成绩还能提升0.1-0.2 秒。Arteon 在全力加速的一开始，后悬架被压缩的比较明显，即使它配备了软硬可调的悬架，即使当时选择了支撑力更好的运动模式，但依旧无法抵抗住强大的动力输出，我只能说，它跑的真的很快。 100-0km/h 刹车测试别看 Arteon 所配备的轮胎是比较注重经济性的，在100-0km/h 刹
5、车测试中的表现也是相当出色，经过多次测试，成绩基本稳定在 37 米上下，而且也并没有出现热衰退的现象，除了轮胎，刹车系统的贡献也是功不可没的。在全力刹车的姿态方面，Arteon 表现的也很出色，在整个测试过程中，我们一直处于运动模式，悬架对于车身的支撑明显要更偏向于硬朗一些。整个刹车测试的全程，Arteon 的 g 值几乎一直保持在-1g，稳定性也相当出色。看到这样的成绩，让跟我一起同行的小伙伴都很吃惊，真是没想到，一款轴距达到 2837mm 的中型车会是一辆加速成绩 6 秒以内的车。更重要的是厂家也已经表示，这款车未来会接替 CC 的位置，从今天这测试成绩来看，它绝对有当接班人的实力，一辆比
6、 GTI 加速还要快的中型车。2日常驾驶舒适，要性能也不怂 日常驾驶感受看过了前面多少有些让人热血沸腾的加速测试，我们还是要适当的放平缓一些，和大家聊一聊 Arteon 日常的驾驶感受如何。没错，我想说的也正是这样，在日常驾驶中，方向盘的力度、操控感几乎和迈腾是一样的，方向盘的控制力度均匀，中高速行驶也不会有太多需要修正方向的情况，最关键的还是发动机强劲的动力输出，一旦油门深踩一点，就能感觉到它那等待已久的动力要喷发出来了。Arteon 采用了型号 DQ381 的 7 速双离合变速箱，大众的双离合变速箱在换挡的速度上已经不用再做过多描述了，就是一个字，快。换挡快，反应更快。在经济模式和舒适模式
7、状态下，变速箱表现的很积极，发动机在 1800rpm 足有的时候就会升挡，当车速达到 70km/h 左右的时候就已经升至最高挡了。在选择运动模式或是将变速箱切换成运动模式时，它的反应至少要比之前提升半个节拍，我尝试在一段不限速的高速上，突然油门到底，我感觉我的油门还没有踩到底，变速箱已经很快的从 7 挡切换到了 3 挡，真的就是这么快，反应迅速且准确，可以很负责任的说，这是目前大众品牌车型使用的所有变速箱中表现最好的，没有之一。我们试驾的这辆车配备了自适应调节的悬架，这次和以往接触的很多自适应调节悬架不同，它可以实现无级调节，就如同我们在调节苹果手机的亮度一样，从舒适到运动，可以将预设值停留在
8、任何一个位置上。在实际表现上，舒适和运动有着很明显的不同，走在德国城区的一些小路上，路面上各种铁路、砖地，让这种感受更加显著。运动模式，轮胎在路面上压过的绝大多数路面，我都可以通过悬架的传递感知到，而到了舒适模式，感觉我瞬间从上百年的砖地换到了刚修好的柏油路上。至于操控，正如前面说的，和迈腾真是太像太像了，方向盘造型一样，手感一样，这也让人开起来非常的熟悉。转向力度设定的非常合适，指向性也很不错，方向盘中间会有一点虚位，跑高速的时候也不用太和转向较劲。另外，在运动模式下，音响还会制造出发动机的轰鸣，让人更想将油门踩到底，要知道我们可是跑在一条不限速的高速上，不发挥这强大的动力，都对不起这辆车。
9、在运动模式下，当深踩油门，车尾排气发出的声浪也多少让人感觉到是一辆性能车，并且换挡的时候还会有回火的声音，这可是像奥迪 S5 这种运动型车才会有的。Arteon 的加速和刹车成绩都表现的很不错，日常驾驶能够从舒适风格分分钟切换到运动感十足的状态，如果说性格分裂可能有点夸张，至少双重性格是没问题的。3颜值超高，招人喜欢 静态体验：乘坐空间大、多媒体使用很出色。看过了测试和动态介绍，我们也应该从这比较紧张的气氛中出来了，接下来还是聊一聊它的静态表现吧！在这方面，Arteon 也是有不少亮点的，别着急，咱们一一道来，先从它那帅气的外观说起。第一眼看见 Arteon 的时候给我的感觉就是一个字“宽”，
10、整个前脸层次感很强，横向的线条也向车头两侧有很明显的延伸，并且由于发动机盖几乎覆盖了车头整体，所以视觉感受上，它的车头有很明显的俯身效果，像是一位刺客，充满杀气。Arteon 与竞品车型车身尺寸对比车型 长度（mm） 宽度（mm） 高度（mm） 轴距（mm）大众 Arteon 4862 1871 1450 2837大众迈腾 4866 1832 1464 2871别克君威 GS 4909 1863 1461 2829溜背和无框车门造型无论哪一样拿出来都能造就出一辆特色鲜明并且不失格调的车，而这两者结合到一起的时候，一辆拥有轿跑外形的中型车 Arteon 诞生了，相信凭借这副面容，一定会斩获很多消
11、费者的芳心。我们试驾的 Arteon 在欧洲属于中配版本车型，主要还是兼顾家用的舒适性和经济性，所以轮圈尺寸不算很大，轮胎的属性也没有偏重性能方向，如果未来有机会还能试驾到 R-Line 版本，那必然又会刷新我对 Arteon 的理解。车尾造型与奔驰家族的 Coupe 车型非常相似，不过在线条的运用上 Arteon 更加平直，所以在试驾的时候，我们也对它的造型给予了很高的评价，毕竟从辨识度上来讲，Arteon 刷新了大众家族造型给人们留下的“套娃”印象。4内饰和迈腾一样，多媒体使用很爽进入车内后，标准的大众风格内饰又把我们拉回现实，虽然在用料方面，Arteon 该软的地方都采用了软质材料包覆，与同级别车型保持在同一水准上，但是与外观设计上的强烈对比，还是让人感到一丝遗憾。内饰豪华感的营造方面，Arteon 与同门兄弟迈腾几乎保持一致，或者说从进入车内的时候起，你便可以将它看做是一台迈腾，只不过在细节上 Arteon 还是能体现出自身在时代上的进步。
