1、内容来自：文档资料库 http:/ 多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究(12-12-18)“相关资料请点击这里多线换乘大型地铁车站共用站厅公共区的防火分区消防安全设计优化研究中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室汇报内容?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science2研究范围?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：
2、向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science3研究范围?地铁地下换乘车站的站厅公共区防火分区面积在 5000 至 15000 平米之间，且换乘线路不超过 3 条。? 城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009） 7.3.18 在地下换乘车站公共区的下列部位，应采取防火分隔措施: 4 多线换乘车站共用一个站厅公共区，且面积超过单线标准车站站厅公共区面积 2.5 倍时，应通过消防性能化设计分析，采取必要的消防措施。? 9 号线单线标准车站公共站厅面积：1680,16802.5=4200。 ?
3、 11 号线单线标准车站公共站厅面积：2380,23802.5=5950。 ? 深湾地铁站（两线换乘）公共站厅面积：6300 ? 车公庙地铁站（三线换乘）公共站厅面积：16000 ? 综上：当分区面积在 5000 至 15000时可以覆盖大多数换乘车站。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science4研究范围? 地 铁 设 计 防 火 规 范 （ 征 求 意 见 稿 第 三 版 ） 4.2.6 多线组合换乘车站的各线连接处，均应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道)口 设防火卷帘。当地下多线换乘车 站共用一个站厅公共区时，站厅 公共区的建筑面
4、积不应超过5000m2。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science5装修?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science6装修?地铁设计规范 （GB50157-2003）19.1.13 车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集 散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯 箱、座椅、电话亭和售检票亭等所用材料，应
5、采用不燃材料，同时，装修材 料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。?城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）7.3.13 车站内的顶棚、墙面、地坪的装饰应采用 A 级材料；当使用架空地板时，不应低于 B1 级材料；车站公共区内的广告灯箱、休息椅、电话亭、售 （检）票机等固定服务设施的材料应采用低烟、无卤的阻燃材料。地面材 料应防滑耐磨；当使用玻璃材料时，应采用安全玻璃。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science7装修? 地铁工程烟气控制与人员系统设计导则 3.2.2：地铁车站的站台、站厅、出入口楼梯 、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散
6、部位，各设备、管理用房，其墙、地面及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售 检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时 ，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science8装修?地铁设计防火规范 （征求意见稿第三版）6.3.1 地下车站站厅、站台、出入口楼梯、疏散通道、防烟楼梯间、避难走道等乘客 集散部位，其墙面、地面、顶棚及隔断应采用 A 级装饰材料。地上车站上述部位的墙 面、顶棚及隔断应采用 A 级装修材料，地面可采用不低于 B1 级装修材料，但无窗房间的地面仍应采用 A 级装修材料。6.3.2 广告灯箱、导
7、向标志、座椅、电话亭、售检票亭（机）等固定设施应采用不低 于 B1 级装修材料；垃圾箱、挡烟垂壁应采用 A 级材料。 6.3.3 设备、管理用房使用的架空地板，可采用不低于 B1 级装修材料，休息室、更衣 室、卫生间等的顶棚应采用 A 级装修材料，其墙面、地面可采用不低于 B1 级装修材料 ，其余设备房间的顶棚、墙面、地面应采用 A 级装修材料。 6.3.10 室内的装修材料不得采用石棉制品及塑料类制品，除应满足本规范外，尚需符合现行国家标准建筑内部装修设计防火规范GB50222 的有关规定。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science9装修?小结
8、?地铁车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，各设备、管理用房，其墙、地面、顶棚及隔断的装修材料，以及垃圾桶、广告灯箱、座椅、电话亭和售检票亭等固定设施所用材料，应采用 A 级装修材料。室内的装修材料不得采用石棉制品及塑料 类制品。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science10小商铺的形式和面积?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire
9、Science11小商铺的形式和面积?城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）7.3.10 地下车站的站台、站厅疏散区和通道内不得设置任何商业设施。?地铁工程烟气控制与人员系统设计导则4.1.4 地铁车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所。站 厅及与地铁相连开发的地下商业等公共场所的防火设计，应符合建筑设计 防火规范 （GB50016）的规定。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science12小商铺的形式和面积?地铁设计防火规范 （征求意见稿第三版）4.2.12 车站内的商铺设置以及与车站相邻的地下空间开发应符合下 列规定：
10、1、站台及站台有效长度之外的同层空间、站厅付费区和出入口通道的 乘客疏散区内，严禁设置商铺和非地铁用房。 2、设于站厅非付费区的商铺不得经营和储存火灾危险性为甲类、乙类 和丙类 1 项存储物品属性的商品；每个站厅非付费区内商铺总面积不应 大于 100m2 ，单处商铺的面积不应大于 50m2 。商铺应采用防火墙或防火 卷帘与其他部位进行防火分隔，并设火灾自动报警系统和灭火设施。 2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science13小商铺的形式和面积?小结?站厅公共区非付费区内可以适当设置商业，但内单个商 店面积不大于 30 平米，总的建筑不大于 100
11、 平米；商店之间的距离不小于 8 米；商业应设置自动灭火系统，并宜设置独立排烟系统。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science14与其他商业的分隔?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science15与其他商业的分隔?城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）7.3.16 条的条文说明（P56 页）： （3）与地下车站站厅公共区相连接的商业空间，不
12、应采用大面积连续多道 防火卷帘作为防火隔断相连接。建议采用防火隔墙：防火卷帘按 3:1 的比例相连。最适宜的应采用少量通道相连。?地铁工程烟气控制与人员系统设计导则6.3.1 当符合以下条件时，交通枢纽内的交通换乘大厅与相邻商业场所之间 的防火卷帘的设置宽度占防火总分隔宽度的比例最高可达 40%。 1、大厅内设置排烟系统； 2、防火卷帘与大厅内排烟口之间的距离不大于 30m； 3、商业场所内部设置报警、喷淋和机械排烟等消防设施。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science16与其他商业的分隔?地铁设计防火规范 （征求意见稿第三版）4.2.12 车
13、站内的商铺设置以及与车站相邻的地下空间开发应符合下 列规定： 3、利用车站配线区上方的站厅层进行商业开发时，商业开发与站厅非 付费区之间应采用耐火极限不低于 3.00h 的实墙进行分隔，两者的联络 通道内应设二道防火卷帘，且由地铁和商业开发分别控制。 5、与站厅公共区同层相连接的商业开发之间应采用防火墙等划为不同 的防火分区，连通处应采用通道连接方式，设二道防火卷帘，且由地铁 和商业开发分别控制。当防火分隔部位的宽度小于等于 40m 时，防火卷 帘宽度不应该超过 8m，当防火分隔部位的宽度大于 40m 时，防火卷帘 的宽度不应超过防火分隔部位宽度的 20%。2013-8-21 State Ke
14、y Laboratory of Fire Science17与其他商业的分隔?小结?与站厅公共区同层相连接的商业开发之间应采用防火墙等划为不同的防火分区，连通处应采用通道连接方式， 设二道防火卷帘，且由地铁和商业开发分别控制。当防 火分隔部位的宽度小于等于 40m 时，防火卷帘宽度不应该 超过 12m，当防火分隔部位的宽度大于 40m 时，防火卷帘 的宽度不应超过防火分隔部位宽度的 30%。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science18自动灭火系统?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：
15、向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science19自动灭火系统? 地铁设计规范 （GB50157-2003） ? 城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）? 地铁工程烟气控制与人员系统设计导则以上规范和设计导则中都没有关于公共区自动灭火系统的要求。 ? 地铁设计防火规范 （征求意见稿第三版）7.3.1 下列场所应设自动喷水灭火系统： 1、地下站厅、站台的公共区； 2、地下车辆基地； 3、车辆基地库房内可燃、难燃的高架仓库、高层仓库。7.3.2 自动喷水灭火系统设计应符合现行国家标准自动
16、 喷水灭火系 统设计规范GB50084 的有关规定。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science20自动灭火系统?站厅内宜设置自动喷水灭火系统。 ?可优先选用细水雾自动灭火系统。?大量研究表明，高压细水雾除灭火高效、安全环保外，还具有良好的抑烟、降温作用，能有效降低站厅内人员逃生路径上的烟气浓度与温度，提高能见度，增强人员的维生条件和逃生能力。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science21自动灭火系统?细水雾灭火系统在国外地铁中已有大量应用： 如从 1996 年开始，西班牙马德里地铁先后在 6-10
17、 号线的 82 个地铁车站 、集中了 12 条线的控制中心和 75 辆列车采用了高压细水雾灭火系统； 另外 1-5号线的哈龙气体灭火系统也逐步改为高压细水雾灭火系统。 高压细水雾灭火系统用于上海地铁 4、6 号线的控制中心，2、7、9、10 号线的车站轨行区；上海地铁 11 号线全线采用高压细水雾灭火系统，保 护场所包括车控室、电气设备房（通信、信号、低压室和蓄电池室等设 备房） 、轨行区、扶梯下部、站厅层等。 广州地铁 APM 线采用高压细水雾灭火系统保护设备用房。 国家规范细水雾灭火系统技术规范 （送审稿）的相关条款也涉及细 水雾系统在该类场所的应用。2013-8-21 State Key
18、 Laboratory of Fire Science22自动灭火系统?小结?站厅公共区内宜设置自动喷水灭火系统，鉴于普通自动 喷水灭火系统用水量大、水渍污染大，不利于在地下工 程中应用，建议在站厅公共区内设置细水雾灭火系统。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science23疏散距离?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science24疏散距离?地铁设计规范
19、（GB50157-2003）19.1.16 站台公共区的任一点，距疏散楼梯口或通道口不得大于 50m。在站台每端均应设置到达区间的楼梯。 ?地铁工程烟气控制与人员系统设计导则 4.2.4 站台公共区的任一点距离疏散楼梯口或通道口不得 大于 50m。在站台每端应设置道达隧道区间的楼梯。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science25疏散距离?地铁设计防火规范 （征求意见稿第三版）5.1.11 站厅公共区和站台计算长度内任一点到楼梯口或疏散通道口的最大距离不应大于 50m。 5.1.14 站厅公共区与商业等开发的出入口应各自独立设 置。当合用时，必须保
20、证每个站厅公共区具有不少于 2 个 直通地面的安全出口，且满足疏散距离不超过 50m 的要求。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science26疏散距离?小结?站厅公共区和站台计算长度内任一点到楼梯口或疏散通道口的最大距离不应大于 50m。当站厅公共区全部设置自 动喷水灭火系统时，其疏散距离可增加 25%。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science27疏散设施?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏
21、散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science28疏散设施：防烟楼梯间? 防烟楼梯间的作用，以车公庙地铁站为例，进行了疏散模拟： 场景 1：该场景内各个疏散楼梯均能正常使用，无火源，人员随机的分布于每个防火分区。 区域 场景 2：该场景在 11 号线站台层设置了一个火源，堵住一部疏散楼梯，其他区域均正常。 场景站厅 7/9 换乘厅 11 号线站台 7/9 号线站台 场景 3：该场景在 7/9 号线换乘厅内设置了一个火源，堵住一部疏散楼梯，其他区域均正常。 场景 4：该场景在场景 1 的基础上，在 11 号线站台层增加一部防烟楼梯，其他区域均正
22、常。 1 568 370.5 239.5 901.5 场景 5：该场景在场景 2 的基础上，在 11 号线站台层增加一部防烟楼梯，其他区域均正常。 2 565.5 465 300 918 场景 6：该场景在场景 3 的基础上，在 7/9 号线换乘厅增加一部防烟楼梯，在 7/9 号线站台层增 3 840 372 328.5 942加了防烟楼梯，其他区域均正常。 4 916.5 555 346.5 288 297? 采用 Building Exodus 进行人员疏散的模拟计算。 5 562.5 420 916.56 567 376.5 282 840 ? 通过比较场景 1 和场景 4、场景 2 和
23、场景 5、场景 3 和场景 6 可以看出，增加一部防烟楼梯后，站台疏散时间明显减小，而站厅疏散时间变化不大，特别是 在 7/9 换乘厅增加防烟楼梯后，换乘厅的疏散时间大大减少，站厅的疏散时 间也明显减少。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science29疏散设施：梯（道）口分隔?城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）7.3.18 在地下换乘车站公共区的下列部位，应采取防火分隔措施： 1、上下层平行站台换乘车站：下层站台穿越上层站台时的穿越部分；上、下层站台联络梯处。 2、多线同层站台平行换乘车站：站台与站台之间。 3、多线点式换乘车站：
24、换乘通道或换乘梯。7.3.21 换乘通道、换乘楼梯（含自动扶梯）应满足预测高峰时段换乘客流的需要；当发生火灾时，设置在该部位的防火卷帘应能自动 落下。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science30疏散设施：梯（道）口分隔?地铁设计防火规范 （征求意见稿第三版）? 4.2.3 上、下重叠平行站台的车站应满足下列规定： 1 下层站台穿越上层站台至站厅的楼扶梯，应在上层站台的楼扶梯开口部位用耐 火极限不低于 2.00h 的实体墙进行分隔； 2 上、下层站台之间的联系楼扶梯，应在下层站台的楼扶梯开口部位进行防火分 隔，梯洞口设防火卷帘。? 4.2.4
25、多线同层站台平行换乘车站的岛、岛站台之间应采用耐火极限不低于 3.00h 的纵向防火墙进行分隔并延伸至站台有效长度外各 10m。? 4.2.5 两线站台之间点式换乘车站的换乘通道和换乘梯，应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道)口设防火卷帘。 ? 4.2.6 多线组合换乘车站的各线连接处，均应在下层站台的开口部位进行防火分隔，梯(通道) 口设防火卷帘。当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过 5000m2。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science31疏散设施：新技术? 在实际应用中，火灾时防火卷帘一旦完全降下
26、来，将影响人员疏散 和灭火救援人员的通行；? 防火卷帘若只降到 1.8 2.3 m 高度，其挡烟防火作用将受到影响；? 在实际火灾环境中，防火卷帘本身缺乏良好的降温功能；自带喷水 保护装置的防火卷帘，其用水量大、水渍污染大，不利于在地铁等 地下工程中应用； ? 因此，建议在相关部位设置细水雾幕防火分隔系统，或在涉及人员 疏散的楼扶梯口、通道口部等设置细水雾幕/防火卷帘协同防火分隔 系统。322013-8-21State Key Laboratory of Fire Science疏散设施：新技术24 20辐 射强度(kw/m2)未施加细水雾 施加 1MPa 细水雾 施加 4MPa 细水雾16
27、12 8 4 0 0 20 40 60 80 100时 间(s)404540温度(oC)热电偶 1 热电偶 2 热电偶 3 热电偶 43575s 施加细水雾热电偶 1 热电偶 2 热电偶 3 热电偶 4温度(oC)353030252520 0 50 100 150 200 250 300 35020 0 100 200 300 400 500 600时 间(s)时 间(s)2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science33疏散设施?小结?三线垂直换乘时，必须设置防烟楼梯间，应直通室外，条件不允许时可直通站厅（准安全区） 。在下层站台开口部位进行防火分
28、隔，梯(通道)口设防火卷帘，宜在防 火卷帘站台侧增设细水雾幕等不妨碍人员疏散的防火分 隔新技术、新措施。新技术、新措施的有效性需通过专 家论证。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science34排烟：向下气流?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science35排烟：向下气流?地铁设计规范 （GB50157-2003）19.1.39 地下车站站台、站厅火灾时
29、的排烟量，应根据一个防烟分区的建筑 面积按 1m3/(m2 min)计算。当排烟设备负担两个防烟分区时，其设备能力应 按同时排除两个防烟分区的烟量配置。当车站站台发生火灾时，应保证站厅 到站台的楼梯和扶梯口处具有不小于 1.5m/s 的向下气流。?城市轨道交通技术规范 （GB50490-2009）8.4.18 地下车站公共区火灾时的排烟量应根据一个防烟分区的建筑面积按1m3/(m2 min)计算；当排烟设备负担两个或两个以上防烟分区时，其设备能 力应按同时排除其中两个最大的防烟分区的烟量配置；当车站站台发生火灾 时，应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向站厅蔓延 的向下气流，且
30、气流速度不应小于 1.5m/s。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science36排烟：向下气流?地铁工程烟气控制与人员系统设计导则3.3.3 地铁车站的站台发生火灾时，应保证本层到其上层的楼梯和扶梯口处沿楼梯斜面方向的向下风速不小于 1.5m/s。?地铁设计防火规范 （征求意见稿第三版）8.2.4 排烟风机及风管的风量应符合下列要求： 1 排烟量应按各防烟分区的建筑面积不小于 60m3/ m2 分别计算； h 2 当站台防烟分区中包含轨行区时，应按列车编组数和火灾规模计算排烟量； 3 地下站台的排烟量除满足本条第 1、2 款要求外，还应保证站厅到
31、站台的楼扶梯口处具有不小于 1.5m/s 的向下气流； 4 排烟风机的风量应按所负担各防烟分区中最大一个防烟分区的排烟量、风管（ 道）的漏风量及其他防烟分区的排烟口或排烟阀的漏风量之和计算； 5 排烟风机的排烟风量不应低于7200m3/h，当承担通（走）道排烟时，排烟量 不应低于 13000m3/h。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science37排烟：向下气流?小结?当车站站台发生火灾时，应能对站台公共区及时排烟， 并防止烟气向站厅、区间隧道、换乘通道等邻近区域蔓延，应保证站厅到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向站厅蔓延的向下气流，且气
32、流速度不应小于1.5m/s。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science38排烟：排烟量?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science39排烟：排烟量?地铁设计规范 （GB50157-2003）19.1.37 地下车站站厅、站台的防火分区应划分防烟分区，每个防烟 分区的建筑面积不宜超过 750m2，且防烟分区不得跨越防火分区。?城市轨道交通技术规范 （G
33、B50490-2009）8.4.17 地下车站站厅、站台公共区和设备及管理用房应划分防烟分区，且防烟分区不应跨越防火分区。站厅、站台公共区每个防烟分区的建筑面积不应超过 2000m2，设备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不应超过 750m2。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science40排烟：排烟量?地铁工程烟气控制与人员系统设计导则3.3.1 地铁车站公共区应划分防烟分区，宜采用挡烟垂壁、隔墙来划分。 3.3.2 地铁车站站厅、站台与公共区的每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000m2，设备及管理用房每个防烟分区的建筑面积不应超过 750m2
34、。且防 烟分区不得跨越防火分区。?地铁设计防火规范 （征求意见稿第三版）4.2.13 室内地面至顶棚或顶板的高度小于等于 6m 的场所应划分为防烟分区 ，并符合下列规定： 1 公共区每个防烟分区的允许最大建筑面积不应大于 2000m2； 2 站台至站厅的楼扶梯等开口四周的临空部位应设置挡烟垂壁； 3 设备管理区每个防烟分区的建筑面积不应大于 750m2； 4 防烟分区不得跨越防火分区。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science41排烟：排烟量?小结? 公共区内地面至顶棚或顶板的高度小于等于 6m 的场所应划分为防烟分区，每个防烟分区的允许最大建
35、筑面积不应大于 2000m2 ；应根据人员疏散情况和火灾规模计算排烟量，并保证站厅公共区火灾时提 供 的 可 用 安 全 疏 散 时 间 ASET1800 秒 。 火 灾 规 模 建 议 选 取 5MW。 （注：0.275 30 0.6 = 4.95MW）2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science42探测?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积 ?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science4
36、3探测? 地下车站的站厅、站台、各种设备机房、库房、值班室、办公室、 走廊、配电室、电缆隧道或夹层应设置火灾探测器。 1 地下车站站厅层、站台层公共区和长度超过 60m 的出入口通道应设置感烟探测器； 2 疏散通道上的防火卷帘门应设智能型感烟及感温探测器； 3 控制室、机房、配电间等重要场所应以感烟探测器为主； 4 有电磁干扰的隧道等场所应选择抗干扰能力强的火灾探测器； 5 报警区域应根据防火分区及设备配置划分，每个防烟分区应划分为独立的火灾探测区域。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science44预期目标?研究范围 ?装修 ?小商铺的形式和面积
37、?与其他商业的分隔 ?自动灭火系统 ?疏散设施 ?排烟：向下气流 ?排烟：排烟量 ?探测 ?预期目标?疏散距离2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science45预期目标?地铁地下换乘车站的站厅公共区防火分区面积在 5000 至 15000 平米之间，且换乘线路不超过 3 条，需要满足下列 条件：? （一）地铁车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯 间等乘客集散部位，各设备、管理用房，其墙、地面、顶棚及隔断 的装修材料，以及垃圾桶、广告灯箱、座椅、电话亭和售检票亭等 固定设施所用材料，应采用 A级装修材料。室内的装修材料不得采用石棉制品及塑
38、料类制品。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science46预期目标? （二）站厅公共区非付费区内可以适当设置商业，但内单个商店面 积不大于30 平米，总的建筑不大于 100 平米；商店之间的距离不小于 8 米；商业应设置自动灭火系统，并宜设置独立排烟系统。 ? （三）与站厅公共区同层相连接的商业开发之间应采用防火墙等划 为不同的防火分区，连通处应采用通道连接方式，设二道防火卷帘，且由地铁和商业开发分别控制。当防火分隔部位的宽度小于等于40m 时，防火卷帘宽度不应该超过 12m，当防火分隔部位的宽度大 于 40m 时，防火卷帘的宽度不应超过防火分隔部
39、位宽度的 30%。2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science47预期目标? （四）站厅公共区内宜设置自动喷水灭火系统，鉴于普通自动喷水灭火系统用水量大、水渍污染大，不利于在地下工程中应用，建议在站厅公共区内设置细水雾灭火系统。 ? （五）站厅公共区和站台计算长度内任一点到楼梯口或疏散通道口 的最大距离不应大于 50m。当站厅公共区全部设置自动喷水灭火系 统时，其疏散距离可增加 25%。 ? （六）三线垂直换乘时，必须设置防烟楼梯间；应直通室外，条件 不允许时可直通站厅（准安全区） 。在下层站台开口部位进行防火 分隔，梯(通道)口设防火卷帘，宜在防
40、火卷帘站台侧增设细水雾幕等 不妨碍人员疏散的防火分隔新技术、新措施。新技术、新措施的有 效性需通过专家论证。2013-8-21 State Key Laboratory of Fire Science48预期目标? （七）当车站站台发生火灾时，应能对站台公共区及时排烟，并防止烟气向站厅、区间隧道、换乘通道等邻近区域蔓延，应保证站厅 到站台的楼梯和扶梯口处具有能够有效阻止烟气向站厅蔓延的向下气流，且气流速度不应小于 1.5m/s。? （八）公共区内地面至顶棚或顶板的高度小于等于 6m 的场所应划分 为防烟分区，每个防烟分区的允许最大建筑面积不应大于 2000m2；应根据人员疏散情况和火灾规模计算
41、排烟量，并保证站厅公共区火灾时提供的可用安全疏散时间 ASET1800 秒。火灾规模建议选取 5MW。492013-8-21State Key Laboratory of Fire Science预期目标? （九）地下车站的站厅、站台、各种设备机房、库房、值班室、办 公室、走廊、配电室、电缆隧道或夹层应设置火灾探测器。 1 地下车站站厅层、站台层公共区和长度超过 60m 的出入口通道应设置 感烟探测器； 2 疏散通道上的防火卷帘门应设智能型感烟及感温探测器； 3 控制室、机房、配电间等重要场所应以感烟探测器为主； 4 有电磁干扰的隧道等场所应选择抗干扰能力强的火灾探测器； 5 报警区域应根据防
42、火分区及设备配置划分，每个防烟分区应划分为独 立的火灾探测区域。? （十）其他设计应满足现行国家规范标准的要求。502013-8-21State Key Laboratory of Fire Science敬请批评指正！谢谢！2013-8-21State Key Laboratory of Fire Science51内容来自：文档资料库 http:/ 多线换乘大型地铁车站公用站厅公共区防火分区消防安全设计优化研究(12-12-18)“相关资料请点击这里聚乙烯（PE）简介1.1 聚乙烯化 学 名 称 ： 聚 乙 烯英文名称：polyethylene，简 称 PE结 构 式 ： 聚乙烯是乙烯经聚
43、合制得的一种热塑性树脂，也包括乙烯与少量 -烯烃的共聚物。聚乙烯是五大合成树脂之一，是我国合成树脂中产能最大、进口量最多的品种。1.1.1 聚 乙 烯 的 性 能1.一 般 性 能聚 乙 烯 为 白 色 蜡 状 半 透 明 材 料 ， 柔 而 韧 ， 比 水 轻 ， 无 嗅 、 无 味 、 无 毒 ，常 温 下 不 溶 于 一 般 溶 剂 ， 吸 水 性 小 ， 但 由 于 其 为 线 性 分 子 可 缓 慢 溶 于 某 些 有机 溶 剂 ， 且 不 发 生 溶 胀 。 工业上为使用和贮存的方便通常在聚合后加入适量的塑料助剂进行造粒，制成半透明的颗粒状物料。PE 易燃，燃烧时有蜡味，并伴有熔融
44、滴落现象。聚 乙 烯 的 性 质 因 品 种 而 异 ， 主 要 取 决 于 分 子 结 构 和 密 度 ，也与聚合工艺及后期造粒过程中加入的塑料助剂有关。2.力学性能PE 是典型的软而韧的聚合物。除冲击强度较高外，其他力学性能绝对值在塑料材料中都是较低的。PE 密度增大，除韧性以外的力学性能都有所提高。LDPE 由于支化度大，结晶度低，密度小，各项力学性能较低，但韧性良好，耐冲击。HDPE 支化度小，结晶度高，密度大，拉伸强度、刚度和硬度较高，韧性较差些。相对分子质量增大，分子链间作用力相应增大，所有力学性能，包括韧性也都提高。几种 PE 的力学性能见表 1-1。表 1-1 几种 PE 力学
45、性能数据性能 LDPE LLDPE HDPE 超高相对分子质量聚乙烯邵氏硬度(D)拉伸强度MPa拉伸弹性模量MPa压缩强度MPa缺口冲击强度kJm -2弯曲强度MPa414672010030012.5809012174050152525055070152560702137400130022.540702540646730501508001003.热性能PE 受热后，随温度的升高，结晶部分逐渐熔化，无定形部分逐渐增多。其熔点与结晶度和结晶形态有关。HDPE 的熔点约为 125137，MDPE 的熔点约为 126134，LDPE 的熔点约为 105115。相对分子质量对 PE 的熔融温度基本上无影
46、响。PE 的玻璃化温度（ Tg）随相对分子质量、结晶度和支化程度的不同而异，而且因测试方法不同有较大差别，一般在-50以下。PE 在一般环境下韧性良好，耐低温性(耐寒性)优良，PE 的脆化温度( Tb)约为-80-50，随相对分子质量增大脆化温度降低，如超高相对分子质量聚乙烯的脆化温度低于-140。PE 的热变形温度( THD)较低，不同 PE 的热变形温度也有差别，LDPE 约为3850(0.45MPa，下同)，MDPE 约为 5075，HDPE 约为 6080。PE 的最高连续使用温度不算太低，LDPE 约为 82100，MDPE 约为 105121，HDPE 为 121，均高于 PS 和
47、 PVC。PE 的热稳定性较好，在惰性气氛中，其热分解温度超过 300。PE 的比热容和热导率较大，不宜作为绝热材料选用。PE 的线胀系数约在(1530)10 -5K-1之间，其制品尺寸随温度改变变化较大。几种 PE 的热性能见表 1-2。表 1-2 几种 PE 热性能性能 LDPE LLDPE HDPE 超高相对分子质量聚乙烯熔点热降解温度(氮气)热变形温度(0.45MPa)脆化温度线性膨胀系数(10 -5K-1)比热容J(kgK) -1热导率/ W(mK) -11051153003850-80-501624221823010.351201253005075-100-751251373006
48、080-100-701116192523010.421902103007585-140-704.电性能PE 分子结构中没有极性基团，因此具有优异的电性能，几种 PE 的电性能见表 1-3。PE 的体积电阻率较高，介电常数和介电损耗因数较小，几乎不受频率的影响，因而适宜于制备高频绝缘材料。它的吸湿性很小，小于 0.01（质量分数） ，电性能不受环境湿度的影响。尽管 PE 具有优良的介电性能和绝缘性，但由于耐热性不够高，作为绝缘材料使用，只能达到 Y 级（工作温度90） 。表 1-3 聚乙烯的电性能性能 LDPE LLDPE HDPE 超高相对分子质量聚乙烯体积电阻率/cm介电常数/Fm -1（10 6Hz）介电损耗因数（10 6Hz）介电强度/kVmm -110 162.252.350.00052010 162.202.300.0005457010 162.302.350.0005182810 172.350.0005355.化学稳定性PE 是非极性结晶聚合物，具有优良的化学稳定性。室温下它能耐酸、碱和盐类的水溶液，如盐酸、氢氟酸、磷酸、甲酸、醋酸、氨、氢氧化钠、氢氧化钾以及各类盐溶液(包括具有氧化性的高锰酸钾溶液和重铬酸盐溶液等)，即使在较高的浓度下对 PE 也无显著作用。但浓硫酸和浓硝酸及其他氧化剂对 聚 乙 烯有 缓慢侵蚀作 用
