1、烟台大学毕业论文（设计）1前 言众所周知，汽车是“ 改变世界的机器 ”，汽车 是国民经济的 “发动机”是“ 1:10”的产业，即汽车产业每增加1个百分点的产出能够带动整个国民经济各环节总体增加10个百分点的产出。这是因为汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。汽车产业对一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。
2、从国际上来看，纵观世界经济强国，大都是汽车工业大国。特别是美国、日本、德国、法国、英国等汽车工业发达的国家，以及韩国、巴西、西班牙等汽车工业后起发展的国家，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10%以上。第1章 汽车产业在世界各国经济中的地位1.1 汽车产业在美国经济中的地位从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国，被称为汽车轮子上的国家。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用1993财政年度
3、销售额为1336亿美元，约等于同年中国国民生产总值的45%。它消耗了美国10%以上的钢铁、25%以上的橡胶） ，直到今天仍没有第二家汽车公司可以取代它的霸主位置。汽车产业的成功成为美国经济的重要支柱之一。金融危机是美国汽车工业出现衰落的导火索。金融危机致使汽车制造企业资金链断裂，从而使生产难以正常运转。金融危机还使不少人失业，或者收入锐减，导致购买力下降。可见汽车产业在美国经济中的地位。1.2 汽车产业在日本经济中的地位日本在世界经济中的强势地位与汽车产业的发展是密不可分的。日本计划经济的成功使日本在战后不长的时间里一跃成为世界第一的汽车生产国。汽车产业成为烟台大学毕业论文（设计）2战后经济发
4、展的原动力，经过多年发展，丰田日产本田作为日本汽车产业的代表对促进日本经济的发展起到了不可忽视的作用，同时在促进就业、出口创汇、增加税收和拉动相关产业的发展收起到了重要作用。目前日本汽车产业约占日本国民生产总值的10%，就业人口的10%也与汽车产业有关，同时日本的巨额贸易黑字也主要源于汽车的出口。有这样一组来自日本经济产业省的数据：截止到2007年，日本制造业设备投资额为76237亿日元，其中汽车工业的投资额为15816亿日元，占总量的20.7%，远高于电子设备、钢铁等行业；2007年日本出口总额(FOB价)为839300亿日元，其中汽车出口额185300亿日元，占总量的22.1%。2007年
5、，日本制造业的研发费用是11.73万亿日元，汽车工业一项研发费用就超过2万亿，达到总量的19.2%，是所有制造行业中最高的。在就业方面，汽车工业同样发挥着不可忽视的作用。2007年日本在登记的就业人口是6382万人，其中汽车及汽车相关产业就业人口为501万人，占总量的7.9%。1.3 汽车产业在德国经济中的地位 德国的汽车产业是与德国经济相关度最高的产业之一，是德国国民经济的关键产业 ，也是德国的经济支柱。德国的汽车工业在世界上是有目共睹的。他们的辉煌至今没有任何国家可以比拟。尽管德国汽车工业的发展经历了几次大的坎坷，但汽车制造业至今属于德国的最重要产业。德国拥有奔驰、宝马、大众和保时捷等著名
6、的汽车生产厂商；德国每年约有600万辆汽车下线，加上在国外德国品牌的汽车还要生产480万辆，德国仅次于美、日之后的全球第三大汽车生产国。汽车产业是德国的支柱产业，德国每7个雇员中就有1个从事汽车相关的职业，是继机械制造和电子工业之后的第三大雇主。在德国境内的投资中，有四分之一投向汽车业。德国制造业的全部出口盈余中50%以上是汽车产业贡献的。造世界一流的汽车几乎成为德国人的精神追求。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的主要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。截至2007年底的数字，可以反映出德国汽车工业在其国民经济中的重要地位。德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位，
7、占德国工业岗位的1/7；德国国内1/4的税收来源于汽车工业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车工业的科技创新投入，占德国所有工业科技总投入的 1/3，并由此带动了德国其他领域的技术发展。这些数字彰显出，汽车工业是德国名副其实的支柱产业，它为德国创造了最多的就业、税收和技术创新成果。1.4 汽车产业在英国经济中的地位英国的汽车工业曾经有过无比的辉煌，从20年代起直到50年代，一直保持着世烟台大学毕业论文（设计）3界第二汽车生产大国的地位。英国的汽车业是英国最大的制造业部门，有32个主要生产基地，生产巴士、旅游巴士、轿车、商务车和发
8、动机，占本国国内生产总值的5.5左右，提供了22.1万个工作岗位，为英国经济创造了98亿英镑的附加值。大约2,600家零配件生产企业为英国创造了48亿英镑的附加值和13.2万个工作岗位。落户英国的世界各国汽车制造商超过任何一个欧洲国家，世界许多著名品牌的汽车如福特、标致、宝马、日产和本田、MG名爵等，都在英国建有生产厂。在整个英国汽车工业中，各种原材料价值约占15，零部件价值占50，整车制造价值占15，还有20的价值，要通过销售和服务来实现。 随着汽车业供应链的日益国际化，英国已成为汽车和零部件重要的出口国。2009年英国汽车产品出口超过300亿英镑，占英国全年出口总额的11%，其中零部件出口
9、60亿英镑，占英国汽车工业出口的23%。同时，英国也越来越成为世界汽车发动机的生产中心。1.5 汽车产业在法国经济中的地位汽车产业是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。法国汽车工业产值达920亿欧元，占国民经济总产值的15%。雇员总数约150，000人。出口额占汽车产值的70%。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致-雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众，福特，菲亚特，戴姆勒-克莱斯勒，丰田，宝马和尼桑等国外厂商。2007年下半年次贷危机的爆发直接影响了信贷的发放，在汽车销售大部分靠贷款的欧洲地区车市开始出现下滑。为拯救国民经
10、济和就业支柱之一的汽车业，法国政府从2007年底开始不断推出环保鼓励政策，希望以此扶植汽车市场并促进耗油型汽车向环保型汽车的产业升级。汽车业对带动法国就业和经济增长十分重要，法国十分之一的就业人口与汽车有关，这也是政府重点扶持汽车业的原因。1.6 汽车产业在巴西经济中的地位汽 车 产 业 是 巴 西 工 业 的 主 导 产 业 ， 在 汽 车 工 业 的 发 展 过 程 中 ， 巴 西 政 府 采取 的 各 种 措 施 ( 如 推 行 “ 增 长 点 ” 产 业 政 策 ， 严 格 保 护 国 内 汽 车 市 场 ， 对 汽车 厂 商 的 产 品 开 发 和 市 场 定 位 进 行 引 导 )
11、 ， 对 汽 车 工 业 的 发 展 起 了 积 极 的 推动 作 用 。 汽 车 工 业 成 了 巴 西 国 民 经 济 的 主 导 产 业 。 尽 管 政 府 在 汽 车 工 业 发 展 过程 中 起 了 一 定 的 作 用 ， 但 必 须 看 到 ， 在 进 口 替 代 政 策 和 严 格 的 国 内 市 场 保 护 之下 ， 巴 西 汽 车 工 业 一 直 缺 乏 国 际 竞 争 力 。 在 激 烈 的 国 际 竞 争 中 ， 巴 西 汽 车 工 业面 临 严 峻 的 挑 战 。 第 二 次 世 界 大 战 后 ， 巴 西 政 府 大 力 推 进 工 业 化 进 程 ， 使 巴 西从
12、一 个 落 后 的 农 业 国 迅 速 转 变 成 先 进 的 工 业 国 ， 成 为 战 后 经 济 发 展 较 快 的 发 展中 国 家 之 一 。 在 工 业 化 进 程 中 ， 巴 西 的 汽 车 工 业 迅 速 崛 起 。 经 过 短 短 20 年的 发 展 ， 巴 西 就 跨 入 了 世 界 10 大 汽 车 生 产 国 的 行 列 。 1978 年 ， 巴 西 汽 车 年产 量 突 破 100 万 辆 大 关 在 汽 车 工 业 起 步 之 前 ， 巴 西 只 能 利 用 进 口 零 部 件 装烟台大学毕业论文（设计）4配 小 型 载 重 汽 车 、 推 土 机 和 拖 拉 机
13、在 政 府 的 引 导 与 扶 持 以 及 跨 国 汽 车 公 司 的参 与 下 ， 汽 车 工 业 迅 速 发 展 成 巴 西 国 民 经 济 的 主 导 产 业 ， 成 为 带 动 经 济 增 长 的 “ 火 车 头 ” 。 在 汽 车 工 业 的 发 展 过 程 中 ， 巴 西 政 府 发 挥 了 重 要 的 推 动 作 用 。1.7 汽 车 产 业 在 韩 国 经 济 中 的 地 位七十年代初期，韩国政府开始实行“ 汽车国产化” 政策，将汽车和钢铁、造船等并列为国家支柱产业重点发展。虽然韩国的汽车制造历史很短（仅 50 多年） ，但是如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出
14、口国。民族精神始终是汽车业发展和保护的巨大动力。因为有了这种精神，使韩国的汽车业有了突飞猛进的发展，也正是这种精神形成了对韩国汽车业的支持和保护，在相当程度上避免了欧美等先进汽车国家对韩国汽车业的冲击。而在 2004 年, 韩国汽车零部件产业创造了总产值 356.3 亿美元的纪录，实际年产量比 2003 年增加 14.1%。其中国内销售量达 284.9 亿美元，出口额占 59 亿美元，出口率增长了 40.2%。汽车零部件主机制造商达 913 家，韩国汽车零部件产业占韩国制造业和附加增值产业的 9.4%， 它占大约占汽车工业总产值的 70%(销售额是 840 亿美元)，未来汽车产业预计达 35%
15、的增长率，而相关零配件的增长率将达 70%。韩国汽车产业拉动了社会经济的增长，扩大了了就业，它已经发展成为一个民族工业。1.8 汽 车 产 业 在 瑞 典 经 济 中 的 地 位瑞典的汽车业居世界领先地位，是瑞典的重要产业，也是瑞典最大的出口部门。瑞典拥有强大的汽车制造工业，重型卡车和大型客车占其生产的绝大部分。瑞典汽车制造业同时也是以一个出口为导向的产业。每年生产的商用车中，超过 90出口，全球市场占有率在 20以上。沃尔沃和斯堪尼亚是国际知名的瑞典商用车制造商，历史悠久，技术雄厚，市场占有份额大。瑞典在汽车安全技术方面世界闻名, 汽车安全带是瑞典人发明的，瑞典 Autoliv 公司是享誉世
16、界的汽车安全企业。该产业共有雇员约 14 万，2004 年出口量为 1,400 亿瑞典克朗，占瑞典总出口的 15.5%多。其投资占瑞典整个机械行业的 1/5、整个工业研发的 1/4；汽柴油发动机、远程通讯、安全和环保等技术领域居世界领先。2004 年，瑞典共生产轿车 290,400辆，占世界产量的 1%；重型卡车 27,300 辆，占世界产量的 20%。虽然斯勘尼亚被德国大众收购以及沃尔沃中国被吉利收购，但其品牌在世界范围内的影响依然深远。烟台大学毕业论文（设计）5第2章 我国的汽车产业的规模综述2.1 建国以来我国汽车工业发展过程1、初创阶段中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引
17、进的方式实现的，其标志是第一汽车制造厂的建设和投产。建国后，由于国内汽车专门人才缺乏，重工业部于1950年8月决定聘请苏联专家承担汽车制造厂的整体设计工作。1953年，在国家领导人的亲自推动下，第一汽车制造厂破土动工。经过短短的三年时间，便建成投产，成为中国第一个汽车生产基地。这种全盘引进的方式不仅为一汽的建设提供了物质和技术条件，而且为中国学习和迅速掌握汽车生产技术、积累经验提供了捷径。一汽建成后，先后发展了4吨解放牌、25吨越野、红旗轿车等产品，并形成一定生产能力。1958年以后的大跃进期间，全国范围企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上第一次
18、“热潮” 。到50年代未，中国的汽车制造厂迅速增长到16家，汽车改装厂增加到28家，汽车、特别是载货汽车产量迅速稳步增长，达到两万多辆的水平。中国各地方发展汽车工业的积极性，一方面丰富了中国汽车产品的品种，建立了比较完整的载货汽车生产体系（具备轻型、中型、重型载货汽车和各种专用改装汽车的生产能力）、满足了国民经济的多种需要，具有积极的作用。但另一方面，这一时期汽车工业投资的严重分散和浪费、布点混乱，重复生产的“ 小而全 ”畸形格局，为以后汽车工业的发展留下了隐患。另外，中国汽车工业未能形成独立开发和研制汽车新产品的能力，零部件工业也比较薄弱。2、摸索成长阶段该阶段从1960年到1980年，跨越
19、了四个“五年” 计划，以第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂的建设为主线。第二汽车制造厂是中国汽车工业的第二个生产基地，1965年开始筹划，由于各种因素干扰，到1975年才建成投产，建设周期长达10年之久。不过，二汽是完全依靠中国自己的力量建成的，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。二汽建设中所需的2万多套设备，100多条自动化生产线，只有1%的关键设备是从国外引进的，其他均由国内自行研制生产，所以二汽的建设对促进汽车行业及相关产业技术进步，烟台大学毕业论文（设计）6特别是机床行业的技术开发能力发挥了重要作用。
20、60年代后期，为满足重型载货汽车需求，四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂，以及一大批配套厂先后投入建设。进入70年代，在全国汽车供不应求和国家再次下放企业到地方的推动下，中国汽车工业的发展进入第二次高潮。到1976年，全国汽车厂家增加到66个，专用改装车厂增加到166个，其中上海汽车厂形成5000辆以上的小规模生产能力，一批零部件和附配件厂也得到快速发展。到1979年，中国汽车产量己达到19万辆，形成了以载货车和越野车为主体的汽车产品体系。不过，由于这一时期中国经济处于孤立于世界汽车工业发展潮流之外的封闭发展状态，加上计划经济体制的束缚和以强调战备为代表的若干次重大决策失误的影响、汽车工业在总量增
21、加，体系完善的同时，使低水平重复建设导致的汽车生产厂家规模小，技术水平低的问题进一步恶化。另外由于多数汽车厂选择在交通不便和无工业基础的山区，专业厂之间的布置也过于分散，不仅增大了建设成本，也制约了企业进一步的发展。3、快速发展阶段进入80年代以后，中国汽车工业进入调整、提高和快速发展阶段。80年代初期，中国汽车工业不但产品数量不能满足要求，产品结构也以中型载货车为主，“ 缺重少轻，轿车几乎空白 ”。为适应市场需求的变化，汽车工业及时调整了产品结构，注重了微型车、轻型车和重型车的产品开发，先后建立了一个微型车生产基地（天津汽车厂），两个装配点（柳州拖拉机厂和国营伟建机械厂）和四个轻型车生产基地
22、（东北、北京、南京和西南），并集中投资建成了上海大众、一汽大众、东风神龙、天津夏利等具备15万辆或15万辆以上规模的轿车生产点，形成了比较完整的产品系列和生产布局。到80年代中后期，中国载货汽车产量和品种基本满足了国内市场的需求，轿车市场的供需矛盾也得到一定程度的缓解。到九十年代，中国汽车生产能力比七十年代未增长了几乎10倍，全国汽车年产量1992年首次超过100万辆。1998年汽车产量1628万辆，世界排名第10位，其中商用车生产1121万辆，世界排名第3位；轿车生产507万辆，世界排名第14位。19921998年，全国生产汽车累计9847万辆，其中轿车2348万辆，基本满足了国内快速增长的
23、汽车需求。另外，中国汽车工业基本车型形成了6大类120多个品种的较完整体系，各类改装汽车、专用汽车750多种。到1998年全国商用车（货车加客车）产量的轻（包括微）、中、重型车比例为78.5：17.8：3.7，轻型车和微型车比重大幅度上升；全国载货车产量的轻（包括微）、中、重型车比例为67.0：27.7：5.3；全国载货车与乘用车（轿车加客车）的产量比例为406：594，基本上扭转了改革开放初期汽车产品结构的不合理局面。4、高速完善阶段进入21世纪后，汽车市场规模持续扩大， 加入WTO后，中国汽车市场持续迅速扩大，轿车销量保持了两位数的增长。改革开放前中国没有私人轿车，2007年中国烟台大学毕
24、业论文（设计）7轿车销量的八成被私人购买。中国已是世界第二大新车销售市场。在全球汽车市场增长几乎停滞状态下，2006年中国新车消费量在全球的比例超过10%。中国汽车市场成为拉动全球汽车市场的最重要因素。 产业技术水平有较大提高 改革开放初期，中国汽车工业与发达国家汽车工业在技术上整体存在着30年左右的巨大差距。经过改革开放30年来的努力，通过引进技术与自主开发相结合，目前中国汽车工业在整体上与国际先进水平的技术差距已经缩短到510年，在商用汽车开发领域已经与国际先进水平基本接近。在中国汽车工业最薄弱的轿车开发领域，中国汽车企业已经由自主开发低档轿车转向开发中高档轿车。 汽车零部件的研究与开发始
25、终是中国汽车工业的最薄弱部分，进入21世纪后汽车零部件的研发有了较大进展。汽车发动机开发取得了突出成绩。最近一、两年内，一汽、中国重型汽车公司商用车的发动机研制获得成功，自主研制的商用车发动机与国际先进水平基本接近。 在世界汽车工业竞争最激烈的新能源汽车开发领域，中国汽车工业基本与发达国家处于同一水平。中国汽车企业开发的混和动力客车、轿车已基本完成了产业化的准备工作。燃料电池汽车研制的关键技术和零部件已经获得重大突破。 企业规模迅速扩大 2000年，中国汽车工业没有年生产能力百万辆规模的企业。2007年，上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车产销均超过百万辆，占全国汽车销量的近一半，继续成为带动中
26、国汽车行业发展的主要力量。 随着企业规模扩大，汽车工业产业集中度有所提高。1999年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量占汽车总产量的42.6%；2006年，中国汽车工业前3名的汽车企业的产量为262.96万辆，占汽车总产量的45.6%。 汽车零部件企业规模有所扩大。2005年规模以上企业有4447家，销售收入3449亿元；销售收入超过亿元的中国汽车零部件企业有700余家，超过10亿元的有39家。2005年，销售收入超过了252.15亿元的万向集团成功收购了美国上市公司UAI公司，越来越多的民营汽车零部件企业开始收购海外的汽车零部件企业，以获得技术与市场。 走向世界的步伐不断加速 。2005年
27、，中国汽车工业首次实现汽车出口数量大于进口的历史性转折。据中国汽车工业协会的汽车商品出口数据显示，2007年，汽车出口总体延续了2006年高速增长势头，全国汽车商品累计进出口总值为668.78亿美元，其中进口总值259.82亿美元，同比增长24.45%；出口总值408.96亿美元，同比增长45.31%。2007年的汽车出口量超过60万辆，达到61.27万辆，同比增长78.95%；汽车出口金额达到73.12亿美元，同比增长130%。 中国出口海外的汽车产品大多数是具有自主品牌的产品。2007年，我国汽车出口单价一改往年不断下滑的局面，从2006年平均单价0.9万美元上涨到1.18万美元。 非洲、
28、拉丁美洲、亚洲历来是中国汽车出口的主要市场，2007年中国汽车产品出口欧洲明显增加。 中国汽车企业开始输出资本与技术。例如，奇瑞公司、一汽集团公司、长城汽车公司等在国外建立了汽车生产组装厂。上汽收购了双龙汽车公司；上汽、南汽收购了英国罗孚汽车公司。海外收购已经成为中国汽车企业获得技术与品牌的重要途径。 自主品牌逐步烟台大学毕业论文（设计）8增加 在中国汽车工业中，商用车领域自主品牌基本上占主导地位；在轿车领域，自主品牌也逐步增加。2007年，自主品牌轿车累计销量达到124.22万辆，占轿车销售总量的26%。 据中国汽车工业协会数据显示，2007年中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15
29、万辆，同比增长分别22.02和21.84，其中乘用车总销量超过了629.75万辆，同比增长21.68，比起2006年多出了157.6万辆；商用车总销量为249.40万辆，同比增长22.25。这意味着，中国在2007年已经成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。2008年，我国汽车销量和产量分别突破938万辆和934万辆，出口突破68万辆。超过日本成为世界汽车产销第二大国，中国成为世界生产规模第三、汽车消费第二、市场潜力第一的汽车大国。2009年，我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界汽车产销第一
30、大国。2010年，中国拥有120家汽车厂、33家轿车厂。汽车产销数量将进一步增加，有可能突破1500万辆。2.2 零部件企业的发展及销售利润随着整车市场的发展，零部件生产企业迅速崛起，并先于整车打入国际市场。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为
31、继。我国加入WTO后，汽车零部件业进一步融入国际市场，出口保持快速稳定增长。据统计，20002005年，我国汽车零部件年均出口增长率为54.4，大幅超过了29.5的进口增长率。跨国汽车及零部件公司纷纷在华设立汽车零部件采购中心，加大采购力度。中国已成为继美国、日本、德国之后的世界汽车零部件第四大生产国和出口国。在出口金额和数量不断增长的同时，中国汽车零部件出口也正在实现出口形式、产品结构、出口区域和出口市场的转变。中国汽车零部件已然迈入全球采购体系。1、中国汽车零部件企业走向海外烟台大学毕业论文（设计）9在出口规模节节攀升的同时，中国零部件企业主动出击，走出国门进行海外并购，直面国际市场。20
32、00年，万向集团与美国LSB公司合作，以42万美元的价格买下舍勒品牌、技术专利以及专用设备。今年，万向再次成功收购美国DS汽车转向轴业务的所有有效资产。今年1月，潍柴通过下属子公司竞购获得法国博杜安公司的相关资产。3月，北京京西重工与德尔福签署收购其全球制动和悬架业务的认购协议，交易内容包括上千项知识产权以及多项全球领先技术。海外收购案数量的增加，说明中国零部件企业实力不断加强。2004年颁布的汽车产业发展政策 ，也为汽车零部件企业走出去提供了政策支持。作为获得先进技术、设备、生产经验和海外市场的重要途径之一，中国零部件企业的海外征程已经起航。2、一批民营汽车零部件企业成长壮大民营汽车零部件企
33、业以其灵活的管理机制和敏锐的市场嗅觉，成为推动中国汽车零部件业发展不可或缺的力量。目前，国有企业只占汽车零部件行业企业总数的5%，民营控股企业占65%。民营汽车零部件企业不仅数量多，而且创收高、对就业拉动大。2008年，我国汽车零部件业共实现主营业务收入9480.7亿元，其中民营资本共实现3969.41亿元，占总量的42%。到2008年为止，这些民营企业提供就业岗位超过80万，占零部件行业总就业量的47%。民营企业是行业中的佼佼者和自主研发的排头兵。举例来说，2006年，浙江博德汽车电子成功研制出具有自主知识产权的发动机电子控制(ECU)系统，打破了这一技术领域的国外企业垄断。民营零部件企业凭
34、借特有的市场活力推动着行业不断前进，已经并将继续为中国零部件业的发展发挥积极作用。3、新能源零部件业绽放异彩在最近几年，政策对新能源汽车发展支持力度日益增大，而新能源汽车的发展离不开零部件业的支撑。中国汽车零部件行业正抓住机遇，希望在关键零部件领域取得突破，实现跨越式发展。据不完全统计，我国已在新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术方面拥有约1800项专利。在三大核心技术之首的电池方面，我国已有由上千家企业组成的电池产业集群，小功率锂电池产量占全球市场的1/3。国内企业仍在不断加大研发、生产新能源汽车零部件的力度。5月，上海市政府与普天信息产业集团公司就新能源汽车关键零部件动力电池的生产及磷酸
35、铁锂材料产业达成合作框架协议。我国正面临研发生产新能源汽车关键零部件的良好机遇。中国汽车零部件业烟台大学毕业论文（设计）10将迎来新的挑战和机遇。4、商用车零部件业发展壮大 乘用车零部件业迅速崛起改革开放以来，我国商用车通过对外合资、合作得到较大发展，部分领域产品不但能够满足国内市场需求，还出口到国际市场。与之配套的零部件企业通过自主研发、引进技术等方式，大大提高了商用车零部件整体水平。我国乘用车零部件行业几乎是从零起步的。经过多年发展，乘用车零部件基本能满足乘用车的配套需求，本地化率达到80%。轿车零部件制造水平低，曾经制约了中国轿车业的发展。改革开放以后，中国轿车零部件业迅速崛起。国家采取
36、先引进整车、再努力实现零部件国产化的战略，投入专项资金，用于提高零部件国产化率，推动了轿车零部件业发展。5、自主品牌零部件企业自强不息、迅速成长伴随汽车工业的快速发展，我国汽车业涌现出一批自主品牌零部件产品，自主品牌企业的成长和创新步伐令人欣喜。例如，吉利从第一款自主研发的479Q发动机下线开始，不断推出电动助力转向系统、自动变速器等自主品牌产品。经过多年努力，我国汽车零部件业基本形成完整的主机配套体系；已经形成有代表性的零部件产业基地；涌现出一批以万向、富奥、东风、湘火炬和延锋等为代表的零部件集团。据国家信息中心统计，2007年，我国规模以上汽车零部件企业达到7580家，汽车零部件业的就业人
37、数达到159万人，占汽车工业总量的60.7。正是汽车零部件产业体系的逐步形成，才使得我国整车企业尤其是自主品牌企业渐趋成熟。6、汽车零部件业成为吸引外资重要领域根据2004年公布的一份统计数据，全球排名前100位的零部件供应商中，70以上都已在中国开展业务。跨国公司仍在增加在华投资。2008年，包括大陆集团、博世、博格华纳等在内的近10家国际知名汽车零部件企业，纷纷在华动工建设亚太区或中国区技术中心及地区总部。这股投资热潮还一直延续至今年。跨国公司增加对华投资的背后是业务规模的迅速扩大。以博世为例，尽管遭遇金融危机，2008年在华销售额仍逆势上涨25%，为228亿元。博世在华投资额已达30亿元
38、，共建有44家工厂，它还计划于20082010年增加对华投资8.5亿欧元。零部件研发、设计和生产本土化等要求，推动着跨国公司不断加大对中国市场的投资力度。汽车零部件业成为吸引外资和推动中国经济发展不可或缺的力量。7、汽车零部件业软实力增强我国汽车零部件产业发展壮大，不仅体现在产业规模的扩大，还体现在软环境的改善和软实力的增强。随着人才培养的成熟和研发体系的完善，自主品牌零部件企业对研发的投入越来越大，走上了自主创新之路。零部件行业2008年申请专利数多达2万项，可见烟台大学毕业论文（设计）11我国零部件行业自主创新活动非常踊跃。汽车零部件企业的生产管理水平也在不断增强。当前，国内很多零部件企业
39、正在学习跨国公司先进的生产管理经验。从零库存、精益生产到实现成本最低、规模最大、效率最高等先进的管理理念都在实践中得到应用。国家出台一系列政策和标准，使得零部件产业环境得到改善。各地政府也纷纷发展零部件产业园等，为零部件企业研发和生产提供良好环境。软环境的改善，软实力的增强，成为汽车零部件产业发展的重要组成部分。8、汽车零部件发展呈规模化、集群化特征随着汽车工业快速发展，我国零部件厂家规模不断扩大，专业化协作能力不断增强，零部件企业开始向集群化方向发展，现已形成东北、京津、华中、西南等六大汽车产业带。六大区域汽车零部件产值占行业产值的81.1%，零部件企业数量占全国总数量的79.9%，就业人数
40、占全国的79.3%。汽车零部件产业集群化的出现，提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效率，协同效应显著。据统计，2007年1-11月，中国全部汽车零部件及配件制造企业实现累计工业总产值683,525,503千元，比上年同期增长了37.34%；实现累计产品销售收入663,529,269千元，比上年同期增长了37.45%；实现累计利润总额48,487,363千元，比上年同期增长了68.61%；截至2007年11月底，全行业规模以上企业数量为7171家。汽车零部件产值规模在汽车工业总产值中的比例达到了28.3% ，在工业增加值的占比达到了42.7%的结构看，汽车整车占44%，改装车占5%，发动机
41、占4%，汽车零部件占43%。2008年1-11月，中国汽车零部件及配件制造行业实现累计工业总产值865,835,708千元，比上年同期增长了25.62%；实现累计产品销售收入837,913,601千元，比上年同期增长了24.12%；实现累计利润总额53,876,595千元，比上年同期增长了15.92%；截至2008年11月底，全行业规模以上企业数量为8303家。2009年1-8月，我国汽车零部件及配件制造行业实现主营业务收入710,452,502,000元，实现累计利润总额45,514,061,000元，行业收入和利润相对上年同期均有增长，盈利能力大致保持在上年水平。受金融危机引发的全球经济震
42、荡冲击，我国汽车零部件企业短期内的萧条不可避免，但长期来看，我国汽车零部件企业仍具有比较优势，尚有充足的发展空间。我国巨大的汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用。优良的投资环境将为汽车零部件行业的发展带来良好的发展前景，伴随着国际汽车市场的不景气，汽车产业的现有基础与制造业的较强实力是汽车零部件行业发展的潜在优势。中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展机会。汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引烟台大学毕业论文（设
43、计）12进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购” 策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。预计2010年底，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。3.3 汽车产业的利润及在GDP中的作用汽车工业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。据统计，每增加1万辆汽车，拉动GDP增长88.82亿元，钢产量14.1吨，生铁12.3吨，原油2.03万吨，玻璃产量16.7箱，合成橡胶0.1万吨，轮胎13.4万条，公路里程428.8公里。汽车业产业链长
44、，产业汽车业是劳动、技术和资金密集型行业，对解决就业问题贡献大。整车上游的零部件产业、下游的汽车销售及售后、汽车金融服务业等带动就业岗位数量多。整车行业的每个就业岗位能带动零部件等附属行业的7.5个就业岗位。关联系数较大，上下游分别为0.65、2.63。 1990年，我国汽车制造业销售收入占工业销售收入的比重为2.2%，到2002年，这一比重变成了5.2%。2003年，随着汽车产量突破400万辆，汽车工业增加值占GDP的比例达到1.8%，当年汽车业的销售收入超过纺织行业和电气机械行业的销售收入，成为我国第5大产业。2004年，全行业117家整车企业的主营业务收入为3407亿元，利润为244亿元
45、。经过3年的发展，2007年前11个月，16家重点企业的主营业务收入达到9157.54亿元，预计全年主营业务收入将超过1万亿元，利润将超过600亿元。在2005年，汽车业产值达到1.2万亿元，汽车行业向国家纳税超过2000亿元。行业直接从业人员180万人，产业链的相关从业人员超过1800万人。2006年底，全国汽车工业总产值占的比重达到了37%。而在2008年汽车工业总产值占GDP的比重已经超过了8%。中国机械工业联合会、中国汽车工业协会发布了2009年中国汽车工业30强企业名单。其中包括整车制造企业20家，汽车零部件企业5家，摩托车整车制造企业5家；民营企业14家，国有企业13家，三资企业3
46、家。在汽车30强中，排名前五位的是上汽集团、中国一汽、东风汽车、广汽集团和北汽集团，上汽以4049亿元的主营业务收入高居榜首，除前五强外，主营业务 收入在千亿元以上的还有长安汽车集团。在自主品牌企业中，奇瑞和江淮以主营业务收入240亿元和234亿元分居第十和第十一位。汽车零部件企业万向集团以 主营业务收入570亿元居民营企业榜首，比亚迪、长城汽车和吉利汽车列第十四至十六位，主营业务收入分别为215亿元、170亿元和165亿元。据中国机械工业联合会会长王瑞祥介绍，2009年30家汽车大企业主营业务收入达1.76万亿元，增长27%；实现利润1197亿元，大幅增长81%。 20家整车制造企业烟台大学
47、毕业论文（设计）13生产汽车1293万辆，占全国总产量1379万辆的94%；轿车比重更高，20家大企业737万辆，占全国总产量747万辆的 98.6%。从2003年到2009年，主营业务收入超过百亿元的企业从9个增加到23个，占汽车大企业的比重由30%提高到77%。 其中超千亿元的特大企业，2003年只有中国第一汽车集团公司1家，2009年增至6家。千亿元级汽车企业的主营业务收入由2003年的1192亿元提升 至2009年13248亿元，六年提高了10倍多；占大企业主营业务收入的比重，由2003年的22%提升至2009年的75%，占全行业主营业务收入的 比重达48%，表明汽车行业集中度在不断提
48、高。汽车工业的快速发展也带动了我国GDP的稳步增长。烟台大学毕业论文（设计）14第三章 中国汽车产业对其它产业的推动作用3.1 对机床及工业机器人的推动作用汽车工业是拉动机床工业发展的火车头 。在国际上，汽车强国一般同时又是机床强国。不仅美、日、德、意诸国，新兴机床国韩国、西班牙的机床工业也是靠汽车工业拉动的。同时，在世界范围内，凡是能满足汽车工业需求的机床企业，必定是世界上一流的机床企业。我国汽车业占装备制造业产值和利润约半。国内外经验一再证明，汽车工业的发展既依赖于机床工业的技术进步，又带动了机床工业的发展。从历史角度观察，汽车产品的发展，必然伴随着制造装备的发展，反之亦然。一方面，汽车的
49、水平和质量取决于装备水平；另一方面，一个国家汽车工业和一个汽车企业的国际竞争力又取决于装备的先进性和制造成本。中国机床工具工业协会总干事长吴柏林曾特别谈到了汽车产业振兴规划对机床行业的带动作用，“ 汽车行业是机床行业的大用户，每年的需求约占机床行业订货量的40%以上，” 吴柏林说， “因此汽车行业的振兴发展会对机床工具行业带来重大影响。” 汽车振兴规划的推出，对汽车行业的拉动不言而喻，但是对机床工具业的推动也是显而易见的，所以如何搭上这次发展的快车，需要机床企业重拾信心，认真规划。汽车工业对机床工业在技术上的带动，主要体现在以下几个方面：第一，轿车零件的尺寸和几何形状精度比一般机械要高一到两个精度等级，这就带动了机床向高精度发展。第二，汽车制造属于大批量生产，特征是流水自动线，核心技术是系统集成技术-将工艺系统、物流系统、信息系统集成为流水自动生产线。进入21世纪，要求按照精益、敏捷理念设计新一代柔性自动线，要求能够提供成套“交钥匙“工程，它的技术含量、技术附加值和难度比传统单机要高出几个等级，要求机床制造企业非常熟悉现代汽车零部件制造工艺，能够熟练掌握各种现代制造技术（如数字化技术、柔性自动化技术、高速加工技术
