1、钣金维修的基本技能,本章重点：1）钣金制作中弯曲、拱曲、咬缝、 制筋、收放、拔缘的基本技能。 2）钣金的矫正与整形作业的基本技 能。3）钣金的收放的基本作业方式、方法。4）车身覆盖件的仿制工艺5）焊接的原理与焊接工艺,钣金作业的基本技能,钣金构件的弯曲属于简单的成形作业，可利用折弯设备可进行批量加工；也有利用手工弯曲适合单件制作与现场操作 。,（一）角型弯曲 1、“”形的弯曲,将弯曲线对正下方挟持方钢的棱角并夹牢，用木锤直接敲击使其折弯（适于厚度小于1.5mm的钢板），对于较宽的板料（即弯边较长时），可以用手将其搬弯后在由下至上（从钳口开始）锤击。,锤击部位均应沿棱角的边缘从一端循向另一端。需
2、要弯角的棱线比较清晰时，可于弯曲大致完成后，用平锤沿折边轻轻敲击找细。,“”形板料的弯曲 a)用手锤加工 b)借助角钢或简易夹具加工,（2）“匚”形的弯曲 “匚”形的弯曲仍以“”形弯曲为基础，按所示方法先弯曲一直角后，再按所示方案弯折成槽形。如果将板边扳向另一边，就形成了。在形成过程中（尤其是较长的“J”形构件），往往会伴随着局部变形，如槽底的凹凸和弯边成波浪形等。可用平锤将槽底修平并将棱线理齐，最后在用平锤修整弯边的波形。,“囗”型的弯曲都是在“”形基础上完成的。将槽形件夹持在台钳上并对准弯折线，向外弯曲并敲平便成为“ ”形构件。如果改为向内弯曲并敲平则成为“囗”形构件。 弯曲板料最好不直接
3、使用钳口作棱线基准，以防止因经常性锤击而使钳口发生损伤。车身维修中遇到的弯边成型作业，还可以用专用弯边器（或称扳边钳）。比起手工操作来，更加快捷、整齐。,a)外形； b)操作,（二）弧形弯曲弧形弯曲作业的目的是将板件弯曲成形为符合要求的弧形或筒形。利用卷板机可批量制作成符合图纸要求的弧形或筒形构件；手工弯曲则更易满足现场使用要求。,弧形弯曲的操作程序,二、拱曲,车身上的拱形构件也比较常见，加之车身覆盖件多为曲面（单曲面或双曲面）形状，车身维修作业（挖补、修复）同样需要成型拱曲构件。所谓拱曲，就是利用对板料的“边收中放”，成为所需形状如半球形、碟形、半壳形等。 拱形件的制作分为冷做法和热做法两种
4、。 冷拱曲的基本原理是，使板料的边缘起皱向里收，将中间打薄向外延展。如此，交替反复操作，使板料在锤击过程中逐渐变形，在不使板料被撕裂的前提下，成形为所需的拱形件。,对于较大拱曲的零件，一般应使用球形顶杆或胎模作砧铁锤击成形。,用球形顶杆拱曲,对于较小的拱曲零件，可使用图所示的胎模作砧铁锤击成形。,凸缘和隆起损伤的修复,（二）热拱曲,热拱曲的基本原理是，利用金属热胀冷缩的性质，通过板料加热、冷却过程中内应力的变化，实现拱形件的成形。,热拱曲原理,a)沿周边加热,b)冷却后由应力不均形成拱曲,三、卷边与咬缝,用卷边的方法将金属板的边缘卷起，可以提高构件的强度、边缘美观，同时还可避免划伤人员或划坏其
5、它物体。,卷边的形式,a）空心卷边,b）夹丝卷边,c）平行卷,（二）咬缝,咬缝是将两块板料分别制成榫形并扣合在一起的方法。咬缝可以取代焊接，更适合那些不允许焊接材料的连接。,咬缝的类型及其操作过程,用翻边钳咬缝,制筋,作用：在薄板上制成各种不同形状的棱线，可以提高构件的刚度和抵抗变形的能力。这种经过制筋的板料，不仅强度发生变异而且还具有美化构件的。,（一）用扁冲制筋,用扁冲手工制筋是最简单的一种方法，适于制楞线细而浅的筋.,（二）借助模具制筋,扁冲制筋方法,借助模具制筋,（三）钣金托模制筋,钣金托模制筋,用托模顶尖将焊缝隆起,用托模顶尖将焊缝隆起,五、收边与放边,收边可分为无波折和有波折两种方
6、法；放边则分为打薄、拉薄和胎型三种方法。,（一）收边,收边也称收缩或缩边，是将板料边缘的内侧收缩的一种钣金操作方法。,无波折收边的操作,波折的制作,波折收边的成形过程,（二）放边,钣金放边操作如果用打薄放边的方法效果较为显著，但表面光华程度差，厚薄不均匀。,打薄锤放的操作方法,在胎型上放边,钣金的矫正与整形,钣金矫正是以手工方式为主，借助工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复技术要求的作业方法。钣金矫正按作业方式分类，可分为冷做法和热做法两种。冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，绝大多数车身构件对材料的选择性较强；热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。对于变形较大
7、的非承载构件，可利用热做法作为辅助手段矫正。,一、成形件的矫正,手工或机械成形的型材，在敲击、冲击载荷的作用下难免产生变形，尺寸越长其变形量越大。型材变形主要表现为：弯曲、扭转和弯扭共存的综合性变形的三种类型。,（一）“”形件的矫正,对“”形件的弯曲，可以参照图所示的方法，通过轻轻锤击“”形件四面上的其中一点的办法调直当构件尺寸较短时，可直接将工件置于平台上；较长时则需要将一端垫起或使用中空的砧铁锤击时应注意落点的选择，使凸起朝上并先从变形最大的部位开始矫正；并且不要锤击“”形件的平面；依次锤击并不断检查，直至将工件矫正为止。 “”形件扭变形的矫正比较简单，一般是将工件的一端平面夹在台钳上，另
8、一端用扳手卡住并向与变形相反的方向扭转，经几次反复即可消除其扭转变形。,a）向外弯曲的矫正 b）短件的矫正 c）向内弯拱的矫正 d）扭曲的矫正,“”形件扭变形的矫正比较简单，一般是将工件的一端平面夹在台钳上，另一端用扳手卡住并向与变形相反的方向扭转，经几次反复即可消除其扭转变形。车身上所用“”形件的壁厚往往较薄，采用延伸弯曲一侧平面的方法，也可以收到比较好的矫正效果。,a）向内收缩 b）向外扩展,矫正弯边构件的曲度,（二）“匚”形件的矫正,“匚”形件的弯曲，图所示的方法，主要通过锤击工件四个边上的某些点来实现，操作手法与“”形件的矫正基本相似。,c）矫正正向弯曲 d）矫正整体扭曲 e）矫正局部
9、扭曲,a）通过锤击箭头所指六个点来矫正槽型构件,b）矫正侧向弯曲,二、钣金的整形技术,车身钣金件因过载或受到冲击，挤压而导致的变形，需要利用钣金锤，托模和修平刀进行表面修整。钣金变形的主要特征是：变形主要发生在局部，车身未发生整体变形。当车身整体发生变形时，应当采用其它的方法先修复车身的整体变形，而局部变形则应排在整形工艺之后。碰撞而导致的车身钣金件损伤，绝大多数都会伴随着构件的变形。必须先对变形进行矫正，基本复位后再进行其它方面的作业，如：焊接、挖补、整形、换件等操作。,（一）钣金锤、托模和修平刀的使用,车身维修工艺中，利用钣金锤，托模和修平刀修复构件变形，是常见的作业方式之一。对于车身覆盖
10、件的局部变形、凹瘪和柱类零件的弯曲等，均可以灵活的运用木块、木锤、撬板、手锤、顶铁等工具，直接敲击变形部位使其复位。,1、钣金锤的使用,钣金锤的正确握法与锤击落点如图所示：,钣金锤的正确握法与落点,钣金锤的正确使用如图所示：,钣金锤的正确使用,2、钣金托模的使用,钣金托模在钣金修平作业中起很大作用。 根据钣金托模与钣金锤的相对作用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击（正托）和钣金锤偏对着托模敲击（偏托）两中操作方法。,正确使用钣金托模,a）正托法 b）偏托法,偏托法操作要领：偏托法通常用于精修前局部变形的校正，属于粗加工过程中的钣金修复，多用于较大的多部位连续变形。,偏托法的操作,使用两把手锤同
11、时击打,正托法敲平容易使金属造成延展变形，这是因为当金属板在敲平过程中过分承受锤击时，则受锤击部位的金属会变薄使面积增大。,延展变形倾向分析(箭头所指隆起倾向),当局部变形基本修平时，应按正托法进一步敲平。,用正托法精修车身覆盖件表面,钣金托模正托法敲平作业的工序过程如图所示。所选用钣金托模端面形状应与被修正壁板的表面相一致，托模的工作面也应与变形相一致。钣金托模有两方面的作用：一是支撑作用，以抵抗平衡敲击力对构件的冲击；二是击打作用。借助锤击过程中钣金托模的反弹作用，不断击打最大凹陷部位，有利于加快敲平的速度。若没有钣金托模的作用敲平作业也不可能完成。这种使用钣金托模的操作方法成为 “紧贴法
12、”。选择端面合适的顶铁应紧贴于小凹凸的背面，用平锤轻轻敲击金属表面的凸起或小凹陷的周围，使板类构件边面变得更加光滑、平整。 “紧贴法”修平与前述的 “断贴法”敲平的不同点在于：钣金的落点一定要与托模的工作面重合，即实现点对点一一对应；托模始终贴紧在修正面上，即托模面与锤击部位准确对应，以防止因 “打空”破坏趋向平整的构件表面。,a）、b）、c）、d）、e）过程顺序,3、修平刀的使用,对于难以放入顶铁的弧形凹陷，需要按如图所示的方案，将修平刀插入，抵住凹陷部位，用木锤或橡胶锤敲击凹陷周围的隆起，使变形逐渐减轻。当修平至一定程度时，再改用金属锤对变形进一步修整。,借助修平刀敲平构件 a）修平刀的几
13、种类型 b）大曲面的敲平 c）手不易深入的平面,用修平刀修复车门面板 a）用修平刀撬动，进行粗加工 b）用修平刀顶住，进行修平操作,用修平刀隆起车顶板,用修平刀隆起车顶板,用重载修平刀隆起车身板,用重载修平刀隆起车身板,（二）钣金敲平作业,针对车身板类构件不平的特点，敲平工具主要使用钣金锤（如：手锤、平锤、扁嘴锤、木锤、尼龙锤、橡胶锤等）、顶铁、修平刀（俗称橇板）等工具；敲平的操作方法以锤击为主，按操作程序分为粗平与精平两个工艺步骤，二者在程序和手法上也有所不同。敲平的操作方法以锤击为主，按操作程序分为粗平与精平两个工艺步骤，二者在程序和手法上也有所不同。 车身大都是用薄钢板预制的覆盖件包容起
14、来的，如：翼子板、发动机罩盖、行李箱盖、车顶、车门与壳体蒙皮等受到碰撞或挤压，都会造成车身板类构件的永久性凹凸变形。此外，在车身维修（如牵引、焊接、矫正等）过程中，也难免造成板类构件的变形或关联损伤。引起车身板类构件不平的主要原因是，由外力导致的机械损伤和加工、修理过程中造成的不平。,1、焊缝的敲平,将两块薄板熔焊在一起时，由于焊接过程的热影响会发生变形。对于图所示的点焊变形，可通过正托法和偏托法等敲平作业予以修正。,a）正托法敲平 b）偏托法敲平,2、局部凹凸的敲平,敲平作业所追求的是钢板表面光滑并平整。它是在应用“断贴”法对凹凸损伤粗略敲平之后，对表面残留的细小凹凸，做趋于更加精细的敲平作
15、业 .,精平局部凹凸的损伤,a）紧帖法精平 b）敲平工具的选择 c）使用鹤嘴锤修平,3、鹤嘴式修平刀在敲平作业中的应用,鹤嘴式修平刀不便于插入车门内侧时，可在车门内结构适当部位开孔，以利于使用鹤嘴式修平刀和在敲平中调整接触部位。,弧形撬镐的应用,在实际操作中用如下三种方法，可以较为准确地控制鹤嘴式修平刀工作面及其接触位置：（1）使用弧形撬镐端部升起或转动，同时观察车门金属板损伤位置的变化情况，由此来确定弧形撬镐工作面的正确位置。（2）先用钢卷尺在车门外侧测量需要顶住的部位，从而确定弧形撬镐的深入长度。（3）将弧形撬镐插入车门内侧以后，在转动弧形撬镐的同时，用钣金锤轻轻敲击车门面板，以探查弧形撬
16、镐端头工作面的准确部件，并将其引导到需要敲平和使用弧形撬镐顶起的凹陷。 4、敲平后的检查 敲平作业过程中，对稍大一点的凹凸检查起来比较直观，但当作业接近完了时，就需要借助锉刀来检查不平部位所在。使用锉刀的目的在于检验而非将板面修平，旨在通过锉刀滑过产生的痕迹（俗称镗一下），来显示板面的实际凹凸状况（表面留有锉痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷）。然后及时用平锤或 鹤嘴锤等工具修平。,用柔性锉检查敲平的质量,a）柔性锉的调整 b）运锉方向,（三）车身线形的修整,对车身覆盖件上的线形修复，实际上也是面部制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的修整，在车身维修作业中运用较为广泛。,1、车身线形的修复工
17、艺,型线的修整操作,a）粗矫 b）理顺型线 c）精细修整,（1）划出基准线。 （2）修复型线。 （3）最后的修整。 （4）注意事项。,2、用敛缝法修复车身线形,用敛缝法造型,3、跳跃锤击法修复车身线型,当需要校直一个较长而颇高的脊峰式变形，尤其是伴有许多单折弯曲时，可采用跳跃锤击法修正变形，释放金属的内应力。,脊峰的跳跃锤击程序,A.脊峰最低点 B.稍稍重叠 C.匙面 D.脊峰最高点,（四）钣金件弯曲的矫正,有些变形的特点是：表面变形大但过渡较为圆滑；金属板的变形呈弹性状态，局部未发生较大的延伸变形。一方面需要拆除车内的装饰板及其关联零件；另一方面，很难避免表面涂层不被破坏，甚至会因锤击而造成
18、二次损伤。,1、吸引法,手持式真空吸盘,a）三体式 b）单体式,橡胶吸盘的结构如图所示：,橡胶吸盘,1.手柄 2.螺母 3.销轴 4.扳柄 5.压盘 6.螺钉盘 7.橡胶吸盘,2、惯性锤法,惯性锤组件矫正变形时，先将拉杆的一端用定位装置与变形部件固定，用手捉住滑块迅速向与变形相反的方向滑动，利用滑块沿杆身滑动时的惯性力，冲击杆端并带动定位装置使变形得到矫正。,用惯性锤矫正局部变形,a）应用实例 b）惯性锤组件,惯性锤法与锤击法有很大的区别，前者通过直接锤击变形金属表面来达到矫正的目的；而后者则通过定位装置将惯性锤的冲击力作用在变形的部位，使变形和损伤得到修复。对薄壳类车身构件而言，后者对矫正变
19、形更有利并且对金属表面的损伤程度也小，尤其不会造成金属表面因锤击而造成的延展。运用惯性锤法，可由操作者直接控制惯性冲击力的大小，对变形的矫正过程也比较直观。惯性锤法矫正变形的作用原理虽然相同，但装卡装置可选择的范围很大，因为车身构件的变形与损伤是多种多样的。这就要求装卡与定位装置，即要适用于多种变形的矫正，又能方便灵活地装卡于车身损伤各个部位。,装卡定位方式：,（1）夹持方式 该方式利用某些车身钣金件便于安装夹具的便利条件，应用各种类型的特制卡钳，将损伤部位以夹持方式固定并与惯性锤的滑杆相连。夹持方式能承受较大的矫正力，但装卡钳的方法和牵引力的作用方向一定要正确。 （2）旋入方式 该方式利用图
20、中所示的“T”形尖锐螺旋锥，钻入薄板类车身构件的可靠连接。操作必然会在被修复的构件上留下螺旋锥孔，故矫正完变形以后还应逐一将孔补焊并用砂轮、锉刀等工具磨平。 （3）挂环方式 该方式是在构件的变形部位，焊上若干个用于连接滑杆的挂环。挂环方式虽然能承受稍大一点的矫正力，但是焊接挂环会破坏钢板背面的防锈层，整形后要去掉挂环并对焊接点进行修磨。,3、牵引法,牵引法则是借助外力的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门槛等变形的矫正。如图所示，选用合适的装卡定位装置与车门或车身的变形部位固定后，就可以借助外力轻而易举地将变形矫正过来。,牵引法矫正车门变形,a）车门的牵引 b）车身的牵引,用挂环法牵引车
21、身的局部变形,a）于变形部件焊接拉环并穿拉轴 b）用牵引装置拉紧链条并保持一定的拉力 c）用扁口錾修整型线或用木锤敲击凹陷周围的隆起部分，使变形在振动过程中恢复,对于较大的车身构件，有时需要采用支架拉伸的方法进行牵引。如图所示，受主梁高度的限制，牵引时须用支架将车身升起一定的高度，然后将牵引设备送入车身底部进行不同方向的牵引操作。,采用支架拉伸的方法进行牵引,1.用专用支架将车身升起一定高度 2.在牵引设备端部附加固定装置,牵引法与前述惯性锤法的主要区别，除了可以视需要获得足够的矫正力外，惯性锤法所施加的矫正力往往是冲击性的；而牵引法所施加的矫正力则可以从零开始逐渐加大到所矫正力的极限；牵引法
22、可以从不同角度同时增大牵引力，这对矫正综合变形更有利。可见，牵引法更适合矫正大型构件的多方位变形，尤其是矫正车身的整体变形，非使用牵引法不可。在牵引法中，除了运用拉链并附以各种定位装置外，皮带式牵引法也有它的特殊作用和独到之处。如：当翼子板边缘被向内挤压变形后，可通过牵引挂在翼子板边缘上的牵引皮带，使变形得到矫正。当然，需要矫正单边的变形时，皮带的另一端则应固定在其它强度较高的部位。运用皮带取代拉链牵引的好处在于，可避免铁链对车身外表面的刮伤。在牵引的选择方面，也有较大的余地。,4、支撑法,支撑法利用可以伸长的支撑杆的支撑力，将框架式构件的变形顶压至理想的位置 对于一些综合变形，往往是将支撑法和牵引法配合使用。,支撑法矫正车身变形,牵引法与支撑法配合矫正,如图为支撑法修复车顶变形的操作实例。对于车顶罩及其周围发生的凹陷变形，可以使用便携式液压工具并配以专用橡胶接头顶出，矫正过程中使用钣金锤和钣金托模按预定的要求（如虚线所示）进行整形即可。,车顶凹陷的支撑,1.弹性敲击 2.原来外形 3.顶梁 4.胶合板,
