1、机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望12012 年上半年工作总结2012 年，机装课结合公司提出要在积极做好“强管理、降成本”工作的同时，组织开展好课内的“降成本、强管理、安全生产、质量管理、工艺技术创新”等各项工作。12 年上半年生产报验难度加大，制约生产计划的有序完成，码头船舶建造周期长，劳务队伍稳定性差，关键工种劳动力不足,劳动效率低；生产场地严重不足，机装课与有关部门一起全力以赴，通过加强过程管理，提高协调效率，提倡前瞻性管理，通过不同应急措施的落实，响应公司提出的 “时间过半、任务过半”的要求，针对 2-3-4月份的生产困难局面，逐一推进改进、精细化管理、层层分解、层层落实
2、、转变观念和作风、加强有效沟通协调，按照计划要求完成各产品任务，保证了 12 年上半年的各项生产任务按要求进行。一、生产1、月度周节点统计月份当月节点取消项目考核项目数月节点实际完成率月节点考核完成率周节点实际完成率周节点考核完成率总考核完成率备注（考核项目）12/2011 92 15 3 80.43% 96.10% 81.20% 95.10% 95.70% 2B+11C+3E+2D1/2012 80 14 7 73.75% 89.39% 86.60% 98.30% 92.96% 13C+8E2/2012 70 12 7 72.86% 87.93% 77.30% 91.40% 89.32% 3
3、B+10C+6E3/2012 83 14 4 78.31% 94.20% 73.80% 89.30% 92.24% A+2B+12C+2E+D4/2012 98 17 82.65% 100.00% 78.10% 93.20% 97.28% B+11C+5E5/2012 74 12 6 75.68% 90.32% 81.30% 95.30% 92.31% 7C+9E+2D11 年上半年总计607 88 18 82.5 96.56 84.6 97.38 96.8912 年上半年总计497 84 27 77.28 92.99 79.72 93.77 93.30分析：1、 上半年生产大节点基本按公司的
4、要求完成，月度节点及周节点考核完成率为 92.99%和93.77%，与 11 年的 96.56%和 97.38%基本持平,但月度与周的实际完成率分别为 77.28%和 79.72%,比 11年上半年的 82.5%和 84.6%大幅下滑，总节点数相比 11 年上半年有所减少，取消项目数都比 11 年上半年持平；机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望22、 从取消项目的情况看，75%属施工天气/条件限制；从未完成项目来看，主要产生在 2-3-4 月份，基于春节人手组织及设备到货问题，施工管理及天气条件影响，未完项目较多， 5 月份逐步扭转；3、 报验手尾、报验时间长、船东意见处理难、劳动效
5、率低、系统完整性不高、出坞状态目标不高、物资缺件到货迟等都是制约成产节点完成的要因；2、各船阶段周期情况船名阶段周期GWS409GWS391GWS407GWS392GWS383GWS431GWS406GWS425GWS393GWS401地面 223 178 187 147 210 153 175 179 178 176船台、船坞 115 90 97 120 71 100 93 115 93 141码头168 142 - 158 148 - - 168 - -建造总周期508 410 - 425 429 - - 462 - -分析：1）地面周期均为 5 个月左右，舾装率方面，383 较 406-
6、393 的地面总组完成情况较好，地面工时接近全船的 40%2）383-406-393 在 1#坞建造，在此周期上状态目标可按既定目标完成，出坞能第一时间开展轴系校中工作。409-391-407 为船台建造，周期均超 90 天，基于前期的分段储备等原因，且下水状态目标无法保证，下水后 2 周才能开展轴系校中工作。392-431-425-401 在 2#建造，机舱分段相对完整性较高30023）各船舶码头周期均超百天，上道工序目标实现不力、劳动力集中、过程控制不力、工艺技术不完善、手尾意见多、报验难、交船难等因素影响，需各方面检讨。3、阶段节点情况船名阶段周期 GWS409 GWS391 GWS40
7、7 GWS392 GWS383 GWS431 GWS406 GWS425 GWS393 GWS401主机进舱（精拉线）+10 +6 +5 +7 +9 -13 +5 -10 +4 +17发电安装完 +30 -14 -20 -15 +5 +20 +10 +6 +15 +21机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望3整（下水）舵系涨油（下水）+40 +3 +37 +10 -4 -7 -8 +45 -8 -11主滑油外部串油（下水）+69 +40 +38 +35 +6 +48 +43 +26 +52主滑油外部串油结束（下水）29 +60 +50 +55 +33 +57 +68外部串油周期 20
8、13 20 27 14 16主滑油内部串油（下水） +61 +50 +75 +38 +63 +70主滑油内部串油结束（下水）+85 +68 +100 +52 +68 +76 +41内部运油周期 25 18 20 14 13串油总周期 29 45 31 40 41 20 27 15轴系主机安装完（下水）+28 +12 +30 +30 +23 +41 +20 +21 +33泥泵安装完（下水）+73 +45发电机动车（下水）+83 +30 -20 +38 +15 +58 +26 +42 +33主机系泊（下水） +108 +100 +68 +82 +66 +100 +120 +94试航（下水） +17
9、1 +105 +73 +92 +86 +131 +136 +152交船（下水） +142 +158 +133 +166GWS409GWS391GWS407GWS392GWS383GWS431GWS406GWS425GWS393GWS401分析1）串油周期通过串油前期控制及过程工装工具改良，质量可控、周期稳步下降。基于船东的主观要求，部分船舶串油周期在分油机、锅炉条件均具备的情况下，无法保证在 25 天完成。机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望42）391-392-407 主机轴系安装周期超长，前期条件的具备、报验过程控制、厂家影响因素、自身施工质量等均是造成周期长的主要原因，导致码头
10、周期突破百天3）2800TEU 通过合理有效的计划编排，周期稳步下降，出坞状态目标提升，主机动车前机舱状态及系统报验均达到交船状态二、安全 2012 上半年机装课按照生产管理部要求，确定本课的安全工作目标为：重伤、死亡率为 0，轻伤率为0，为达到这一目标，课制定了具体的安全和文明生产考核管理条例，根据各工段的施工特点作出布置，强化班前会对安全问题的强调，特别是每周一，基本按生产管理部要求用半小时左右专讲安全工作。做到安全教育天天讲，日日抓。特别是利用“安全月”时机，认真学习安全生产法、道路交通安全法、安全技术操作规程汇篇，加大宣传力度，针对性的提出各项具体的工作安全指引，同时课内加强了日常巡检
11、制度，要求正常情况下每周组织工班长、安全员、由课领导带队对生产现场和“5S”区域例行检查，发现隐患及时下单整改，基本保证了安全文明生产工作的顺利进行。1、2012 年上半年违章数量统计分析工班/队 钳工一工班钳工二工班舾装工段 白铁皮工班东悦二队 渤海队 合计-月份 1 0 1 1 7 5 15二月份 0 2 2 1 3 3 11三月份 1 0 0 0 6 5 12四月份 0 1 2 0 11 16 30五月份 1 0 0 1 15 11 28六月份 0 0 1 0 3 6 10总计： 106违章类型： 劳保用品未佩戴好高空作业安全带未挂不正确使用氧气管踩踏设备动火单申请没确定位置施工现场吸烟
12、不正确使用脚手架 合计-月份 7 2 1 1 0 3 1 15二月份 2 4 1 0 0 2 2 11三月份 4 3 2 1 0 0 2 12四月份 9 10 2 5 1 2 1 30五月份 11 10 3 1 0 1 2 28六月份 6 1 1 0 0 1 1 10总计： 106分析：机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望51） 、在生产中未发生重大安全事故，但仍存在多起习惯性违章2） 、从总体数量上看外工队-渤海队、东悦二队的违章存在较多，多数为劳保用品使用不当，需要不断加强安全意识教育；3） 、从各类型来看，劳保用品的使用及氧煤气管线的检查占大部分，后续需要重点加强员工的自我保护
13、力度及对管线的自检力度2、现场 5S 管理2012 上半年,我课积极响应公司对生产安全及“5S”工作的号召，把具体行动方案落实到生产现场中，具体表现为：1 整顿车间生产场地。制作设备、工装、材料的摆放平台，合理规划车间场地的功能，使工装工具、设备材料等生产资料有条不紊地放置。每个区域落实责任人到档，并安排车间的日常清洁任务。2 专人负责处理机舱生产现场的“5S”问题，及时发现，及时处理。划分机舱各层责任区域，责任人落实到档，并制作相关告示牌，努力维持机舱内的良好生产环境。3 针对船上设备保护不理想的情况，配套组负责对未上船的设备物资进行细致全面的包扎保护，设备上易损件拆下来存放妥，务必在安装调
14、试前保持设备的完好干净状态，以最佳状态进入调试。4 组织课每周安全生产检查（含消防安全、 “5S”工作） ，下发图片整改 51 项，相关责任单位已 100%整改完毕。完成上级单位、公司安全检查的整改工作共 28 项。2012 上半年共处理违章人员 53 人/次。2012 上半年发生生产安全事故事件、险肇共 0 宗；其中轻伤事故 0 宗。5 课开展活动主题为“科学发展，安全发展”的“安全生产月” 活动。成立“安全生产月”领导小组，制定活动方案，明确活动重点和要求：1、高度重视，加强领导2、加大宣传教育力度，提高全员安全生产素质；3、推广公司安全生产主体责任制经验 ，努力提高施工队的自主管理水平；
15、4、认真做好防火防爆、防高坠、防暑降温、防物体打击、防台防汛等工作；5、开展安全生产大检查，最大限度地消除事故隐患；6、积极推进“5S”工作，树文明生产风貌；7、做好“安全生产月”活动总结工作。积极投入“百日安全无事故”的活动中去。课内组织全体员工，开展对厂区内外发生的安全事故的学习反省，加强培训新老员工对危险源辨识，将安全意识贯穿到生产过程中。经过一系列的整顿措施,机装课的生产场地焕然一新,一反过去脏、乱、杂的现象，取之为干净、整洁的生产环境，受到上级领导一致认同。安全方面也有所好转，无重伤死亡事故发生，但轻伤事故仍然机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望6存在，目前现场安全管理的主
16、要问题：1、 员工的安全意识特别是主管、工班长和档长这一级的的安全管理意识不是很强，不能有效地制止身边的不安全因素，对 5S 工作的强调及执行不够到位。2、 新员工多，岗位技能不熟练，部分员工的操作技能和操作规程还不够熟悉，导致工作中的违章险情时有发生，班组内常有互相因人的不安全因素造成的伤害。3、管理规定内的汇签制度落实因人而异存在动火申报管理不够严密，时有签空白动火单或动火地点错签的事情发生，申批时有些风险没有意识到。4、劳动防护用品的穿戴与使用仍有不规范现象，安全意识未能深深扎根工人心中。5、全课违章率不低，一线员工（特别是外工）文化素质较低，对生产过程中存在的隐患和风险缺乏辨识和认知能
17、力，由于没有接受过系统严格的培训，作业行为有很大随意性，自由散漫的习性导致在作业中违章行为不断。6、员工（特别是外工）流动率高，使日常安全意识、经验技能教育培训的效果得不到积累。平时进行的安全教育，其效果并不理想，并未收到预期的效果。因此，怎样改进和加强安全教育将是今后安全管理要探讨的一个课题。三、质量1、2012 年质量报验统计： 月份 报验总项目 一次合格项目 一次合格率2011/12 30 30 1002012/1 52 52 1002012/2 111 110 992012/3 149 143 962012/4 194 189 972012/5 164 151 92. 12012/6
18、15 14 93合计 715 689 96. 42、报验不合格的主要原因：船号 报验时间 报验项目 不合格主要原因 责任工班 责任人GWS375 2012-3-31 车叶拂配 拂配面积不够 钳一工班 邝锦湖GWS375 2012-4-17 燃油溢流舱通舱件检查错误的开孔未封住，报验不合格渤海队 徐凤宝GWS375 2012-4-23 分油机油渣柜通舱件检查加热管支架不合规范；液位浮子要增加保护管渤海队 徐凤宝GWS375 2012-5-1 舵机座平面度测量舵机基座底部到甲板面距离过高，不合标准钳一工班 邝锦湖GWS375 2012-5-3 3#空舱通舱件检查空舱下方要增加一个泄放阀 渤海队 徐
19、凤宝机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望7GWS375 2012-5-4 机舱排舷外管焊前检查加强筋未完成，坡口形式不符合图纸要求渤海队 徐凤宝GWS375 2012-5-9 燃油日用舱通舱件检查错误的开孔未封住 渤海队 徐凤宝GWS375 2012-5-9 低硫燃油沉淀舱通舱件检查错误的开孔未封住 渤海队 徐凤宝GWS375 2012-5-9 淡水舱左通舱件检查（502）错误的开孔未封住 渤海队 徐凤宝GWS375 2012-5-10 机舱加热盘管安装密性试验加热管穿结构腹板打磨烧焊质量不良渤海队 徐凤宝GWS375 2012-5-14 艉轴封铜管安装密性电缆管泄露，报验不合格 渤
20、海队 徐凤宝GWS393 2012-5-21 货舱 CO2 管系穿过机舱部分套管处漏，报验时等待时间长，船东拒绝报验，共报验 3 次东悦二队 余征炎GWS393 2012-6-8 快关阀系统效用有阀关不上 东悦二队 余征炎GWS401 2012-3-1 管子通舱件报验：油渣舱，燃油泄放舱，滑油泄放舱，燃油溢流舱自由孔手工开孔没加腹板，管子的角钢支撑没按设计要求加垫块东悦二队 余征炎GWS401 2012-3-2 高低位海底门的排舷外管焊前QA 没内检，加强安装错误，没按图纸施工东悦二队 余征炎GWS401 2012-3-27 发电机固定垫块拂配垫块拂配面积不够 钳二工班 谢文利GWS407 2
21、012-4-25 汽缸油串油 滤纸上有金属颗粒 钳一工班 邝锦湖GWS407 2012-5-8 主机滑油管（内部）串油滤纸上有金属颗粒 钳一工班 邝锦湖GWS426 2012-2-20 螺旋桨内部密性试验密性压力未打好，工装还有漏气安泰德GWS426 2012-4-24 舵机紧配螺栓孔铰孔测量报验铰孔圆柱度超差 钳一工班 邝锦湖GWS426 2012-5-16 主机锅炉供油管路串油未串干净 钳一工班 邝锦湖GWS426 2012-5-17 主机滑油管串油左机管未串干净 钳一工班 邝锦湖GWS426 2012-5-17 机舱、泵舱热油管路完整性及密性试验有 7 处漏气 渤海队 徐凤宝GWS431
22、 2012-3-12 部分管路法兰漏气部分管路法兰漏气 渤海队 徐凤宝机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望8GWS431 2012-3-22 主机滑油、滑油净化及输送串油报验主机滑油有气泡 渤海队 徐凤宝GWS431 2012-4-13 机舱燃油伴热管系安装密性1.与法兰接触的伴热管要求加衬垫。2.燃油驳运滤器要求伴热管缠绕两圈。3.部分伴热管未按原理图走向布置，后期修改原理图。4.燃油驳运泵出口部分管路未增加伴热管。渤海队 徐凤宝分析：机装课 2012 年上半年对外报验共 715 项，一次通过 689 项，一次通过率 964。报验不合格 26 项：其中钳工一工班 8 项，钳工二工班
23、 1 项，渤海队 13 项，东悦二队 3 项，安泰德 1 项。不合格的原因主要是：串油报验不合格。后期工作要加强串油工艺的学习，过程控制，现场的监控；管系报验时漏气较多，没有做好自检互检工作；通舱件报验时，错误的开孔未封住的现象很多，没有做好报验前的准备工作；轮机报验不合格的主要原因是没有达到规范要求。对外报验的一次通过率没有达到公司要求的98%，要加强施工人员按工艺规范施工，加强对外报验前的自检互检工作，做好报验前的准备工作，力保对外报验一次通过。3、2011 年各船补套件统计汇总及分析: 船号 补套单 未补回GWS375 6 3GWS391 28 12GWS392 6 1GWS393 13
24、 8GWS394 6 3GWS401 4 2GWS404 1 0GWS406 11 4GWS407 21 16GWS408 1 1GWS409 10 2GWS411 3 2GWS412 1 0GWS417 0 0GWS425 14 10GES426 17 12GWS431 27 12GWS434 1 1属丢失补套的共有：60 份,属损坏补套的共有： 100 份,属质量索赔的共有：7 份。机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望9分析：主要原因：1） 、主要原因是船上环境复杂，交叉施工比较多，工人施工不注意周围环境，另外工人对设备的保护意识不强，造成大部分补套件为施工损坏。 2） 、调试课
25、因调试损坏的附件未及时处理，并且相关责任也明确不了，因此也存在这一部分补套。3） 、应做好对相同船型建造期间隔较长的船舶附件进行提前做好预防准备工作，避免不必要的补套。4） 、船上丢失的附件较多，应加强对易损已丢失设备进行更加合适的拆卸保护。预防及整改措施：1） 、督促施工人员要注意保护设备，杜绝野蛮施工。 2） 、加强现场的巡查，及时制止违章作业。 3） 、继续做好设备保护工作以及对相关可拆附件进行拆卸保护，减少设备及附件损坏的概率。 4） 、做好质量宣传工作，提高工人设备保护意识。 5） 、加强与其他课部门的协调沟通，尽量杜绝乱领乱用及其他课私自拆借附件现象。 6） 、继续做好预防工作，同
26、时紧密跟踪在补急件项目 4、上半年主要质量事故汇总 船名 时间 问题描述 主要原因 解决方案GWS431 1 月8 日在安装上舵承轴承时发现轴承不能安装到位，大概有 18mm，经查发现舵杆轴承位长度加工少了 18mm,导致 2 个安装好的舵叶全部拆下。1. 东舟厂家图纸设计错误；2. 轴承来货时没有仔细对照舵杆轴承位进行测量、检查。将舵叶与舵杆拆出，将舵杆运到机械将轴承位车长 18mm,重新安装。GWS409 1 月19 日主机滑油乳化，对与主机相连的管系、主机凹坑浸水检查与主机相连的一阀门漏水，导致水进到滑油里面对所有可能进水的部位进行检查，更换有问题的阀门GWS392 2 月 12 日GW
27、S392/391/407 等多条船主、辅机供油单元、热井、主机空冷器化学清洗单元、蒸汽冷凝器等垫片存在石棉设备厂家没有按照技术协议安装垫片，导致大量返工。更换所有含有石棉垫片的设备，并对相应厂家进行质量索赔GWS375 5 月 1 日舵机座定位报水平时，船东发现舵机座与船体板最多离空 24mm，不符合规范。1. 船体甲板不平；2. 舵机座制作没有留余量。将舵机座按照船体变形进行修割 15mm，对不够的肋板进行补焊，并探伤，然后重新定位舵机座。GWS401 5 月 10 日由于舵机座离空太大，对其进行补焊，船东认为补焊太多，舵机座肋板与下加强也对不上1. 船体甲板不平；2. 舵机座制作没有余量3
28、. 下加强定位也有问1.将舵机割掉；2.将右边的座机座重新制作3.重新定位舵机座机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望10题 4.焊接、探伤5.修改下加强GWS431 5 月 31 日冲水泵电机环氧浇注完成，螺栓拉紧后发现环氧下沉量太大，复测对中数据超出工艺要求0.2mm。1. 环氧前对中错误；2. 船体变形大将螺栓松开，敲掉环氧，清洁干净后重新浇灌环氧GWS401 6 月 3日舵杆不锈钢套与飞龙衬套的间隙为 1.5-1.9，实际测量最大值超出0.1mm。船东不接受。环氧浇灌过程中，飞龙衬套变形大，难以控制1. 发飞龙衬套厂家确认；2. 发上海设计院确认；3. 舵系图纸发 DNV 确认
29、分析：上半年，我厂主要以 32000 散货船、挖泥船建造为主，三线进度差不多再加上码头，特别是船舶市场低迷，船东、船检的要求越来越高，我们面临前所未有的压力。在上半年的生产中，也发生了不少质量事故，综合主要有以下几个问题：1.外购设备的问题较多，而且有很多比较严重的问题；2.生产过程中施工人员的质量意识不强，责任心薄弱，导致一些人为的质量事故发生；3.自检互检落实力度不够，造成不必要的返工、待工等；4.部分设计人员水平低，导致设计的东西在生产中无法实施；5.设备附件丢失、损坏较多，造成不必要的经济损失等等。针对以上问题，在后续的工作需认真落实好以下几点：1.加强员工的技能培训；对作业指导书、规
30、范、技术要求等进行学习；对重要的工艺进行技术交底；还要加强员工的责任心，以主人翁的角色来爱护公司的一切财产；2.加强对外购设备的验收，对经常发生问题的厂家进行技术评估，取消一批质量差的厂家；3.落实自检、互检工作，确保对外报验一次通过；4.加强设计人员的技能培训，多与设计人员进行技术交流，提前审核图纸，提前发现问题，提前解决；5.继续加强设备的保护工作，将补套损失减到最小。四、中间产品1.半年来，单元制作作为中间产品重要组成部分，为确保分段的完整性，最终达到缩短船台、船坞的搭载周期，提供了有效的保证。过去的半年肯定是继续完善和固化1700TEU、1400TEU，2800TEU、3400TEU。
31、挖泥的单元模块以确保单元制作按计划有序完成，加大力度将部分成熟的单元模块转化成中间产品，由南沙公司制作，本课出计划跟进单元物资的到货及完工后的交接，尽最大努力减轻场地使用的压力，全力筹划组织实施规划 1700TEU 浅吃水、3400TEU、2200TEU 的单元设计。机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望112.设备及关系单元有了明显的改进，现在的单元基本上以系统单元和区域大单元为主，可以讲现在的单元基本上成熟，效果亦非常理想，特别是 1700TEU 浅吃水船单元的物量占机舱的物量约 40%，较好地落实工序前移的理念。3.精度控制方面，各系列船从设计到施工都有了明显的提高，特别是施工方
32、面，严格按单元制作工艺流程施工，使精度控制方面得到有效的保证，在设备及附件能满足安装的条件，均能达到单元完整上船。4.单元制作数量统计船名 407 375 434 425 431 426 401 417 408 406 393 394设计单位数量 28 26 37 26 11 26 26 12 28 37 37 37实际施工数量 27 24 37 26 11 26 24 10 27 33 33 33其中舾装单元 6 3 0 0 0 0 3 0 6 3 3 3设计出图完整数量 28 26 37 26 11 26 26 12 28 37 37 375、分段中间产品的预舾装存在的人力、资材等问题1）
33、 、单元舾装场地紧张;现有 11 跨车间一半的工位， 很难满足 3 条半船同时建造的单元需求，特别像D31 的主海水滤器单元及 2800/3400TEU 船分油机单元，如果搭载时间推迟造成单元堆积，则后续单元根本没有地场施工。2)、从分段预舾装工时统计分析，2800TEU 船地面工时控制在 3842%之间，较 2011 提高 5%左右；14001700TEU 保持在 30%左右，相对 2011 年也有一定的提高。3） 、由于今年新船型较多，设计问题比较明显，修改量较大：例如 GWS434 船单元管子比较混乱，很多管子连接不上导致修改返工，影响生产进度。4） 、GWS395、396、388 三条
34、船管子与分段不同步，分段出来 1 个多月管子还没集配回厂，后期大量回厂导致劳动力以及预舾装周期相当紧张。5） 、分段有效施工的动能场地紧张，加之上半年雨水较多，造成 375、388 船分段舾装工作比较被动。6） 、由于船东对分段完整性要求越来越高，包括分段 5S、清水、除油等完整性以外的工作，造成分段不能及时进棚涂装，影响后续分段总组施工。五、完成生产任务的工时分析2012 年上半年机装课工时/物量统计系统方面有了提高，可以从各产品每月进行各相关数据提出分析，从计划工时到实动工时进行预时对比，并坚持每月开工时追踪会，达到总结改进，有效地控制成本，提高工效，做好各工种劳动力需求评估及预侧，为后续
35、船提供数据，下面对今年上半年各产品进行汇报。1、机装课 2012 年上半年工时完成情况表船台 GWS409 GWS391 GWS407 GWS375 GWS434 GWS435 备机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望12注全课(H) 1889 12236 24438 20430 6839.6 653.5 比例(%) 3.56% 32.28% 80.71% 58.87% 22.59% 2.16 1#坞内 GWS383 GWS406 GWS393 GWS394 GWS395 全课(H) 400 23025 35869 26603 7759 比例(%) 0.68% 46.69% 72.73
36、% 53.94% 14.20% 2#坞内 GWS410 GWS392 GWS425 GWS431 GWS426 GWS401 GWS417 GWS408 GWS388全课(H) 301 4007.6 32688 33705 47227 22766 23319 7546.5 4168.4比例(%) 0.33% 9.84% 49.32% 50.86% 71.26% 65.60% 70.37% 24.92 12.01其它 工装及车间改造 等 全课(H) 395.5 注：已上数据统计到 2012 年 6 月 6 日止。2、机装课 2012 年上半年各产品（船台坞内）建造各区域阶段工时建造各产品区域 地
37、上 地上% 船台 船台% 码头 码头% 合计 备注GWS409 10691 20.14% 18070 34.04% 24320 45.82% 53080GWS391 11286 29.77% 9743 25.70% 16882 44.53% 37911GWS407 8955 26.11% 11682 34.06% 13661 39.83% 34299GWS375 11114 42.18% 15213 57.73% 24 0.09% 26351GWS434 6802 99.44% 38 0.56% 0 0.00% 6840船台建造GWS435 654 100.00% 0 0.00% 0 0.00
38、% 654 GWS383 22284 37.88% 17238 29.30% 19314 32.83% 58835GWS406 12474 21.89% 21587 37.89% 22912 40.22% 56973GWS393 21887 40.93% 15836 29.62% 15749 29.45% 53472GWS394 14559 54.13% 12267 45.61% 69 0.26% 268951#坞建造GWS395 7734 99.68% 25 0.32% 0 0.00% 7759 GWS410 25924 28.85% 25952 28.88% 37977 42.27% 89
39、854GWS392 10360 25.44% 10697 26.27% 19665 48.29% 40722GWS425 19586 29.34% 6497 9.73% 40679 60.93% 66762GWS431 7380 15.45% 11422 23.90% 28979 60.65% 47781GWS426 6752 12.43% 19322 35.58% 28235 51.99% 54308GWS401 10121 35.90% 17893 63.46% 180 0.64% 28195GWS417 12925 55.02% 10081 42.91% 486 2.07% 23492G
40、WS408 7546 100.00% 0 0.00% 0 0.00% 75462#坞建造GWS388 4134 99.18% 34 0.82% 0 0.00% 4168 机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望13注：已上数据统计到 2012 年 6 月 6 日止。图一、下面各区域工时对比图图二、下面工时各区域比例对比图 （3） 、上半年总结分析：2012 年上半年全课计划工时为 345802 小时，约 7.5848 艘，实际完成实动工时为 335871 小时，完成物量约 7.4258 艘，半年产品减少计划 1.89%（注：统计至 6 月 6 日止） 。主要是今年 1、2 月有多艘船舶是
41、去年流下手尾GWS383、410、391、409。再有，工装和车间工班改造及 5S 管理等共用395.5H。2012 年上半年，全课共产生 336266 小时。完成交船有：GWS383、410、409、392、391、425 船。从各阶段区域工时完成情况看：地面、船台/坞内完成偏低，使大量工作在码头完成，造成劳动投入不均衡。再有舾装件修改方面也较大：例管子 GWS383 船修改 553 根、GWS391 船修改 689 根、GWS425 船修改 1957 根，都是在船台/坞内、码头修改较多，也使工时增加、劳动力增大。上半年共产生废返工时 12643 小时，占上半年实动工时 3.76%。全课 2
42、012 年上半年共产生各类假期有：事假 68781.4 小时，病假 1082.9 小时，待工 39787.8小时，总计：109652.1 小时。 （没有包括各类休假、公假）2012 年下半年展望2012 年下半年的生产任务更具为挑战,建造周期紧，多种船型同时安装调试，尤其是散货船的摸索制作，对劳动力及课生产组织管理提出了更高要求。结合上半年课内的实际情况，在下半年年要重点改进课内在质量管理方面的薄弱环节，建立质量过程控制的手段与方法，进一步完善和促进课内的质量管理工作。结合公司新地标为版本，细化分段预舾装组织管理，不断提升分段预舾率及单元制作的完整；围绕公司提出的以生产经营中心工作，依据造船线
43、表，结合课内存在的不足，持续提高，实际解决报验难、报验慢、手尾多、串油时间长的制约生产节点的要素；以打造精品挖泥船为目标，精心组织策划，努力完成交下半年需要完成交 2 艘挖泥船、1 艘 1400 箱、1 艘 1700 箱浅吃水、2 艘 2800 箱、3 艘32000DWT 的生产任务；始终坚持并进一步提高安全、 “5S”管理工作，将该项工作成为员工的自觉行为和自我要求。下半年主要从以下几个方面着手：一、2012 年下半年工时劳动力分析：2012 年机装课下半年计划工时共计为 655449 小时/8.25 艘，共有十八艘产品再建，交船十艘。 船台 GWS375、434 船。 1 号坞：GWS39
44、3、394 船。 2 号坞：GWS426、401、417、408、388 船。 下面对下半年全课及各工种分析，见下图表。下半年劳动力平衡表机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望14按正常工作日计：每天 8 小时工种在册人数 2012-06 2012-07 2012-08 2012-09 2012-10 2012-11 2012-12 2013-01薄板 23 14 13 13 14 12 13 11 13钳工 154 69 88 93 98 87 96 89 96铁舾 73 25 27 31 32 25 28 22 29铜工 387 209 227 223 207 163 195 18
45、1 211合计 637 按每月 26 个工作日计：每天 10 小时工种在册人数 2012-06 2012-07 2012-08 2012-09 2012-10 2012-11 2012-12 2013-01薄板 23 18 16 16 17 17 16 15 16钳工 154 102 107 111 118 117 115 112 115铁舾 73 44 40 43 46 46 42 40 43铜工 387 277 274 271 271 263 257 254 268合计 637 现各工段人员如下： 、薄铁工段：23 人。机装课 2012 年上半年工作总结及下半年展望15、钳工工段：钳工（1
46、）工段：63 人。钳工（2）工段：43 人。安泰德队：48 人。、铁舾工段：现有 73 人。 、铜工工段：大连渤海队：124 人。东悦二队：263 人。劳动力平衡分析：（按现计划工时及现有人员计）薄铁工段：从表内看，可以满足生产需求。 钳工工段：从表内看，可以满足生产需求。铁舾工段；从表内看，可以满足生产需求。铜工工段：从表内看，可以满足生产需求。 分析：按下半年劳动力平衡表看，下半年全课各工种人员已较多。二、下半年船生产节点、周期分析、应对措施1、下半年生产节点项 目 GWS375 GWS434 GWS435 GWS426 GWS401 GWS417开工-计划 2011-8-5 2011-1
47、1-7 2012-2-8 2011-6-13 2011-7-8 2011-9-16上船台或进坞 2012-3-6 2012-6-17 2012-8-29 2011-12-4 2012-1-20 2012-3-21精拉线 2012-5-8 2012-7-20 2012-10-15 2012-2-8 2012-4-20 2012-6-19下水或出坞 2012-6-17 2012-8-15 2012-11-8 2012-3-19 2012-6-9 2012-7-10主机系泊试验 2012-8-10 2012-9-29 2012-12-15 2012-6-2 2012-7-15 2012-8-15试航
48、 2012-8-15 2012-10-8 2012-12-28 2012-6-25 2012-8-5 2012-9-10交船 2012-8-29 2012-10-22 2013-1-7 2012-7-15 2012-8-30 2012-10-10项 目 GWS408 GWS388 GWS393 GWS394 GWS395开工-计划 2011-10-18 2011-11-28 2011-6-29 2011-9-9 2012-12-6上船台或进坞 2012-5-17 2012-6-29 2011-12-24 2012-3-27 2012-6-25精拉线 2012-7-1 2012-8-20 2012-2-15 2012-5-8 2012-8-20下水或出坞 2012-7-29 2012-9-17 2012-3-26 2012-6-24 2012-9-25主机系泊试验 2012-9-15 2012-11-10 2012-6-25 2012-8-15 2012-11-20试航 2012-9-20 2012-11-30 2012-6-30 2012-9-10 2012-12-20交船 2012-10-12 2012-12-4 2012-7-30 2012-10-10 20
