1、 教 案课 程 名 称 自动变速器 授课专业班级 任 课 教 师 自动变速器教案授课日期 序 号 1课题或章节自动变速器 总课时4 课时 理 论 知 识 自动变速器的组成、类型及特点2 课时 教学目的技 能 操 作 自动变速器总体认识2 理论自动变速器的组成、类型及特点 教学重点 实操自动变速器总体认识材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具自动变速器总成 教学组织 理实一体化备 注 主讲教师 李青芬 辅导教师 教 学 过 程教 学 内 容 与 进 程教学方法的运用与说明实习准备（90min）1、 点名，人员分组2、 实习注意事项3、 工具清点4、清洁一、自动变速器的组成、类型及特点（25mi
2、n）自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度自动选档和换档的变速器。它由液力变矩器及机械变速系统组合而成。(一) 自动变速器的类型 1按齿轮变速机构分类自动变速器按齿轮变速机构可分为平行轴式和行星齿轮式两种。 1)平行轴式2)行星齿轮式2按传动比变化是否连续分类、1)有级式自动变速器 2)无级式自动变速器3按控制方式分类自动变速器按控制方式可分为液力控制自动变速器和电子控制液力自动变速器。1)液力控制自动变速器液力控制自动变速器的工作过程以节气门开度和车速变化作为依据，按照设定的换档规律操纵阀板中各控制阀的动作，通过换档执行元件实现自动换档。2)电子控制液力自动变速器电子控制液力自动变速
3、器的工作过程是：有关传感器将节气门开度、发动自动变速器采用普通齿轮啮合传动，通过换档离合器改变不同齿轮的搭配，实现上信号，按照设定的换档规律曲线向电磁阀发出控制指令，电磁阀动作产生液压控制信号，从而操纵阀板中的控制阀动作，通过换档执行元件实现自动换档。电子控制液力自动变速器将电子控制技术与液力自动变速器结合，从而使变速器的控制更精确，换档动作更迅速。教 学 内 容 与 进 教学过程的运用与说明(二)自动变速器的组成： （35min ）1液力变矩器液力变矩器安装在发动机飞轮上，是自动变速器的输入端。液力变矩器的作用是传递动力和改变转矩，它以工作液的动能变化来传递动力。2行星齿轮变速机构 行星齿轮
4、变速机构由行星齿轮机构和换档执行元件两部分组成。行星齿轮机构由 23 排行星齿轮形成 25 种传动比。换档执行元件实现传动比的变化，即自动换档动作。3.液压控制系统4电子控制系统由传感器、电控单元和执行元件 3 部分组成。传感器收集各种数据，并将其转变为电信号传送到电控单元，电控单元将数据处理后与设定的换档规律进行比较，向执行元件发出指令，以确定正确的换档正时和锁止正时。5冷却、滤油装置变速器油在传力和控制过程中，因冲击和摩擦产生的热量使油温升高，从而会降低传动效率。因此，必须使变速器油通过冷却油路和冷却器进行冷却，以保持正常的工作温度(8090) 。自动变速器在工作过程中因摩擦产生的金属屑须
5、由滤油器及时地过滤掉，以保持变速器油的清洁。(三) 自动变速器的特点(1)操纵简单，减轻了驾驶员的劳动强度，行驶安全性得到了提高。(2)行驶平稳，通过性好。由于在起步和换档过程中无冲击，使车辆平稳舒适；汽车在不良路面行驶时，自动变速器能根据车速自动改变牵引力的大小，使车辆以最低稳定车速行驶，从而提高了通过性。(3)延长了汽车使用寿命。液力传动具有缓冲和防止传动系过载的作用，在汽车起步、换档和制动时能有效地衰减振动和冲击，提高发动机和传动系零部件的寿命。(4)生产效率高。自动变速器能实现无间隔换档，保证汽车良好的动力性，从而提高了生产率。存在传动效率低、结构复杂、生产成本高等缺点。（三）自动变速
6、器总体认识 （45min）课后思考与课外作业：自动变速器的类型与组成课题分析与总结： 自动变速器的类型与组成 自动变速器教案授课日期 序 号 2课题或章节液力变矩器 总课时6 课时 理 论 知 识 液力变矩器的结构与工作原理 2 课时 教学目的技 能 操 作 液力变矩器结构认识与维护4 理论液力变矩器的结构 教学重点 实操液力变矩器结构与维护材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具液力变矩器总成维修工具 教学组织 理实一体化备 注 主讲教师 李青芬 辅导教师 教 学 过 程教 学 内 容 与 进 程教学方法的运用与说明复习：自动变速器的类型与组成（10min）三、液力变矩器 （45min） 结
7、构由壳体、泵轮、涡轮 3 个元件组成。泵轮和涡轮为工作轮，呈盆形，内部排列有许多沿径向分布的辐射状叶片。工作轮用铝合金精密制造，或用薄钢板冲压焊接而成。泵轮与壳体焊接在一起，与发动机飞轮连接，为液力偶合器的主动部分；涡轮与变速器输入轴相连，为液力偶合器的从动部分。泵轮和涡轮对置安装，涡轮在前，泵轮在后，两者之间留有34mm 的间隙，其内部形成的环状空间充满变液力变矩器的泵轮和涡轮之间加入了一个导轮。这样，液力变矩器具有 3 个工作轮。3 个工作轮上的叶片是弯曲的，呈一定的角度沿径向倾斜排列。泵轮与变矩器壳体连成一体，壳体用螺栓连接在发动机曲轴后端的飞轮或凸缘上。壳体作成两半，重型载货车或工程机
8、械的变矩器外壳采用螺栓连接的可拆式，轿车的变矩器外壳采用焊接而成的不可拆式。涡轮用花键与变速器输入轴相连，导轮用单向离合器支撑在导轮轴套上，导轮轴套与变速器壳体连接。三个工作轮装配后形成断面为循环圆的环状体。2液力变矩器的工作原理 （45min）液力变矩器除了具有液力偶合器的传递力矩的作用外，还具有改变力矩的作用。泵轮转动时，变速器油在离心力作用下甩向涡轮，驱动涡轮同向旋转，此时作用在涡轮上的力矩等于泵轮力矩；变速器油在从涡轮向泵轮回流过程中流经导轮。假设导轮固定不动，回流的变速器油给导轮作用一个冲击力矩，导轮则通过变速器油又给涡轮一个反作用力矩。这样，通过涡轮输出的力矩就等于泵轮力矩与导轮反
9、作用力矩之和，液力变矩器增大了输出力矩。液力变矩器的输出力矩与输人力矩的比值称为液力变矩器的变矩系数。液力变矩器的变矩作用随涡轮转速的改变而发生变化：涡轮转速为零时，变矩器的输出力矩最大，变矩系数为 26 左右，此状态称为液力变矩器的失速点；涡轮转速逐渐增大，液力变矩器输出力矩逐渐减小，足值逐渐减小；涡轮转速达到一定值时，从涡轮回流的变速器油的流动方向与导轮叶片夹角为零，直接转向导轮出口流向泵轮，液力变矩器变为液力偶合器，变矩系数 1，此状态称为液力变矩器的偶合点；当涡轮转速进一步升高，回流的变速器油冲击导轮叶片背面，液力变矩器输出力矩小于输入力矩，变矩系数1 当涡轮转速等于泵轮转速时，变速器
10、油的环流运动消失，变矩器无法传力，传动效率0。教 学 内 容 与 进 程教学过程的运用与说明由于液力变矩器变矩系数1 和传动效率0 这两种情况在汽车的运行过程中是不允许出现的。为此，在导轮上加装了单向离合器。在液力变矩器变矩工作区域时，单向离合器锁止；在1 偶合点后的偶合工作区域时，单向离合器打滑，以保证传动效率。 (三) 带锁止离合器的液力变矩器 （45min） 由于液力传动的固有特性，泵轮和涡轮之间存在有滑转现象，液力变矩器的传动效率总是小于 1，正常为 95。为了提高液力变矩器在高传动比下的传动效率，目前汽车上装用的液力变矩器大多数为带有锁止离合器的液力变矩器。锁止离合器的主动部分与变矩
11、器壳体相连，从动部分与涡轮相连。当压力油推动活塞右移，锁止离合器的主、从动部分接合，泵轮与涡轮就成为刚性连接，液力变矩器变为机械传动，传动效率 q1；当压力油撤除后，离合器分离，液力变矩器恢复正常工作。锁止离合器的接合与分离受电控单元的控制。液力变矩器实物及安装位置观察 （125min）课后思考与课外作业：液力变矩器构造与作用课题分析与总结： 液力变矩器构造 自动变速器教案授课日期 序 号 3课题或章节液力变矩器锁止离合器 总课时4 课时 理 论 知 识 液力变矩器锁止离合器2 课时 教学目的技 能 操 作 液力变矩器锁止离合器 液力变矩器的维护 2 理论液力变矩器锁止离合器 教学重点 实操液
12、力变矩器的维护 材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具液力变矩器总成维修工具 教学组织 理实一体化备 注 主讲教师 李青芬 辅导教师 教 学 过 程教 学 内 容 与 进 程教学方法的运用与说明复习：液力变矩器构造与作用（15min）变矩器锁止离合器的作用条件（45min）早期的液控自动变速器的变矩器也配置锁止离合器，但它是一种简单离心式的锁止离合器，离合器组件的内孔花键和涡轮轴相连，离合器组件的外边缘有若干离合器蹄铁，每块蹄铁表面都有摩擦材料的衬片，随着涡轮转速和离心力的增大，离合器蹄铁向外甩动并与变矩器壳体的内圆表面接触。这样，来自发动机的一部分动力通过外壳一摩擦蹄铁一离合器组件传递给涡
13、轮轴，当涡轮转速很高时，离合器完全锁止，液力偶合不起作用，成了直接的机械传动。早期离心式的锁止离合器传递了一个信息，即锁止离合器应该在汽车高速状态起到锁止作用。涡轮转速愈高，锁止效果愈好。上述液力控制式锁止离合器的出现，可以彻底解决离心式离合器存在的锁止效果完全依赖涡轮转速的问题。同时还要解决在车轮制动器作用时，发动机扭矩会骤然增大，将会引起压盘摩擦材料和壳体内端面严重打滑的现象。频繁发生打滑，严重影响锁止离合器的使用寿命，油温上升，磨粒的增加也会影响自动变速器液压油的使用。因此，当车轮制动器作用时，处于锁止状态的离合器必须迅速释放。锁止离合器还需解决和发动机水温相关的问题，原本锁止离合器和发
14、动机水温并没有直接联系，但在前面部分已提到两个问题：首先变矩器内的液体需要体外循环，并且要经过设置在散热器上的油冷却器，液体的热量很大部分靠散热器中循环水带走，变矩器中的油温直接和发动机水温相关联；第二，当变矩器锁止离合器作用时，液力偶合作用失效，叶轮间的介质“剪切”不存在，油温迅速下降，从而引起发动机水温下降，过低的水温会影响发动机的正常使用，因此锁止离合器作用前，控制发动机的水温是必要的。变矩器锁止离合器上述的作用条件，只有在电控自动变速器上，通过电子传感器的控制方式才能够实现。尽管锁止离合器的作用条件，在各种轿车上有所不同，但下列的几点基本上；都在执行：汽车处在高速（50 kmh）或者位
15、于 3档以上的档位；汽车的车轮制动器处于非作用状态；发动机的水温不低于规定值，通常为5060 0C；发动机的节气门开度不处于怠速状态，位置传感器必须有最小的电压输出。教 学 内 容 与 进 程教学过程的运用与说明变矩器内部设置了锁止离合器后，在扩大了功能的同时，故障率也相应增加，提高了维修费用。变矩器是不可拆装的总成，通常采用总成更换的方法也必须予以改进。目前在国外已开展对变矩器维修采用切割焊缝一维修保养一重新焊接一动平衡的维修方法，这样可以降低用户的维修费用。(四)液力变矩器的检修（理论 25min，实操 55min）目前汽车上装用的液力变矩器均为焊装式结构，只能进行清洗和检查。1液力变矩器
16、的清洗 向液力变矩器内注入挥发性好的清洗剂，如汽油等，然后用手摇动变矩器；或者用变速器输入轴插入涡轮搅动进行清洗。反复清洗几次，将清洗剂排出。最后向变矩器内通人压缩空气，使其内部清洁。2液力变矩器的检查 (1)液力变矩器外壳应无变形和裂纹，轴套应无磨损，驱动油泵的缺口应无磨损，否则需更换液力变矩器。(2)用转动工具插入单向离合器内座圈中，用固定工具卡在变矩器轴套的油泵驱动缺口内。顺时针方向应能自由转动，逆时针方向单向离合器应能锁止，否则需更换液力变矩器。课后思考与课外作业：液力变矩器锁止离合器 液力变矩器的检查与清洗 课题分析与总结： 液力变矩器锁止离合器 液力变矩器的检查与清洗 自动变速器教
17、案授课日期 序 号 4课题或章节自动变速器 总课时6 课时 理 论 知 识 A340E 自动变速器 行星齿轮机构机构传动的基本原理 2 课时 教学目的技 能 操 作 A340E 自动变速器分解 4 理论行星齿轮机构机构传动的基本原理 教学重点 实操A340E 自动变速器分解 材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具A340E 自动变速器维修工具 教学组织 理实一体化备 注 主讲教师 李青芬 辅导教师 教 学 过 程教 学 内 容 与 进 程教学方法的运用与说明复习：自动变速器的类型与组成 （15min）A340E 自动变速器的分解丰田 A340E 自动变速器分解步骤：（理论 45min，实操
18、180min）(1)从自动变速器前端拆卸液力变矩器。 (2)拆卸油尺、加油管、手动阀摇臂、空档起动开关、输入轴传感器、车速传感器等安装在自动变速器壳体上的零部件。 (3)拆掉前壳体与自动变速器壳体的连接螺栓，将前壳体拆下。(4)拆掉输出轴凸缘和自动变速器后壳体，然后从输出轴上拆掉车速表驱动齿轮。(5)拆下油底壳、密封垫和变速器油滤网，拆卸阀体供油管。(6)拆除电磁阀线束，从节气门阀凸轮上拆下节气门拉线。(7)拆卸阀体总成。拆卸阀体总成时注意区分阀体固定螺栓和上、下阀体连接螺栓。(8)从自动变速器壳体上拆下壳体油道中的单向阀和弹簧以及减振器弹簧，然后用压缩空气从进油口施压，将减振器活塞取出。（9
19、）拆卸油泵周围的固定螺栓，用专油泵总成。(10)顺序分解行星齿轮变速机构。教 学 内 容 与 进 程教学过程的运用与说明行星齿轮机构机构传动的基本原理 （30min）行星齿轮机构包括一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈，其中行星齿轮由行星架的固定轴支承，允许行星轮在支承轴上转动。行星齿轮和相邻的太阳轮、齿圈总是处于常啮合状态，通常都采用斜齿轮以提高工作的平稳性两个外齿轮相互啮合时，其转动方向相反。一个外齿轮与一个内齿轮相啮合时，其转动方向相同。小齿轮驱动大齿轮时，输出扭矩增大而输出转速降低。大齿轮驱动小齿轮时，输出扭矩减小而输出转速提高。若行星架作为被动件，则它的旋转方向和主动件同向。若行量
20、架作为主动件，则被动件的旋转方向和它同向。在简单行星齿轮机构中，太阳轮齿数最少，行星架的当量齿数最多而齿圈齿数则介于中间。（注：行星架的当量齿数=太阳轮齿数十齿圈齿数。）若行星齿轮机构中的任意两个元件同速同方向旋转，则第三元件的转速和方向必然与前两者相同，即机构锁止，成为直接档。课后思考与课外作业：A340E 自动变速器组成 行星齿轮机构机构传动的基本原理课题分析与总结：行星齿轮机构机构传动的基本原理 自动变速器教案授课日期 序 号 5总 课题或章节自动变速器执行元件 课时4 课时 理 论 知 识 自动变速器执行元件 1 课时 教学目的技 能 操 作 自动变速器执行元件拆装与认识 3 理论自动
21、变速器执行元件构造 教学重点 实操自动变速器执行元件拆检材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具A340E 自动变速器维修工具 教学组织 理实一体化备 注 主讲教师 李青芬 辅导教师 教 学 过 程教 学 内 容 与 进 程教学方法的运用与说明复习；A340E 自动变速器组成 行星齿轮机构机构传动的基本原理（15min）执行元件执行元件的作用是对行星齿轮机构中的运动部件进行连接或制动。自动变速器中的执行元件主要有离合器、制动带和单向离合器。1离合器 （理论 15min，实操 45min）自动变速器中通常使用的是多片式离合器，包括离合器毅、摩擦片、钢片、回位弹簧、回位弹簧座、油封、压盘和挡圈等离
22、合器的摩擦工作面上通常有摩擦材料，而钢片的工作面没有摩擦材料所以是光滑的。油液压力迫使离合器教内的活塞将离合器的摩擦片压紧在一起，使离合器处于接合状态。如果油液被排出，那么回位弹簧使活塞回值，从而使离合器处于分离状态。因离合器有多片摩擦片，所以具有较大的工作面积，从而有更强的固定能力。离台器的摩擦片是一个基础钢片的两面衬上摩擦材料而制成的。其摩擦材料有金属性的、半金属性的和纸质基础的材料。纸质纤维是最常用的摩擦材料，因为它可以提供更大的摩擦力，而且没有金属材料的磨损大。摩擦片上常加工有油槽以利于它的冷却，从而提高它的工作效率和使用耐久性。2制动器 （理论 15min，实操 45min）常见的制
23、动器有带式制动器和片式制动器两种，其作用是将行星齿轮机构中的太阳轮、行星齿轮和行星架等三个基本元件之一加以固定，使之不能旋转，从而使其他运动元件产生不同的旋转方向或速比。下面分别加以介绍。(1)带式制动器 带式制动器主要由制动带、制动鼓、液压缸及活塞等组成常见的带式制动器的制动带夹紧驱动装置有三种类型：直杆式、杠杆式、钳形杆式。制动带的工作原理：通过活塞的位移改变制动带的直径，使其与制动鼓抱紧或放松。制动带的一端支承在自动变速器壳体或制动带支柱调节螺栓上，另一端与液压缸活塞杆连接液压缸被活塞分隔为进油腔和出油腔两部分，分别与各自的控制油路相连。 (2)片式制动器片式制动器由制动器教、制动器活塞
24、、回位弹簧、钢片、摩擦片等组成。片式制动器的制动毅(相当于离合器毅 )通过钢片的外花键固定在变速器壳体上.教 学 内 容 与 进 程教学过程的运用与说明3单向离台器 （理论 15min，实操 30min）单向离合器也是行星齿轮机构中的主要执行元件，但它不受液压系统控制，其作用是在两运动部件之间单向传递动力，在与之相连接的工作元件受力方向发生变化时，瞬间产生接合或脱离。单向离合器分为滚柱式和楔块式两种。课后思考与课外作业：自动变速器执行元件构造特点课题分析与总结： 自动变速器执行元件构造特点自动变速器教案授课日期 序 号 6课题或章节辛普森行星齿轮机构 总课时4 课时 理 论 知 识 辛普森行星
25、齿轮机构 1 课时 教学目的技 能 操 作 辛普森行星齿轮机构认识3 理论辛普森行星齿轮机构构造 教学重点 实操辛普森行星齿轮机构拆卸认识 材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具A340E 自动变速器维修工具 教学组织 理实一体化备 注 主讲教师 李青芬 辅导教师 教 学 过 程教 学 内 容 与 进 程教学方法的运用与说明复习：自动变速器执行元件构造特点（15min）辛普森三档行星齿轮机构 （理论30min，实操135min）是由两个完全相同的齿轮参数的行星排组成，整个机构具有相同齿圈，六个相同的行星轮和一个供两个行星排合用的加长太阳轮（故又称共同太阳轮行星齿轮机构），它的前行星架和后齿圈
26、为同一构件，并且和输出轴连接。该机构可组成三个前进档和一个倒档。1各执行元件的功能辛普森行星齿轮机构设置了五个变速执行元件：C1前多片离合器,C2后多片离合器、B1微动带,B2后制动带、F1 单向离合器。 当C1前多片离合器作用时，把来自涡轮输出轴的动力接通至太阳轮。当C2后多片离合作用时，把来自涡轮输出轴的动力接通至前排赤圈。当B1前制动带作用时，固定太阳轮。当B2后制动带作用时，固定后行星架。当F1单向离合器作用时，固定后行星架。教 学 内 容 与 进 程教学过程的运用与说明课后思考与课外作业：辛普森三档行星齿轮机构特点课题分析与总结： 辛普森三档行星齿轮机构特点 自动变速器教案授课日期
27、序 号 7课题或章节辛普森档位自动变速器分析 总课时6 课时 理 论 知 识 辛普森档位自动变速器分析 2 课时 教学目的技 能 操 作 辛普森档位自动变速器认识拆装 4 理论辛普森档位自动变速器分析 教学重点 实操辛普森档位自动变速器拆装 材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具A340E 自动变速器维修工具 教学组织 理实一体化备 注 主讲教师 李青芬 辅导教师 教 学 过 程教 学 内 容 与 进 程 教学方法的运用与说明复习：辛普森三档行星齿轮机构特点（15min）辛普森机构各档位的动力流分析（理论75min，实操180min）l）l档把预选杆置于D位置，C2后多片离合器作用把输入动力
28、传给前齿圈，F1单向离合器作用，使后行星架固定不动。辛普森1档的动力流分析比较困难，因为在该档位前后行星排可通过两个构件相互间连接。其输入动力经C2后多片离合器传给前齿圈，使其顺时针旋转。前齿圈又带动前行星轮顺时针转动，由于前行星轮既可带动前行星架顺时针转动（输出轴的转动），又可带动太阳轮边时针转动，因此前齿圈的转速通过前行星轮被分解成两条传动路线，其中前星行架和太阳轮的转动方向比较明确，但前行星架和太阳轮转速如何分配呢？由于后排行星架被FI单向离合器固定，因此后排行星齿轮机构具有确定传动比，且是减速机构，另外后排行星齿轮机构通过后齿圈输出，它的输出转速和转动方向应该和前行星架保持一致，因为前
29、行星架和后齿圈为同一构件。根据这两个条件，就可以确定前行星架和太阳轮之间的转速分配，显然太阳轮的转速比前行星架快得多。太阳轮逆时针的旋转带动后行星轮顺时针转动，行星轮再带动后齿圈顺时针转动，由于后齿圈顺时针转动时，会给后行星架施加一个逆时针的力矩，通过F1单向离合器将后行星架固定。后排行星齿轮机构的传动比是后齿圈和太阳轮齿数之比，但辛普森机构1档传动比要大得多，计算也更复杂且有确定的传动比。辛普森机构的1档具有汽车滑行功能，当驱动轮的转速超过了发动机的转速之后，来自驱动轮的逆向动力通过后齿圈和前行星架输入机构，使后行星架顺时针旋转，脱离F1单向离合器锁止，实现了汽车滑行。当驱动轮转速低于发动机
30、时，单向离合器重新锁止，变速器恢复驱动状态。若要在1档实现发动机制动，则需要把预选杆置于L或1位置，此时后行星架被B2后制动带固定，驱动轮逆向传入的动力通过变速器将发动机转速提高，从而消耗动力使驱动轮转速迅速下降，实现发动机制动。2）2档C2后多片离合器和B1前制动带同时作用。此时涡轮输出轴经C2后多片离合器和前齿圈连接，同时太阳轮组件被B2后制动带固定。其动力经输入轴传给前齿圈，使之作顺时针旋转，由于太阳轮被固定，因此前行星轮在前齿圈带动下，既有自转，又随行星架公转，行星轮和行星架都是顺时针转动，行星架最后带动输出轴顺时针旋转。2档传动比取决于行星架当量齿数和前齿圈齿数之比，它是一种传动比大
31、于1的减速运动。2档的传动比仅仅和前排行星齿轮机构有关。另外当输出轴转动时，同时会带动后齿圈顺时针转动，后太阳轮已被固定，此时后行星轮和后行星架都顺时针空转F1 单向离合器处于释放状态。在上述的辛普森机构的2档工作状态下（预选杆置于D位），来自驱动轮的逆向传入变速器的动力，可以直接传至发动机，实现发动机制动。3）3档C1前多片离合器和C2后多片离合器同时作用。C1前多片离合器的接合把动力传至太阳轮，C2后多片离合器的接合把动力传至前齿圈。根据上述行星齿轮机构特征：任意两元件同速同方向旋转即为直接档，则机构锁成一整体。在3档状态，前齿圈和太阳轮均有相同旋转方向和速度。从另外角度分析，当来自C2后
32、多片离合器的动力传至前齿圈，再由前齿圈带动太阳轮逆时针转动，而来自C1前多片离合器的动力直接传给太阳轮，使之顺时针转动，因此同一个太阳轮不可能出现两个转动方向，只能相互间锁止成一整体。当机构整体顺时针转动时，n单向离合器和后行星架处于释放状态。3档是直接档，它的传动比是1：1。在3档状态下，只存在发动机制动的功能，而不存在汽车滑行的作用。4）倒档C1 前多片离合器和 B2 后制动带同时作用。C1 前多片离合器的接合把动力传给太阳轮，B2 后制动带的作用使后行星架固定。此时动力经输 R 入轴传给了太阳轮并使其顺时针转动，因后行星架已被固定，后行星轮成了过渡轮，因此后行星轮是逆时针转 教 学 内
33、容 与 进 程教学过程的运用与说明动，井使后齿圈也逆时针转动，最终后齿圈带动输出轴逆时针旋转。倒档传动比等于后齿圈齿数和太阳轮齿数之比，是传动比大于1的减速运动。从上述可知，倒档的传动比仅仅和后排行星齿轮机构相关。另外，当输出轴逆时针转动时，使前行星架同时也逆时针转动，此时前排太阳轮是顺时针转动，这两个构件的不同方向的旋转，使前齿圈产生逆时针方向的空转。课后思考与课外作业：辛普森机构各档位动力传递课题分析与总结： 辛普森机构各档位动力传递 自动变速器教案授课日期 序 号 8课题或章节A340E 自动变速器档位分析 总课时4 课时 理 论 知 识 A340E 自动变速器档位分析 2 课时 教学目
34、的技 能 操 作 A340E 自动变速器档位认识 2 理论A340E 自动变速器档位动力传递 教学重点 实操A340E 自动变速器档位认识 材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具A340E 自动变速器维修工具 教学组织 理实一体化备 注 主讲教师 李青芬 辅导教师 教 学 过 程教 学 内 容 与 进 程教学方法的运用与说明复习：辛普森机构各档位动力传递（15min）A340E自动变速器结构与工作原理：（理论75min，实操90min）在辛普森式三档行星齿轮变速器增加一个单排行星齿轮机构和相应的换档执行元件来产生超速档。这个单排行星齿轮机构称为超速行星排，它装在行星齿轮变速器的前端，其行星架
35、是主动件，与变速器输入轴连接；齿圈则作为被动件，与后面的双排辛普森行星齿轮机构连接。超速行星排的工作由直接多片离合器CO和超速制动器BO来控制，直接多片离合器CO用于将超速行星排的太阳轮和行星架连接，超速排的制动器BO用于固定超速行星排的太阳轮。根据行星齿轮变速器的变速原理，当制动器BO放松、直接多片离合器CO接合时，超速行星排处于直接传动状态，其传动比为1。当超速制动器BO制动、直接离合器CO放松时，超速行星排处于增速传动状态，其传动比小于1。当行星齿轮变速器处于1档、2档、3档或倒档时，超速行星排中的超速制动器BO放松，直接多片离合器CO接合，使超速行星排处于传动比为1的直接传动状态，而后
36、半部分的双排行星齿轮机构各换档执行元件的工作和原辛普森式三档行星齿轮变速器在1档、2档、3档及倒档的工作完全相同。来自变矩器的发动机动力经超速行星排直接传给后半部的双排行星齿轮机构，此时行星齿轮变速器的传动比完全由后半部的双排行星齿轮机构及相应的换档执行元件来控制。当行星齿轮变速器处于超速档时，后半部的双排行星齿轮机构保持在3档的工作状态，其传动比为二；而在超速行星排中，由于超速制动器BO产生制动，直接多片离合器CO放松，使超速行星排处于增速传动状态，其传动比小于1（该传动比即为该行星齿轮变速器在超速档时的传动比）。由于直接多片离会器 CO 在自动变速器处于超速档之外的任一档位（包括停车档、空
37、档和倒档）都处于接合状态，因此当发动机刚起动而油泵尚未建立起正常的油压时，直接离合器 CO 就已处于半接合状态，这样容易使其摩擦片因打滑而加剧磨损。为了防止出现这种情况，在与直接离会器 CO 并列的位置上布置了一个直接单向超越离合器 FO，使超速行星排的行星架能在逆时针方向上对太阳轮产生锁止作用。在发动机刚起动并带动自动变速器输入教 学 内 容 与 进 程教学过程的运用与说明对太阳轮产生锁止作用。在发动机刚起动并带动自动变速器输入轴转动时，它就让超速行星排的太阳轮和行星架锁止为一个整体，防止直接离合器 CO 的摩擦片在半接合状态下打滑。直接单向超越离合器 FO 的另一个作用是改善由 3 档升至
38、超速档的换档平顺性。在 3 档升至超速档换档过程中，为了防止超速制动器 BO 和直接离合器 CO 同时接合，造成超速行星排各基本元件之间的运动干涉，必须在直接多片离合器 CO 完全释放后再让超速制动器BO 接合。这样，有可能因直接多片离合器 CO 释放后，超速制动器 BO 来不及接合，使行星齿轮变速器出现打滑现象。直接单向超越离合器 FO 可以在直接离合器 CO 已释放，而超速制动器 BO尚未完全接合时，代替直接离合器 CO 的工作，将超速行星排太阳轮和行星架锁止在一起，防止超速行星排出现打滑现象，并在超速制动器 BO 接合后又能及时脱离锁止，让超速行星排顺利进入超速档工作状态。课后思考与课外
39、作业：A340E 自动变速器档位动力 传递课题分析与总结： A340E 自动变速器档位动力 传递 自动变速器教案授课日期 序 号 9课题或章节拉维奈行星齿轮机构 平行轴式自动变速器 总课时6 课时 理 论 知 识 拉维奈行星齿轮机构 平行轴式自动变速器 2 课时 教学目的技 能 操 作 平行轴式自动变速器拆卸 4 理论拉维奈行星齿轮机构 平行轴式自动变速器构造特点 教学重点 实操拉维奈行星齿轮机构 平行轴式自动变速器 材料、工具、仪器、设备的名称及数量，教具拉维奈行星齿轮机构 平行轴式自动变速器 教学组织 理实一体化备 注 主讲教师 李青芬 辅导教师 教 学 过 程教 学 内 容 与 进 程教
40、学方法的运用与说明拉维奈行星齿轮机构(80min)1）.结构由双排的行居齿轮机构组成具有大、小两个太阳三个长行星轮和三个短行星轮并共用同一行星架，仅有一个齿圈并和输出轴连接。拉维奈行星齿轮机构可以组成三个前进档及一个倒档。它的前排是一个简单行星齿轮机构，而后排则是一个双行星轮的齿轮机构。2）各执行元件的功能拉维奈行星齿轮机构和变速执行元件之间的关系。该机构的变速执行元件有五件，前多片离合器C1，后多片离合器C2，前制动带B1，后制动带B2，单向离合器F1。当多片离合器、制动带和单向离合器起作用时具有以下效果。前多片离合器C1作用来自输入轴（涡轮轴）的输入动力接到后排主太阳轮。后多片离合器C2作用，把来自涡轮轴的输入动力接到前排第2太阳轮。前制动带B1作用，固定第2太阳轮不动，结果第2行星轮围绕第2太阳轮外缘转动，行星齿轮机构作用。后制动带B2作用，固定行星架不动，结果行星轮仅作为中教 学 内 容 与 进 程教学过程的运用与说明
