1、第三节 自动变速器的检修一、自动变速器基本检查和性能测试对于有故障的自动变速器应先进行性能检验,以确认其故障范围,为进一步的分解修理提供依据。修前检测是从诊断故障和确定修理部位出发,在车上作必要的检查或测试。自动变速器在修理完毕后,也应进行全面的性能检查,修后检查是为了鉴定修理质量,检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。(一)自动变速器的基本检查自动变速器的油位不当,油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常,是引起自动变速器产生故障的最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整,叫做自动变速器的基本检查。无论具体故障是什么,这种基本检查总是要进行,而且也是首先进行的。基本检查和调
2、整项目包括:油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。1、油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前,首先要对变速器油面高度进行检查,一般在车辆行驶 1 万公里后检查油液面。变速器与差速器有一公用的油池,其间是相通的。在拉出油尺之前,应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在 P 位或 N 位(空挡) ,将发动机在怠速时至少运转一分钟,汽车必须停放在水平路面上,这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应在油液正常工作温度(5090),时进行。自动变速器油面检查的具体方法是:(1)将汽车停放在水平地面上,并拉
3、紧手制动。(2)让发动机怠速运转一分钟以上。(3)踩住制动踏板,将操纵手柄拨至倒挡(P) 、前进挡(D) 、前进低挡(S、L 或2、1)等位置,并在每个挡位上停留几秒钟,使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡(P)位置。(4)从加油管内拔出自动变速器油尺,将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出,检查油尺上的油面高度。液压油油面高度的标准是:如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动,液压油的温度较低,为室温或低于 25时) ,液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近;如果自动变速器处于热态(如低速行驶 5min 以上,液压油温度已达 7080) ,油面高度应在油尺刻线的上
4、限附近(图 1-62) 。这是因为低温时液压油的粘度大,运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上,所以油面高度较低;高温时液压油粘度小,容易流回油底壳。因此油面较高。图 1-62 自动变速器油面高度的检查若油面高度过低,应从加油管处添加合适的液压油,直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机,检查自动变速器油底壳,油管接头等处有无漏油。如有漏油,应立即予以修复。在自动变速器调整、加注液压油,并经试车之后,应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常,油底壳、油管接头等处有无漏油。2、油质检查变速器在正常工作温度下一般能行驶约 4 万公里或 24 个月,影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是
5、油液的温度,而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合器、制动器滑转或分离不彻底,单向离合器滑转和油冷却器堵塞等,所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的信号,说明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度过高,应当立即停止检查。延长自动变速器使用寿命的关键就在于经常检查油面、检查油液的温度和状态。油液温度过度,将会使油液粘性下降、性能变坏(产生油膏沉淀和积炭) 、堵塞细小量孔、卡滞控制阀门、降低润滑效果、破坏橡胶密封部件,从而导致变速器损坏。检查变速器油的气味和状态,也是十分重要的。油液的气味和状态可以表明自动变速器的工作状态。检查油液时,从油尺上嗅一嗅油液的气味,在手指上点少许油
6、液,用手指互相摩擦看是否有渣粒,或将油尺上的液压油滴在干净的白纸上,检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色,且无气味。如液压油呈棕色或有焦味,说明已变质(变质原因详见表 1-1 的分析) ,应立即换油。表 1-1 油质与故障原因油液状态 变质原因油液变为深褐色或深红色 1、没有及时更换油液2、长期重载荷运转,某些部件打滑或损坏引起变速器过热油液中有金属屑 离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损油尺上粘附胶质油膏 变速器油温过高油液有烧焦气味 1、油温过高、油面过低2、油冷却器或管路堵塞油液从加油管溢出 油面过高或通气孔堵塞换油时应优先采用车辆随车手册上推荐使用的变速器油,也可使用
7、 8 号自动传动油,无推荐用油时,可用国内的 22 号透平油、液力变矩器 I 号、 II 号油。某些轿车自动变速器使用 DEXRON-II 或 M-III 型液压油。这两种液压油稳定性好,使用寿命长。注意切不可用齿轮油或机油代替液压油。否则会造成自动变速器的严重损坏。3、液压控制系统漏油检查与液压油的更换(1)液压控制系统漏油检查液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫,这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降,油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。图 1-63 是自动变速器易发生漏油部位,应逐一进行检查。图 1-63 变速器各油封位置图(2)液压油的更换自动变速器换油的具体
8、方法可参照如下方法进行:车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温 7080后停车熄火。拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞,将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞,应拆下整个油底壳,然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下,拧松前半部油底壳螺钉,再将后半部油底壳撬离变速器壳体,放出部分液压油,最后再将整个油底壳拆下。拆下油底壳,将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞,也有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁,以吸附换屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。拆下自动变速器液压油散热器油管接头,用压缩空气将散热器的残余液压油吹出,
9、再装好油管接头。装好油底壳和放油螺塞。从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量为 4L 左右。起动发动机,检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低,油面高度应在油尺刻线的下限附近。如油面高度太低,应继续加油至规定油面高度。让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度,再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。如过低,应继续加油,直至满足规定要求为止。如果不慎加入过多液压油,使油面高于规定的高度,切不可凑合使用。因为当油面过高时,行驶中油液被行星排剧烈地搅动,产生大量的泡沫。这些带有泡沫的液压油进入油泵和控制系统后,对自动变速器的工作极为不利。其后果
10、和油面高度不足一样,会造成油压过低,导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。因此油面过高时,应把油放掉一些。有放油螺塞的自动变速器只要把螺塞打开即可放油;没有放油螺塞的自动变速器在做少量放油时,可从加油管处往外吸。一般自动变速器的总油量为 10L 左右,按上述方法换油时,变矩器内的液压油是无法放出的。若液压油严重变质,必须全部更换时,可先按上述方法换油,然后让汽车行驶约5min 后再次换油。4、节气门拉索的检查和调整(1)节气门拉索的检查节气门的开度将影响自动变速器的换挡时间,发动机熄火后,节气门应全闭,当油门踩死时,节气门应全开。节气门拉索的索芯不应松驰,索套端和索芯上限位之间的距离应在 01m
11、m 之间(如图 1-64 所示) 。若节气门拉索调整不当,对于液力控制自动变速器来说,会导致换挡时刻不正常,造成过早或过迟换挡,使汽车加速性能变差或产生换挡冲击;对于电子控制自动变速器来说,会导致主油路压力异常,造成油压过低或过高,使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。图 1-64 节气门拉索的调整(2)节气门拉索的调整节气门拉索的调整步骤是:推动油门踏板连杆,检查油门是否全开,如油门不全开,则应调油门踏板连杆;把油门踏板踩到底;把调整螺母拧松;调整油门拉线;拧动调整螺母,使橡皮套与拉线止动器间的距离为 01mm;拧紧调整螺母;重新检查调整情况。5、操纵手柄位置的检查和调整操纵手柄调整不当,会使操
12、纵手柄的位置与自动变速器阀板中手动阀的实际位置不符,造成挂不进停车挡或前进低挡,或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符,甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。操纵手柄的调整方法如下:(1)拆下操纵手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接杆。(2)将操纵手柄拨至空挡位置。(3)将手动阀摇臂向后拨至极限位置(停车挡位置) ,然后再退回 2 格,使手动阀摇臂处于空挡位置。(4)稍稍用力将操纵手柄靠向 R 位方向,然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆。6、挡位开关的检查和调整将操纵手柄拨至各个挡位,检查挡位指示灯与操纵手柄位置是否一致、P 位和 N 位时发动机能否起动,R 位时倒挡灯是否
13、亮起。发动机应只能在空挡(N 挡)和驻车挡(P 挡)起动,其它挡位不能起动,若有异常,应调节空挡起动开关螺栓和开关电路。 (1)松开挡位开关的固定螺钉,将操纵手柄放到 N 挡位。(2)将槽口对准空挡基准线。有些自动变速器的挡位开关外壳上刻有一条基准线,调整时应将基准线和手动阀摇臂轴上的槽口对齐,如图 1-65(a)所示;也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔,调整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准,如图 1-65(b)所示。图 1-65 挡位开关的调整(3)挡位开关的位置调好后进行固定。7、怠速检查发动机怠速不正常,特别是怠速过高,会使自动变速器工作不正常,出现换挡冲击等故障。因
14、此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车挡(P)或空挡(N)位置。通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为 750r/min。若发动机怠速过低或过高,都应予以调整。(二)手动换挡试验与检查对于电子控制自动变速器而言,为了确定故障存在的部位,区分故障是由机械系统、液压系统引起,还是由电子控制系统引起的,可进行手动换挡试验。所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开,此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡,自动变速器的换挡取决于操纵手柄的位置。不同车型的电子控制自动变速器在脱开换挡电磁阀线束插头后的挡位和操纵手
15、柄的关系都不完全相同。手动换挡试验的步骤如下:(1)脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。(2)起动发动机,将操纵手柄拨至不同位置,然后做道路试验(也可以将驱动轮悬空,进行台架试验) 。(3)观察发动机转速和车速的对应关系,以判断自动变速器所处的挡位。不同挡位时发动机转速与车速的关系可参考表 1-2。由于变矩器的减速作用与传递的扭矩有关,因此表中车速只能作为参考,实际车速将随着行驶中油门开度的不同而产生一定的变化。表 1-2 自动变速器不同挡位时发动机转速和车速的关系挡位 发动机转速(r/min) 车速(km/h)1 挡 2000 18222 挡 2000 34383 挡 2000
16、5055超速挡 2000 7075(4)若操纵手柄位于不同位置时,自动变速器所处的挡位与表 1-2 相同。说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则,说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。(5)试验结束后,接上电磁阀线束插头。(6)清除电脑中的故障代码,防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中,影响自动变速器的故障自诊断工作。(三)自动变速器的道路试验与检查道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外,自动变速器在修复之后,也应进行道路试验,以检查其工作性能,检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有:检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元
17、件有无打滑等。在道路试验之前,应先让汽车以中低速行驶(510)min,让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中,如特殊需要,通常应将超速挡开关置于 ON 位置(即超速指示灯熄灭) ,并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。道路试验的方法如下:1、升挡检查将操纵手柄拨至前进挡“D” 位置,踩下油门踏板,使节气门保持在 1/2 开度左右,让汽车起步加速,检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降,同时车身有轻微的闯动感。正常情况下,汽车起步后随着车速的升高,试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由 1 挡升入 2 挡,随后再由 2 挡升入 3 挡,最后升入超速挡。若
18、自动变速器不能升入高挡(3 挡或超速挡) ,说明控制系统或换挡执行元件有故障。2、升挡车速的检查将操纵手柄拨至前进挡“D” 位置,踩下油门踏板,并使节气门保持在某一固定开度,让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时,记下升挡车速。一般 4 挡自动变速器在节气门开度保持在 1/2 时由 1 挡升至 2 挡的升挡车速为( 2535)km/h,由 2 挡升至 3 挡的升挡车速为(5570)km/h,由 3 挡升至 4 挡(超速挡)的升挡车速为(90120)km/h 。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系,即节气门开度不同时,升挡车速也不同,而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同,其升挡
19、车速也不完全一样,因此,只要升挡车速基本保持在上述范围内,而且汽车行驶中加速良好,无明显的换挡冲击,都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力,升挡车速明显低于上述范围,说明升挡车速过低(即过早升挡) ;若汽车行驶中有明显的换挡冲击,升挡车速明显示高于上述范围,说明升挡车速过高(即太迟升挡) 。在部分自动变速器维修手册中都有该自动变速器升挡(或降挡)车速标准表,但表中通常只列出了节气门开或全关时的升挡(或降挡)车速。然而,在道路试验中,让汽车以节气门全开状态行驶,往往因道路条件的限制而无法实施,而且以节气门处于全开位置行驶也容易加剧自动变速器内摩擦元件的磨损,一般不宜采用。因此表中的数据
20、只能作为参考。有些自动变速器维修手册中作出了该自动变速器的换挡图,从这种换挡图中可以得出不同节气门开度下自动变速器的升挡车速。这可作为判断换挡车速是否正确的标准。图 1-66 为 A43DE 自动变速器的换挡图。图中实线为升挡曲线,虚线为降挡曲线。电子控制自动变速器的升挡车速和节气门开度的变化关系图呈阶梯状折线,见图 1-66。图 1-66 A3DE 自动变速器经济模式换挡图由于降挡时刻在行驶中不易察觉,因此在道路试验中一般无法检查自动变速器降挡车速,只能通过检查升挡车速来判断自动变速器有无故障。如有必要,还可检查在其它模式下或操纵手柄位于前进低挡位置时的换挡车速,并与标准值进行比较以作为判断
21、故障的参考依据。升挡车速太低一般是控制系统的故障所致;换挡车速太高则可能是控制系统的故障所致,也可能是换挡执行元件的故障所致。3、升挡时发动机转速的检查有发动机转速表的汽车在作自动变速器道路试验时,应注意观察汽车行驶中发动机转速变化的情况。它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下,若自动变速器处于经济模式或普通模式,节气门保持在低于 1/2 开度范围内,则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中,发动机转速都将低于 300r/min。通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到(25003000)r/min,在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至 2000r/min,说
22、明升挡时间过早或发动机动力不足;如果在行驶过程中发动机转速始终偏高,升挡前右的转速在(25003500)r/min 之间,且换挡冲击明显,说明升挡时间过迟;如果在行驶中发动机转速过高,常高于 3000r/min,在加速时达到(40005000)r/min,甚至更高,则说明自动变速器的换挡执行元件(离合器或制动器)打滑,应拆修自动变速器。4、换挡质量的检查换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击,特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大,说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障,其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑,应做进行一
23、步的检查。5、锁止离合器工作状况的检查自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中,让汽车加速至超速挡,以高于 80km/h 的车速行驶,并让节气门开度保持在低于1/2 的位置,使变矩器进入锁止状态。此时,快速将油门踏板踩下至 2/3 开度,同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化,说明锁止离合器处于结合状态;反之,若发动机转速升高很多,则表明锁止离合器没有结合(图 1-67) ,其原因通常是锁止控制系统有故障。图 1-67 锁止离合器工作状况的检查6、发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用时,应将操纵从手柄拨至前进低挡(S、
24、L 或2、1)位置,在汽车以 2 挡或 1 挡行驶时,突然松开油门踏板,检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降,说明有发动机制动作用;否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。7、强制降挡功能的检查检查自动变速器强制降挡功能时,应将操纵手柄拨至前进挡“D”位置,保持节气门开度为 1/3 左右,在以 2 挡、 3 挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底,检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时,发动机转速会突然上升至 4000r/min 左右,并随着加速升挡,转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡,说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常。达(
25、50006000)r/min,并在升挡时出现换挡冲击,则说明换挡执行元件打滑,应拆修自动变速器。(四)失速试验与检查失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。1、准备工作在进行失速试验之前,应做好以下准备工作:(1)让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。(2)检查汽车的脚制动和手制动,确认其性能良好。(3)检查自动变速器液压油高度,应正常。2、试验步骤(图 1-68)图 1-68 失速试验(1)将汽车停放在宽阔的水平地面上,前后车轮用三角木块塞住。(2)拉紧手制动,左脚用力踩住制动踏板。(3)起动发动机。(4)将操纵手柄拨入 D 位置。(5
26、)在左脚踩紧制动踏板的同时,用右脚将油门踏板踩到底,在发动机转速不再升高时,迅速读取此时的发动机转速。(6)读取发动机转速后,立即松开油门踏板。(7)将操纵手柄拨入 P 或 N 位置,让发动机怠速运转 1min,以防止液压油因温度过高而变质。(8)将操纵手柄拨入其它挡位(R、S、L 或 2、1) ,做同样的试验。在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时,发动机处于最大扭矩工况,而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动,变矩器的涡轮也因此静止不动,只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动,这种工况称为失速工况,此时的发动机转速称为失速转速。由于在失速工况下,发动机的动力全部消耗在变矩器内液压
27、油的内部摩擦损失上,液压油的温度急剧上升,因此在失速试验中,从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过 5s,否则会使液压油因温度过高而变质,甚至损坏密封圈零件。在一个挡位的试验完成之后,不要立即进行下一个挡位的试验,要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄火,应将操纵手柄拨入空挡或停止挡,让发动机怠速运转几分钟,以便让液压油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动,应立即松开油门踏板,停止试验。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min 左右。若失速转速与标准值相符,说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基
28、本正常;若失速转速高于标准值,说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑;若失速转速低于标准值,则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。例如,当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时,液力变矩器在液力偶合器的工况下工作,其变矩比下降,从而使发动机的负荷增大,转速下降。不同挡位失速转速不正常的原因详见表 1-3。表 1-3 失速转速不正常的原因操纵手柄位置 失速转速 故障原因过高 主油路油压过低;前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑;低挡及倒挡制动器打滑所有位置过低 发动机动力不足;变矩器导轮的单向超越离合器仅在 D 位 过高 前进挡油路油压过低;前进离合器打滑仅在 R 位 过高 倒挡油路油压过低;倒挡及
29、高挡离合器打滑(五)油压试验与检查油压试验是在自动变速器运转时,对控制系统各个油压进行测量,为分析自动变速器的故障提供依据,以便于有针对性地进行修复。正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。油压过高,会使自动变速器出现严重的换挡冲击,甚至损坏控制系统;油压过低,会造成换挡执行元件打滑,加剧其摩擦片的磨损,甚至使换挡执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换挡执行元件烧毁的自动变速器,如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复,换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。因此,在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后,都要对自动变速器做油压试验,以保证自动变速器的修理质量。油压
30、试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔的设置方式。下面介绍一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法。1、主油路油压测试测试主油路油压时,应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。(1)前进挡主油路油压测试方法拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞,接上油压表。起动发动机。将操纵手柄拨至前进挡“D”位置。读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。用左脚踩紧制动踏板,同时用右脚将油门踏板完全踩下,在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。将操纵手柄拨至空挡或停车挡,让发动机怠速运转 1min 以上。将操纵手柄拨至各个前进低挡(S、L 或 2、
31、1)位置,重复的步骤,读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。(2)倒挡主油路油压测试方法拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞,接上油压表。起动发动机。将操纵手柄拨至倒挡“R”位置。在发动机怠速运转工况下读取油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。用左脚踩紧制动踏板,同时用右脚将油门踏板完全踩下,在发动机失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。将操纵手柄拨至空挡“N”位置,让发动机怠速运转 1min 以上。将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。若主油路油压不正常,说明油泵或控制系统有故障。表 1-4
32、列出了主油路油压不正常的可能原因。表 1-4 主油路油压不正常的原因工况 测试结果 故障原因所有挡位的主油路油压均太低油泵故障;主油路调压阀卡死;主油路泄漏;主油路调压阀弹簧太软;节气门阀卡滞;节气门拉索或节气门位置传感器调整不当前进挡和前进低挡的主油路油压均太低前时离合器活塞漏油;前进挡油路泄漏前进挡的主油路油压正常;前进低挡的主油路油压太低1 挡强制离合器或 2 挡强制离合器活塞漏油;前进低挡油路泄漏前进挡主油路油压正常;倒挡主油路油压太低倒挡及高挡离合器活塞漏油;倒挡油路泄漏怠速所有挡位的主油路油压均太高节气门拉索或节气门位置传感器调整不当;主油路调压阀卡死;节气门阀卡滞;主油路调压阀弹
33、簧太硬;油压电磁阀损坏或线路故障稍低于标准油压 节气门位索或节气门位置传感器调整不当;油压电磁阀损坏或线路故障;主油路调压阀卡死或弹簧太软失速明显低于标准油压 油泵故障;主油路泄漏2、调速器油压的测试大部分液力控制自动变速器都可以做这项测试。在测试调速器的油压时,应当用举升器将汽车升起,或用千斤顶将驱动桥顶起,也可以接上压力表后进行路试。(1)拆下自动变速器壳体上的调速器测压螺塞,接上油压表。(2)起动发动机。(3)将操纵手柄拨至前进挡“D ”位置。(4)松开手制动拉杆,缓慢地踩下油门踏板驱动转动。(5)读取不同车速下的调速器油压。(6)将测试结果与标准值进行比较。若调速器油压太低,可能有以下
34、原因:主油路油压太低;调速器油路泄漏;调速器工作不正常。3、油压电磁阀工作的测试电子控制自动变速器常采用油压电磁阀控制主油路油压或减振器背压。这种自动变速器可以在油压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号,同时测量油路油压的变化,以检查油压电磁阀的工作是否正常。不同车型的电子控制自动变速器的油压电磁阀工作原理不完全相同,其检测方法也不一样。下面以凌志 LS400 轿车的 A341E 和 A342E 电子控制自动变速器为例,说明测试油压电磁阀工作的方法,其它车型也可以参考。(1)将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔。(2)对照电路图,找出自动变速器电脑线束插头上油压电磁阀控制端的接线脚,将一个
35、8W 灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的接脚连接。(3)将汽车停放在水平地面上,拉紧手制动拉杆,并用三角木块将 4 个车轮塞住。(4)起动发动机,检查并调整好发动机怠速。(5)踩住制动踏板,将操纵手柄挂入前进挡“D ”位置。(6)读取此时的减振器背压,其值应大于 0。(7)将连接油压电磁阀 8W 灯泡的另一脚接地,此时油压电磁阀将通电而开启。读出此时的减振器背压。在油压电磁阀的接线脚经 8W 灯泡接地时,油压电磁阀将通电开启。此时减振器背压应下降为 0。如有异常,说明油压电磁阀工作不良。(六)延时试验与检查在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后,需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自
36、动变速器完成挡位的接合(此时汽车会产生一个轻微的震动) ,这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间,根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。延时试验的步骤如下:(1)让汽车行驶,使发动机和自动变速器达到正常工作温度。(2)将汽车停放在水平地面上,拉紧手制动。(3)检查发动机怠速。如不正常,应按标准予以调整。(4)将自动变速器纵手柄从空挡“N ”位置拨至前进挡“D ”位置,用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间,该时间称为 N-D 延时时间。(5)将操纵手柄拨至 N 位置,让发动机怠速运转 1min 后,再做一
37、次同样的试验。(6)做 3 次试验,并取平均值。(7)按上述方法,将操纵手柄由 N 位置拨至 R 位置,测量 N-R 延时时间。大部分自动变速器 N-D 延时时间小于(1.01.2)s,N-R 延时时间小于(1.21.5)s。若 N-D 延时时间过长,说明主油路油压过低,前进离合器摩擦片摩损过甚或前进单向超越离合器工作不良;若 N-R 延时时间过长,说明倒挡主油路油压过低,倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。二、自动变速器的检修随着汽车行驶里程的增加,自动变速器的技术性能会逐渐下降,表现出汽车行驶的最高车速下降,发动机转速偏高,加速或爬坡无力,液压油变色或有焦味等。这些现象的出现,表明自
38、动变速器的某些机件已丧失或部分丧失其应有的性能或出现损坏。自动变速器的一般损坏,特别是损坏程度较轻时,由于不会使汽车立即丧失行驶能力,不易被人们察觉,因而会造成自动变速器未能得到及时地检修而使损坏程度不断加重,甚至导致基础零件的严重损坏,失去修理价值,最后只能更换总成。因此,对自动变速器故障,应及时进行检修,切不可带故障运行,以免造成更大的损坏。(一)自动变速器各总成的检修1、自动变速器拆卸的基本步骤自动变速器的拆卸方法和普通齿轮变速器有所不同,必须按照正确的方法和步骤进行,以避免零部件的损坏。对于自动变速器的拆卸,不同车型的拆卸方法有所不同,一般情况下都是先关闭汽车的点火开关,拆下蓄电池搭铁
39、线,放掉自动变速器内的液压油,然后按下列步骤进行拆卸。(1)拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索,拔下自动变速器上的所有线束插头,拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。(2)拆去排气管中段,拆除自动变速器下方的护罩、护板等。(3)松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓,拆下传动轴。(4)拆下飞轮壳盖板,用起子撬动飞轮,逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。(5)拆下起动机。(6)拆下自动变速器与车架的连接支架,用千斤顶托住自动变速器。(7)拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓,将变矩器和自动变速器一同抬下。在抬下自动变速器时,应扶住变
40、矩器以防滑落。在拆卸前驱动自动变速器时,应先拆除变速器上方的有关部件,如蓄电池、空气滤清器、进气歧管等,同时还应拆去左右前轮半轴。2自动变速器的拆卸与检验自动变速器的分解方法与步骤因自动变速器的型号不同也有所不同。下面以北京切诺基吉普车装用的 AW-4 为例,介绍自动变速器的分解过程,其它型号自动变速器的分解均可参照进行。(1)连接件的拆卸从自动变速器前方拆下液力变矩器。拆卸油尺和加油管上、下两部分。拆卸固定变速器线束和节气门拉线夹。拆卸变速器左侧的手控制阀轴上的选挡拉杆和空挡开关。拆卸车速表被动齿轮,拆卸速度传感器。拆卸液力变矩器壳体固定螺栓,把壳体从变速器壳体上拆下来,再拆卸外接壳体或后壳
41、体。对于二轮驱动车型,从外接壳体上,拆卸油管和油封。拆卸车速表驱动齿轮卡环,拆下齿轮和齿轮隔套。用木榫或锤子手柄松动、拆卸速度传感器转子和键。拆卸变速器油盘、油滤网和密封垫、然后把变速器放置在有支承和定位的装置上。拆卸阀体供油管和电磁阀线束拆卸线束支架,拆掉线束和支架;拆卸节气门阀凸轮上的节气门拉线。(2)储能器的拆卸拆卸阀体螺栓,从壳体上拆卸阀体,再拆卸储能器弹簧、隔垫和单向阀及弹簧。用压缩空气,拆卸第二制动器和离合器储能器活塞、超速挡制动器储能器活塞、超速挡离合器储能器活塞,通过给供油口施加气压,把活塞从活塞座中慢慢取出。(3)油泵的拆卸拆卸油泵螺栓,用桥形拆卸器拆卸油泵;拆卸油泵座圈;拆
42、卸四挡超速传动行星齿轮和超速挡直接离合器;拆卸四挡超速传动行星齿轮座圈;拆卸止推轴承、座圈和超速挡行星齿轮齿圈;(4)超速挡制动器的拆卸按照下列所述,测量超速挡制动器活塞行程:把千分表固定在变速器壳体上;调整表测头使它与活塞接触后,固定表测头;通过活塞供油孔,施加(400800)kPa 的气压,注意千分表上活塞行程的读数。行程应该是(1.401.70)mm;如果行程不在极限内,更换制动器组件固定片。在技术规范部分中,从超速挡制动器固定片选择表中,挑选需要的固定片。拆卸超速挡制动器卡环。拆卸超速挡制动器片和制动器盘,用千分尺测量片的厚度。片的最小厚度是1.84mm。如果片的厚度小于规定值,更换制
43、动器片。拆卸超速挡支座下座圈以及上轴承和座圈总成。拆卸超速挡支座螺栓。用夹钳拆卸超速挡支座卡环。用桥形拆卸器拆卸超速挡支座。从超速挡支座毂上拆卸轴承座圈。(5)第二滑行制动器的拆卸按照下述程序,测量第二滑行制动器活塞杆的行程:a.在活塞杆上,做参考标记;b.通过活塞供油口,施加(400800)kPa 的气压,用表测头检查活塞行程;c.活塞行程应该是(1.53.0)mm;d.如果行程不正确,安装新的活塞杆,重新检查行程。如果行程还是不正确,更换第二滑行制动带;e.更换的活塞杆有 71.4mm 和 72.9mm 两种不同的长度。用夹钳拆卸第二滑行制动器活塞卡环。然后,通过活塞供油孔,用压缩空气拆卸
44、活塞盖和活塞总成。解体第二滑行制动器活塞。拆卸直接挡和前进挡离合器总成。拆卸离合器毂止推轴承和座圈。从制动带销处,拆卸第二滑行制动器制动器制动带“E”形卡环,拆卸制动带。(6)前行星齿轮的拆卸拆卸前行星齿轮齿圈和前轴承座圈;拆卸齿圈上的止推轴承和后座圈;拆卸行星齿轮止推座圈;按下述方法,给行星齿轮卡环齿载:松动变速器夹紧装置,翻转变速器,用输出轴支撑变速器的重量。为了保护输出轴花键,应在输出轴下垫上木块;拆卸行星齿轮卡环,拆卸行星齿轮齿圈;(7)第二制动器离合器的拆卸拆卸太阳轮、输入毂和单向离合器总成;测量第二制动器离合器组件的间隙,正常间隙应该是(0.621.98)mm。如果间隙不在规定值内
45、,更换离合器卡。拆卸第二制动器离合器组件卡环;拆卸第二制动器离合器组件。用千分尺测量片的厚度。最小厚度应该是 1.84mm。如果不在规定值内,更换离合器片;拆卸连接停车杆支架和壳体的螺栓,然后,将手控制阀轴拉杆和停车杆拆开,拆卸杆和支架;拆卸停车棘爪弹簧、销和棘爪。(8)变速器壳体的检验用装有胶带的拆盖工具,拆卸第二制动器活塞套;拆卸后行星齿轮、第二制动毂和输出轴总成;拆卸行星齿轮和制动毂止推轴承和座圈总成;用密封垫刮刀,除去壳体上第二制动器鼓密封垫;用量缸表或内径千分表测量变速器后衬套内径,最大允许直径为 38.18mm。如果衬套内径大于规定值,更换变速器壳体,衬套是不能维修的。(二)液力变
46、矩器的检修轿车自动变速器的液力变矩器的外壳是采用焊接式的整体结构,不可分解。液力变矩器内部,除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外,没有互相接触的零件,因此在使用中基本上不会出现故障。液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。1、液力变矩器的洗清自动变速器的机油污染,多表现为在油中可见到金属粉末。这此金属粉末大部分来自多片离合器上的磨耗。(1)倒出变矩器中残留的液压油;(2)向变矩器内加入干净的液压油,以清洗其内部,然后将液压油倒出。(3)再次向变矩器内加入干净的液压油,清洗后倒出。(4)用清洗剂清洗变矩器零部件,只能用压缩空气吹干,不要用车间纸巾或棉丝擦干。(5)用压缩空气吹所有的供油孔或
47、油道,确保清洁。清洗时,也可加入专用的去污剂,在清洗台上一边旋转变矩器,一边不停地注入压缩空气,以便使清洗液作用得彻底。为取出清洗液,可在变矩器最外侧较平的面上,在两叶片之间打一个孔(用钻床钻一个正圆的孔) ,将孔向下放置 15min 后,变矩器内原有变速器液压油就可排出,然后从变矩器轴孔处加入清洁剂或挥发性好的汽油,进行内部清洗,再次将钻孔向下时,清洗剂又可流出,这样反复作业 2 次3 次,最后用压缩空气吹干,再用铆钉将钻孔封死。应该注意不能采用先切开变矩器,洗净后再焊接的方法进行清洗,因为若这样做,会损伤变矩器的内部,产生变形。从外侧钻孔清洗的方法,属于一般的方法,其方法存在着损伤变矩器和
48、清洗不够彻底等缺点。简易的方法是将压缩空气自下而上吹入液力变矩器,同时不断地转动变矩器,或用手上、下晃动进行清洗,然后再按前述方法吹出、排净。需要注意的是,清洗后一定要干燥;否则,残留的汽油或清洗剂与新注入的变速器液压混合,会导致液压油变质。2、液力变矩器的检查(1)检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹,轴套外径有无磨损,驱动油泵的轴套缺口有无损伤。如有异常,就应更换液力变矩器。(2)将液力变矩器安装在发动机飞轮上,用千分表检查变矩器轴套的偏摆量(如图1-69 所示) 。如果在飞轮转动一周的过程中,千分表指针偏摆大于 0.03mm,应采用转换角度重新安装的方法予以校正,并在校正后的位置上作一记号,
49、以保证安装正确。若无法校正,应更换液力变矩器。图 1-69 液力变矩器轴套偏摆量的检查(3)检查导轮单向超越离合器:将单向超越离合器内座圈驱动杆(专用工具)插入变矩器中;将单向离合器外座圈固定器(专用工具)插入变矩器中,并卡在轴套上的油泵驱动缺口内。转动驱动杆,检查单向超越离合器工作是否正常。在逆时针方向上,单向超越离合器应锁止,顺时针方向上应能自由转动。如有异常,说明单向超越离合器损坏,应更换液力变矩器。(三)供油系统的检修供油系统的检修,主要是指对油泵和散热器的检修。1、油泵的检修(1)油泵的分解(图 1-70)图 1-70 油泵分解图拆下油泵后端轴颈上的密封环。按照对称交叉的顺序依次松开转子轴与泵体的固定螺栓,打开油泵。用油漆在小齿轮上作一记号,取出小齿轮及齿轮。拆下油泵前端盖上的油封。在分解油泵时应注意,不要损伤铝合金的油泵前端盖,不可用冲子在油泵齿轮和油泵壳上作记号。(2)油泵零件的检验用厚薄规分别测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙、小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙。将测量结果与表