第五章 国际贸易货物的运输.doc

1、第五章 国际贸易 货物的运输教学目的：通过本章的学习，让 学生了解国际海洋货物运输 方面的基本知识，掌握国 际海洋货物运输中的两种运输方式的基本特点，国际海洋货物运输条款的写作方法和运输费用的计算，了解 ocp 条款和应用条件和其他运输方式的相关内容教学重点：掌握海洋运输中两种运输方式的基本特点和运输单据教学难点：提单的性质和分类教学方法：讲述、案例讨论、操作训练课时分配：7 学时板 书： 国际贸易运输是一项政策性、 时间性和面广、 线长、环节多的复杂（同国内运输比较），从事国际贸易的人必须熟悉和掌握有关国际货物运输的基本知识，才能在磋商交易和签定合同时充分考虑运输方面的 ，使合同中的装运条款

2、订的完整、明确、合理和切实可行一一一 运输方式在国际货物运输中，涉及的运 输方式很多，其中包括海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、管道运 输、邮政运输、等等。一、海洋运输 是历史最为悠久的一种运输方式。我国 进出口货物货运量的 90依靠海洋运输。全世界 贸易的 80以上通过海洋运输完成。OCEAN TRANSPORT 是利用商船在国内外港口之 间通过一定的航区和航线进行货物运输的一种方式。（一）海洋运输的特点1、海洋运输优点：（1）对货物的适应性强，可以根据 货物需要而专门设计。并且海洋的通过能力大，可以利用四通八达的天然航道，不象火车和汽车受轨道和道路的限制。（2）运量大，世界大型油船为

3、 50 万吨级（一只大象重 6 吨），远远大于运输车辆。一艘万吨船舶的载重量相当于 250-300 个车皮。 （3）运费低，按照规模经济的观 点，因其运量大，航程远，分摊到每吨货物的运输成本就较少，因此运 费相对低廉。2、海洋运输的缺点（1）易受自然条件和气候等因素的影响，海上出现暴风、巨浪和冬季港口封冻，运输都会受到阻碍。例如：哈尔滨港属于季节性封冻型港口，年有效生 产期 207 天。俄多数港口是封 冻港。但西北欧的较高纬度地区如英国、挪威终年不封，是因为 有全球最大的暖流墨西哥暖流及北大西洋暖流经过。（2）普通商船的航运速度相对较慢，航期不易准确。因而，对不能经受长途长时间运输的货物和易受

4、气候条件影响以及急需的货物，一般不宜采用海运。例如：青岛高雄，直航 5-7 天，如果从釜山转的话，则要 20 多天， 韩国上海一般要半个月的时间，如果是拼船（即沿途拉货）会更慢。如：我某公司与南美商人按 CIF 条件达成一笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装上直驶目的地港的班轮，由于 货轮陈旧，船速太慢且沿途到处揽活，结果航行 4 个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长，全部软化，难以销售，外商就此向我方提出索赔。3、海洋运输船舶的经营方式 船舶是海洋运输的工具，运输 船舶随着科技发展和长期的国 际贸易货运时间，从船舶数量、设备、吃水等条件来说，有很多发展，常用的有集装箱船、杂货船、干

5、货船、冷藏船、木材船、子母船、油槽船等。船舶的技 术营运性能包括船舶的重量性能和容积性能，其中重量性能又包括传播满载排水量、空船排水量等，容积性能又包括货舱容积和登记容积。每艘营运船舶都必 须向国家主管机关登 记，取得船籍，悬挂国旗，海洋运输船舶还应取的船级证书。船级是表示船舶技术 状况的一种指标，一般由公 认 的船级社在检验合格后确定等级。按照海洋运输船舶经营的方式不同，可分 为班轮运输和租船运 输。 为了合理地组织货物运输和正确规定交付货物的条件，应当对这两种方式的内容有所了解。（二）班轮运输 LINER SHIPPING又称定期船运输，是指船舶按事先指定的船期表（航行时间 表）在预定的航

6、线上，以既定的挂靠港口次序，经常的从事航线上固定各港间的船舶运输。是国 际航运的主要运 输方式。1、特点：四固定 ：固定的船期表、固定的航线、固定港口、固定的运费率1船方负责配载 装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计滞期费和速遣费。2船货双方的权 利和义务与责 任豁免，以船方签发的提单条款为依据。班轮提单是承运人与托运人之间订立契3约的证明。班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量有保证，并且一般在码头仓库交接货物， 为货主提供了便利。4（三）租船运输 CHARTER SHIPPING适合运输低值、成交数量较多的大宗 货物、粮食、煤炭、石油，一般租用整船。又称不定期船

7、运输，在租船运 输业务中，没有 预定的船期表，船舶经由航线和停靠的港口也不固定，须按船租双方签订的租船合同（根据货主的货运需要和船工供船的可能，双方洽商租船条件，并以合同的形式确定下来。 ）来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行 时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市 场行市在租船合同中加以 约定。租船运价受租船市 场供求影响，目前国际上主要租船市场有：英国伦敦租船市场、美国 纽约租船市 场、奥斯 陆；斯德哥尔摩；鹿特丹和汉堡；东京；中国香港和上海。可分为期租船和程租船。1、定程租船，VOYAGE CHARTER，又称航次租船，即以航次

8、为基础租船是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运 输。*定程租船就其租赁方式的不同分为：（1）单程租船，又称 单 航次租船；（2）来回航次租船；（3）连续航次租船；（4）包运合同。支付运费时可预 付，也可到付或支付一部分后全付。*定程租船的装卸费。具体做法：（1）船方负担装货费和卸货费，又可称 为“ 班轮条件”（GROSS TERMS ；LINER TERMS；或 BERTH TERMS）。（2）船方管装不管卸（FO）。又称 LI. FO，liner in，free out（3）船方管卸不管装（FI）。又称 LO. FI，liner out，f

9、ree in（4）船方装和卸均不管（FIO）。Free in and out。一般是散 货租船。（5）船方不管装卸、理舱和平舱 （FIOST）。这种做法比较普遍。在航次租船中合同中，双方要约定滞期费和速遣费，通常速遣费50滞期费，但合同中另有规定的例外。 滞期费(Demurrage)：在航次租船合同中，当船舶装 货或卸 货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。在英国，滞期 费被认为是预先约定的违约金(liquidated damages)，而在美国，滞期费被认为是延期运费(extended freight)。滞期 费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。有些合同规定，超 过一

10、定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。只要滞期 费发 生，就船舶 处于滞期状态（On demurrage）。一旦船舶 处于滞期状态，在计算滞期费时 就不再减去周末这样的除外 时间，所以有 这样的说法：一旦滞期，永远滞期（Once on demurrage，always on demurrage）。 速遣费(Despatch Money)：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或 发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。如果租船合同有 规定，通常速遣费率与滞期费率相等，或为一半。英文又可以写为Dispatch Money。在航次租船合同中，船东同意装 货或卸货在装卸货时间终

11、 止前提早完成的情况下所给付的约定数额的款项。速遣费的计算时间有两种：一是“按节省的全部时间(all time saved)”计算，那么承租人 载合同规定的装卸期限内完成货物装卸，它所节省的时间 不应扣除例外条款规定的时间 或节假日；而是“按节省的全部工作时间(all working time saved)”计 算，那么承租人在合同 规定的装卸期限内完成了货物装卸，其所 节省的时间应扣除例外条款中规定的时间或节假日。 （蓝色字体表示不 讲， 给老师自己看看，心理有数的意思。 ）这部分比较复杂，涉及到装卸 时间的计算方法和起算时间 等问题，在国 际货物运输与保险中会详细讲述，本门课程只讲清楚滞期

12、费和速遣费的含义即可2、定期租船，是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时间的租船运输。承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。二者不同之处：（1）租船依据不同。程租船按航程租用，期租船按时间租用。（2）船方责任不同。程租船的船方 负责船舶的经营管理，除负责航行、驾驶和管理外还要对货物运输负责，期租船船方仅对船舶的维护修理和船员的工资负责，并保 证 船舶的适航状态， 对船舶的调度、货物运输、船舶的日常开支如燃料、港口费等不负责 。（3）计租依据不同。程租船的租金按装运货物的数量计算，或按航次计算，期租船按每月每吨多少计算。3、光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但

13、船舶所有人所提供的船舶是一艘空船，即无船长，又未配备船员，承租人自己要任命船 长、船 员，负责船只的给养和船舶营运管理所需的一切费用。实际上属于单纯的财产租赁。这种租船方式往往是卖船先兆，其合同是 财产租赁合同而不是海上运 输合同。4、租船应注意的问题（1）注意合同的运输条款。保证 运输条款与租船合同条款衔 接。（2）考虑船东的自信和经营状况，一般不租用二船 东以程租船方式租 进的转船租赁。（3）重视船舶规范，挑选船龄较 小， 质量较好的，不超过 15 年船龄的为宜。（4）了解租船市场行情和动态，一般通 过租船代理人或经纪 人进行租船。阅读材料：利用期租船的行骗及防范这类诈骗主要是指国际诈骗犯

14、只要付首期的租金(通常是 15 天或 30 天的租金)就可以以期租方式租入船舶，同时自己就以二船东的身份(disponentowner)以程租船的方式把船转租出去，并要求付货人预付运费，等到货物装妥船长签发了已付运费的提单后，收到运费的二船东就溜之大吉或突然破产、倒闭，留下的只是原船东面对提单项下的责任。原船东于是就成了这类诈骗案的受害方，因为原船东的提单表明了他负有不可推卸的承运责任，尽管运费己被二船东骗走。在这种情况下，原船东要完成预定的航次，就要付很多的航次费用，如物料、燃油、工资、伙食、卸港费等等而其收到的首期或首二期的租金是且然不足以弥补这类开支的，但由于船东提单的存在，他就必须完成

15、这一承运任务，否则就是违约以下成是二个租家诈骗的国际著名案例：1960 年香港船东所有的“Mandarinstar”号货轮，某次装货到日本大阪，将抵目的港时租船人公司突然宣布破产倒闭，船东再也收不到租金，于是就拒绝驶往大阪并要挟收货人再付运费，否则就将货物卖掉，收货人拒不再付款，船东果真把船驶往香港，把货卸岸入仓，并已与人洽妥价，准备把货卖掉。收货人闻讯后成立即向香港法庭申请禁令，并向船东提出诉讼要求赔偿一切损失，结果船东败诉并输得一败涂地并因此跳楼自杀。又：1978 年希腊货轮“siskina“号自欧洲运货住沙特阿拉伯，在船长签发了预付运费提单后，租船人公司倒闭，船东撒野不肯过苏伊士运河，要

16、求提单持有人再付运费。由于所装货物很昂贵，提单持有人不得已只能再付运费予船东：本来船东已收到足以完成航程的款项，但船东仍贪得无厌；仍将货卸塞浦路斯(在当地要取得法庭禁令禁止船东将货物卖掉是很困难的，而且黑市交易很多)，该轮后在返希腊入坞的途中沉没。提单持有人平白遭受双重损失。海运中这类利用期租船进行诈骗的案件频频发生的一些主要原因在于，(1)近年来世界航运业竞争十分激烈，世界租船市场的供远大于求，如果原船东再对租家挑来捡去，可能就没生意了，实际情况是常常四五条船争一个租船人，所以难免上当受骗，香港大大小小的船公司没有一家幸免过此类诈骗。(2)世界租船市场上的经纪人(shipBroker)间的竞

17、争也十分激烈，这样会有部分经纪人对信用不好的租船人，虽其自己亦对租船人的信用有怀疑但仍向船东推荐为第一流的租船人。但也有时候是由于经纪人的业务水平不高而造成推荐失误的。(3)行骗的租家十分狡猾，他们往往和原船东或别人先做一、二票货的生意来获得好的信誉，为自己创造好的佐证，然后就进行一次数量和金额都较大的租船诈骗，得手后就逃之夭夭，或者干脆立即用另一个新的公司名字登记，这家新的公司与其它信誉昭著的公司一样完全没有投诉的记录，于是船东又容易上当了。应对措施：对这类诈骗的最好的防范措施是船东加强对租船人资信的调查，具体可到船东会 BIMCO (BalticInternationalMaritimec

18、onference)查看租家过去有无被投诉的记录，到银行了好租家近期的财务状况，如果情况不妙应断然拒绝租让，另外还应尽可能不与来历不明的租家进行业务交易以免被经常换名称的纸面公司所坑害。值得一提的正在船东受片骗上当已成定局的时候，船东还应尽可能地保持理智，切不可采取通过要挟货主以转嫁损失的做法，要不然将受到货主的起诉，而遭受新的败诉的名利双重损失，正确的做法应是吸取教训完成航运。（四）海洋运费 1、运费的计收标准，见书 P90。重量吨，运价表内用 W 表示。以每公吨做为计费单元，吨一般取小数点后三位。1尺码吨，运价表中用 M 表示。以每立方米为计算单元，指按体积或容积计收。 40 立方英尺1.

19、1328 立方米。2W/M，按毛重或体 积计收，由船公司选择其中收费较高的最为计费吨，运价表中以 W/M 表示。散 货运输大3多以 W/M 计算。属于重货的以吨计费，属于 轻货的以体积计费。 轻货重货并不是指货物的重量，而是指货物的重量与体积比，即容重比, 计算公式是： 货物容量=毛重（公吨） / 计费体积（立方米）。当容重比大于 1 的时候是重货。例：某批货物，毛重 2 公吨，体积为 1.9 立方米，则 2/1.9=1.053 其容重比大于 1，该批货为重货，如小于 1 则为轻货。A.V.（Ad.Val，Ad VALOVEM 拉丁文）按商品价格计收，又称从价运费。按货物价格收运费，或者按在装

20、运4地 FOB 价格的百分之几收 费 。一般小于等于 5%。承运黄金、宝石时多用这种收费方法。但是，按从价计收运费发生货损或丢失时，船方并不照价 赔偿，只按提 单的赔偿限额赔偿 。只有当货主另外加付百分之几时，通常为 1，船方才承担超过提单限额的赔偿责任。W/M AND AD VAL.，在货物重量、尺码或价值三者中选最高的一种计收。5W/M PLUS AD VAL.，按货物重量或尺码选择其高者，再加上从价运费计算。6按每件货物作 为一个计费单 位收费。有些商品无法衡量重量或体积，又非贵重商品，如活牲畜、汽车等可按7头、 辆为单元计费。临时议定价格。OPEN RATE8上述计算运费的重量吨和尺码

21、吨统称为运费吨，又称 计费 吨， 现在国际上一般都采用公制。2、班轮运价：按班轮运价表计 算。班轮运价的特点：运价水平高；稳定性；垄断性（与租船运输比较）在计算班轮运费时，首先根据 货物的英文名称，在运 费表的 货物分类中，按字母顺序查出有关货物属于的等级和计收运费的标准。然后，再根据货物等级和收费标准，从按航线划分的等级费率中查出有关货物的基本运费率，再加上各项附加费，总和即为某种货物运往目的港的单 位运费。因此熟悉各种运价表， 选择填写收费较低的适当货名，合理套级，尽量避免按“未列名货物”计费。班轮运费的计算公式：总运费基本运费率（1附加费率）货运量+附加运费附加运费主要是对一些需要特殊处

22、理的货物或发生突发事件等另外加收的费用，附加费有以下几种：燃油附加费 BAF：因油价上涨而加收 FUEL ADJUSTMENT FACTOR货币附加费 CAF：现行运费按美圆计收， 对非美圆地区的货物运输，如美 圆与航运地的货币比值发生变化，涉及运输成本的增加而加收。空箱回运费 ERC：由于进出口箱运不平衡而需要 调运空箱的 费用。港口附加费 PCS；因目的港拥挤，船舶必须等待停泊卸货，影响船舶使用的周转期而产生的此项费用。散货运费：散货是指非集装箱装运的货物，散 货运输是海运的 传统运输方式，自集装箱 兴起后，散货船逐步被淘汰，上海口岸每月仅有少数船只在运行，运量很少。超重附加费，超长附加费

23、（样品 25kg0.02M3）。有的船 对 超过 9 米的货物收超长附加费。直航附加费和绕航附加费，见书 P91-92。【例题 1】上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计 100 箱，每箱体积为 20CMX30CMX40CM，毛重 为 25 公斤。当时燃油附加费为 30，蒙巴萨港口拥挤附加费为 10。门锁属于小五金类， 计收标准是 W/M，等 级为 10级，基本运费为每运费吨 443.00 港元,试计算应付运费多少 ?解：(1)先分清该批货物是按重量(W)收费还是按体积(M)收费 本题应按重量（W）收费。（2）公式：运费基本运费率（1附加费率）计费重量（3）算出该批商品的总重量为：25 公斤1

24、002500 公斤2500 公斤1000 公斤/吨=2.5 吨(4) 443(1+30%+10%)2.5=1550.50（港元）答：应付总运费 1550.50 港元。【例题 2】某商品纸箱装，每箱毛重 30 公斤，体 积 0.05 立方米，原报价每箱 30 美元 FOB 上海，现客户要求改报 CFR XX 港。请问在不减少我方收入的条件下，我方应报价多少？（该商品计费标准为 W/M,每运费吨基本费率为 200 美元，到 XX 港加收港口附加费 10）【例题 3】出口商品 100 公吨， 报价每公吨 1950 美元 FOB 上海，客户要求改报 CFR 伦敦价，已知 该货物为 5级货， 计费标准为

25、 W/M，每运费吨 70 美元。若要保证外汇收入不变，应如何 报价？若还需征收燃油附加 费 10、 货币贬值附加费 10，应如何计算？【例题 4】出口某商品 10 公吨，箱装，每箱毛重 25 公斤，体积 20*30*40 厘米，单价 CFR 马赛每箱 55 美元，查表知该货为 8 级，计费标准为 W/M，每运 费吨 80 美元，另征收转船附加费 20、燃油附加费 10。求该商品总运费为多少？目前在我国经营集装箱班轮运输规模较大的中外船公司有：中远 COSCO 中海 CHINA SHIPPING 中外运INOTRANS 马士基 MAERSK 美国总统轮船公司 APL 太平船务 PIL 宏海箱运

26、RCL 等。二、铁路运输 是现代运输的主要运输方式之一，我国 经由铁路运输的总 出口量， 仅次于海洋运输。铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。1、特点 ：一般不受气候条件的影响，可保障全年的正常运输，而且运量较大，速度较快，有高度的连续性，运输过程中可能遭受的风险也较小。 办理铁路货运手续比海洋运 输简单，而且 发货人和收货人可在就近的始发站和目的站办理托运和提货手续。2、国际铁路联运 ：是指在两个或两个以上国 别铁路的货物运送中，使用一份运 输单据并以连带责任办理货物的全程运输，在由一国铁路向另一国 铁路移交货物中，由铁路方负责全程运送，不需要货方在国境办理交接站手续的运输

27、方式。目前国际铁路联运有两个国际条约，一个是国 际铁路货物运送公 约， 1890 年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表大会上制定的。一个是华沙公约 ，在 1951 年前苏联和东欧各国签定的， 1954 年我国参加了国际货协。出口发运：凡整车货物都需要具备铁路部门批准的计划，零担货物不许要计划，但必 须事先向铁路办理托运手续。整车货物在装车完毕，零担货物经查验、过磅后由发站在运单上加盖承运日期戳，即表示货物已经承运。国境交接：国际铁路联运货物的交接和换装作业在国境站办理，因此在国境站应设有联检机构， 检查完毕单证齐全的列车可出境。3、对港澳地区的铁路运输：对 香港一般是在内地装上火车 在

28、深圳直接过轨至香港九龙站；对澳门是将货物用铁路运至广州，再从水运至澳门 。对港澳出口运输的特点：商品结构特殊：鲜活商品比重大，要求运送速度快，质量高。三、航空运输 随着全球性的航空运输网的建立和贸易的迅速发展，航空运输越来越广泛的被采用，近 20 年来国际贸易航空运输以每年 10%的速度递增，我国航空货运发展也较快，已开辟了 30 多条航线，分别通往亚洲、欧洲、美洲等几十个国家。1、特点 ：尽管运费较高，但速度快，有利于抢行就市， 获得较好的经济效益，航空运 输也适用于运送贵重物品，电脑及配件、鲜活商品和精密 仪器、急需的药品等。保鲜成活率高：鲜活产品对时间极为敏感，运 输时间长就会使 货物变

29、质。准确方便：手续简单节省其他费用：资金回流快，减少利息支出、减少货损货差。2、方式 ：班机运输、包机运输、集中托运3、运费 ：可按体积或重量计算，取高者为准。或者以公斤为计算单位，体 积大而重量轻的以 6000 立方厘米折算为 1 公斤。四、公路、内河和邮包运输 1、公路运输激动灵活、速度快、方便； 载货量有限，成本高，容易出事故2、内河运输：是连接内陆与沿海地区的 纽带， 长江3、邮包运输：适用于体积小，重量轻的零星物品，如样品、首饰、药品等。五、其他运输方式（一）集装箱运输 是以集装箱为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式，可以适用于海洋运输、 铁路运输于国多式联运等。海上集装箱运

30、输开始于 1956 年，美国海 陆运输公司将一艘油 轮进行改装，在甲板上 设置了一个可以装载 16个 35 尺的集装箱平台，在纽约 至休斯顿的航线上航行， 获 得巨大经济效益，装卸速度提高了 2 倍，加速了货运周转，此后各国纷纷效仿，集装箱运输从此迅速发展。1、20 世纪 50 年代集装箱运输兴 起， 带来了运输业的一次革命，随着集装箱的发展，班轮运输逐渐分化为传统件杂货船班轮运输和集装箱班轮运输，由于集装箱班 轮 运输继承了班轮运输的优点同时又具备了传统班轮所没有的特点，因此近年来集装箱运输已经成为国际班轮航 线上占支配地位的运输方式，具有以下 优点：A、提高了装卸效率，加速船舶周 转：集装

31、箱运输中出现了专用码头和专用机械，采用标准规格集装箱，实现全机械化作业，提高了装卸效率，是一种高效率的运输方式。B、提高运 输质量，减少货损货差、节省各项费用，降低 货运成本： 简化了货物包装、减少了 货损货差，保证了货物质量，加之采用高效的机械化作业，使人力 费用大为降低。C、便于开展多式联运：集装箱作为运输单元，换装只需移动集装箱而无须移动箱内货物，大大简化了换装作业和货物过境的手续。CONTAINER 为适应不同商品的集装运输，国 际集装箱大致可分为，普通箱：CONTAINER FOR GENERAL PURPOSE（GP）：不受温度变化影响的货物都可使用，是国际上用途最广的集装箱。冷藏

32、箱：REFIC CONTAINER （RF）：有独立的制冷系统或由船舶的冷冻装置提供冷气，适用于冷冻货物。挂衣箱：HT 箱内有很多横杆，横杆上垂下若干条带扣或绳索，成衣可以直接挂在 带扣或绳索上以保持平整和挺括。开顶箱：OT 适于运输重、大件货物和超过集装箱高度的各类货物，箱顶可用帆布或塑料布覆盖。框架箱：FR 箱壁为栅栏或网壁，可装运活牲畜油罐箱：TK 使用于液体商品，顶部有输液口，下部有流水装置等。 （以上略讲）为统一集装箱的规格，方便运 输，国 际标准化组织对集装箱的 规格指定了统一标准，标准箱是指 20 英尺的集装箱，小箱的外壁为 20X8X56”, 内部体积为 28-30 立方，40

33、 尺巷内壁为 195.4”X78.3”X10.8” 体积为 56-60 立方（尺寸不准）集装箱运输分整箱运输 FCL 与拼箱运输 LCL。2、集装箱运费：包括基本运费 和附加费两部分，是构成全程运费的主要部分。基本运费可分为均一包箱费率 （既无论何种商品均按同一费率计算，适用于美国以外的大多数地区）。指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分。 （有多种分类，运输与保险书上有）整箱运费根据箱子大小及航线、目的地不同、船公司不同而有不同的运费,如从深圳到澳大利亚的悉尼为1400-1500 美圆不等。通常按照班轮运费表的规定计收。拼箱运费以体积或重量为单位计算，按不同的目

34、的港收 费 。案例阅读：国外客户 C 在 2001 年 5 月份 向 A 公司下了 1X40H 集装箱的产品 P3 的订单中，由于很多 产品的包装为新的包装，我司在下了 订单 1 个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出 7CBM,其他部分工厂在给报装箱尺寸 时都是箱子的内径， 实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才 发现 共多出 10CBM。 A 公司将此情况告诉国外客户 ，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了 10CBM 的货物在支付运费。 A 公司提出可否由其支付海运费，将 货物运至目的港。可是客户还

35、是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A 公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了 4CBM 的货物，将存 货减到最少。至于留下的存货 A 公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。【例题】某货物装纸箱尺码为 50cm40cm30cm，毛重为每箱 52kg，请根据 20 英尺、 40 英尺集装箱分别计算装箱的最大数量。40 英尺箱按 26.5 公吨的最大装载重量。答案：按重量，20 尺柜最多装 336 箱， 40 尺柜最多装 471 箱；按体积，20 尺柜最多装 416 箱，40 尺柜最多装 916 箱；有详细的

36、装箱方式【例题】某货物装纸箱尺码为 58cm38cm42cm，问 40 英尺集装箱可装的最大纸箱数。设 40C 箱内径是 11.802.352.38 米，如果从上海 汉 堡的运费为美元 2700（ALL IN）价， 纸箱装相率为4 打/CTN 体恤，求每打运费？每件运费？如果体恤的人民 币收购价 40 元/件（含税），换汇成本 1:8=USD:RMB,求CFR 汉堡价。粗算：58/0.58*0.38*0.4258/0.092568626.566细算： 11.8 * 2.35 * 2.38方案一：0.58 0.38 0.4220.34 6.18 5.66 600 55.5M3方案二：0.38 0

37、.58 0.4231.05 4.05 5.67方案一：0.42 0.58 0.3828.09 4.05 6.26细算粗算，是好的。粗算细算，则纸 箱设计不合理。可修改装相率，如 3.5 打/箱。条件： 纸箱尺寸是 规则的； 纸箱尺寸是相同的。1 2（二）国际多式联运（略讲）是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，以集装箱为媒介，把海 陆空等单一运输方式有机结合起来，组 成一种国际间的连贯运输。1 构成条件：有一个多式联运合同，合同中明确 规定多式 联运经营人和托运人之间的权利、 义务、责任和豁免；使用一份多式联运单据；至少两种不同运输方式的连贯运输。国际间的货物联运由一

38、个多式联运经营人对全程运输负责全程，单一运费率。国际多式联运经营人对全程运输负责，可以自己 办理实际 运输，也可把各段运 输业务分别委托各段承运人办理，因此多式联运经营人可以是 实际承运人，也可以是无船经营人，他的任务是接受货主的委托，选择最佳路线把多种运输方式结合起来运送货物。而 货主只办理一次委托，支付一次运费。其优点是可以凭多式联运单据提前结汇。（三）陆桥运输 使用横贯大陆上的铁路和公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的一种运输方式。海 -陆-海 一般以集装箱为媒介，比较典型的有西伯利 亚大陆桥，从 70 年代开始的，是远东至欧洲运输距离最短的一条运输路线。也是目前利用率最高

39、的大 陆桥 。要求以国 际标准规格的集装箱为容器，经俄至欧，伊朗和中东等地区。我国在 1991 年开通了新欧亚大陆桥，以我国 东部江苏连云港 为桥头堡，由 铁路横贯国内 6 个省，经新疆阿拉山口国境与前苏联铁路联结，途 经波兰和德国，达到荷兰的鹿特丹，全 长 10800 公里。其优点是节约费用。每个集装箱从北京至伊朗时比海运 8-12 级货物节省 8001500$。并且到货快。从我国内地运至欧洲或伊朗，比海运快 15-30 天。且 货物不易损坏。（四）OCP 条款运 输 ：OVERLAND COMMON POINTS 内路公共点OCP 是 Overland Common Points 的缩写，

40、意为“内陆地区”，OCP 地区是指内陆地区，按美国相关 规定，以美国西部九个州为界，即以落基山脉为界，其以东地区均定为内 陆地区范围，该地区约占全美三分之二的面积。在 CIF或 CFR 条件下，如果出口商按 OCP 运输条款达成交易，从 远东地区向美国 OCP 地区出口货物，如按 OCP 条款达成交易，出口上可以享受较低的 OCP 海运优惠费率，进 口商在内 陆运输中也可以享受 OCP 优惠费率。相反方向，凡从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同 样可按 OCP 运输条款办理。 该条款是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物经美国西海岸港口转运而制定的。但使用时，须注意以下问题：在

41、成交 时应 在运输条款中明确“自（装运港）至（美国或加拿大西部港口）OCP （内陆地点）”（Shipment from to OCP）。在装 货单 和提单垢卸货港一栏中须注明 OCP 字样，并在货物内容和运输唛头一栏内标明内陆地点。如卸620 57.39M3672 62.2M3， 接近 MAX货港：温哥华（Vancouver ），并在货物内容和运输唛头一西半球内标明内陆地点。如卸货港：温哥华（Vancouver），在货物一栏内打上“转至蒙特利尔（ In transit to Montereal）。在 货物包装的运 输唛头中也应在卸货港一项内刷注 OCP 字样，并将卸 货港和最终目的地同时列明。

42、例如“温哥华 OCP 蒙特利尔”（Vancouver OCP Montereal）。一一一 运输单据运输单据是承运人收到承运货物后签发给出口商的证明文件，他是交接货物、 处理索赔和理赔及向银行结算的重要单据。在国际货物运输 中，运 输单据的种类很多，其中包括海运提单、铁路运单、承运货物收据、航空运 单等。一、海运提单 B/L BILL OF LADING（一）性质： 是船方或其代理人收到货物的货物收据，证明承运人已按提单的记载收到托运人的货物。1承运人与托运人的运输契约证 明，规范承运人和托运人之间的在运输中的权利和义务。2物权凭证，提单的所有人拥有支配货物的权利，提单可以用来向银行议付货款，

43、向承运人提取3货物，也可以用来抵押或转让 。（二）提单的种类 1、根据货物是否已装船分为：已装船提 单和备运提单ON BOARD B/L：承运人在已将货物装上指定的船只后签发的提单。这种提单的特点是提单上面有载货船舶名称和装货日期,同时还应由船长或其代理人签字。RECEIVED FOR SHIPMENT B/L：是指承运人在收到托运的货物后准备装船期间签发给托运人的提单。 这种提单上面没有装船日期，也无 载货的具体船名，将来 货物能否装运，何时装运，都很难预料，因此，买方一般都不愿意接受这种提单。在国际贸 易中，一般都必 须是已装船提 单。跟单信用证统一惯例规定，在信用证无特殊规定的情况下，要

44、求卖方必须提供已装船提 单， 银行一般不接受 备运提单。2、根据提单上有无对货物表面的不良批注分 为：清洁提单 和不清洁提单【案例】中国荣塔公司进口商从日本富士出口商进口彩电。装货时船长发现货物表面估计有 50%的货物有霉迹。为此，船长签发了提单，提单上注明“托运人须对已装船的大约 30%的发霉的货物负 全部责任”。出口方认为货物已经过检验并取得符合买卖合同约定的质量证书，因此，拒绝接受该提单，而运输公司坚持认为船长有权在提单 上作实事求是的批注和保留。结果导致船舶不能如期开航而引发诉讼。1、本案中的提单属于什么提单 ？2、什么是不良批注？3、出口方为何不接受该提单？4、船方是否有权这样做？为

45、什么？【分析】清洁提单： CLEAN B/L：清洁提单是指货物装船时，表面状况良好，船公司未加注任何有关货物受损或包装不良或其他有碍结汇的提单，重量单货相符，但对内容物的状况不做评 价。 UNCLEAN B/L：不清洁提单是指承运人收到货物之后，在提单上加注货物外表状况不良，或货物存在缺陷和包装破损等批注的提单。一般英航拒 绝接受这样的提单。如：包装不固，渗漏、玷污，提 单上批注 2 件损坏等。3、根据收货人不同分为记名提 单和指示提单和不记名提单STRAIGHT B/L：又称收货人抬头提单，它是指在提 单的收 货人栏内，具体写明收 货人的名称。这种提单的特点收货人已经确定，不得进行 转让。B

46、EARER B/L：又称空白提 单，它是指在提单的收货人栏内，不填明具体的收货人或指示人的名称，而留空白提单。 这种提单可以转让，而且不需要任何背书手续，仅凭提单交付即可，提单持有人凭提单提货，由于这种提单不凭人，只凭单，谁持有提单， 谁就可以提货。承运人交货凭单不凭人，因此，采用这种提单风险大。谁持有提单谁可以提货，风险 很大，一般不使用。ORDER B/L：是指在收获人栏内，只填写“ 凭指示”或者“凭某人指示”字样的提单。 这种提单不列明收货人，但是通过指示人的背书，可以转让 ，所以又称 为可转让提单。指示提单又可分为记名指示提单和不记名指示提单两种。不记名指示提单是由 shipper 背

47、书，记名的是由凭指示者背书。与下面的内容是两个概念。记名背书是指背书人除在提单背面签名外， 还需列明被背 书人名称。不 记名指示又称空白背书，背书人在提单背面签名，而不注明被背书 人名称。 记名指示提单是指定 该提单的指示人是谁。补充资料。背书：指示提单一经背书人（信用证指定人，不一定是提 单 所有者。）在背面 签字盖章，即背书后可转让，意味着背书人确认该提单的所有权转让。指示提 单有凭托运人的指示，凭收货人指示和凭进口方银行的指示等，分别需背书人指示。背书后方可提 货，无背 书则卖方保有物权。背书的时候又包括记名背书和不记名背书。记名背书是指背书人和被背书人都要盖章签字，不 记名背书是指背

48、书人签字盖章即可，被背 书人不需签字盖章。特例：电放，TELEX RELEASED，电子放单的意思 是指货物先于单据到达进口方， 进口方为不因货物产生滞港 费用而先行提货，而要求 卖方至电船公司，凭这个卖方出具的“准予买方先凭副本提单提货”的电文（传真或电传），先行提货的行为。 2）这样一来，等于卖方将货物直接放 给了买方，其 风险是一旦客 户不付款，则货款两空，风险很大。当然，如果你是进口方，则是很有利的做法。所以前面要 问你是做进 口还是出口就是这个原因。 3）如果电放，则破坏了信用证 的规则，那就是：如果信用 证 没有明文规定一张正本提单可以由卖方直接寄给买方，那么作为开证行或付款行或保

49、 兑行，保 证单证相符的情况下付款的承 诺，是要以控制提单及其货权为前提的。 4）如果电放没有通知开证行或付款行或保兑行，或 经这些 银行同意，那么 这样做了的话，这些银行将不再承担原有的第一付款责任的承诺。因 为本应该由这些银行控制的 货权，因 卖方直接电放后而丧失了。所交的单据即使没有不符点，这些银行也可以不再履行第一付款 责任。 这样 做由原来的信用证结算，实际变成了类似托收（D/P），但又不是托收，因为货物已经 被提走，只是正本 单据由银行 转交而已。至于交不交给客户，要由卖方决定罢了。 5）所以，如果要做电放，一定要做这时的应对：即要买方想 银行做出书面承诺，保证卖方提交单据后，不论是否有不符点，无条件地接受，同时保证付款赎单，然后由开证行出具同样内容的文件。或做出同样内容的信用证修改（最好做电改，速度快。因 为做电放本来就是为了快提货）。由此再做电放，则可无忧矣。两种情况下做提单电放：电放意思很简单CARGO RELEASE，就是直接 让船公司通知目的港 代理放货，而不需要正本提 单。船公司方面想怎么通知都行，邮件啊，传真没什么特定形式，为省钱多数用邮件，赶时间的多数是传真。