1、 新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水站房 平交道口施工方案新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水东站站房平交道口施工方案编制人： 审核人： 审批人： 广州建筑股份有限公司2017 年 09 月 7 日新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水站房 平交道口施工方案目录1、编制依 据 31.1、现行国家有关施工规范、规程及图集 31.2、设计文件及设计图纸 32、工程概况 32.1、本工程项目总体介绍 32.2 站房及站台建筑概况 .33、临时平交道口设置原因及布置位置 44、临时平交道口施工工艺 45、临时平交道口安全防护措施 66、 临时平交道口管理措施 .77、 紧急情况
2、处理措施 .7新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水站房 平交道口施工方案1、编制依据1.1、现行国家有关施工规范、规程及图集1、铁路技术管理规程2、铁路工程施工安全技术规程3、铁路工务安全规则4、行车组织规则5、道口管理细则1.2、设计文件及设计图纸新建深圳至茂名铁路江门至茂名段双水站站房施工图纸2、工程概况2.1、本工程项目总体介绍项 目 内 容工程名称 新建深圳至茂名铁路江门至茂名段双水站站房工程地址 广东省江门市双水镇建设单位 广东深茂铁路有限公司施工单位 广州建筑股份有限公司设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位 四川铁科建设监理有限公司承包范围 经审批的设计施工图纸
3、中全部内容，以工程量清单及招标文件为准质量目标工程质量必须符合国家和原铁道部、中国铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到 100%，单位工程一次验收合格率必须达到 100%，主体工程质量零缺陷。安全文明施工目标杜绝生产安全较大及以上事故。坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；杜绝一切行车安全事故，杜绝施工安全重大、大事故，防止一般事故的发生。2.2 站房及站台建筑概况1、双水站位于江门市新会区双水镇，车站中心里程为 DK139+631。工程有车站站房、站台雨棚、站台铺面、旅客地道装修、旅客活动平台等室外场
4、地。站房总建筑面积 1500m，一层布置有售票厅，候车厅，出站厅及设备办公用房等，局部为半地下室，布置有消防泵房；站台雨棚面积 7700m；该站设置 8 米宽进站公用地道一座。新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水站房 平交道口施工方案双水站中心里程为 DK139+670，站场设 2 座站台 4 条到发线，550m7m1.25m 基本站台 1 座，550m7m1.25m 岛式中间站台 1 座，8m 宽的旅客进出站地道 1 座。站台雨棚按站台立柱，与站台岛式中间站台 1 座，8m 宽的旅客进出站地道 1 座。站台雨棚按站台立柱，与站台等长、等宽。站房在铁路站台一侧居中布置，设置旅客活动平台
5、和站前广场，广场中部为步行空间，两侧布置公交车场、社会及出租车停车场，各车流互不干扰，与站前交通有机连接。3、临时平交道口设置原因及布置位置因现场基本站台与二站台的中间轨道已以铺设完成，二站台另一边为较高的边坡，施工没有无法进出，为了配合站台和雨棚的施工，现场需要在 DK365+509、DK365+660 处增加 2 条临时道路，满足现场的施工需求。平行道口布置位置见下图：新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水站房 平交道口施工方案4、临时平交道口施工工艺1、本工程按铁路标准设置道口铺面和两侧平台，道口宽度为 4m，道口与原轨道垂直设置。2、道口板采用成品嵌丝橡胶道口板，铺设前保证道床板
6、顶面清洁无污染，铺设时从道口中心往两侧逐块铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm,道口板不得出现松动现象。橡胶道口板成品效果图新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水站房 平交道口施工方案3、道口板铺面应与钢轨顶面水平，钢轨外侧道口板面 50mm 范围内应较钢轨低510mm，道口轮缘槽宽度为 70100mm，深度为 4560mm。示意图见下图：4、道口两侧平台采用 200mm 碎石路面，面层铺设 20*2000*4000mm 的钢板，坡度不得大于 10%。 5、道口板铺设完成后，对道口板进行一次维修调整，保证道口板与路面的平整且紧密相连，道口板铺设完成后，安装堵
7、头，并上紧防止道口板松动。6、道口两侧分别设置栏杆，栏杆长度不小于道口的宽度，栏杆采用钢管制作，表面涂刷红白油漆。栏杆示意图7、在道口入口处每侧设置减速带 2 个，且设置铁路道口标志牌，共 4 块，夜间红灯警示器 4 个。减速带效果图见下图：新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水站房 平交道口施工方案减速带示意图8、在道口附近设置保安亭，并配备保安员轮流值班。9、道口附近设置 2 盏 LED 灯，保证道口的照明。施工工艺流程图5、临时平交道口安全防护措施1、道口配备安全责任心强的专职看守人员 4 名，实行 24 小时看守值班制度。2、对临时道口看守人员实行先培训后上岗制度。对临时道口看守
8、人员进行必要的专业知识和适应性教育培训，在掌握基础业务知识和基本业务技能，经考核合格后上岗。3、进入工地的机动车辆，必须提前做好机动车通过临时道口的安全防护工作，司机经过道口时，必须经过指挥员同意并且确认安全情况下，方能放行，严禁司机擅自打开栏杆通行。4、建立值班记录和交接班制度。当班人员必须详细记录本班的机车通过情况好当班时道口的安全状况，认真履行交接班签字手续。5、道口值班员应熟悉有关规章制度及道口设备状况，维护好交通秩序，确保道口安全。6、严格执行岗位责任制，遵守劳动纪律，当班做到十不准（不迟到、不早退、不擅离岗位、不看书报听广播、不打磕睡、不闲谈、不准闲人在道口房内逗留、不连续当班、不
9、准擅自关闭电话报警电铃、不酒后当班。熟悉相关规范现场调查按要求施工平交道口现场技术安全交底向业主单位报审编制施工方案检查验收设置防护措施平交道口通行否新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水站房 平交道口施工方案7、道口指挥员必须专职，不得兼做其他事，不得用民工或其他人员代替，项目部不定期对指挥员培训教育。8、道口指挥员如有更换时应及时跟甲方监理单位备案。9、道口的安全管理纳入项目部的安全管理，项目部实行定期和不定期进行检查和抽查，及时消除不安全因素。6、临时平交道口管理措施1、机械、车辆和行人通过临时道口时，必须听从道口看守人员和安全管理人员的指挥。 2、凡道口栏杆关闭或道口看守人员示意
10、火车即将通过等情况之一时，车辆严禁抢行，必须依次停在停止线以外，或停在距最外股钢轨五米以外，不得影响道口栏杆的关闭，不得撞、钻、爬、越道口栏杆。 3、履带机械通过临时道口时，必须铺垫 5cm 以上的木质材料；光轮压路机通过临时道口时，必须铺垫双层草垫或木质材料。 4、特别笨重的机械设备（通过临时道口需要较长时间的），应通知道口看守人员，与铁路部门有关调度室取得联系，协调通过道口的时间段。 5、凡对道口设施、铁路轨道及设备有损坏作用的机械设备等，在未采取有效地安全防护措施前，禁止通过临时道口。 6、临时道口使用期间，需每天对道口处既有铁路轨距、轨顶标高进行监测，如有超限情况，及时进行调整；施工车
11、辆通行过程中，如有杂物掉落在既有铁路范围内，需及时进行清理。7、紧急情况处理措施1、车辆、机械设备等在道口处发生故障，车辆的驾驶员或操纵、驾驶车辆的人要立即将车辆、机械设备移出铁路限界（距钢轨外侧不少于二米）；确实无法移出时，需立即采取防护措施，设法通知车站和两端的调度室，并在道口两端不少于八百米处的铁路上用红色信号（昼间用红旗、夜间用红色灯光）拦停列车，没有红色信号时，可用红色物品或两臂高举头上，向两侧急剧摆动。 2、发现道口铺面板移位、铁轨损坏等影响铁路机车通行安全时，道口看守人员应立即向铁路部门调度室报告，同时进行排险。3、当临时道口发生其他紧急情况时，应立即向上级部门报告，做好现场保护工作，新建深圳至茂名铁路 JMSG-10 标段双水站房 平交道口施工方案并按照应急救援程序启动应急救援预案。
