1、中铁广州局市政环保公司工程管理部（轨道交通考题）一、单项选择题（总 20 题每题 1 分）共 20 分1裂缝对混凝土结构的危害性由大到小的排列顺序是（A ）A.贯穿裂缝、 深层裂缝、 表面裂缝B.深 层 裂缝、 表面裂缝 、 贯穿裂缝C.贯 穿裂 缝、 表面裂缝 、 深层裂缝D.深层裂缝、 贯穿裂缝、 表面裂缝2.关于车站主体模板及承重支架的设计与施工的说法，错误的是（ D ）A模板及支架应具有足够的承载力、刚度和 稳定性B支架立柱高于 5m 时， 应在两横撑之间加剪力撑C支架通行孔的两 边应 加护桩，夜 间设警示灯D施工脚手架应与支架相连，以提高整体稳 定性3.某基槽采用放坡开挖，坡度为 l
2、：0.25，如根底宽度为 800mm，深度为 2m 则放线尺寸( c )mm。 A 800 B 1300 C 1800 D 28004.下列基坑围护结构中，采用钢支撑时可以不设置围檩的是（C ）。A钢 板桩 B钻孔灌注 桩 C地下连续墙 DSMW 桩 5.某地铁区间隧道， 位于含水量大的粉质细砂层， 地面沉降控制严格， 且不具备水条件， 宜采用（C ） 施工 A.浅埋暗挖 B.明挖法 C.盾构法 D.盖挖法6.于明挖法施工的地下车站结构防水措施， 属于主体防水措施的是（ D）。A 金属板 B 外贴 式止水带 C 中埋式止水带 D 自防水混凝土7.与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是（D
3、）。 A施工成本低 B出土速度快 C围护变形小 D可尽快恢复交通8.关于基坑降水的说法，正确的是（C）A.降水主要用于提高土体强度 B.降水井应布置在基坑内侧C.为 保 证环境安全，宜采用回灌措施 D.降水深度为 7m 时，必须采用管井降水9.当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为（A ）A.墙顶位移最大，向基坑方向水平位移 B.墙顶位移最大，向背离基坑方向水平位移C.墙 底位移最大，向基坑方向水平位移D.墙底位移最大，向背离基坑方向水平位移10.没有支护的基坑土方开挖过程中，能够反映坑底土体隆起的监测项目是（C）A.立柱变形 B.冠梁变形 C.地表沉降 D.支撑梁变形11.单管高
4、压喷射注浆法，喷射的介质为（A）A.水泥浆液 B.净水 C.空气 D.膨润土泥浆12.在基坑运土通道出口两侧增设降水井时，其外延长度至少应为出口宽度的（B ）倍。A0.5 B1.0 C1.5 D2.013.地基加固常用的方法有注浆法，常用的注浆法不包括（D ）A.渗透注浆 B 劈裂注浆 C 压密注浆 D 循环注浆14下列支撑形式中，不能周转使用的是（A ）A.现浇钢筋混凝土支撑 B 钢管支撑 C H 型钢支撑 D 工字钢支撑15.水泥土搅拌法地基加固适用于（C）A.障碍物较多的杂填土 B 欠固结的淤泥质土 C 可塑的粘性土 D.密实的砂类土16.地铁车站结构施工质量控制中，不属于接缝防水控制重
5、点的是（B）A.变形缝 B 预留孔道 C 后浇带 D 施工缝17.基坑围护桩水平位移一般采用（C）监测。A 水准仪 B 钢筋计 C 测斜仪 D 收敛计18.喷射混凝土必须采用的外加剂是（D）A.膨化剂 B 引气剂 C 防水剂 D 速凝剂 19.当框架基坑回填时，填土高出框架顶至少（A ），方可使用大型机械填筑。A 1M B.0.5M C.2M D.3M20在支架系统中，最下面的一层横杆俗称（C）A.大横杆 B.小横杆 C.扫地杆 D.剪刀撑二、多项选题（共 10 题，每题 2 分共 20 分，每答对一项给 0.5 分，答错一项给 0 分）1、浇筑混凝土时， 振捣延续时间的判断标准有（BE）A、
6、 持 续振捣 5 分钟 B、 表面出现浮浆C、 表面出现分离层析 D、 表面出现起泡 E、 表面不再沉落2、关于项目实施过程质量管理的说法， 正确的有（BCD ）。A、 承包方应对分包工程的质量负主要责任， 分包方承担连带责任B、 关 键工序、 质量风险大的分项工程应作为质量控制的重点C、 隐 蔽工程未 经检验严 禁转入下道工序D、 质 量控制的重点应随工程进度、 施工条件 变化进行调整E、 不合格验收批经返工后即可直接进入下道工序3关于网喷混凝土加固坑壁施工的说法，正确的有（ABC）。 A气温低于 5时，不应进行喷射作业 B.喷 射作 业应分段、分片进行 C喷 射作业应 自下而上依次 进行
7、D分层喷射时，后一 层喷 射应在前一层混凝土初凝前 进行 E.喷射与开挖循环作业时，两者间隔时间不少于 2h4关于钢筋混凝土钢筋接头的说法，正确的有（ABD ）A.同一根钢筋宜少设接头 B 钢筋接头宜设在受力较小的区段 C 钢筋受力不明确时，按受压处理 D.同一根 钢筋在接头区段内不能有两个接头 E 钢筋接头部位横向净距为 20mm5.确定钢筋下料长度，应考虑（ABDE）等因素A.保护层厚度 B.钢筋级别 C.加工设备 D.弯钩要求 E.钢筋直径6关于地铁车站结构防水施工的说法， 正确的有（ ACDE）A.车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制B.后 浇带 在两侧混凝土龄期达到 7d 后方可施
8、工C.结 构板下墙体水平施工缝应采用遇水膨胀止水条， 并配合预埋注浆管加强D.变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通E.防水混凝土应满足抗渗、 抗压、 抗裂、 抗冻、 抗侵蚀性要求7.明挖基坑轻型井点降水的布置应根据基坑的（）来确定。A.工程性质 B.地质和水文条件 C.土方设备施工效率 D.降水深度 E.平面形状大小8.控制基坑底部土体过大隆起的方法有（BCDE）A.增加支撑刚度 B 增加围护结构入土深度 C 加固坑底土体D.采取减压井降水 E 适时施做底板结构9.基坑内地基加固的主要目的有（ABCD）A.减少围护结构位移 B.提高坑内土体强度 C.提高土体的侧向抗力 D.防止坑底土体隆起
9、E.减少围护结构的主动土压力10.确定盾构始发段长度的因素有（AD ）A.衬砌与周围地层的摩擦阻力; B.盾构长度;C.始 发 加固的长度; D.后续台车长度;E.临时 支撑和反力架长度;三、问答题：共三道题每题 20 分总分 60 分1某工地要施工车站主体采用满堂支架法施工。（1）对支架地基的要求是什么？答：要有足够的承载力，严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀。（2）支架或拱架与施工脚手架、便桥能否相连？答：不能。（3）满堂支架搭设完成后要进行预压，预压的目的是什么？答：检查支架的安全性，确保施工安全。消除地基基础非弹性变形支架的非弹性变形的影响。（4）模板、支架和拱架的设计中都设有施工
10、预拱度。现场施工中设置预拱度应考虑的因素有哪些？答：1.设计文件中规定的预拱度；2.支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；3.受载后由于杆件接头处和谢落设备压缩而产生的非弹性变形；4.支架拱架基础受载后得沉降。2.某工地施工一座承台，该承台尺寸分别为 12m*5m*3m，项目部在施工前编制施工方案，进行了安全技术交底。（1）混凝土浇筑前应对要浇筑部位检查哪些项？答：模板、支架的承载力、刚度、稳定性，钢筋及预埋件的位置、规格，并做好 记录。（2）大体积混凝土裂缝产生的原因主要有以下几点 1.水泥水化热影响；2.内外约束条件的影响；3.外界气温变化的影响；4.混凝土的收缩变形等。那么针对以上原
11、因应采取什么措施来减少裂缝的产生？答：1.优化混凝土配合比，应选用水化热较低的水泥来降低水泥水化所产生的热量；充分利用混凝土中后期强度，尽可能降低水泥用量；选用合适的缓凝、减水剂等外加剂以改善混凝土性能等措施。2.采用分层浇筑利用浇筑面散热。3.采用内部降温法，通过在混凝土内部预埋水管通入冷却水来降低内部最高温度的方法来控制内外温差小于20 度；或者采取外部保温法在结构外露的混凝土表面以及模板外侧覆盖保温材料，在缓慢的散热过程中保持混凝土内外温差小于 20 度。4.增加湿养时间。3.某公司承建西安市轨道交通的一座连续梁桥，该桥梁下部结构孔桩总计 1100 根，孔桩直径类型分别为 1m、1.2m
12、 深度 30-50 米不等，项目部根据现场实际情况采用循环钻机钻孔，在施工工程中出现了一系列问题。（1）塌孔与缩经的主要原因是什么？答：主要是地层复杂、钻进速度过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有浇筑混凝土等原因。（2）灌注过程中钢筋骨架上浮的原因是什么？答：1.混凝土初凝和终凝时间太短，使孔内混凝土过早结块，当混凝土面上升至钢筋骨架底时，结块的混凝土托起钢筋骨架；2.清孔时泥浆悬浮的砂砾太多，混凝土灌注过程中砂粒回沉在混凝土面上，形成较密实的砂层，当砂层上升至钢筋底部时托起钢筋骨架；3.混凝土灌注至钢筋骨架底部时，灌注速度太快，造成钢筋骨架上浮。（3）桩身混凝土夹渣或断桩的主要原因？答：1.初灌混凝土量不够，造成初灌后埋管深度不够，或者导管根本没有进入混凝土；2.混凝土灌注过程中拔管长度控制不准，导致拔出混凝土面；3.混凝土初凝和终凝时间太短，或灌注时间过长造成混凝土上部结块，造成桩身混凝土夹渣；4.清孔时孔内泥浆悬浮砂砾太多，形成沉积砂层阻碍混凝土正常上升，在混凝土冲破沉积砂层时，部分砂粒和浮渣被包入混凝土内。
