1、沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 1 页 斜腿刚构桥施工方案一、工程概况本合同段共有斜腿刚构桥 2 座，分别为 K213+032 和 K218+150 农机天桥，其一孔跨径为 35.0m，桥梁全长 50.68m,桥面总宽 5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+ 0.5m(防撞栏杆),桥下净高 5m。主体结构：基础、台身采用 C20 片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采用 C30 混凝土，上部构造及拱座采用 C40 砼，桥面铺装采用 C30 防水砼，防撞栏杆采用 C30 混凝土。二、施工组织根据工程特点和工期要求，实行项目经理部、施工区、专业施工队三级管
2、理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备的利用率，缩短工期，加快进度。完成一道工序并达到标准后，再申请下道工序，依次循序推进。三、施工方案1、施工放样、平面测量项目部测量组负责控制测量。当导线点与天桥间能直接通视时，用全站仪根据主导线点数据准确地放出天桥轴线控制桩。当不能通视时，应选择能与天桥通视且便于长久保存处布设支导点，在支导点成果得到监理工程师确认后，轴线控制桩的布设及放样方法同直接通视法。控制桩布置在天
3、桥基坑开挖线外5m 便于长期保存的地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样的依据。施工队技术员负责构造物细部测量。根据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在构造物台身两端沿轴线的法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇筑、台身放样之用。项目部测量组应对每一构造物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、台帽砼施工前及主梁施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 2 页 天桥平面位置满足规范要求。、高程测量施工临时水准点由测量组从四等水准点引入，并用水泥混凝土加以保护。临时水准点的闭合差
4、应达到规范要求，进行总平差，并经监理工程师复核签认，作为临时基点高程。2、基坑开挖基础采用明挖扩大基础，基坑开挖范围为：底部为基础净尺寸每侧加 0.5m 工作道和 0.30.5m 的排水沟，上口为底部开挖对应边加 HM（H 为开挖深度，M 为坡率，土边坡采用 0.751 坡率，石方为 0.20.5 坡率）。土质基坑用挖掘机配合人工开挖。开挖过程中，须加强排水，不使基坑泡水。开挖至距基底 20cm 时，由人工清理至设计标高。石质基坑采用松动控制爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。当基底基岩倾斜度大于 150时，应将基底凿成多级台阶，台阶宽度不小于 0.3m。开挖的土石方应堆放
5、在基坑开挖线1m 以外或运至指定位置。开挖完成后，要求地基承载力350KPa,基底摩擦系数0.3，各项指标符合要求即可进行基础砼施工。如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理。如基坑开挖过程中发现石芽、溶沟、溶洞等不良地质情况，应采取凿除石芽、清除换填等措施进行处理。3、基础施工、模板安装及校验基础模板采用大平面钢模，模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇筑前模板表面应涂刷脱模剂。模板加强肋木用68cm 或 610cm 两种，竖向中至中距 80cm，横向上下端各一根，中间按 1 米间距加密。斜撑用木料以 3060 度倾角支撑，并用缆风对拉。、砼浇筑
6、混凝土采用 JS500 强制式搅拌机供料，在开盘前，应根据理论配合比和集料含水量计算施工配合比。集料采用称重法，施工中不得随意增减。上料顺序依次是石子、水泥、砂子。拌和时严格控制搅拌时间，保证拌和料混合均匀、颜色一致。施工过程中随时检查和校正混凝土的流动性，严格控制水灰比，不得任意增加用水量。为保证第二盘混凝土的质量，第一盘应拌制同等标号的砂浆。沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 3 页 混凝土采用手推车运输，运输道路应平顺，防止混凝土产生离析、泌水和灰浆流失现象。在砼运输过程中造成离析或拌合时间不够的砼熟料不允许入模，应重新拌制后才能使用。砼倾落高度大于 2m 时应采用溜管、
7、溜槽或串筒输送。摊铺时应注意分散倾倒时滚落于一处的骨料，靠模板边侧不允许有集中大颗粒骨料。基础砼浇筑浇筑前，当基底为干燥地基时，应将地基湿润，如果是岩石地基，湿润后再铺一层厚 35cm 的砂浆。混凝土按 30cm 一层，从一端顺次逐层摊铺，采用插入式振动器振捣。振捣时振捣棒要垂直地插入砼内至前一层 50100mm，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，振捣棒离模板 510cm，并尽量保持垂直和等间距。混凝土振捣至砼不再下沉、无显著气泡上升、表面出现薄层水泥浆为止，不得漏振和过振。混凝土一层振捣密实后，摆放片石，片石要求表面干净，保证片石与砼能紧密结合，抗压强度应不小于 30Mpa，并不得低于混
8、凝土级别，片石厚度不小于 150mm；片石之间的间距大于 10cm，且离模板大于 20cm；填充片石的数量不宜超过混凝土体积的 25。为保证每台基础之间的紧密连结，在下层基顶振捣时，以 20cm 左右间距，预埋联接钢筋。上层基础浇筑前，应将下层顶面浮浆清除冲洗干净，铺 2cm 厚砂浆，再行顺序浇筑。混凝土抗压强度达到 2.5Mpa 时即可拆除模板。混凝土养生采用自然养护方法，一般情况下，普通硅酸盐水泥拌制的砼养护期不小于 7d，每天浇水数次，以能使混凝土保持充分潮湿为度。4、拱座施工、拱座侧模加强肋采用 108cm 木条，竖向肋木上下端用对拉螺杆连接，侧模顶面加设定位撑杆，浇筑混凝土后取出，砼
9、中不穿螺杆，为防止接缝在振捣时漏浆，每条接缝间粘贴止浆带。混凝土浇筑完后，按设计要求预埋斜腿钢筋。、钢筋加工及安装钢材应有出厂质量证明书或试验报告单，每捆（盘）均应有标示牌，进场钢材应按批号及直径分批验收，并按规定抽样试验，合格后方可入库。不同批次、规格的钢筋应立标签或挂牌分区堆放，场地四周要有排水措施，避免钢筋锈蚀和污染。钢筋在下料加工前，应对施工图中各种规格的钢筋长度和数量进行认真核对，对钢筋进行调直、除锈处理。钢筋在下料切断前，应遵循长短搭配、统筹排料和减少损耗的原则进行配料计算，并预先确定各种形状钢筋下料长度调整值。在成批进沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 4 页 行
10、钢筋弯曲操作前，应做各种类型弯曲钢筋段的样板，试弯一根后检查其弯曲形状、尺寸是否与设计要求相符，经过调整后作为标准件再进行批量生产。钢筋先在钢筋加工棚下料制作，人工运至现场。在安装、加固完模板后，即可在模内安放或绑扎钢筋。钢筋的加工、成型、安装严格遵守规范。钢筋直径不小于20mm 的钢筋按设计要求一律采用钢套筒螺纹连接，其余钢筋连接采用帮条焊或坡口焊连接。级钢筋焊接采用 E4303 焊条，级钢筋焊接采用 E5003 焊条，电焊工必须持证上岗。焊接前，钢筋端头应除锈及除污物，端头弯曲须切除，焊接表面应平顺，无裂缝、灰渣，气孔数量及大小应符合规定，无明显烧伤，无弧坑，焊缝尺寸符合规定。为了保证混凝
11、土保护层的厚度满足设计要求，应在钢筋与模板间设置砂浆垫块。垫块应错开设置，不应贯通截面全长。（3）、砼浇筑砼浇筑同砼基础施工。5、台身施工、模板安装及校验台身模板采用大平面钢模，使用前应清除干净并涂刷脱模剂。模板用内木撑、对拉螺杆和加强肋固定。模板加强肋木可根据实际选用木材或金属材料组合，肋木的间距控制在净距 6080cm 之间。对拉螺杆采用 14 光面钢筋，布设间距应设在横向与纵向肋木的交点处，两端配边长不小于 5cm 扁铁垫片，模板内配大头端3cm的 PVC 管，以保证砼凝结后能抽出拉杆。模板外侧用斜撑和缆风校正固定。为了避免混凝土浇筑过程中钢模板接缝处漏浆，模板在拼装时采用双面胶式止浆带
12、。斜撑用木料、钢管结合以 3060 度倾角支撑，并用缆风对拉。、砼浇筑台身砼浇筑同基础砼浇筑施工。6、台帽施工在台身混凝土浇筑至设计标高时，待台身砼强度达到设计强度的70即可进行台帽的施工。侧模加强肋采用108cm木条，竖向肋木上下端用对拉螺杆连接，侧模顶面加设定位撑杆，浇筑混凝土后取出，砼中不穿螺杆，为防止接缝在振捣时漏浆，每条接缝间粘贴止浆带。台帽钢筋制作安装应注意预埋支座垫石及耳背墙钢筋。 砼浇筑砼基础砼施工。7、支座安装沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 5 页 安装前应将支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。桥台支座下设置的支座垫石，混
13、凝土强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。 将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支座垫石上，要求支座中心线同支承垫石线相重合。支座采用 30020049mm 滑板橡胶支座，支座安装前应检查支座尺寸是否与设计一致，否则应调整支座垫石高度，并应对支座全面检查，支座安装时支座的四角高差不得大于 1mm。预埋钢板和不锈钢板用环氧树脂胶粘接，锚固钢筋采用穿孔塞焊。如桥面有纵坡，则用桥面板预埋钢板调整坡度，但预埋钢板底面需水平。 8、斜腿、主梁、横隔梁施工8.1 斜腿施工搭设钢支架，在支架上安设竹胶板模板，绑扎并焊接斜腿
14、钢筋，用拉杆螺丝将上下层模板紧固。经监理工程师验收合格后方可浇筑砼，用振捣器振捣密实，在整个浇筑过程中要充分保证斜腿位置准确，支架稳定。8.2 满堂支架搭设支架采用碗扣式满堂支架，外测模、翼板模及底模采用贴塑胶合板。搭设支架前应先夯实基底，并铺筑 5cm 厚砂浆，使基底有足够的承载力，地基处理的同时要做好排水工作，并在支架两侧设置排水沟，保证排水畅通。支架纵横桥向间距为0.9*0.9m，竖向间距 1.2m。为了保证碗扣件支架的稳定性，在纵横向按设计要求加设斜撑，且用扣件连接牢固。821 支架立杆位置放样为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线或结构物中心线为准，左右对称布置为控制线，确定立杆
15、纵横向位置。822 布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫块，注意将其放置平整、牢固，并使立杆处于垫块中心。保证地基的受压面积，垫块采用 30*40*10厚的 C20 砼预制块。823 支架底座标高控制为保证横杆水平，控制好立杆顶标高，使立杆、横杆能顺利连接，调节好方木垫块上的支架底座标高。824 安装立杆、横杆沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 6 页 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。825 斜杆安装为了保证碗扣件支架的稳定性，必须按设计要求安装
16、斜撑杆，安装时尽量布置在节点上，且用扣件连接牢固。826 顶托安装为了便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托的伸出量，以便效验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在 30以内为宜。8.3、安装横梁及底模标高复测顶托标高调整完毕后，即可安装底横梁，横梁采用 10*10 方木，安装前为保证底模平整度及标高的准确度，先统一经过压刨处理，待横梁安装完毕，最后再测控制点标高，其余拉线效验。然后安装底模。8.4、预压底模安装完
17、毕后，要求进行支架预压，以消除支架的弹性变形及地基的非弹性的不均匀沉降。预压重为结构重的 95。其预压材料用沙袋，预压重量不低于现浇板的重量。预压时间以支架变形稳定为止，预压之后，根据计算值进行模板标高的调整等工作，确保模板的标高、平整度。8.5、钢筋工程在调好底模及侧模经监理工程师检查批准后，开始普通钢筋绑扎。对于钢筋混凝土连续板腹板钢筋一般根据起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型。主筋焊接均采用双面焊，焊缝长度不小于 5d(d 为钢筋直径)。在钢筋制作过程中注意预埋波纹管、螺旋筋及固定端锚具，并用定位钢筋确保波纹管位置准确无误。8.6、砼的浇筑砼采用拌和站集中拌和，采用砼运输
18、车运输，靠输送泵将混凝土输入模内。砼的浇筑避开日气温最高时浇筑；采用一次浇筑，连续进行。浇筑应按先跨中后支沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 7 页 点的顺序进行，以减少由于支架下沉及砼收缩、徐变对结构在施工阶段产生的较大影响。砼的振捣采用插入式振捣进行，振捣器的移动间距不超过其作用半径的 1.5 倍，并插入下层砼 510。对于每一个振捣部位，必须振捣到该部位砼密实为止，确保砼浇筑密实，不出现空洞、蜂窝、麻面。斜腿、主梁及桥面板要求一次连续浇筑完毕，待预应力张拉锚固完毕且砼达到设计强度后方能卸除支架。因故中断施工时，应浇筑成垂直于拱轴线的施工缝。9、预应力施工预应力筋穿束及张拉
19、工艺流程如下：材料和设备检验预应力钢绞线和锚具出厂前应由厂方提供质量证明书，必须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，且经有资质的质检单位检验合格。张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，在进场时应进行检查和校核。千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系，其校验频率为不超过 2 个月或 200 次作业，如在千斤顶使用过程中出现不正常现象，也必须重新校验。预应力筋下料、绑扎钢绞线按设计图要求下料，下料采用砂轮锯切割，在切口处两端 20mm 范围内沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 8 页 用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散，禁止用电、气焊切割，以防热损伤。钢绞线应
20、梳整分根、编束，每隔 1.5m 左右绑扎铁丝，保证编扎成束顺直不扭转。编束后的钢绞线应按编号分类顺直存放。预应力筋穿束穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分。孔口锚下垫板不垂直度大于 1 度时，应用垫板垫平。预应力束搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀。预应力筋采用人工穿束，如若困难时可采用卷扬机牵引，后端用人工协助。预应力筋张拉梁体砼强度达到设计强度 90%才能进行预应力筋张拉作业，砼的取样及养生条件应和现场浇筑的砼相符。张拉前首先计算理论张拉伸长量，并根据千斤顶标定记录确定张拉控制力和油表读数。预应力束采用两端对称分批张拉，张拉程序为 0初应力(0.1 con)
21、 con持荷 2min锚固。预应力筋张拉时以控制应力为主，以伸长量作为校核，计算伸长量与实测伸长量之间的误差应在6%以内，超过时则应分析原因，采取措施加以调整后方可继续张拉。整个张拉过程中全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的 1%，且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过 1 丝，否则须采取补救措施。张拉完毕应对锚具及时作临时防护处理。孔道压浆及封锚张拉完毕后应尽快压浆。压浆应从下层孔道向上层孔道依次进行。压浆前先用水清洗管道，管道压浆要求密实，砂浆标号不低于砼标号，砂浆水灰比不大于 0.4，砂浆内不得掺入氯盐，但可掺减水剂，为减少收缩，砂浆内应掺入 0.0001 水泥用量的铝粉或 0.03 水泥用量的
22、膨胀剂。孔道压浆至最大压力后，应有稳压 2 分钟，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆。压浆过程中及压浆后 48h 内，结构混凝土的温度不得低于 50，否则应采取保温措施。当气温高于 35时，压浆宜在夜间进行。水泥浆自拌制至压入空道的延续时间，视气温而定，翼板在 30-45min 范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。压浆中，每一工作班留不少于组的 7.077.077.07（cm）试件，标准养护 28d 做为灰浆强度评定依据。每孔道应一次灌成，中途不应停顿，否则需将已压灌部分水泥浆冲洗干净，从头开始灌浆。沪蓉国道主干线湖北省
23、恩施至利川高速公路第一合同段第 9 页 待孔道内水泥浆凝固后，用薄片砂轮机切断多余的钢绞线，焊接绑扎封锚钢筋，支立模板，用与梁体同标号、同配比砼封闭端头。为确保本桥预应力质量，应对接管工艺、定位钢筋、管道线型等严加控制，有关要求如下：a. 管道安装前应除去管道两端的毛刺并检查管道质量及两端截面形状，有可能漏浆的管道的部分应采取措施割除，遇有管道两端有变形时应调整后应用b. 接管处及管道与喇叭连接处应用胶带或冷缩塑料管将其密封防止漏浆c. 预应力管道每 100cm 设置定位钢筋一道，定位后的管道轴线偏差要求不大于 0.5cmd. 管道与喇叭连接处，管道应垂直与锚垫板e. 夹片应用开口环手柄同时将
24、两夹片均匀打入锚环，使两夹片外端面处于同一平面内，两夹片高差大于 2 毫米者应取出重新安装f. 锚下砼应严格振实，同时在穿束前应先清除锚具喇叭管道内的砂浆和砼g. 应合理控制限位板的限位量，合理的限位量应使钢绞线没有刮痕或轻微刮痕每阶段要进行施工观测，严格控制主梁的变形，如发现主梁变形过大，应及时查明原因，并采取相应措施解决，以确保安全。台背填土必须在主梁卸架之前完成，回填料采用内摩擦角 =30左右的土壤，填土采用分层压实法施工。10、耳背墙施工封锚端施工完毕后即可进行耳背墙施工。耳背墙两侧底模采用支架支承，支架立柱采用 10cm 圆杉木，横向水平托木用 108cm 松方木，立柱间距为 70c
25、m，横向托木与立柱用扒钉联接，中间设置三角体对口楔，立柱底端支撑于基础上，立柱间采用横木和剪刀撑连成整体。侧模加强肋采用 108cm 木条，竖向肋木上下端用对拉螺杆连接，侧模下端将底模夹住，侧模顶面加设定位撑杆，浇注混凝土后取出，砼中不穿螺杆，为防止接缝在振捣时漏浆，每条接缝间粘贴止浆带。按设计要求进行钢筋制作，经监理工程师检查同意后进行砼浇筑。砼浇筑同基础砼施工。11、桥面铺装、防撞护栏、伸缩缝及搭板施工桥面板施工完后，达到设计强度的 70%后，进行桥面铺装施工，将表面清扫干沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 10 页 净，安装钢筋网，顺桥向钢筋只在伸缩缝处断开，调好间距和保
26、护层厚度，浇筑混凝土，混凝土振捣采用混凝土路面施工专用振捣梁振捣，2 米水平尺找平，严格控制好平整度，养生采用浇水自然养护。精确放出搭板位置，安装模板和钢筋；浇筑混凝土；浇水自然养护。防撞护栏每 5 米一点放样，以保证防撞护栏的线型順适。先安装好钢筋，在安装模板，模板采用定型钢模，模板顶面带线，按一个沉降缝为一施工段落。模板使用前用磨光机将模板表面锈迹清除干净。为使砼表面光洁，棱角整齐，在砼浇筑前模板表面应涂刷脱模剂。模板固定方法、浇筑混凝土与立墙相同。施工防撞护栏时注意预埋防护网预埋件。伸缩缝由生产厂家安装或由生产厂家派技术人员至现场知道安装。12、完工修补拉杆孔的修补用与修补部位砼同级的水
27、泥砂浆掺和其他胶凝材料，向洞内挤压填塞，初凝后进行打磨，干缩引起的缝隙反复补抹，修补后的色调与周围均匀一致、平整。四、质量保证措施1、组织保证措施人员保障成立项目经理部、施工区、专业作业队三级管理机构，在全单位范围内选拔有丰富经验的技术工人参与到本工程施工，保证本工程的施工质量。财务保障健全财务体制，配齐财务人员，完善财务制度，严格控制非生产性开支，全力保障资金用于工程和职工、劳工的工资发放上。物资保障成立设备物资部，依据施工进度计划，保证材料按时到达，经检验合格并办理相关手续后使用，杜绝劣质材料进场。设备保障在全公司范围内抽调精良的设备投入到本工程的施工中来，并储备一定数量的设备配件满足正常
28、保养和维修的需要，以保证本工程保质按期完成。2、工作保证措施质量检测措施沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 11 页 成立工程技术部、质量部和中心试验室，建立项目部、施工区、专业施工队三级自检体系，分部分项工程严格自检、互检、交接检制度，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，采用新版本技术规范和验收标准与监理工程师一道严把质量监测关。测量根据设计图纸给定的测量基线和坐标，利用全站仪进行定位和施工放样，利用水准仪进行标高控制，坚持测量三级复核制度，不经换手复核的测量结果无效。试验检验水泥：必须有出厂合格证及出厂日期，并进行抽检；进行标准稠度用水量、凝结时间和安定性试验；进行碱骨料反
29、应试验,选择合格且无碱骨料反应的水泥和骨料。砂浆：根据设计标号，用砂筛天平和烘箱测出砂的级配和含水量、干容重来确定砂浆配比，制作试件，利用压力试验机检验其抗压强度。砼：根据设计要求，通过试验确定配合比，利用砼贯入仪根据阻力法测砼凝结时间，现场施工时需实测其坍落度，按规定制作试件，用压力试验机进行强度试验。钢材：按试验规程和合同技术规范要求取样，用洛氏硬度计检测钢材硬度，用万能试验机对钢材做拉伸和冷弯试验。石料：取样做试件，用压力试验机检验其抗压强度。砂、碎石：按规定频率取样，以砂筛和石筛做筛分试验，以确定其级配。用烘干机、天平测其含水量、干容重等。3、技术保障措施优化施工组织设计，做到科学施工
30、；信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。编制详细的实施性施工组织设计和各分项工程施工方案，编制施工作业指导书，报监理工程师批准后指导施工。做好图纸会审、工前技术交底、工中检查指导和工后总结评比工作，使每道工序有标准、有验收、有结论。加强工程试验与检验工作，建立台帐和施工记录，优选工程施工配合比，经监理工程师批准后执行。沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 12 页 做好施工测量放样工作，坚持换手复测，确保路线及各构件定位准确。实行项目总工程师技术岗位负责制，对技术总负责，行使技术否决权。五、安全保证措施1、一般规定工序开工前，详细核对设计文件，根据施工地段
31、的地形、地质、水文、气象等资料，制定相应的安全技术措施。做好施工技术交底的安全注意事项。同时，加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气温、雨雪和汛情等预报，做好防范工作。认真贯彻执行 ISO9001：2000 质量认证体系中安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。对项目施工人员进行安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术规程、规范。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、焊接、车辆驾驶、爆破等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品，施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。
32、建立安全奖惩制度，利用经济杠杆提高全员的安全生产意识，充分调动安全生产积极性。实行事故报告制度，无论何时，一旦发生危害工程安全事故时，应采取应急措施，开展施救，并及时将事故情况报告监理单位和业主。2、施工安全措施明挖基础施工基础施工首先从计划安排上避开汛期施工。基础开挖较深时，人工清理基坑浮渣用机械吊斗出土时，司机应集中精力，并安排专人指挥，严禁吊斗下站人。基坑开挖时或开挖后，基底易积水，基坑底部四周开挖排水沟并设汇水井，经水泵抽出基坑，保持基坑干燥，确保基底承载力。机具、机料、弃土等应堆放在基坑边坡周边 2m 以外的安全距离，保证基坑施工人员的安全。基础的模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定
33、性，模板就位后，用撑木等固定其位置，以防倾倒伤人。沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 13 页 3、石质基坑爆破施工安全措施开工前，编制完善的实施性施工方案，报当地公安消防部门批准，领取爆破许可证，并报监理工程师批准后方可施工。施工前，清除表土和强风化岩石，查明爆破区内各种设施及距开挖处的距离，制定防护措施，保证空中缆线和地下设施的安全。加强工地指挥和组织检查。爆破施工必须遵循安全操作规程，现场设置专人指挥。起爆网络连接完毕，实施爆破前，发布警戒命令将 200m 警戒距离内的人员进行疏散，并在主要交通路口安排岗哨及安全标识，以防行人及车辆闯入爆破区域，然后由爆破指挥下达起爆命令
34、。爆破后，对现场进行检查，确认安全后再解除警戒信号，然后及时清理危石。六、环境保护与水土保持措施1、施工准备阶段施工临时用地规划、布置应充分考虑环境保护的要求，全面规划、合理布局、统筹安排建设用地，堆料场远离饮用水源地、水井、河、渠、池塘等地表水体。混凝土拌和场、预制场、机械加工点尽量远离居民集中点，并采取适当的防范和隔离措施。加强施工管理，尽最大可能保护红线外施工沿线的地表植被、土地和沿线生态环境。为避免机械设备碾压农田、破坏林地和地表植被，应对机械、车辆行使车道及范围做标识和划定，禁止车辆随意在划定范围外有地上覆盖物的地面穿行。对已经被车辆碾压破坏的地表应及时植草覆盖，确保场地内无裸露表土
35、。做好施工便道和施工场地的防护工作，保护自然景观，减少水土流失。新修便道尽量少占耕地、少砍伐树木、少破坏植被，最大限度地减轻对自然景观的破坏。在工地及周边设立爱护野生动物和自然植被的宣传牌，施工工人进场后，立即进行生态保护教育，明确保护责任。严禁施工人员乱砍滥伐、偷伐盗猎、肆意捕食鱼类、鸟类及其它野生动物。2、桥梁施工阶段桥梁施工中防止泥土、石块阻塞河流、水渠或灌溉排水系统。确保防洪排涝的安全，尽量减少对农田灌溉和水利设施的干扰。通道出路基后与附近沟道、河流沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路第一合同段第 14 页 顺连，防止冲刷下游农田、道路等。跨越农业灌溉渠的桥梁施工时，尽量赶在农灌淡季
36、抓紧施工，如确需在农灌季节施工需以临时过度措施辅助，不能对农业灌溉产生干扰。及时疏通河道和沟渠，确保汛期及时排洪排涝。规范施工操作，减少对河道、河岸、水体的影响。及时清除临时工程的堆积物，并将施工中产生的废浆、弃土和废弃物及时运到弃渣场，恢复河道河岸。生活垃圾、施工废料应尽量分类回收，集中堆放和处理。施工机械需严格检查，防止漏油。禁止将污水、垃圾直接抛入水体，应收集后与大桥工地上的污染物一并处理。保证动物通行，原有野生动物通道不得阻隔和破坏，不得在动物通道附近设置噪声大、光照强的施工场地。3、临建设施及其他方面保护土地资源，工程完工后采取措施恢复临时用地和施工便道。施工结束后，沿线施工营地、施
37、工便道、拌和站、预制场等临时占地以及弃渣场应复垦或恢复林、草植被。施工过程中产生的废水和生活污水不得直接排入饮用水源、养殖水体、农田灌溉水体。粪便、污水必须经化粪池收集处理，清液还田，底泥定期抽运。食堂污水应先经过隔油池隔油除渣，然后排入化粪池处理。清洗器具的含油废水应通过沉淀池回收处理。合理规划施工场地内各种机械设备，尽量采用低噪声设备。加强对机械设备的日常维修和保养，每日检查，每周保养。确保良好的运行状态，维持最低噪声的运行状态。按照“ 安全、环保、文明、适用 ”的原则进行施工营地和场地建设，随时保持施工营地和场地整洁、卫生、有序。妥善处理各种固体废弃物，防止污染。废弃的零碎料件、边角料尽量充分利用，水泥袋、包装箱等纸制品全部回收。
