1、天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 1 一、编制依据 -2二、编制原则 -2三、工程概述 -2四、地质概况 -3五、旋挖钻施工方案 -31.旋挖钻施工原理 -32.旋挖钻优势 -43. 施工流程 -42.1 施工工艺流程 -42.2 工艺操作要点 -44.钢筋笼制作及安装 -84.1 钢筋笼制作 -95.导管下放 -125.1 导管选择 -125.2 导管安装 -136.水下混凝土灌注 -136.1 水下混凝土浇注设备 -136.2 水下混凝土灌注 -136.3 桩基砼灌注应注意的问题 -147.超声波检测 -15六. 断桩处理预案 -15
2、1. 断桩原因 -162. 预防措施 -173. 处理断桩的几种方法 -18七、施工保证措施 -181.工艺保证措施 -182. 质量保证 -21八、安全、环保 -231. 安全 -232 .环保 -26天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 2 桩基旋挖钻孔施工方案一编制依据1.天津地下轨道集团招投标相关文件。2.招标人提供的设计图纸及其它相关设计资料。3.国家、天津的有关法律、法规。4.国家、现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。5.本地区自然环境、气候条件和资源条件。6.现场踏勘调查所获得的有关资料二、编
3、制原则1.在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2.整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，采取对周围环境保护措施,避免周围环境的破坏。3.充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。4.强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。5.实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。6.遵守招标文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻招标文件要求。三、工程概述
4、本工程位于天津市西青区李七庄镇梨园头村，地铁 10#线综合楼以南材料天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 3 堆场。建筑总高 3.2m，共 1 层； 建筑面积 4210；耐火等级一级，采用钢筋混凝土结构。基础采用钻孔灌注桩基础，桩径 0.6m，数量为 287 根。桩长约为 40m，砼强度等级为 C40。四、地质概况具体情况描述如下：暂无地址勘察报告！五、旋挖钻施工方案1.旋挖钻施工原理旋挖钻机通过自带动力头提供钻孔所需扭矩，驱动钻杆和钻头旋转，使钻斗切削土层，利用多层伸缩式钻杆和钻头的特殊结构及时快速出渣，实现较高速钻进。钻进中钻头多次上下往
5、复作业，以保证成孔的质量。钻孔中采用优质泥浆护壁，确保孔壁的稳定。成孔后二次清孔采用泵吸换浆法及时快速清孔。2.旋挖钻优势旋挖钻机具备以下优势： 1.成孔速度快。与传统的循环钻机相比优势明显，这样就有效地保证了工程的进度。 2.工程成本低。由于对优质泥浆进行了循环再利用，大大降低了成孔费用。 3.行走移位方便。旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到达的位置，而不像传统循环钻机移位那么繁琐。4.桩孔对位方便准确。这是传统循环钻机根本达不到的，在对位过程中天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 4 操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确
6、地实现对位，使钻机达到最佳钻进状态，有效的保证了成孔的各项指标。5.可提高灌注桩的承载力。旋挖钻机成孔中静压优质泥浆在孔壁上形成厚的泥皮护壁，但由于钻头的多次上下往复，使孔壁粗糙。与传统的钻孔灌注桩相比，旋挖钻孔灌注桩的承载能力得以提高。6.良好的环保性。在特殊地层需要泥浆护壁的情况下，泥浆只起支护作用，钻削土中的 泥浆含量相当低，这使污染源大大减少，进而降低了施工成本，也改善了施工环境。对于干孔施工，环境污染会更小。3. 施工流程3.1 施工工艺流程见图 2.13.2 工艺操作要点3.2.1 施工准备1)场地、便道和用水用电根据现场情况，做好施工场地的平整。修建施工便道，确保钻机和其它车辆通
7、行顺畅。准备好发电机，以防突发事件。根据当地实际情况将施工用水引至施工现场。在场地范围内布置好泥浆池。2)施工测量建立测量控制网，对桩位进行施工放样。定出的桩位，及时设置护桩，并交施工队看管保护。桩位和护桩 1.5m 范围内严禁机械行走、碾压。3.2.2 埋设护筒护筒采用厚度 10mm 的钢板制作成整体钢护筒，直径比设计桩径大20cm、长度 3.0m。强度高、刚度大、适应性强，有利于实现机械化作业，加快施工进度。护筒埋深要求在地面以下不小于 2.0m，顶端高出地面 0.3m。钻机就位后，用大于护筒直径的钻头施钻至护筒埋设底标高，安装护筒，检天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工
8、方案 天津第六市政公路工程有限公司 5 查护筒中心和垂直度符合要求后四周分层夯填粘土。3.2.3 钻机就位旋挖钻机自重较大，整机质量超过 40t，但地表土承载力却比较低。为避免地基局部受力产生不均匀沉陷，影响钻机稳定性和对孔壁产生压力，旋挖钻机就位时均在其底抛填片石或铺设 16mm 的钢板，以提高地基承载力。然后调节下部导向圈、调直钻杆、将钻斗导向尖与桩位对齐，保证插钻正确，防止钻孔偏斜。施工准备平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位钻 进清 孔检查沉渣厚度、泥 浆各项指标下 钢筋笼、导管安装导管二次清孔水下砼灌注拔除护筒成桩质量检验孔内注泥浆泥浆池泥浆备料砼制备输送检查砼质量及砼面标高、制作试件钢
9、筋笼制作拼装导管检查沉淀池净化泥浆天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 6 图 2.1 施工工艺流程图3.2.4 储浆池造浆泥浆性能，泥浆的配合比，新配制的泥浆性能应符合地基基础设计规范DGJ08-11-1999 的要求，根据本工程的地质情况，采用膨润土、纯碱、高浓度 CMC 和自来水为原材料 混合搅拌而成。天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 7 3） 护壁新泥浆各项技术指标护壁泥浆在使用前应进行室内性能试验，施工过程中根据监控数据及时调整泥浆指标。如果不能满足槽壁土体稳定须对泥浆指标进行
10、调整。天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 8 6） 泥浆储存采用钢制泥浆箱泥浆箱的总容量泥浆池的容积计算：QmaxnVK Qmax：泥浆池最大容量 N： 同时成槽的单元槽段本工程各地下连续墙施工面同时成槽的槽段为2 幅 V： 单元槽段的最大挖土量本工程按 V=312m3K： 泥浆富余系数本工程取 K=1.4 泥浆池的最大容积为 873m3，同时考虑循环泥浆的存贮和 1 幅槽段废浆存放，地下连续墙施工期间，泥浆池的容量设计为 1100m3。另外设 2 个容积为 4m3的新泥浆拌浆池。在施工管理上应注意废弃泥浆及时外运，经常清池提高泥浆利用率和
11、泥浆质量。 7）泥浆循环 天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 9 泥浆循环，采用 NL86 型泥浆泵输送，NL100 型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。 8）泥浆施工管理 各类泥浆性能指标，均应符合国家规范要求，并需经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。成孔作业过程中孔内泥浆液面应保持在钢板护筒，不致泥浆外溢的最高液位，并且必须高出地下水位 1m 以上，成孔作业暂停施工时，泥浆面不应低于钢板护筒顶面 30cm。泥浆性能指标表序号 项目 性能指标 检验方法1 泥浆相对密度 1.051.25 泥浆相对密度计测定2 粘度 1825s
12、 700mL 漏斗法3 含砂量 4% 含砂率计测定4 胶体率 95% 量杯法5 失水率 20ml/30min 滤纸法6 泥皮厚度 13mm/30min 滤纸法7 PH 值 79 PH 试纸3.2.5 钻进旋挖钻的钻进是用动力头驱动钻杆和钻头旋转，利用钻头下端的切削刃对土层进行切削破碎，切削的土体被挤进钻斗，装满后将钻斗提出孔口，旋转钻机底盘然后反转，并开启钻斗阀门，将土体排放到地面或直接卸在汽车上运走。这样通过钻斗的旋转、削土、提钻、甩土，多次反复作业而成孔，直至孔底标高。初始钻进进尺要缓慢，尽量减少钻杆晃动，保证钻孔的垂直度。钻进过天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案
13、天津第六市政公路工程有限公司 10 程中，应随时调整机架保持钻杆垂直、位置正确，防止因钻杆晃动引起扩大孔径及增加孔底沉渣。斗底铁门在钻进中始终要保持关闭状态，以防止钻斗的土砂掉落到孔内。钻斗在孔内的升降速度必须控制好，速度过快，钻斗内的水流会冲刷孔壁，甚至在钻斗下方产生负压而导致塌孔.一般砂类土在桩径 1.5m 时钻斗提土速度为 0.50.6m/s，空钻斗升降速度为 0.70.9m/s。随钻孔深度的增加，其升降速度宜减小。成孔后钻头要多次上下往复作业，以保证孔径满足要求。对泥浆性能进行随时观测和试验，以保证钻孔过程中泥浆的性能稳定，防止孔内水位波动，护壁质量不佳，使孔壁砂向孔内涌流。孔的垂直度
14、主要是靠调整机座、大臂和钻杆座孔之间的相对位置来确定的。大臂和钻杆座孔上都装有刻度盘，调整大臂和钻杆座孔的相对位置，通过刻度盘指针的指示即可知道钻杆是否垂直于机座；机座上装有水准仪，利用水准仪可以将机座调平。因此，只要将机座调平，同时使钻杆垂直于机座，那么钻杆就垂直于地面了，这样就保证了钻进中孔的垂直度。3.2.6 终孔钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻砟，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场设计代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目采用测控仪进行检测。确认满足设计
15、和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。3.2.7清孔采用换浆法清孔，清孔注意保持孔内水位。清孔目的是清除钻渣和沉淀层，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力。清孔分两次进行，第一次清孔在钻孔深度达到设计深度后进行，第一次清孔就应满足规范要求，否则不应下钢筋笼。待钢筋笼天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 11 安装到位后下放导管再进行第二次清孔。4.钢筋笼制作及安装钢筋笼采取在钢筋场后场同孔加工制作，采用钢筋笼运输车进行运输，用吊车吊入桩孔进行安装，安装过程钢筋笼必须缓慢下放，从而保证孔壁的质量
16、。4.1 钢筋笼制作、钢筋笼的制作 钢筋的验收及管理钢筋应具有出厂质量证明书。进场后按有关规定、批量、规格进行抽样检查，并由检查部门出具试验报告。对于需要焊接的材料还应有焊接试验报告。确认该批材料满足设计、施工要求后，物资部门方可将该材料入库、登记、造册，不合格的材料应运出施工现场。钢筋进库后须按不同钢种、等级、牌号、规格批号及生产厂家分别堆存，不得混杂，且应挂牌以资识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库内，露天存放时，应垫高并加遮盖。钢筋发料时应随同原材料发给使用单位原材料出厂质量保证书及进场抽样检查试验报告复印件。使用部门应按原材料的使用部位登记造册，做到原材料具
17、有可追溯性。 主筋下料及钢筋笼成型钢筋笼加工采用长线法施工。基本节长 12 m 一节，18m 一节，最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。钢筋下料完成后，钢筋笼制作之前，进行主筋直螺纹加工包括以下几道工序：天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 12 A、钢筋下料用切断机下料钢筋下料前检查钢筋待加工的端部是否有弯曲现象，如有应先用调直机调直，如果发现钢筋端面不平齐的要用无齿锯切掉2-3cm，以确保钢筋端面与钢筋轴线垂直。钢筋下料时必须采用无齿锯切割进行切割下料，严禁使用气割和其它热加工的方法
18、切断钢筋。为保证钢筋连接时钢筋丝头在连接套筒中的对顶效果，下料切割端面应与钢筋轴线垂直，钢筋端部不得产生马蹄形。为减少主筋接头工作量，除按有关规定（图纸所示尺寸） 、规范切断后错接，以保证同一截面的钢筋接头数量不大于 50%外，其余应尽量采用定尺料;在同一根钢筋上应少设接头,“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头;两连接接头在钢筋直径的 35 倍范围且不小于 500 mm 以内，均视为“同一截面” 。 钢筋笼采用长线法在台座胎具上统一制作，台座胎具上根据施工进度要求调整安装钢筋笼主筋的定位模具，定位模具是根据钢筋笼的主筋规格、数量进行设计制作。定位模具在台座上安装时要求纵向精确定位，以保
19、证钢筋笼加工的线型质量。钢筋笼在胎具上成型时,钢筋连接按图纸要求进行施工,如无图纸要求的,按规范要求施工;桩身主筋与加劲箍筋务必焊牢,主筋与箍筋连接处宜点焊,若主筋较多时,可点焊或绑扎, 主筋与直径10mm 箍筋绑扎时，应采用直径1.0mm 铁丝绑扎。 钢筋笼保护层钢筋笼主筋外缘至设计桩径混凝土表面净保护层厚度，在钢筋笼周围对称设置四个钢筋 U 型筋水平间距 2 米，呈梅花状布置。、钢筋笼的运输及安装：整根钢筋笼制作完成后，经自检合格后报监理工程师检查认可， 钢筋天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 13 笼安装前应清除粘附的泥土和油渍，保证
20、钢筋与混凝土紧密黏结。 、现场起吊现场钢筋笼的起吊直接利用 25t 吊机进行下放，吊点设置在每节钢筋笼最上一层加劲箍处，对称布置，共计四个，吊耳采用圆钢制作并与相应主筋焊接，随着钢筋笼的不断接长，钢筋笼重量在不断增加，为避免钢筋笼发生吊装变形，钢筋笼顶口设置专用吊架，吊架结构钢筋笼下放到位时待上口吊筋对中后，再松钩将吊筋挂于横在孔口的扁担梁上，并将吊筋与扁担、扁担与地面。钢筋笼的施工顺序为起吊正位下放正位复核。、钢筋笼的下放提起连接好的骨架、抽出扁担梁，缓慢下放，重复上述工序。在下放过程中将钢筋笼的三角内撑割掉，以防钩挂混凝土灌注导管。钢筋笼下放到位后将吊筋与扁担、扁担与护筒焊接固定，防止浇注
21、混凝土时钢筋笼的上浮和下沉。固定时，要根据钢护筒的偏位情况将钢筋笼中心反方向调整，以使钢筋笼中与桩中心重合。、钢筋笼制作、安装以及钢筋连接接头检验标准钢筋笼制作、安装以及钢筋连接接头检验标准见下表。钢筋笼制作、安装检验评定标准表 编号 检验项目 允许偏差偏差(mm)编号 检验项目 允许偏差(mm)1 主筋间距 0.5d 1 纵向筋间距 202 箍筋间距 20 1 水平箍筋3 骨架直径 20 1 加筋箍4 骨架垂直度 1% 1 加筋箍天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 14 连接接头检验标准表编号 检 验 项 目 允许偏差备注1 二个接头之间
22、最小间距 35d d：钢筋直径2 接头区内同一断面接头最大百分率 50%5.导管下放5.1 导管选择 导管采用专用的螺旋丝扣导管，导管采用 300mm 内径导管，中间节长 2.7m，最下节长 3.8-4m，配 备 0.5m、1m、1.5m 非标准节。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸， 对于旧导管在试压前应通过称重的方式判定导管壁厚是否满足使用要求。 导管在使用前，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，应进行试拼和试压，试压导管的长度应满足最长桩浇筑需要，导管自下而上顺序编号和节段长度，且严格保持导管的组合顺序，每组导管不能混用。导管组拼后轴线差，不宜超过钻孔深的 0.5%且不
23、大于 10cm。试压压力为孔底静水压力的 1.5 倍。检查合格后方可使用。 导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底至钻孔上口段，宜使用非标准节导管。 导管下放应竖直、轻放、以免碰撞钢筋笼。下放时要记录下放的节数，下放到孔底后，理论长度与实际长度进行比较，是否吻合。 完全下放导管到孔底后，并经检查无误后，轻轻提起导管，控制底天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 15 口距离孔底 0.250.4m，并位于钻孔中央。5.2 导管安装导管安装时应逐节量取导管实际长度并按序编号，做好记录以便砼灌注过程中控制埋管深度。并应注意橡皮圈是否安置和检查每个
24、导管两头丝扣有无破丝等现象，以免灌注过程中出现导管进水等现象。6.水下混凝土灌注6.1 水下混凝土浇注设备导管采用无缝钢管制成，快速螺纹接头，导管接头处设 2 道密封圈，保证接头的密封性。根据首批封底混凝土方量的要求，选用 5m3大集料斗和小料斗灌注，能够满足混凝土浇注的需要。混凝土的坍落度控制在1822cm；混凝土具有良好的和易性、流动性。6.2 水下混凝土灌注灌注混凝土前需对混凝土输送管路及容器洒水润湿，然后在填充导管内安装隔水设施，待储料斗储满混凝土后，开始灌注水下混凝土。首批灌注混凝土的数量要能满足导管首次埋置深度不得小于 1m 和填充导管底部高度的需要,封底时导管埋入混凝土中的深度不
25、得小于 1m，首批混凝土方量是根据桩径和导管埋深及导管内混凝土的方量而定，拌制好的混凝土用砼运输车运至桩基口处，注入钻机提升的料斗内，车内砼方量约 8m3,由一人统一指挥，双方都准备好后将隔水栓和阀门同时打开进行封底，隔离栓采用钢板，钢板用细钢丝绳牵引，由钻机起吊。 首批混凝土下落后，混凝土应连续灌注。在灌注过程中，导管埋置天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 16 深度宜控制在 2-6m。 灌注混凝土过程中要采用重量不小于 4kg 测锤经常量测孔内混凝土面的上升高度，导管到达一定埋深后，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次孔内混凝
26、土面高度。测量用的测绳在每根桩灌注前后用钢尺校核各一次，避免发生错误。 控制灌注的桩顶标高比设计标高高出 1m 左右，以保证混凝土强度，多余部分桩头必须凿除，确保桩头无松散层。 灌注完混凝土后，应及时将导管、漏斗等进行清理和检查，以备下一孔使用。 在灌注水下混凝土前，应填写检查钻孔桩和钢筋笼情况的“相关检测表格” ，在浇注水下混凝土的过程中，应填写“水下混凝土浇筑记录” 。6.3 桩基砼灌注应注意的问题 混凝土运抵灌注地点时，应检查其和易性、坍落度等情况。坍落度应控制在 18-22cm。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离为 0.25-0.4m，储料斗首批混凝土储量保证灌注后导管埋入混凝土中
27、的深度不小于1.0m。混凝土初凝时间应大于整桩灌注时间。 灌注开始后，应连续有节奏地灌注混凝土，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，造成堵管。及时测定孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋深。 灌注过程中若发生堵管现象时，可上下活动导管，严禁使用振捣设备振动导管，如处理无效时，应及时地将导管及钢筋笼拔出，然后重新清孔，吊装钢筋骨架和灌注混凝土。 混凝土灌注是一个完整、连续、天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 17 不可间断的工作。灌注工作开始前，机械管理人员和负责司机应对混凝土灌注所使用
28、的全部机械进行维修、保养，保证机械在施工过程中正常运转。 灌注过程中应记录混凝土灌注量及相对的混凝土面标高，用以分析扩孔率，发现异常情况应及时报告主管工程师,并进行处理。 在灌注混凝土将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确保所测混凝土的灌注高度是否正确。在灌注过程中，应将孔内溢出地水或泥浆运往适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。 灌注时桩顶部标高较设计预加 1m，在孔内混凝土面测 3 个点，根据现场实施情况适当调整。最后拔管时应缓慢进行，保证桩芯混凝土密实度。 水下混凝土灌注过程中，若发生导管漏水、将导管拔出混凝土面、机械故障或其它原因，造成断桩事故，应予以重钻或与有关单位研究补救措
29、施。7.小应变检测桩基质量检测应按设计和规范规定达到 7 天强度以后进行。按设计要求进行小应变进行无损检测。检测数量不少于工程桩总数量的 30，每个承台不少于一根，桩基检测应达到类桩。六. 断桩处理预案钻孔灌注桩基础目前已形成了一套比较成熟的施工技术。但是由于钻孔灌注桩的施工受多种因素影响，处理不好就容易引起断桩，因此编制断桩处理预案是十分必要。1. 断桩原因断桩是指钻孔灌注桩在灌注混凝土的过程中，泥浆或砂砾进入水泥混凝土，把灌注的混凝土隔开并形成上下两段，造成混凝土变质或截面积受损，天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 18 从而使桩不能满
30、足受力要求。常见的断桩原因大致可分为以下几种情况： a. 由于混凝土坍落度过小，或石料粒径过大、导管直径较小，在灌注过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前无法疏通好，不得不提起导管，形成断桩。b. 由于运输或等待时间过长等原因使混凝土发生离析，又没有进行二次搅拌，灌注时大量骨料卡在导管内，不得不提出导管进行清理，引起断桩。c.由于水泥结块或者在冬季施工时因集料含水量较大而冻结成块，搅拌时没有将结块打开，结块卡在导管内，而在混凝土初凝前不能疏通好，造成断桩。d. 由于混凝土灌注过程中发生坍孔，无法清理，或使用吸泥机清理不彻底，使灌注中断造成断桩。e.由于检测和计算错误，导管长度不够使底口与孔底距离过大
31、，首批灌注的混凝土不能埋住导管底部，从而形成断桩。f. 由于在提拔导管时，盲目提拔，将导管提拔过量，使导管底口拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆层，形成断桩。g.在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提起，造成混凝土灌注中断，形成断桩。h.由于导管接口渗漏，使泥浆进入导管，在混凝土内形成夹层，造成断桩。i.处理堵管时，将导管提升到最小埋置深度，猛提猛插导管，使导管内混凝土连续下落与表面的浮浆、泥土相结合，形成夹泥缩孔。j. 由于导管埋置深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。k.由于其他意外原因（如机械故障、停电、材料供应不足等）造成混凝土不能连续灌注，中断时间超过混凝土初凝时间
32、，致使导管无法提起，形成天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 19 断桩。由此可见，钻孔灌注桩的施工受多方面因素的影响，灌注前应从各方面做好充分的准备，尽可能避免意外情况发生。 2. 预防措施（1）施工材料集料的最大粒径应不大于导管内径的1/61/8以及钢筋最小净距的1/4，同时不大于40mm。拌和前，应检查水泥是否结块；拌和前还应将细集料过筛，以免因细集料冻结成块造成堵管。控制混凝土的坍落度在1822cm范围内，混凝土拌和物应有良好的和易性。在运输和灌注过程中，混凝土不应有离析、泌水现象。 （2）混凝土灌注a.根据桩径和石料的最大粒径确定导
33、管的直径，采用300mm大直径导管。使用前要对每节导管编号，进行水密承压和接头抗拉试验，以防导管渗漏。导管安装完毕后还应该建立复核和检验制度，尤其要记好每节导管的长度。b.混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不能使用。c.下导管时，其底口距孔底的距离应不大于4050cm（导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中） 。首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（1m）和填充导管底部的需要。d.关键设备（如发电机、托泵、起重设备、运输车辆等）要有备用，材料要准备充足，以保证混凝土能够连续灌注。e.首批混凝土拌和物下落后，应连续灌注混凝土。在随后的灌注过程中，一般控制导管的埋置深度在26m范围内为宜，要适时提拔导管，不要使其埋置过深。f.若使用传统的运输车从拌和站天津地铁 10#线一期工程梨园头车辆段 旋挖钻孔桩施工方案 天津第六市政公路工程有限公司 20 运送混凝土，应配置多台搅拌车运输，以保证凝土灌注的连续性。3. 处理断桩的几种方法 断桩情况出现后应根据灌注深度分别采取不同的措施进行处理。A 在混凝土浇筑首封时或首封结束不久后出现段断桩情况在混凝土浇筑首封时或首封结束不久后出现段断桩情况，则应立即停止灌
