1、非主流轻客对主流轻客的挑战与威胁非主流轻客对主流轻客的挑战与威胁杨树杨柳根据中国汽车工业协会统计数据显示:2003 年沈阳中顺轻客销量为 74 辆,在当年轻客累计总销量近 4O 万辆(含部分准轿车,MPV 和轻客底盘)中,其市场份额可以忽略不计;2004 年中顺轻客累计销量 1085 辆,同比增幅为 1366%,排名位列 26;2005 年中顺轻客累计销量为 4463 辆,同比增幅为312%,排名位列第 6;2006 年前四个月,中顺轻客累计销量 2385 辆,同比增幅为 8l%,预期 2006 年中顺轻客的产销量将达到万辆以上,有可能超过东南汽车,而排列第 5 名.2004 年底和 2005
2、 年初,中顺向农村市场和城市物流市场大举进军,推出了一款 5 万元以下的超低价位的轻客,它是目前国内第一款低于 5 万元价位的“ 面包车“, 其特殊意义在于农民兄弟可以用购买微车的价格,买到一款车长 5m,车高 2m,排量达 2.OL,车载 l4 人的轻型客车.中顺将主流轻客的不可能而变成现实,引发了一场主流轻客厂商减配置的产品向这两个最大市场倾斜与渗透,看来市场竞争是最好的优胜劣汰的催化剂.在沈阳召开的“全国轻型车联的席会 “上,中顺汽车的代表端坐会议席上,而且还做了精彩的发言.笔者感叹,中顺今天能和轻客五强平起平坐在一起,是其打出了天下,今天才得到业界的承认和关注.如今的汽车市场已不再是“
3、三十年河东,四十年河西“, 而是 “三年河东 ,四年河西 “了,这些年来,金杯轻客丢失的市场份额正是逐年被克隆它的张三和李四海狮们所瓜分,一统日系轻客天下的市场格局将被重新布局,这些我们都可以从历年的市场比重中得到答案.此外,欧系轻客如江铃全顺,南京依维柯与上汽汇众伊斯坦纳也不是高枕无忧,从笔者近期得到的一些资料分析,未来几年中,将会出现类欧系的轻客“ 黑马 “对其进行挑战,五,六年后鹿死谁手尚无定论.中顺汽车的快速发展给轻型客车行业的竞争第 12 页格局带来了强烈冲击.中顺在成为中国轻型客车的主流品牌的同时,也在不知不觉中成长为中国汽车市场一股不可小视的力量.据悉,目前中顺在底特律,洛杉矶和
4、上海,沈阳分别设立了研发中心,由美国研发中心吸纳国际先进理念为中顺打造新车型,再由中国研发中心进行国产化转化是其企业长远发展战略.中顺轻客形成了乘用(多功能商务车 MPV,运动型休闲越野车 SUV)和商用两大系列近 3O 款不同配置的车型,向产品的多元化和产业链的整合化迈进,还将促进零部件板块和自主研发能力等的全面提高.随着其新产品的不断推出,现有产品的完善和升级,中顺在全国规划设立了一,二级经销商100 多家,网点覆盖 27 个省(自治区,直辖市),拥有授权签约服务中心 150 家.近两年来其产品成功进入俄罗斯,乌克兰,黎巴嫩,安哥拉,阿联酋,阿曼,科威特,约旦,沙特,安哥拉,荷兰,菲律宾和
5、马来西亚等亚洲,非洲,欧洲等十多个国家汽车市场.中顺汽车工业已经建成了具备 lO 万辆 MPV和 5 万辆 SUV 的生产能力,2007 年 MPV 将达到34 万辆,SUV 能达到 12 万辆的销售,逐步通过一,两年时间,实现 MPV10 万辆的销售,SUV5 万辆的销售.与此同时,中顺没有满足于每年不足 2O 万辆的纯轻客市场空间,而是独辟蹊径,还将轻客边界延伸到每年近百万辆规模的微型车市场领域.我们从上述种种中顺未来的美好蓝图和眼下的实际状况看,笔者也有理由怀疑中顺实力,毕竟是在造四个轮子的汽车,而不是在造玩具汽车,光放“ 卫星 “不行 ,还要看未来中顺所走的路是否踏实,是否像它所描绘的那样.但无论如何,被业界称之为“中顺现象 “是非主流轻客对主流轻客发出的严重战术挑战与战略威胁,我们的主流轻客厂家是否已都“未雨绸缪 “了?
