1、XX高速公路黔彭段 D6合同段 XX隧道（首件工程）总结报告总结人：XXX 单 位：XX 市交通工程监理咨询有限责任公司XXXX年 6月 30日隧址位于黔江盆地和 XX盆地之间的山地，行政地理位置在 XX市黔江区 XX镇境内，前起黔江南互通，后衔斑竹林大桥，起点走向 6度，终点走向 309度，大致呈“S”型展布，本隧道为一座上、下分离的四车道高速公路特长隧道，左线起止桩号为ZK29+355-ZK32+955，长 3600m，右线由两座隧道组成，起止桩号分别为 YK29+355-YK32+620,长 3265m和 YK32+672-YK32+980，长 308.0m。隧道平面线形大部分为曲线，左
2、线洞身段为左偏 R-1920m园曲线+直线+右偏 R-2600m园曲线组成的复合线形，右线洞身段为左偏 R-1900m园曲线+直线+右偏 R-2600m园曲线组成的复合线形，左、右线进口段平曲线分别为 R-1920m，左、右线出口段平曲线均为 R-2600m；左、右线纵面均为+2.5%和-0.8%组成的人字坡，隧道最大埋深约 276m。进口为小间距，最小为 20.672m，左线小间距段长 444m（ZK29+355-ZK29+799） ，右线小间距段长 455m（YK29+355-YK29+810） ；左线黔江段、彭水段洞门分别设置为端墙式、削竹式，右线分两座隧道，1 号隧道黔江段、彭水段洞门
3、均设置为端墙式，2 号隧道黔江段洞门设置为偏压式，彭水段洞门设置为削竹式。在隧道内设置 5处行人横洞，4 处行车横洞，其中 5#行人横洞右侧出口设置端墙式洞门，出洞口后以路基与右线相接。其中本标段 XX隧道的左线起止桩号为 ZK29+355-ZK30+968.32，长 1613.32；右线起止桩号为 YK29+355-YK31+000，长 1645m；行人横洞 2处（1#和 2#） 。按照业主关于 XX高速公路黔彭段首件工程认可制的通知，XX 高速公路黔彭段 D6合同段施工承包方-中铁隧道集团 D6项目部选择附录 2为 D6合同段的首件工程（详见附录 2） ，现就已完工的首件工程作以下总结：
4、一、隧道开挖总结：YK29+360YK29+380 段为级围岩段，采用全断面方式开挖，施工顺序：测量钻眼装药起爆通风找顶出碴初喷锚喷。采用新奥法施工，使用非电毫秒雷管起爆、光面爆破、无轨出碴。 1、隧道开挖工程质量计划目标1.1、拱部超挖平均不大于 100mm，最大不超过 150mm。1.2、边墙超挖每侧控制在 0+100mm 范围内，全宽控制在 0+200mm 范围内。1.3、开挖断面平整、圆顺，炮眼保存率达到 80%以上。2、隧道开挖工程质量实际情况我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求进行施工过程控制，开挖后开挖断面较为平整，光面爆破效果一般，基本达到了现行评定标准及计划目标。
5、针对此段开挖我驻点按要求进行了项目检测，结果如下：2.1、拱部共检查 20点平均为 114mm，最大值为 231mm。从检测数据和现场情况来看，拱部开挖断面整体线形较为平顺，局部有超挖和欠挖。2.2、边墙共检查 6点，相对于设计开挖值左侧平均超 81mm，右侧平均超 96mm，全宽平均超 107mm。2.3、此段采用全断面开挖，隧道共施工 10个循环，每循环除拱部两侧和边墙基脚残眼较少外，其它均残留完好且在 300cm内全长分布，残眼率为 78%，基本达到计划要求。3、问题及改进建议装药量控制方面还有待改进，建议根据围岩实际地质情况调整爆破方案，加强对施钻人员的培训，提高炮眼质量；同时领工员和
6、班长及施工工程师加强对现场的观察和指导工作，确保开挖成型和安全施工。二、格栅钢架总结1、隧道格栅钢架工程质量计划目标1.1、钢架的材质、类型、质量、规格、数量等应符合规范和达到设计要求；1.2、钢架之间必须用纵向钢筋联接，拱脚必须放在牢固的基础上。1.3、 拱脚标高不足时，不得用块石、碎石砌垫，而应设置钢板进行调整，或用混凝土浇筑，混凝土强度不小于 C20。1.4、钢架应靠紧围岩，其与围岩的间隙，不得用片石回填，用喷射混凝土填实。2、隧道格栅钢架工程质量实际情况我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行监控，洞门开挖后立即进行格栅钢架的施工，经抽检各项指标均达到了现行评定标
7、准和计划目标。三、超前锚杆施工总结1、隧道锚杆支护工程质量计划目标1、超前锚杆安设作业应在初喷混凝土后及时进行。2、超前锚杆钻孔前先根据设计要求定出锚杆孔位，作出标记，孔位允许偏差15mm。3、超前锚杆孔应圆而直，钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直。4、超前锚杆孔径符合设计要求，孔深允许偏差为50mm。5、超前锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的 95%（400cm） 。6、超前锚杆材质、规格等应符合设计和规范要求。7、超前锚杆与隧道轴线外插角宜为 510，长度应大于循环进尺宜为 35m。8、超前锚杆与钢架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。2、隧道超前锚杆工程质量实际情况我
8、驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行监控，洞门开挖完立完第一榀格栅钢架后立即进行了超前锚杆的施工，经抽检各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。四、锚杆施工总结YK29+360YK29+380 段为 XS4复合式衬砌，外侧为 22 药卷锚杆 L=300cm,内侧为R25预应力中空注浆锚杆 L=450cm。1、隧道锚杆支护工程质量计划目标1.1、锚杆数量不少于设计；1.2、锚杆拔力不小于设计值；1.3、孔位偏差15mm；1.4、钻孔深度偏差控制在-50+50mm 范围内；1.5、孔径符合设计要求。2、隧道锚杆支护工程质量实际情况我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范
9、要求进行施工过程的监控，初喷混凝土完后立即进行锚杆施工，支护完毕后经抽检各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。1、此段各项目检测结果如下：锚杆根数设 计： 药卷锚杆 260根，R25 中空锚杆 200根；实际施工： 药卷锚杆 265根，R25 中空锚杆 202根；锚杆拔力药卷锚杆：65KN、72KN、76KN、R25中空锚杆： 88KN、81KN、90KN、孔位检查 28点：20mm、40mm、-30mm、50mm、30mm、20mm、10mm、50mm、40mm、-50mm、40mm、-30mm、30mm、20mm、50mm、50mm、30mm、20mm、40mm、50mm、-40mm、-
10、20mm、50mm、-10mm、30mm、20mm、-50mm、20mm、钻孔深度检查 28点：50mm、30mm、-40mm、50mm、-30mm、-20mm、50mm、50mm、30mm、20mm、50mm、50mm、30mm、40mm、50mm、-50mm、30mm、-40mm、50mm、50mm、40mm、30mm、20mm、30mm、30mm、40mm、50mm、50mm、孔径检查 28点：45mm、46mm、47mm、46mm、47mm、47mm、47mm、46mm、46mm、46mm、47mm、45mm、47mm、46mm、46mm、45mm、45mm、47mm、47mm、47m
11、m、45mm、47mm、45mm、46mm、2、钻孔方向与岩层结构垂直，锚杆垫板与岩面紧贴3、问题及改进方案YK29+360YK29+380 段锚杆支护施工控制较好，各项指标均满足 JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准。五、钢筋网支护总结YK29+360YK29+380 段为 XS4复合式衬砌，为 8 双层钢筋网。1、隧道钢筋网支护质量计划目标1.1、钢筋网材料达到设计要求；1.2、钢筋网加工达到设计要求；1.3、钢筋网之间的搭接长度达到设计要求；1.4、钢筋网之间及与锚杆之间连接牢固；1.5、钢筋往铺设后表面平整。2、隧道钢筋网支护工程质量实际情况我驻点严格按施工技术方案和技
12、术交底及相关规范要求对施工过程进行控制，在确保安全的情况下进行下步施工，支护完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。此段各项目抽检结果如下：1、开挖后及时进行了初喷作业，铺设钢筋网;共检查 4项：网格尺寸检查 10点 : +5mm、-3mm、6mm、-7mm、10mm、2mm、4mm、8mm、4mm、6mm、钢筋网保护层厚度检查 5点：12mm、16mm、23mm、18mm、20mm与受喷岩面的间隙检查 10点：10mm、20mm、30mm、40mm、10mm、30mm、20mm、10mm、30mm、20mm网的长、宽检查 4点：6mm、10mm、-8mm、9mm、-6mm2、钢筋网与锚
13、杆及锚钉连接牢固，喷射混凝土时无晃动。4、存在问题及改进建议第一层钢筋网与岩面紧贴程度不够，建议加强现场施工人员的管理，确实按照设计和规范的要求进行规范化施工。六、喷砼支护总结1、隧道喷射混凝土工程质量计划目标1）喷射混凝土强度达到设计要求； 2）喷层平均厚度不小于设计厚度，并符合评定标准要求；3）确保无空洞、无杂物；4）喷混凝土表面平整、圆顺,无漏喷、离鼓、裂缝、钢筋网外露现象。2、隧道喷射混凝土工程质量实际情况我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行控制，开挖后立即进行初喷砼，在确保安全的情况下进行下步施工，支护完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。此段各项目
14、检测结果如下：2.1、开挖后及时进行了初喷作业，喷射混凝土厚度共检查 10点：239mm、236mm、225mm、209mm、225mm、223mm、231mm、223mm、233mm、229mm，平均227.3mm，检查点 90%设计厚度（220mm） ，喷砼厚度满足规范要求，喷砼表面比较平顺。2.2、凿孔检查厚度时喷射混凝土均匀、密实，无空洞。2.3、无漏喷、离鼓、裂缝、钢筋网外露情况，外观鉴定合格。3、存在问题及改进建议3.1、存在问题在凸凹不平处回弹量较大。3.2、改进建议1）严格控制好与受喷面的距离；2）严格控制喷射机的工作风压、水压；3）喷射人员应掌握好喷头处的用水量，提高喷射作业
15、熟练水平和喷射施工的技术；4）采用特殊结构的喷头；5）严格按照湿喷工艺进行施工。七、防水层总结 本工程段防水层首件工程为 ZK29+383ZK29+410防水层。1、隧道防水层工程质量计划目标1）搭接宽度不小于 100mm；2）两侧焊缝宽不小于 25mm；3）固定点间距符合设计要求，接缝、补眼粘贴密实饱满。2、隧道防水层工程质量实际情况我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行控制，围岩达到稳定状态后进行防水层作业，施工完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。此段各项目检测结果如下：1）此段搭接经检查，搭接宽度均在 100mm以上，焊缝宽度均在 25mm以上；2）根据
16、施工情况，拱部固定点间距控制在 0.50.8m，边墙控制在 0.91.0m，在局部凹凸处进行适当加密，防水板接缝、补眼处粘贴密实饱满，经检查均满足要求。3、存在问题及改进建议由于边墙处防水层现施工，有些地方拱部和墙部防水层搭接效果不好；同时建议在隧道渗水比较严重的地方尽可能使用双层防水板。八、隧道止水带施工总结本工程段止水带的首件工程为 ZK29+383ZK29+410止水带。1、隧道止水带工程质量计划目标1. 止水带的材质、规格等应满足设计和规范要求。2. 止水带与衬砌端头模板应正交。3. 发现破裂应及时修补。4.衬砌脱模后，若发现因走模致使止水带过分偏离中心，应适当凿除或填补部分混凝土，对
17、止水带进行纠偏。2、隧道止水带工程质量实际情况我驻点严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求对施工过程进行控制，再模板安装时进行安装止水带作业，施工完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计划目标。九、隧道二次衬砌施工总结1、隧道混凝土衬砌工程质量计划目标1）砼强度在合格标准内；2）衬砌厚度不小于设计值；3）墙面平整度为 5mm（2m 直尺检测值） ；4）衬砌混凝土表面平整、圆顺、色泽均一，蜂窝麻面控制在 0.5%以内。2、隧道混凝土衬砌工程质量实际情况我部严格按施工技术方案和技术交底及相关规范要求进行施工过程控制，围岩达到稳定状态后进行混凝土衬砌作业，施工完毕后各项指标均达到了现行评定标准和计
18、划目标。此段各项目检测结果如下：1）衬砌厚度共检查 16点，其衬砌厚度满足规范要求。2）衬砌脱模后表面平整、圆顺，平整度检查 10点均在 20mm以内，色泽比较均一，混凝土表面蜂窝麻面很少，控制在 0.45%以内。4、问题及改进建议主要存在问题为混凝土表面色泽不是很一致。改进建议1）台车定位后，将模板台车表面清洗干净后，自下而上涂匀脱模剂；2）控制混凝土自由下落高度，控制在 1.5m以内，每层模注混凝土不得超过 0.5m；3）加强混凝土振捣人员的培训工作，控制好混凝土振捣质量；4）对混凝土外加剂掺入量进行严格控制；5）合理安排施工以缩短输送管路的调整时间。通过对首件工程施工的有力控制，各项指标均满足 JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准。针对施工中存在的问题提出改进方案，以达到更好的衬砌效果。综合评定该项首件工程已按要求进行了全过程的检查，经检测为合格工程,所有检测项目均达到了公路工程质量检验评定标准 （JTGF80/1-2004） 。
