1、改 建 铁 路 兰 青 线 兰 州 至 西 宁 增 建 二 线张 家 祠 至 海 石 湾 （ 兰 局 管 段 ）花 庄 车 站 站 改 施 工 方 案编 制 ： 刘 涛审 核 ： 张 大 审 批 ： 闫 福 全中 铁 二 十 一 局 集 团 兰 青 二 线 第 二 项 目 部编 制 日 期 ： 2007 年 9 月花庄车站站改施工组织方案一、施工项目：改 建 铁 路 兰 青 线 兰 州 至 西 宁 增 建 二 线 张 家 祠 至 海 石 湾 （兰 局 管段 ）花 庄 车 站 改造工程。二、施工地点和时间：1、施工地点：花庄车站（兰青线 K29+200K31+000）2、施工时间：2007 年
2、10 月 20 日2007 年 11 月 20 日。三、工程概况1、兰青线既有设备为区间无缝线路，本站既有 3 股道加花庄粮库专用线，本次兰 青二线改造后为 4 股道；上下行正线、道，到发线 3、4 道。2、本站既有单开道岔共计 6 组，改建后增设 P60-12 号可动心轨提速道岔 6 组，增 设 P60-12 号提速道岔 5 组，增设 P50-12 号单开道岔 2 组，增设 P50-9 号 单开道岔 2 组，拆铺 P60-12 号道岔 2 组。3、车站东咽喉经改造后，站场轨道标高抬高 0.5m 左右，抬道施工与站场改造结合一并施工；四、施工步骤1、施工前准备：施工前一周由专人负责 24 小时
3、观测并记录轨温，掌握轨温情况。 现场调查：调查既有无缝线路左右股原有轨缝大小、短轨长度、桥头、道口、曲线及铝热焊接头位置等情况。2、先进行路基施工，由于花庄车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为灌溉水浇地，地质为黏质黄土，具湿陷性，施工前需先对路基进行基底处理。预先排除地表水，翻挖晾晒，地基 换填后进新路基填筑施工。3、路基施工完毕后铺设道碴，并按照设计要求进行碾压，检测合格后预铺牵出线、接触网工区线、既有 3 道 3#道岔前新下行正线、既有 3 道 8#岔后附带曲线外方新下行正线线路，2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺就位，新 1#、3#、7#、4#、8#、10#、18#、20#
4、对位预铺组 装。4、既有线抬道施工，将 k29+200k30+300 既有 线标高抬道至设计标高。5、更换移设道岔并道岔位线路并整修达标；西咽喉：2、 4、6、8、10、12、14、16、18、20、22 号道岔，4、8、10、号在点内移设；东咽喉 1、3、5、7、号道岔在点内移 设； 五、施工方案1、花庄站内新建道设计为无缝线路，由于长轨无法运输到位，站改中先铺设普通轨，待区间路基形成长轨运到位后进行换铺。2、东咽喉抬道地段位于既有无缝线路区段，施工前先锁定施工范围及两端各加 200m 的线路，如施工轨温高于 设计轨温，采用草袋（或用麦草结成草绳）敷在轨底轨腰洒水降温的措施;3、设定位移观测
5、的零点标记；在锁定钢轨的同时，对准线路两侧观测桩基准点拉线，以拉线为基准在两股钢轨上设好位移观测标记，即零点标记， （务必于 线路锁定后立即标记）。钢轨上的观测标记，设在弦线与钢轨相交的位置，在轨头的外侧面（或在轨底外侧上缘），用红白油漆做成菱形或长方形，其红白交界线为零点标记。观测时，如零点标记偏离弦线，则表明该点产生位移，其偏离值即为位移量。位移观测桩按单元轨节等距离设置，每个单元轨节设置 5 对观测桩，桩间距离不大于 500m，单元轨节不足 500m 整倍数时，可适当调整桩间距离。车站正 线长轨条较短，位移观测桩按普通无缝线路设置，即：单元轨节长度小于 1200 时，在单元轨节的始点、终
6、点，距始终点 100m 和单元轨条的中点各设一对观测桩，每单元轨条设置 5 对观测桩；单元轨节长度大于1200m 时个单元轨节的起讫点，距起终点 100m、400m 处各设一对观测桩，每单元轨条设置 6 对观测桩。同时在无缝线路长轨条的起讫点，及距起终点 100m 处应各设一对观测桩。上述位置若有重复，只计一次。位移观测桩埋设在道床两侧的坡脚以外 10 cm；纵向位置误差应小于1m，其连线应 垂直于线路中心线，埋设高度按 设计要求桩顶高于轨面520 cm。应满足牢固、可靠、易于观测和不易破坏；可采用预制（方形10*10cm）、现浇混凝土（直径 20cm）或废钢轨。位移观测桩由施工单位进行编号，
7、编号按列车运行方向顺序编号。编号方法为“X-Y-Z ”，X 为铺架单位编号，自东向西，分别为A、B、C、D，Y 为单元轨节的编号，自东向西，分别为1、2、3、4，Z 为单 元轨节内的编号，自东 向西，分 别为1、2、3、4，并在桩号上方标“#”。4、施工重要有专人进行观测记录，做好施工锁定轨温记录及线路爬行位移记录，以作为无缝线路应力放散依据。花庄车站站改方案施工内容序号施工日期 封闭时间及地点 线 路 信号 备 注1 点前 不封闭3#、2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺到位，其余道岔对位预铺新建信号楼具备室内安装条件；电务安装转辙设备并调试完；红外机房移至新位。210月 21日1、信
8、联闭停用 30分钟； 2、封花庄车站既有 3 道至微机联锁开通1、拆除既有 1#、8#岔后附带曲线； 2、拆除既有 3 道线路，铺设新 5#、11#道岔及新道、3 道线路。信联闭停用 30 分钟，配合站前进行 3 道封闭施工，将花庄站既有 1-3DG，2-8DG由一送三受改为一送二受，室外拆除旧配线和 3 道信号设备；室内过渡。点外完成3#、5#、11#、2#、6#、12#、14#、22#的安装调试。1#、8#道岔钉固开通直股，点后列车经既有正线及既有 1 道运行，既有 3 道停用。310月 24日封张家祠至花庄区间既有正线及花庄站西东咽喉3 小时； 进行K28+700K29+500段线路抬道
9、电务配合保证信号机高度次日安排维修点维修410月 26日1. 封花庄至洞子村区间既有正线及花庄站西咽喉3 小时2. 封闭粮库专用线至新联锁开通1. 进新 8#、10#道岔2. 拆除既有 4道岔和既有安全线，进新 18.20道岔，铺新牵出线：拨移粮库专用线线路到位。电务配合过渡；8#、10#道岔表示纳入联锁。新 8#、10#道岔钉固，开通直股；次日安排维修点维修510月 27日3. 封花庄至洞子村区间既有正线及花庄站东西咽喉 3 小时进新 1#、4#道岔电务配合过渡；既有上行进站及预告信号机移至新位置；1、4道岔表示纳入联锁。安装新进站绝缘新进 1、4道岔钉固，开通直股；次日安排维修点维修610
10、月 28日封花庄站新道、4 道 72 小时。 拆除既有1#、3#、2#、6#、8#道岔，进新 7#、9#、16#道岔；新道、4 道起道。信联闭停用 3 小时，电务配合，启用新下行进站信号机新1#、3#、11#、14#、12#、10#道岔和新建道、3 道启用；列车经新建道、3 道运行，新道、4 道停用。10 月 30 日，新道、4 道及所有道岔全部启用。六、施工组织机构1.总指挥： 赵彦旭 (项目部经理)2.副总指挥： 刘文其(五公司)、 (中 铁电化局 )3.施工现场负责人：刘文其(五公司)、 (中 铁电化局 )4.施工安全负责人：刘德启（安质部)5.施工技术负责人：闫福全(项目部总工)6.调
11、度： 牛加粮(项目部调度)7.施工作业队： 线路队： 队长 刘金玲 8.劳 动 力 配 置 : 职 工 50 人 民 工 : 300 人9、机 具 配 备吸 附 式 轨 温 计 6 个 ，切 割 机 2 台 ，乙 炔 焊 1 套 ，拉 伸 器 2 台 、钻孔 机 2 台 ，发 电 机 2 台 ，起 拨 道 机 50 台 ，捣 固 机 16 台 ，滚 筒 120个 ，扳 手 150 把 ，捣 镐 100 把 ，8 磅 大 锤 50 把 ，撬 棍 200 根 ，备 用钢 轨 （无 眼 不 短 于 7m 和 有 眼 不 短 于 6.25m 各 2 根 ）共 4 根 ，臌 包夹 板 8 块 ，长 孔
12、夹 板 8 块 ，普 通 P60kg 鱼 尾 板 8 块 ，急 救 器 4 副 ，P60kg 钢 轨 接 头 螺 栓 带 帽 及 单 弹 簧 垫 圈 50 套 ，扭 矩 扳 手 2 个 ，弦绳 1 付 ，道 尺 2 把 ，红 白 油 漆 各 一 桶 ，排 笔 2 个 ，直 尺 1 把 ，钢 卷尺 若 干 （不 短 于 5m）其 他 必 备 使 用 工 具 若 干 。七、应急措施及处理办法1、胀轨跑道的处理：胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。因此对胀轨必须实行定量控制。高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚
13、无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必 须停止作业。因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。无论何时，发现线路轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到 10mm 时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填 满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均达到 12mm 时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知 车站，采取钢轨降温等紧
14、急措施，消除故障后放行列车。发生胀轨跑道后，可采用浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不能下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于 200m 的反向曲线，曲线间夹直线不得短于 10m。双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速 5km/h，便派人看守。困 难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速 5km/h
15、 开通线路，在 24h 内按铁路线路维修规则规定办法进行临时性或永久性处理。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。2、钢轨折断的处理无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。但这一措施只能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约。目前铝热焊焊缝最宽只能达到 60mm，切除部位的 宽度（断口）小于 60mm 时才能使用此法。（1）、紧急处理当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于 50mm 的， 应立即进行紧急处理。 紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5km/h
16、 放行列车，断缝小于 30mm 时，放行列车速度可为 1525km/h。如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好 夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。（2）、临时处理钢轨折损严重或断缝大于 50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入 6m 同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。在短轨前后 50m 范围内拧紧扣件后，按常速放行列车。紧急处理或临时处理时，应在断缝两侧各 3.8m 处轨头非工作边上做标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录，待永久修复使用。（3）、永久处理钢轨
17、或焊缝折断经紧急处理后，应在适当时机永久处理，应在轨温接近或低于锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温不变，修复可利用小型气压焊或铝热焊。a、采用有张拉功能的小型气压焊时，插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上 2 倍顶锻量长度，先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接。此法可保持锁定轨温与原有一致。b、用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去 2 倍焊缝值。先焊好一端，焊 另一端时，先张拉钢轨（使用专门配合铝热焊用的张拉器），使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。此法同样可保持原锁定轨温不变。焊接钢轨时
18、轨温不得低于 0，放行列车时轨温不得高于 300 。八、施 工 安 全 保 障 措 施 及 防 护 办 法1、施工安全保障措施：（一）对地下隐蔽管线及既有设备的安全保护措施1）、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。2）、对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。3）、根据工程特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。4）、在施工前，提前三天向设备单位联系， 对涉及到贯通电力线、地下电缆
19、和有关既有设备，必须与设备单位、改移单位积极进行联系，在采取可靠防护措施后方可进行，不得损坏设备或造成设备故障。5）、在距空中电力线、地下电缆经路 5 米的范围内动土作业时，提前询问设备单位了解电缆地下经路情况，制定好施工安全措施和专门的防护及现场负责人 ，教育施工人员文明操作，确保线、缆及既有设备的绝对安全。6）、设备单位在施工单位请求下应积极协助设计和施工单位核查既有设备情况，提供地下电缆和设备的位置。若无法提供准确位置时，施工单位不得盲目作业，由施工单位报告相关专业部门共同探查、核实，划定范围、签订协议，明确各方安全责任，完善安全防护措施后方可进行作业，若施工单位未经过设备单位同意进行作
20、业，发生后果由施工单位负责。在施工时，施工单位主动与设备单位联系，由设备单位提供地下及空中线、缆走向及设备位置。地下电缆走向不明确时，共同挖探沟查找。若发现地下管、线、电缆时，不得随意移动、 损坏，作好 现场保护并及时与设备单位联系，经设备单位确认处理后，进行施工作业。7）、在施工中，若设备单位对电缆或设备不能一次防护到位时，施工单位对设备单位已经做好的电缆防护等设备的临时防护措施负责看护，直至施工完毕。8）、施工单位在施工中，若造成既有设备损坏，应予以赔偿；施工中设备发生故障施工单位要及时组织对设备进行抢修和配合。在施工中，设备单位对施工单位的作业进行全过程监督，发现施工安全隐患有权责令乙方
21、立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。9）、在使用大型机械作业时，不得靠近电缆经路防护标记范围，不得已时，施工方及时通知设备监护人员或相关专业施工单位采取措施后方可进行作业。10）、施工若涉及到设备改造、移设、防 护等作业时须提前向设备单位和改移单位提供施工方案。（二）营业线路站场改造和既有设备的安全保护措施1）、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。2）、对施工人员加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育;安全基本知识和技能的教育。3）、根据工程
22、特点，建立岗位安全责任制，逐级签订安全生产包保责任状，明确分工，责任到人。4）、按照施工程序要求，在施工现场召开施工的动员会，强调次日施工中需注意的问题及安全措施的落实情况，将每个人的具体工作落到实处。在施工前一天根据施工电报批复的内容向调度所申请次日的施工，联系相关施工配合单位及部门，沟通次日施工中用到的停车信号牌、作业标、响墩以及防护信号旗、信号灯并检查灯具是否正常，做好施工前的其他各项准备工作，确保次日施工的顺利进行。5）、施工当日封闭前 1 小时，在施工现场再次检查有关施工各项目安全落实情况，保 证材料、机具、施工人 员到位并不得侵入限界，保证施工人员不提前上道作业，确保防护人员及防护
23、用具到位，确保施工安全有序的进行工。6）、封闭点开始后，施工负责人确认开始施工的命令后，向施工队伍下达施工命令，按规定设置移动停车信号牌、作业标，安置响墩，并严格按照施工方案组织施工，按作业程序、标准进行作业，保证既有设备正常运用，加强施工管理，施工结束后，清除施工地点杂物，保证按时开通线路，不能影响列车开行。 负责人在确定施结束完毕后，向施工队伍下达结束施工的命令，撤下停车牌、作 业标 及响墩，并列 车慢行牌，防护人员手持信号旗到位，通知驻站联络员可以开通封闭区段，驻站联络员会同设备管理单位负责人到车站值班室进行消记。车站值班员通知列车调度员线路可以开通，列车调度员发布命令开通封闭线路。7）
24、、封闭点结束列车通过后，施工人员会同设备管理部门对线路进行复检， 发现问题 及时整改，确保列车运行安全，直至列车速度提至常速。8）、在日常工作中，也要时刻注意安全， 严禁施工人员在既有线线路道心行走，搬运笨重物品需在防护人员监护下进行工作，施工用车、机具等不得侵入限界，保证行车安全。9）、做到材料的堆放、装卸和搬运组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，按照安全规定，分类堆放、堆码整齐稳固。10）、坚持班前讲话制度，班前讲话必须进行本班作业安全注意事项交底，并做好记录。11）、坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞；结合安全事故的规律和季节特点，重点检查，防止事故发
25、生。12）、做好既有设备的保护工作，任何车辆、个人均不得损坏既有设备、设施。13）、施工后应时检查施工地段既有线路设备的安全运行状况，发现问题，及时处 理并通知有关工务部门。14）、施工全过程中，一切施工要服从施工负责人统一指挥。2、防 护 办 法计 划 安 排 8 名 防 护 人 员 ，驻 站 2 名 ，作 业 标 处 各 1 名 ，施 工区 段 4 名 。在 施 工 中 ，安 全 防 护 人 员 必 须 要 有 高 度 的 责 任 心 ，牢 固树 立 预 防 为 主 安 全 第 一 的 思 想 ，抓 小 防 大 、严 防 死 守 、及 时 消 除 一切 不 安 全 因 素 ，严 格 执 行 “封 闭 点 施 工 ”制 度 ，严 把 列 车 放 行 关 ，逐级 负 责 ，责 任 到 人 。
