1、旧水泥砼路面改造中的弯沉检测方案探讨C0MiUNICATIONSSTANDARDIZAlB:ZI(泥砼路面改造尚庆宽?.李刚 :(1.昆山市建设工程质量检测中心,江苏昆山;2.昆山市开发区规建局 ,江苏昆山)摘要:针对旧水泥砼路面改造中的弯沉问题,设计出四种不同的检测方案 ,并从中确定最佳方案,即双向往返检测方案,它可以保证板端弯沉值的准确性.关键词:旧砼路面:反射裂缝:弯沉中图分类号:U416.216 文献标识码:B 文章编号:1002-4786(2007)06-018903BendDetectingSchemeinRec0nstructingoldSurfaceofConcreteRoad
2、SHANGQing-kuan,LIGang2(1.TheQualityDetectingCenterofConstructionEngineeringinKunshanCity,Kunshan,China;2.ProgrammingandConstructionBureauinKunshanDevelopmentArea,Kunshan,China)Abstract:Aimatthebendprobleminreconstructingoldsurfaceofconcreteroad,fourdifferentde-tectingschemehavebeendesigned,andthebid
3、irectionalgoandbackdetectingschemehasbeendeter-mined.whichiSthebestoneandcanensurethebendvalueSaccuracyofboardend.Keywords:theoldsurfaceofconcreteroad;reflectioncrack;bend1 前言近年来,随着经济的发展,交通量迅猛增长,许多老路不堪重负,出现了不同程度的损坏.在翻修改造中,旧水泥砼路面修复较为困难,许多地方采用在旧砼路面上加铺沥青砼罩层的方法,此方法较破板重新浇筑方便快捷,大大节省了工期.因此被广泛采用.但有些旧砼路面加铺沥青
4、砼罩层后出现了反射裂缝的现象,导致面层开裂和剥落,表面水下渗,造成路面损坏.究其原因,旧砼板块直接作为沥青罩层的基层,在补强处理的时候,补强并没有达到设计要求,错台,脱空等病害没有完全处理好,导致面层产生剪切和弯拉破坏.在施工中为保证补强达到设计要求.一般需要检测板端弯沉和板端弯沉差.本文选择典型的旧水泥砼路面改造工程,采用四种不同的方案,对旧砼板块弯沉值的检测技术进行探讨,以优选最佳检测方案,确保工程检测的可靠性.2 工程概况夺?夺?夺?夺?夺? 夺? 夺?夺?夺?夺? 夺?夺?夺?夺? 夺? 夺?夺?夺? 夺?夺?夺? 夺?夺?夺? 夺?夺?夺?夺?夺?夺总之,对公路工程项目的系统监理方法
5、目前在我国远未能向施工监理那样广泛推行,我国在公路交通行业只颁布了施工监理规范,而对系统的监理方面却没有颁布法规和规范,因此有关部门应尽快出台相关规定,尽早使工程监理工作走向系统化.作者简介:曹继祥(1951 一),男,河北通达工程监理咨询有限公司高级工程师,主要从事公路工程监理,勘察设计与项目管理等工作.收稿日期:2007 一 O119COMMUNICArn0NSrANDARDIZArnON青阳北路改建工程,道路规划红线宽为 48m,路幅分配为 8.5m(城市绿化带)+3.0m( 人行道)+4.0m(非机动车道)+1.5m(机非分隔带)+7.0m( 机动车道).该工程从 339 省道交叉口开
6、始起始桩号为 K0+000 一 K2+359.850.维持原路幅分配 ,老路路幅布置为双向四车道.沿线老路为水泥砼路面,新路面采用沥青砼路面.设计路面横坡为:机动车道横坡为 2.0%,慢车道 2.0%,人行道 1.0%,路面采用排水槽进行雨水窨井排水.3 试验方案及技术要求弯沉检测过程中主要采用贝克曼梁,标准车等仪器设备.本次检测设计了如下四种方案.3.1 方案一:单向连续检测单向连续检测(如图 1 所示),测点规定每块板块测点离板端 5cm,先测 1#板前端两点,然后检测车前进测定 1#板后端两点,测完 1 样板后端两点后检测车继续前进测定 2#板前端两点,再测后端,如此从起点测至终点.记录
7、弯沉值,计算各点弯沉值及板缝沉降差.I190l捌蛭磊磊磊磊磊蓐三錾兰裴5 耋蔫裴 s 蔫裴磊磊磊磊磊露图 1 测试点布置图3.2 方案二:同方向两次检测检测过程中先测定 1#板前端两点,接着测 2 舨前端两点,接着 3#板前端两点,直至终点,然后弯沉车回到起点进行第二次检测,先测 1#板后端两点,接着 2#板后端两点,接着测 3#板后端两点,直至终点.3.3 方案三:双向往返检测检测过程中先测 1#板前端两点.检测车前进测定 2#板前端两点,再前进测定 3#板前端两点,如此每次都测板块前端两点直至终点,然后调转检测车方向,从终点测板块后端两点再测 3#板后端两点,接着lJ2# 板后端两点,直至
8、最后 1 样板后端两点.3.4 方案四:双向往返测加测板中弯沉值此方案就是在方案三的基础上加测板中弯沉值,板中弯沉以单轮轴载为准,按照顺序从板中到板中检测.3.5 技术要求在弯沉检测过程中,准确测定弯沉数值还应注意做好以下几方面工作:a)测试车轴载的确定,保证二级及以上等级公路测试车辆后轴重满足 10t 的 BZZ 一 100 标准测试车的要求;b)测定前对贝克曼梁及百分表的灵敏性进行检查,紧固螺母联接,调节支架底脚及水准泡,以保证测试时弯沉仪的水平;c)检测点位置的控制,由专人指挥车辆前进或者停止,保证测点位置及行驶速度;d)检测过程中.弯沉仪测头插入汽车后轮双轮的轮隙内,测头置于测点上,弯
9、沉仪梁臂与车行驶方向一致,不允许挨靠在轮胎上,百分表读数调整至量程的 70%85%之间,轻扣弯沉仪侧臂,观察百分表是否随之震颤并最终归位,如果没有震颤并最终归位,可能是百分表出现故障或是弯沉尺螺母联接不紧固:e)检测车由静止到驶出的过程中.百分表的变化为静止一增大一减小一静止,当现场人工测读百分表时,读数人员应全神贯注于百分表,读出最大值及稳定值,没有读出最大值或者稳定前读数都会造成结果的不准确;f)检测过程中应避开周边载荷的影响,测试时应注意过往移动载荷,正常检测过程中有移动载荷经过检测区域时,应避开移动载荷后再进行测计读数.4 测试结果与分析4.1 测试结果四种方案检测结果分别见表 1,表
10、 2,表 3,表4表 1 单向连续检测测试结果(1)(2)(3)(4)(5)(6)测点左右左右左右左右左右左右轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮弯沉值(0.01ram)l4l(7)(8)(9)(1O)(11)(12)测点左右左右左右左右左右左右轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮弯沉值(0.01mm)l8l86820l表 2 同方向两次检测测试结果()(2)(3)(4)(5)(6)测点左右左右左右左右左右左右轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮弯沉值(0.01ram)2224l2l4l8l6ll8COMMUNICA11ONSsTANDARDIZA11O表 2(续 )(7)(8)(9)(1O)(11)(12)测点左右左右左右左右
11、左右左右轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮弯沉值(0.01mm)14表 3 双向往返检测测试结果()(2)(3)(4)(5)(6)测点左右左右左右左右左右左右轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮弯沉值(0.01mm)20(7)(8)(9)(10)(11)(12)测点左右左右左右左右左右左右轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮弯沉值(0.01mm)24表 4 双向往返检测及加测板中弯沉值测试结果(1)(2)(3)(4)(5)(6)测点左右左右左右左右左右左右轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮弯沉值(0.01mm)20(7)(8)(9)(10)(11)(12)测点左右左右左右左右左右左右轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮弯沉值(0.01mm)24板号
12、(1)(2)(3)(4)(5)(6)板中弯沉值f0.01ram)4.2 测试方案比较施工过程中,根据测试结果将旧砼板块补强划分成三个等级:a)弯沉值小于等于 2O(O.01mm)的板块不需处理直接加铺二灰碎石或浇油摊铺沥青罩面层;b)20 40(0.01mm)之间的注浆补强处理:c)40(O.01mm)以上的直接破碎清除 ,重新浇筑水泥砼至原标高.从表 1表 3 数据可以看出,根据方案一.6 块被测板块中有 2 块需要注浆补强;根据方案二,有 4块需要注浆补强;根据方案三,有 5 块需要注浆补强;根据方案四,有 5 块需要注浆补强.四种方案加以比较,方案一存在明显的不足,1#板前端两点测完,后
13、轴轮载驶至 1#板后端两点,轮载表面上看来是驶出 3m 以外,满足规范的要求,实际上,水泥砼板块属刚性板块,轮载如果没有驶出被测板块,对前端两点弯沉值的影响就没有消除.当测完 1 鼻板后端两点,再测 2 鼻板前端两点时,轮载虽然驶出被测板块,但由于 1#板后端两点与 2#板前端两点距离太近,仍然不能消除对 1#板后端两点弯沉值的影响.所以,此种方案测出的数据不准确.方案二也存在不足,保持同一检测方向进行了两次检测,第一次检测,检测车后轴荷载驶出被测板块,且距离测点距离超出影响范围,测量数据准确,但同方向进行第二次检测时,虽然检测车后轴荷载驶出被测板块,但贝克曼梁的支点在加载的同时仍然落在被测板
14、块上.由于水泥砼板块为刚性板块,虽然支点与测点超出 3m 的弯沉影响半径,但仍不能消除对检测结果的影响.方案三中.双向往返检测完全避开了第一种方案和第二种方案的不足.第一,双向往返检测每测一点,检测车的后轴荷载都驶离被测板块,保证了被测点完全回弹.完全消除了后轴载荷落点对测点弯沉值的影响;第二,贝克曼梁的支点和被测点分别落在两块不同的砼板上,保证了贝克曼梁的支点与测点不会同时沉降,消除了刚性板块上支点变形对测点弯沉值的影响.所以,这种方案是最为科学准确的方案.方案四加测了板中弯沉值,这种方案通常是应用在设计前的检测中,其加测一板中的弯沉值主要是验证旧板块路基情况,如果中间点弯沉值较大,说明旧路基础承载能力弱.这一路段采用注浆也不一定能够有较好的补强效果,要对路基重新进行加固处理.通过以上分析比较可以看出,方案三是最为科学合理的,可以准确地测出各板端弯沉值,从而为旧砼板块补强验收工序提供准确的依据.5 结论本文针对旧水泥砼路面改造中的弯沉问题,设计了四种不同的检测方案,通过典型工程的试验对比,提出了双向往返检测的最佳检测方案,确保了旧砼板块补强验收工作的可靠性,可以为类似工程提供参考.参考文献【1JTJ05995,路基路面现场测试规程S.21JTJ07795,公路工程施工监理规范S1.【3邓学钧 .路基路面工程【M.北京:人民交通出版社.2000.收稿日期:20060925
